哎喲」這個油價總算是稍微下來一點了，不過下來了之后還是比以前貴，總體來說還是上漲的感覺。
之前大家都是挺不喜歡，甚至有點不屑的ECO經濟模式，省油模式，可不可以考慮開起來了呢？
但ECO模式其實這樣，也不是誰開都能省油的，挑人的，要根據我們之前的駕駛習慣來判斷有沒有必要，以及開的效果。
它就不是一刀切的，都開或者都不開的。
首先，車上常見的ECO模式本身就有2種，不是每種都是可以自由來開的。
根據使用方式的區別，其實可以分為一鍵式ECO和提醒式ECO。
一鍵式ECO比較常見的那種，我們自己開關「咔咔」開啟了，行車電腦就主動來干預發動機、變速箱的工作了，來削減動力了，讓我們更平順了，從而達到省油的目的。
想要馬出力就得讓馬吃草，現在讓馬少出點力，草就吃得少一點。
同樣是20km，以前是跑過去的，現在你能不能快步走過去？草少吃點要不要緊？我知道你不要緊的，ECO就長這樣子。
另一種是提醒式ECO，就在儀表盤上面的。
如果我們這次油門踩得好，儀表盤覺得好、省油，就這個燈亮一下告訴你，做得對，下次記住。
這種ECO就有點像念書的時候，作文寫得好，老師在我們上面打個五角星，五角星多了就是表揚多了，說明我們開車越來越省油了，相當于是訓練我們。
如果我們車子是提醒式的ECO，也就不存在打開不打開這個情況了，直接通過提醒來看，就亮的次數多、時間長，油就更省。
現在大部分的車子基本上都是一鍵式的ECO為多了，這種開關一開，能不能省油其實也是要看各位朋友的駕駛習慣的。
我們之前就習慣了大腳油門，「昂」一下出去的，現在開個ECO模式，還真不一定能習慣車子的變化了。
因為開了ECO模式，車子會變得我們土話說的有點“肉”了，明明踩到這份上，怎么就沒有原來那么有勁了？
碰到這個情況下，「哎」你來啊，你走啊，你再深踩一樣，和原來其實是一樣了。
要么就是ECO模式識別到這個行為解除了，要么就是你踩得更深，結果總的噴油量還是差不多，也沒意義。
這個就和食堂打菜是一樣的，對不對？打菜師傅的勺子因為開了ECO模式，勺子就變小了。
但是師傅一方面勺子變小了，用了不方便。
另一方面，「哎呀」我要給少一點，他一想一緊張，「啪啪」手一抖，勺子里面掉下去的肉其實比原來大勺子里出去的還要多。
到底省沒省呢？就這種感覺。
安徽江淮汽車集團的李衛兵等人在期刊《車用發動機》上也發了篇論文，《經濟性駕駛模式控制策略與應用技術研究》，里面有這么講。
打開ECO模式之后，測試車輛在油門開度小于70%的時候，動力會受到明顯影響，但是在油門開度大于70%的時候，動力沒有受到任何影響。
也就是說：ECO模式就這樣被解除掉了。
不同的車子，不一定都是70%，有的比如說75%，有的是65%，這個看情況了，但基本上都是50%以上。
大家針對自己的車子一試，馬上就能有感覺。
簡單講：不是模式的問題，是我們自己開車平時喜不喜歡心平氣和，如果還是喜歡大腳油門改不過來，開這個模式除了不舒服，沒有其他的好處，也省不了油。
如果本來開車就是比較求穩的朋友開了ECO模式的話，就有可能會更穩，并且還真的能省油。
還是剛才的那個論文，里面是有測試的：用50%油門開度、30%油門開度，把車子加速到100km/h，開ECO模式會更加地省油。
但代價就是，加速過程變慢了25%到40%。
就是開頭說的馬吃草的道理，你讓馬吃不飽，讓它走得快一點，但有可能是慢慢地趟過去的，雖然也都到。
有些朋友本身開車有長輩的、有小孩的、怕把邊上的人吵醒的、本來就小心翼翼在那邊開的……把ECO模式開起來，目的能夠實現得更好，當然要小心積碳。
OK，穩當當，慢慢開，開ECO的確能省油，能省多少呢？
中國汽車技術研究中心的周猛在期刊《汽車科技》上面發了篇論文，《經濟駕駛模式對于車輛排放及油耗結果影響》，里面有個實際測試的。
選了一臺2.4L自然吸氣發動機的車型，分別在市區、市郊使用普通模式、ECO模式進行測試。
發現使用ECO模式，綜合工況下是能夠讓油耗下降4.39%的。
我們就這么毛算算吧：前段時間92號的油8塊7毛8一升，1年開1萬km，百公里油耗算7個樣子，1年油費6146塊。
ECO模式一開，1年可以少花270塊錢左右的油錢，雖然說多不多、說少不少，但是怎么說呢，很多車子這個錢就夠做個保養了，對不對？
270塊錢買點飲料、買點零食不香嘛？也挺好的。
我覺得沒有人的錢是白來的，大風刮來的，能省則省嘛，對吧？
所以，總得來講，如果我們的車子是一鍵式的ECO，平時開車也是比較追求商務和穩健風格的話，如果真在乎油，可以考慮開一下，不過時間長了要注意積碳問題。
但如果平時開車就是大腳油門，「轟轟轟」，我就是要運動、就要爽，開了ECO就是讓你不爽而已，還省不了油，別開了。
所以剛才我們一直聊到現在就有個很核心的問題，倒不是說ECO的模式好不好、先不先進的問題。
我們自己開車踩油門的風格和技巧其實是更關鍵的，還真的是有更省油的踩油門和開車的技巧和方法的。
有的師傅說：“先轟上去，速度到了趟過去。”有的說是：“一段一段地這么轟轟趟趟。”
有的說是：“一口氣你這么開過去。”有的說是：“平平穩穩踩在那邊，平平穩穩上去、平平穩穩下去。”
有沒有道理？都有道理，但是對應的情況和駕駛員風格又不同。
想知道省油，8篇干貨、操作方法都準備好了。
想看很簡單，關注「備胎說車」，回復關鍵詞「省油」就可以了，「備胎說車」等你來玩哦。
參考文獻
[1] 李衛兵,吳瓊,陳東峰,鄔旭宏,楊天軍,張偉.經濟性駕駛模式控制策略與應用技術研究[J].車用發動機,2018.
[2] 周猛.經濟駕駛模式對于車輛排放及油耗結果影響[J].汽車科技,2019.
CO模式雖然能省油，但它是以犧牲駕駛體驗給換來的，而且省油效果也沒有想象中那么明顯，當然，被大家嫌棄的原因就是在這兒了。
首先你看，正常使用ECO模式省油，省下的油本身就有限。
楊情操在《重型汽車》期刊上面發表的論文，《基于ECO模式的整車經濟性優化》。
上面說：ECO模式一開，平均油耗可以比正常模式下降3%左右。怠速工況下，油耗可以降低6.51%左右。
按照杭州5月7號92號的油價，6.65/L來算的話，車子百公里油耗比如說8L的話，每開100km可以省下0.24L，就是100km省下1.596，就這么個金額。
如果一年開2萬km，可以省下319.2，一年，大多數人一年不一定開到2萬km。
這微乎其微的省油效果，帶來的是積碳的增加。
我以前視頻里面講過的：在ECO模式下，發動機不僅容易出現震爆，還因為進氣速度不足，會導致燃油無法充分燃燒而蒸發。
就會導致進氣歧管以及氣門等等區域產生額外的積碳。
大家嫌棄ECO模式的第2個原因，就是：開了之后，動力奇差無比。
周猛在《汽車科技》期刊上面發表的論文，《經濟駕駛模式對于車輛排放及油耗結果影響》。
上面說：ECO模式是通過調整油門踏板對應節氣門開度、變速箱的換擋邏輯、調整發動機的空燃比等等參數，來達到節省燃油的目的了。
說人話就是：模式ECO一開，油門踩下去同樣的深度，噴油是少的，變速箱的換擋轉速更低的，動力也是變得更差了。土話就是什么？就變“肉”了。
就好比：原本是12缸的蘭博基尼，開了個ECO模式，其實變成1缸了。
在那邊開，油門踩到底也沒有原來那么厲害了，省掉的是油，省掉的也是動力了，就有點是閹割掉、自廢武功的味道了，是吧？
平時開車的時候，其實影響還是有的。
市區走走停停的時候、跟車的時候油門反應不及時，一不小心人家加塞過來了，不說氣不氣得過，其實也是有安全風險的。
你想超車的時候，「哇」一下超過去，時間越短，暴露自己超車風險的時間也不就越短嗎？相對來說是越好。
開著這個東西，動力沒那么好，叫也不太叫得靈，超車時間也更長的，對吧？
除了使用體驗不好，ECO模式還會有不工作、省不了油的時候，尤其是“地板油”用戶。
還是參考剛才的論文：急加速或者是車速比較高的路況，車輛是優先選擇保證動力輸出的，會關閉ECO模式。
簡單地講就是：想加速的時候，「哎」這么踩下去的時候，有些車子ECO模式自動就關掉了。
否則夸張點，油門「哎」在那邊，就我剛才說的原來超車用10s，現在超車用35s，吃得消的？吃不消的，對不對？它就會失效。
雖然不同的車子稍微有所不同，但基本上油門開度都是在50%以上。
舉個例子，李衛兵等人在《車用發動機》期刊上面發表一篇論文，《經濟性駕駛模式控制策略與應用技術研究》，上面說。
當油門的開度大于70%的時候，ECO模式對整車動力性沒有影響，能夠保證動力的需求；當油門開度小于70%的時候，動力會受到限制，明顯小于正常模式。
對于日常開車相對比較“暴力”，或者是比較運動化的司機朋友們來說的話，開了ECO模式反而是更費油的。
這部分伙伴們：“呀，怎么不理我的了？怎么那么肉的？肉，我就再踩了，再踩深一點了。”再多踩了一點，這個時候ECO模式又失效了。
這個時候就相當于，就是：變成大腳油門過去了，而前面一段力氣又沒用上。
就好比：喝杯糖水，怎么就一點都不甜的呢？「哇」直接一口悶下去，結果底下的糖還沒化掉，最后面那塊底一起喝下去了，直接甜到發膩了。
原本其實還不需要喝那么多糖了，反而變胖了，就這個道理。
所以總得來說，ECO模式雖然能省油，但是真的有限。
而且開了這個東西之后，動力變差不說，積碳增加，去除起來其實比較麻煩的。
我自己是不開的，有點得不償失的味道，真的要用的朋友，其實廠家設計出來有一定的道理，我的選擇供你參考。
一直開著ECO模式，車子比較容易積碳。
但也聽有些網上的朋友說：“你只要時不時地大腳轟一下油門，積碳就可以被轟掉的、被吹走的，fu一下就沒有了。”
是不是清積碳就像我們的電腦機箱有灰塵一樣，吹一吹就可以了？如果吹，是怎么吹的？
去4S店保養，每次都會跟我說，要我去除積碳的：“你這車子要洗了。”是怎么洗的？有沒有什么副作用呢？到底是洗在哪兒了？
想看視頻很簡單，關注「備胎說車」，回復關鍵詞「積碳」就可以了。
每天都會給你一段汽車實用小干貨，文字、音頻、視頻，選自己喜歡的版本就可以了，「備胎說車」等你來玩哦。
參考文獻
[1] 楊情操.基于ECO模式的整車經濟性優化[J].重型汽車,2020.
[2] 周猛.經濟駕駛模式對于車輛排放及油耗結果影響[J].汽車科技,2019.
[3] 李衛兵,吳瓊,陳東峰,鄔旭宏,楊天軍,張偉.經濟性駕駛模式控制策略與應用技術研究[J].車用發動機,2018.
于現在國家在倡導節能減排環保理念，不少家電，汽車紛紛響應國家號召配備了ECO模式，有朋友詢問喵哥，自己新買的車是不是開著ECO模式比較好？能長期開啟嗎？對用車會有什么樣的影響？
ECO模式也就是節能模式，該模式分為主動型和被動型，主動型是可以由自己控制的，被動型則是受電腦自行控制。ECO模式就是通過限制發動機的輸出功率以此來降低油耗，從而達到節能的效果。
很多朋友在開啟ECO模式這方面有一個誤區，就是認為開ECO會增加積碳，其實不然，積碳是因為燃料不能完全燃燒，所產生的膠質從而附著在進、排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、燃燒室，并不斷積累形成膠質碳。而ECO模式與低轉速沒有什么關系，反而在一定程度上更能使燃料燃燒充分，減少積碳。
但若是想即開著ECO又想有著更好的動力，就會使發動機處于高負荷的情況下，這樣反倒會額外的產生積碳，畢竟燃料不會得到充分燃燒。那既然如此，是不是就能夠一直使用著ECO模式了？答案當然是不能，ECO模式大多數只在經濟時速（60~90Km/h）下，或者比較平緩的路段才能發揮作用。
當在上坡、怠速、車速超過120Km/h、在N/P擋以及手動模式時，這個模式便會失效 ，這就和想要馬兒跑得快，又不給馬兒喂草是一個道理，畢竟電腦會優先保證有足夠的動力來驅動車輛，而不是優先考慮油耗。尤其是在城市里開車，經常堵車，走走停停，自我所消耗的時間與節省下來的油錢并不成正比，節油效果并沒有想象中那么明顯。
若你是那種特別在意油耗并不在意駕駛體驗的，可以開啟ECO模式，若不是特別在意油耗，比較注重駕駛體驗的話，建議盡量少使用ECO模式，畢竟真的省不了太多的油，減少排放污染氣體是有一定可能性的，但也只是僅限于廠家數據，事實上我們也沒法測量是否減少了有害氣體的排放。
綜上所述，新車當然可以開啟ECO模式，但節能與動力驅動不能兼得，在路況很好的情況下，你也不追求動力感，可以開啟。若是在高負荷的馬路上行駛，走走停停的時候比較多，還不如直接關閉。