我國機場業，幾乎每個省都組建了機場集團。
由于各省省會都是當地的政治中心和經濟中心，因此，絕大部分省級機場集團都是以省會機場為主體組建起來的，省會機場的地位和話語權毋庸置疑。
實際上，組建后的機場集團的管理層都是由省會機場的管理層擔任。
這種情況，在省會城市占絕對優勢地位的中西部省份自然沒什么問題，比如成都之于四川，昆明之于云南，武漢之于湖北等等。
但是，如果放到了東部地區，就情況就大不相同了。
在東部地區，從北向南來看，除了省會城市之外，每個省都有個強大的老二存在，有的實力甚至超過省會城市，其中計劃單列市更不不一般的存在。
遼寧的大連
山東的青島
江蘇的蘇州
浙江的寧波
福建的廈門
廣東的深圳
海南的三亞
當然，從民航來說，蘇州沒有機場，不過隔壁的無錫實力雖比不上蘇州，但實力也比較強。
那么我們就來看看，二當家機場在這些省級機場集團中的位置怎么樣？
主要有以下這三種情況。
一、沒有進機場集團的
在東部沿海的7個省級機場集團中，有三個二當家機場沒進去，分別是：
一是深圳機場。
廣東省機場整體實力最強。
從機場旅客吞吐量來看，2023年廣東省為1.4億人次，是唯一超過億人次的省份。
從機場實力來看，廣州白云機場排名第1，深圳寶安機場排名第4，且兩家機場都是上市公司，這在國內也是獨一無二。
畢竟全國民航上市機場僅有7家，A股只有5家，廣東就占了2家。
深圳機場作為上市機場，也是獨立的存在，與廣東機場集團之間并沒有任何關聯。
深圳機場的控股股東為深圳機場集團，而深圳機場集團為深圳國資委全資所有。
二是青島機場。
相對于省會機場濟南遙墻機場，青島膠東機場的實力明顯更勝一籌。
2023年，機場旅客吞吐量情況：
青島膠東機場2142萬人次，排名21位。
濟南遙墻機場1756萬人次，排名26位。
所以，讓青島膠東機場進入山東機場集團做老二，青島方面肯定是不服氣。
目前，青島國際機場集團公司有兩家股東，其中：
青島城市建設投資集團持股93.7%
國開發展基金有限公司持股6.3%
也就是說青島機場是由青島地方國資控股，山東機場集團沒有持有青島機場股份
。
實際上，不僅機場，在航空公司方面也是如此。
山東省組建了山東航空，如今控股權交給了國航。
青島市則收購了青島航空。
三是無錫機場。
2018年，江蘇省組建東部機場集團，以南京祿口機場為主體收購了省內徐州、常州、淮安、鹽城、揚泰、連云港等6家機場的控股權。
不過，還有2家機場，即南通機場和無錫機場沒有整合進來。
南通沒有整合的原因是要建設南通新機場，即上海第三機場，為了要和上海機場集團合作。
作為省內老二的無錫機場也沒有進來。
蘇南碩放機場有四個股東。
無錫國資：無錫蘇南機場集團持股58.6%
蘇州國資：蘇州城建投資發展持股29.3%
江蘇國資：江蘇交通控股公司持股11.8%
無錫國資：無錫新發集團公司持股0.298%
無錫國資是大股東，蘇州國資是二股東，江蘇國資是三股東。
但與東部機場集團并無關系。
二、成為機場集團的老大
深圳、青島、無錫等地機場相對于當地省級機場集團，是特立獨行的存在。
不過，有些非省會機場，反客為主，成為省級機場集團的老大。
一是廈門機場。
翼哥曾寫過（點擊：“福建機場集團”：最奇特的機場集團！），從某種意義上來說，廈門翔業集團就是福建機場集團。
畢竟，福建省6家機場中，除了泉州晉江機場、三明沙縣機場沒有納入其中。
其他4座機場：廈門高崎機場、福州長樂機場、連城冠豸山機場、武夷山機場，都在廈門翔業集團旗下了。
而廈門翔業集團就是在廈門機場基礎上組建起來的，又是廈門國資委控股。
網友爭論不休的福州機場的問題，實際上也是當年因為連續虧損，后來交給了廈門翔業集團管理之后，才扭虧為盈的。
也就是說，廈門機場才是廈門翔業集團的老大。
二是三亞機場。
海南機場集團的歷史比較復雜。
可以分為兩段歷史。
前一段是海航集團時期。
這段時期，海航集團旗下是以海航基礎為平臺，打造的機場集團管理平臺，當然還有房地產開發。
海航基礎的龍頭是三亞鳳凰機場，還收購了省內外許多中小機場，成為國內第三大跨省的機場集團。
不過，海口美蘭機場并沒有放在里面，海航基礎只是間接持有海口美蘭機場的少部分股權。
海口美蘭機場則在香港上了市。
因此，這段時間海航機場集團的老大是三亞鳳凰機場。
后一段是海南國資時期。
在海航集團破產重整之后，海南國資收購了海航集團機場板塊，把美蘭機場、海航基礎都收購到國資旗下。
此后，將海航基礎改名為“海南機場設施股份”。
并組建了海南機場集團，并將海南機場設施股份、美蘭機場的部分股權收到旗下。
不過，由于海航集團復雜的歷史以及股權結構，在重整之后，機場板塊的部分股權還在債權人持有的信托資產下面。
所以，現在很難說海口美蘭機場還是三亞鳳凰機場其主導作用。
不過，海南機場作為上市公司，未來還有著進一步的整合空間。
三、意思一下的
當然，并非所有的非省會大型機場都不給機場集團面子。
比如大連機場。
大連機場有5個股東，其中：
大連國企有三個股東，大連機場集團、大連國資投資經營集團、大連經濟技術開發區中聯電腦，合計持股86%。
四川機場集團持股3%。
遼寧機場集團持股1%。
有意思的是，四川機場集團持股比例甚至還比遼寧機場集團多2個百分點。
四、完全納入機場集團的
當然也有顧全大局的。
比如寧波。
寧波一樣是計劃單列市，寧波櫟社機場一樣排名浙江省老二。
浙江省機場集團組建時間也比較晚，和江蘇的東部機場集團差不多時間。
浙江省機場集團是2017年11月才成立。
不過，寧波市國資委很快將持有的寧波機場100%股權無償劃轉至浙江省機場集團。
當然，寧波方面的利益也得到了兼顧，寧波國資委獲得了浙江機場集團的22.321%股權。
目前，寧波國資委持有浙江機場集團的20.0889%股權，排名第二。
要知道，杭州市也沒有持有浙江機場集團的股權。
國內各機場集團的情況、模式、歷史發展情況各有不同，并沒有統一的模式。
無論是單個機場也好，還是機場集團也罷，任何一種模式都是為了發展服務的，只要更有益于地方民航事業發展，更有益于地方經濟發展，最適合自己的模式才是最好的模式！
券之星消息，根據企查查數據顯示中聯重科（000157）新獲得一項外觀設計專利授權，專利名為“用于顯示屏幕面板的吊車操作圖形用戶界面”，專利申請號為CN202330531311.0，授權日為2024年5月14日。
專利摘要：1.本外觀設計產品的名稱：用于顯示屏幕面板的吊車操作圖形用戶界面。2.本外觀設計產品的用途：運行程序及顯示界面，顯示屏幕面板用于吊車、手機、電腦、平板電腦、投影屏或電視。3.本外觀設計產品的設計要點：在于顯示屏幕面板中顯示的圖形用戶界面。4.最能表明設計要點的圖片或照片：主視圖。5.設計要點僅在于圖形用戶界面，產品其他視圖為慣常設計，省略后視圖、左視圖、右視圖、俯視圖、仰視圖。6.圖形用戶界面的用途：用于吊裝工況參數計算、吊車操作模擬。7.圖形用戶界面的人機交互方式：主視圖為主界面；對主視圖進行上滑操作，可進入界面變化狀態圖1；對界面變化狀態圖1進行上滑操作，可進入界面變化狀態圖2；點擊界面變化狀態圖2中“推薦機型工況”按鈕，可進入界面變化狀態圖3；點擊界面變化狀態圖3中“查看模擬器”按鈕，可進入界面變化狀態圖4；對界面變化狀態圖4進行上滑操作，可依次進入界面變化狀態圖5和界面變化狀態圖6。8.其他需要說明的情形其他說明：各視圖中的文字及數字可根據實際情況進行顯示。
今年以來中聯重科新獲得專利授權114個，較去年同期減少了42.71%。結合公司2023年年報財務數據，2023年公司在研發方面投入了34.41億元，同比增37.22%。
數據來源：企查查
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聯重科智能制造現場工程師-焊接機器人方向新生班（學校階段）結業儀式現場。
華聲在線5月12日訊(通訊員 王露曼 記者 鄧桂明)隔著面罩，在火光四射下，讓一波一波焊紋均勻鋪開，是以往我們對于焊接工人的傳統印象。如今，手工焊接逐漸成為過去，機器人焊接發展迅速，“這些焊接機器人現場工程師既要懂操作，還要懂計算機、會編程，它是一個新興職業，也是這個時代非常稀缺的職業群體。”中聯重科土方機械公司長沙基地總經理厲力介紹道。近日，由湖南工業職業技術學院和中聯重科共同舉辦的中聯重科智能制造現場工程師-焊接機器人方向新生班(學校階段)在該校順利結業。
這19名學員為湖南工業職院大三學生，分別來自機器人專業和焊接技術與自動化專業，從基礎知識到專業技能各有所長。培訓班于今年3月開班，目前，學員在學校完成了第一階段的理論實操學習，接下來將進入產業城、進入車間完成第二階段的智能產線實操培訓和第三階段跟崗實習培訓。
“要培養一名合格的現場工程師，要讓學生拿到任務后，能根據材料、形狀、尺寸、形式來制定機器人焊接方案，包括使用多大的電流電壓、多少溫度、什么時候分道、分層等，并且在執行過程中能解決實際問題。”培訓班班主任、該校電氣工程學院教師彭雯介紹，“現場工程師”對學生的綜合素養要求較高，既要懂理論又要懂實操。此次培訓內容由校企雙方老師共同承擔，其中精益管理與職業素養模塊由企業老師負責，機器人現場編程技術、手工焊接技術、焊接機器人技術模塊由該校老師負責。
培訓班學員在學校進行實操學習。
在“三高四新”戰略指引下，中聯重科正在推動企業由傳統裝備制造向智能制造的轉型升級，全力打造國家重要先進制造業高地、科技創新高地。中聯重科總部人力資源管理中心部長李曉虹說，公司迫切需要優秀人才的強力支撐，“現場工程師”正是推進公司智能制造轉型升級的種子選手，而高質量的校企合作是培養這類人才的主要途徑。
本著相同的育人目標，湖南工業職院與中聯重科的合作已有近20年之久，從訂單培養到現代學徒制培養試點，從承接新員工培訓到承辦公司的員工技能競賽，學校與中聯重科的合作實現了共同育人、共享資源、優勢互補、協同發展的深度融合，培養出一大批能獨當一面的技術能手。該校副校長李強表示，學校將不斷深化產教融合、校企合作，提升人才培養水平，更好地助力產業升級轉型，服務實體經濟發展。
結業儀式上，優秀學員代表黃俊說：“這次培訓不僅提升了能力和素養，更認識到新時代下智能制造現場工程師的價值和使命，我們將把所學的知識技能運用到以后工作實踐中去，創造更多的職業榮耀和成就感，為建設制造強國貢獻力量。”