景介紹
根據(jù)全球知名數(shù)據(jù)平臺Statista統(tǒng)計，游輪用戶數(shù)量到2027年預計將達到 3,253 萬人，郵輪作為重要的旅客載運工具之一，為了確保船上船員和乘客的安全，郵輪上會安裝各種系統(tǒng)，比如：引擎監(jiān)控系統(tǒng)、動力管理系統(tǒng)、船舶安全系統(tǒng)….等，嚴密監(jiān)控郵輪運行狀況。
Cincoze 的客戶是一家中歐知名的系統(tǒng)整合商，使用德承開放式架構平板電腦CO-W121C/P2102E，進行郵輪引擎的監(jiān)控。通過連接多個傳感器，能接收引擎的相關數(shù)據(jù)，并進行分析，以便采取后續(xù)預防性措施，避免引擎因軸承的耗損造成引擎過熱、停機或者因油霧過多造成引擎零件損壞。導入德承開放式架構平板電腦CO-W121C/P2102E有助于提高郵輪引擎的安全性，并大限度地減少引擎維護成本。
客戶需求
開放式架構的工業(yè)平板電腦
客戶需要一臺高性能的工業(yè)平板電腦，作為郵輪引擎監(jiān)控的核心。這臺工業(yè)平板電腦負責接收傳感器測量的實時數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)可視化，便于操作員能實時掌握引擎狀態(tài)，做出相關應變及預測性維護。客戶希望這臺工業(yè)平板電腦能與控制室內(nèi)的其他設備有一致性的呈現(xiàn)，所以指定選擇德承開放式架構的工業(yè)平板電腦。
至少6個COM接口
由于郵輪引擎的油霧監(jiān)控與軸承監(jiān)控皆需通過傳感器擷取數(shù)據(jù)，因此需要能支持至少6個以上的COM接口，便于連接多個傳感器，以獲得實時數(shù)據(jù)。
能適應海上的嚴苛環(huán)境
郵輪運行航程廣泛，可能經(jīng)歷劇烈的溫度與濕度變化，必須能夠承受各種惡劣天候條件。加上航行于海面上可能經(jīng)歷較大的海浪波動及郵輪加速和減速帶來的顛簸，還有安裝環(huán)境周遭的電子設備產(chǎn)生的電磁干擾等，需要一臺強固且具備高度可靠性的工業(yè)平板電腦，避免因故障而帶來的監(jiān)控中斷及海上維修不易的狀況。
為何選擇德承？
德承開放式架構平板電腦
德承開放式架構平板電腦（CO-100/P 系列）可依據(jù)需求選擇Intel? Core? U Series、Pentium? 或是Atom?處理器，除了擁有高性能的數(shù)據(jù)處理與圖形運算能力外，安裝的便捷性是另一大亮點。其專屬可調(diào)式設計(Patent No. : D224544, D224545, I802427)，通過多段刻度的調(diào)整與鎖固方式的選擇，能大幅提升安裝的便利度，讓平板電腦可結合于不同材質、厚度的機柜，易于整合于郵輪控制臺的機柜中，并且強固不易滑動。德承開放式架構平板電腦擁有豐富的選擇性，尺寸從19寸到21寸，顯示比例從 5:4 到 16:9，而觸控方式則為多點電容式觸控。
靈活擴展
郵輪引擎的油霧監(jiān)控與軸承監(jiān)控需要多個傳感器來擷取數(shù)據(jù)，CO-W121C/P2102E除原本支持的4個COM接口之外，通過Cincoze的MEC模塊，額外增加4個COM接口，可支持至8個COM 接口，充分滿足需求。另外CO-W121C/P2102E還提供2個Mini-PCIe及1個PCI/PCIe x4擴展插槽，可安裝數(shù)據(jù)采集卡或I/O擴展等各種應用。
易于維護與升級
郵輪于海上長時間航行，可能會遇到機器設備升級或維修困難的情況，CO-W121C/P2102E通過Cincoze的CDS專利技術(Patent No. M482908)，當需要更換屏幕、系統(tǒng)升級或者故障維修時，只需要更換單一模塊即可快速讓機器恢復運作，減少停機帶來的損害。
強固可靠
CO-W121C/P2102E具備一系列工業(yè)級防護，如無風扇設計、寬工作溫度范圍（0°C ~ 60°C）、寬壓直流電源輸入（9 ~48VDC）、IP65 前面板防塵防水等，能在嚴峻的海上環(huán)境中，穩(wěn)定運行不受影響。
家好，這里是牛哥說海事兒，專注海上那點事，
作為一個從事多年海乘工作的老海員，今天給大家講解一下為什么一個月掙1萬塊并不值。
為什么說花不出去，因為你在船上吃喝拉撒，衣食住行，都有船方給你提供，你一個月掙到的每一分錢，都可以存起來，盡管你有各種各樣的愛好，抽煙喝酒燙頭（這是于老師的愛好），船上的香煙都是免稅香煙，實在是太便宜！一條萬寶路香煙才十幾美金。吸煙有害健康，牛哥不支持并且明確反對吸煙！喝酒，在國內(nèi)酒吧一瓶百威啤酒就要好幾十，在員工酒吧，一瓶1.5美金，不要那么便宜好么？燙頭這個問題，因為我從來沒有燙過，但是呢，船員之間相互剪發(fā)，一般就是10美金，和國內(nèi)沒什么區(qū)別！
女孩子喜歡買買買，逛逛某寶，盡管說船上有網(wǎng)，但是你買了你也得不到，只能買了郵寄到家里，默默地在角落里吃灰，所以還能很好的控制自己的沖動消費欲望。船上也有免稅店，定期會有員工折扣活動，折后的大牌化妝品，大牌包包，名牌手表，真的是便宜到不要不要的呢！我在船上免稅店買到的西鐵城手表，合人民幣才不到一千，在專賣店要將近兩千！你說，這上哪說理去！
什么是三產(chǎn)業(yè)，也就是俗稱的副業(yè)，在船上有很多中國員工，都有自己的副業(yè)，理發(fā)，按摩，甚至還有人開起了小賣部。
記得在MSC郵輪工作的時候，有個中國的小伙子啥都賣，上到手機電腦，下到鞋墊褲衩，啥都賣！很多菲律賓，印尼的同事都找他買東西！
還有好多的小姑娘做起了日韓海外代購，各種化妝品，手表珠寶，因為本身郵輪上的免稅店有員工折扣，可以作為掃貨源頭，到了港口寄走，日本航線還可以直接去日本的本地藥妝店代購，除了本身的工資以為，我很多同事代購都可以有一萬以上一個月。
甚至頭腦聰明的同事，還有從廣東進貨，進的卡西歐的高仿，賣給船上的阿三和小菲小印尼，因為他們特別喜歡，進價20-30塊，賣20刀。。。一個月幾十塊的出貨。
其實郵輪工作還是很辛苦的，每天工作都要在8個小時之上，有的崗位工作時很辛苦的！等到下班很有可能已經(jīng)是半夜了，員工酒吧關門了，你也買不了東西。客人下船玩，可能你還需要在船上待崗，更有在不久一次的船員安全演習等著我們。
但是也是有好的地方，比如像在港口過夜，我們就能下船去各種的24小時店買買買，例如在日本，就有像日劇《深夜食堂》里面那樣的小店，燒酒，鰻魚飯，天婦羅…不行說著說著自己就餓了呢！
有好有壞的郵輪生活，一個月掙一萬塊真的不多，因為你還有好多的機會掙到更多的錢。不值得，是因為你根本放不下家里的溫暖，放不下手上的手機，放不下抖音快手里面的漂亮小哥哥小姐姐，放不下王者榮耀，放不下太多！你覺得一個月一萬少，我覺得并不少，而且我能在全世界各地走一走看一看，我能了解到各地的風土人情，在一分錢不花的情況下，我已經(jīng)走遍了亞洲，北美，還有小半個歐洲！我覺得值得！
綜上所述，這就是一個月掙一萬，并不值的原因！
如果大家對海乘這個職業(yè)還有什么疑問，歡迎在下方評論區(qū)留言，小牛我會第一時間回復大家。
別忘了點贊轉發(fā)呦
寶寨高塔窗外的風光
參觀駕駛室
游輪的中庭
秭歸港的清晨
全球疫情下，祖國最安全。即將到來的寒假，你和孩子有什么好計劃了嗎？
第一次聽到內(nèi)河游輪這個概念，是歐洲的維京游輪，很是憧憬。體驗過公海上漂好幾天的國際郵輪之后，還蠻期待那種兩岸景色秀麗的悠閑內(nèi)河游輪之旅的。可惜疫情當下，無論是國際郵輪還是維京游輪，再體驗不知道要等到什么時候了。
所以當看到長江游輪復航的消息，我是非常興奮的，原來中國也有看起來很不錯的內(nèi)河游輪啊！一直就很想去看看三峽，這次決心帶娃一起去圓夢。
期待
是旅程最開始的美好
在給娃做行前文化準備的時候，看到了王以培老師出的一套長江邊的傳說繪本，一套七本，果凍看得津津有味，還和我討論各種情節(jié)，對即將到來的三峽之旅很是期待。除此，我還給他帶了“大中華尋寶記”系列叢書中的《重慶尋寶記》和《湖北尋寶記》，在沒有抵達之前，他已經(jīng)對未來要去的一些地名耳熟能詳了。果凍的另一套《中國歷史繪本》也給他去三峽打了點基礎，三峽沿岸景區(qū)涉及很多三國時期的人文歷史，一些知名人物和歷史事件如果孩子能提前了解，到當?shù)乜吹胶螅瑫杏∽C的樂趣。
三峽游輪根據(jù)不同線路、不同檔次，有很多選擇。根據(jù)我的假期時間，我們選擇了以往接待外賓游客為主的世紀傳奇號，從重慶出發(fā)到宜昌，四天三晚的下水行程。同樣的這段江面，宜昌到重慶上水行程是五天四晚，如果假期更長，想在重慶再玩一下，乘坐上水行程到重慶是一大早，正好可以安排個一日游。
游輪之旅的一大特色是省心，從上船的那一刻起，就可以放心吃喝玩樂了，不用輾轉換酒店搬行李，不用車程勞頓，一人帶娃也毫無壓力。所以搞定船票和重慶進宜昌出的往返機票后，帶好秋季出行衣物、孩子的書和電腦（途中還要上兩節(jié)網(wǎng)課），就沒什么特別需要準備的了。對了，乘坐國內(nèi)游輪需要出示身份證，如果孩子沒有身份證，用戶口本也可以。
DAY 1 抵達重慶，登船
從重慶出發(fā)的長江游輪基本上都停靠在朝天門碼頭。朝天門碼頭有很多不同的編號，出發(fā)當天一定和船方確認好到底在哪個碼頭登船。我們的游輪當天停靠在了朝天門13號碼頭，晚上9點啟航，下午4點半就開始登船了，按說下午之前抵達都是趕得上的。結果沒想到，西南地區(qū)空域管制，導致我們的飛機晚點兩小時起飛，抵達后又是下雨，又是晚高峰，從機場到碼頭本來半小時車程，生生走了一個半小時，搞得我們趕船趕得有些狼狽。匆匆上船，已經(jīng)八點多了，完全沒機會逛逛重慶。
因此，超級建議如果計劃當天抵達，一定安排早一些的航班，為突發(fā)狀況留出余量。我還留心看了下我們前一天同一個北京飛重慶的航班，竟然取消了！所以如果假期時間充足，提早一天倒是比較理想的，碼頭對面就有各種酒店。重慶是山城，看著直線很近的地方，開車繞過去可能會很遠，早晚高峰也會堵車，這些因素都要考慮在內(nèi)。
好在，上船后讓人眼前一亮的中庭、賓至如歸的服務，立刻撫慰了我們一天的疲憊。船外就有工作人員引導上船，還幫我拎了一小段行李；登船是從二樓入口登的，一上船，就有專門的工作人員引導我們在二樓餐廳等候休息，他們?nèi)臀覀冝k理入住；看到我?guī)∨笥眩丈⒖探o拿來了氣球玩具，還有熱茶和酸梅湯；聽到我們沒吃晚飯，告訴我們晚餐可以在餐廳點餐，雖然八點就基本要收餐了，但他們跟后廚打好招呼了，等我們回房放好行李再來吃。
根據(jù)之前研究的攻略，我已經(jīng)計劃好了要報名的自費行程和升餐，就順便在前臺集中辦理好了。游輪行進的過程中，船方也會一直通過各種方式宣傳自費行程，隨時都可以報名。
帶小朋友其實還挺建議升個餐的：船上正常是在二樓餐廳用餐，都是十人大圓桌，拿餐的時候人多擁擠；升餐后在六樓VIP陽光餐廳用餐，固定座位，比較獨立和安靜。全程的餐飲一共三早四正，基本可以對標四星酒店的自助，中西餐飲都有，也有四川特色菜，孩子也都有不辣的選擇。
不知道是不是因為船方很貼心考慮到我?guī)е⒆樱ㄕ麠l船上一共四家?guī)『⒌目腿耍还菜拈g豪華商務間，我們竟然入住了其中的一間。豪華商務間雖然只比標間大兩平方米，但因為位置在船的中部，離中央樓梯最近，空間設計比較合理，活動區(qū)域就顯得比標間略大，陽臺和行政套房的陽臺一樣大。果凍小朋友一進房間就興奮地跑到大陽臺上看來往船只。
有小伙伴問是否暈船，其實和海輪相比，個人感覺河輪更平穩(wěn)，大概是因為沒有波浪？總之，整個航程下來，開船停船都沒什么感覺，我和果凍完全沒暈船。
雖然還在飄著小雨，但完全沒影響我們欣賞重慶夜景的雅興，從朝天門碼頭開出的這一段真是太美了，自十幾年前出差來過后，山城又一次驚艷了我。
拍了一會兒夜景，船長歡迎酒會就開始了。船長攜船員高管們給大家集體敬酒、船員們自己表演的華爾茲華麗開場后，氣氛已經(jīng)熱起來，船上大部分是參加“夕陽紅”旅行團的銀發(fā)叔叔和阿姨們，此時開始躍入舞池，跟隨音樂呼朋引伴地跳了起來。
大概是在辦公室呆的時間長了，感覺很久沒有體味到這么生活氣息濃厚的場景了，我突然覺得有點感動——疫情下的這一年太難了，但人們依舊能在謹慎防疫的狀態(tài)下，努力熱氣騰騰地享受生活，真好。
回房休息時發(fā)現(xiàn)，房間里有直飲水，每天還會送兩瓶瓶裝水，洗漱用品挺齊全（只是沒有護發(fā)素和卸妝棉包），毛巾很厚實，淋浴的水很沖很熱很舒服，羽絨枕頭軟軟的，床墊也不錯，伴著錯船的聲音，我們迷迷糊糊進入夢鄉(xiāng)。
DAY 2 悠閑的船上一天，石寶寨
本來想著這趟旅途就是出來放松的，不用上鬧表，睡到自然醒，但兩個因素讓我們早早起了床：一是早餐時間是七點到八點半，起晚了就沒飯了；二是房間廣播，七點一到就準時響起，叫大家起床吃飯啦！后來發(fā)現(xiàn)，房間廣播是有旋鈕可以調(diào)音量的，也可以徹底關掉。
既然被叫醒，那就起來好了。拉開窗簾就是陽臺，九月的清晨江風拂面，很是舒適。船已經(jīng)靠岸豐都了。
升餐后，在六樓餐廳用餐，餐食是一樣的，但六層餐廳最多能容納148人，其實升餐上座率一半都不到，而且大家不同時間來吃飯，大多數(shù)的時候都挺清凈舒心的。早餐后有一個下船的自費行程，這也是我們唯一沒參加的自費行程，因為去的是——豐都鬼城。果凍媽和果凍都膽小，怕看了那些陰曹地府的介紹和雕塑晚上睡不著，索性第一天上午放松下，順便逛逛船上設施。世紀傳奇號一共七層，長142米、寬20米，我們只花了一小時就逛完了全部的公共設施。但河輪雖小，各種功能和空間還是挺齊全的，游泳池（水溫是室溫，太冷了沒人游）、劇院、兒童樂園、閱讀室都有，還有很中國特色的兩間KTV和麻將室。
逛完游輪設施，甲板上拍拍照，我們就跑去看電影了。每天自費行程的時候，B1層的蝴蝶劇院都會播放一部電影，影訊會出現(xiàn)在每天房間里發(fā)放的當日行程單上，基本都是老少皆宜的影片，我們看的是《流浪地球》。
午飯后，接到船方電話：我們的訂單只要給好評，就可以送兩張參觀游輪駕駛臺的票（38元/位）。這個完全沒在計劃之內(nèi)，果凍高興壞了，真算是個驚喜。
我們1:40就到了四層中庭等待，不一會兒，船方的導游黃姑娘前來，帶我們一行十幾人來到四層船頭的駕駛室。想象中的駕駛室很大，想象中船長開船的樣子是緊握圓形的船舵，其實現(xiàn)場一看，完全不是這樣子。
世紀傳奇號是2013年下水的，算是世紀游輪家族里比較新的船了，駕駛艙都是非常現(xiàn)代的電子操控，主駕駛只需操作搖桿，即可控制船前行的方向，那種轉動輪盤的舵手印象已經(jīng)是過去的事兒了，各種電子設備、導航裝置，比如北斗衛(wèi)星定位、雷達、聲吶裝置一應俱全。現(xiàn)代的游輪駕駛，越來越往數(shù)據(jù)化精細化方向發(fā)展。由于三峽大壩的修建，現(xiàn)在的航道也比以前寬了不少，但畢竟是在內(nèi)河中航行，一是也有峽谷中很窄的河段，要很謹慎把握方向；二是往來船只不少，需要避讓，主駕駛每開一小時船，就要休息一小時。一天工作八小時，其實有效的駕駛時間是四小時，這真是一個需要高度集中精力的工作。我們見到的那位主駕駛，已經(jīng)在游輪上工作16年了，他說需要從水手做起，要三五年才能進入駕駛室開始學習開船，馬虎不得。
參觀駕駛室雖然只有短短的15分鐘，但這個體驗很特別，帶著小朋友非常推薦看一看。
下午的行程是船方統(tǒng)一安排的上岸游覽，位于重慶忠縣的石寶寨，出發(fā)時間是4:30，所以參觀完駕駛室，我們還有機會美美地睡了個午覺。
從游輪到景點不遠，走路大約15分鐘，不過不是平路，有些緩坡；也有老鄉(xiāng)開著電瓶車拉過去，10塊錢一位，如果孩子小，或者老人腿腳不便，電瓶車能快些。三峽大壩蓄水后，這段路程還能縮短些，因為水位高了，船可以停得更近。
石寶寨這個景點我們沒怎么做功課，行前看攻略大概知道是一個高塔，其實還挺值得一看的——一座依山而建、全木榫卯結構的建筑，一顆釘子都沒用；可以從內(nèi)部爬到塔頂，景色絕美。
參觀完回船已經(jīng)六點多，果凍七點鐘起有兩節(jié)網(wǎng)課，所以匆匆吃了飯就回房間了。兩節(jié)視頻課上下來，感覺沿岸的4G基站密度真的不錯，網(wǎng)課基本順暢，偶有幾個節(jié)點略有延遲而已，刷新下就好了。
當晚八點半開始，是船員自編自演的文藝晚會，出乎意料地精彩！果凍小朋友看得可高興了。
DAY 3
白帝城、瞿塘峽、巫峽、神女溪
最初被三峽行程所吸引，還得拜詩仙李白所賜。“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，白帝城這座歷史名城，除了是“夔門天下雄”的最佳觀賞地，也是劉備病危的托孤之地，眾多文人墨客在此地留下大量詩篇。果凍媽此行最想帶果凍去的行程之一，就是白帝城了。
白帝城雖然是自費行程（290元/人），但感覺船上大多數(shù)客人都報名了。一大早，船便泊在了奉節(jié)，我們也起了個大早，七點就趕著去吃了早飯，八點跟著大部隊隨導游下船，有大巴車統(tǒng)一接應，十分鐘車程左右就到了景點。
白帝城東依夔門，西傍八陣圖，三面環(huán)水。白帝城景區(qū)的景點都位于山頂，上去需要爬三百多級臺階。腿腳不便的老人或爬不動的小朋友可以選擇人力抬的滑竿。一路參觀下來，感覺碑林和懸棺博物館很值得一看。不過最美的景致，當屬站在山頂遠眺瞿塘峽。10元人民幣背面圖案，便是站在這個視角描摹的。實地看更是氣勢磅礴，長江從瞿塘峽穿流而過，白云如玉帶纏在夔門半山腰，猶如仙境。
這一天的行程還是很密集的，過了巫峽沒歇一會兒，就又要下船去神女溪。我們要換乘景區(qū)的小船游覽，大約兩小時左右。神女溪位于長江南岸，發(fā)源于重慶巫山縣的官渡區(qū)，溪長15公里，由于水面湍急、溪淺道窄，其中有10公里為人跡罕至的原始山谷，兩岸景色十分秀美壯觀。這里的導游都是能歌善舞的土家族導游，游覽途中會在一個浮臺上小憩，導游們會為游客表演節(jié)目，也會拉著游客們一起唱唱跳跳。這個行程是導游和游客相處時間最長的行程，除了講解景點、唱山歌，也會給游客們推薦當?shù)赝撂禺a(chǎn)，價格尚可。
傍晚，是船長告別晚宴，船長帶著船方管理人員到每桌給客人們敬酒，VIP餐廳的所有服務生都換了更隆重的中式禮服，賓主言歡中，在船上的公共時光就到了尾聲。
DAY 4
體驗升船機、遠觀三峽大壩，
和長江說再見
清晨五點多，被一種奇怪的轟鳴聲吵醒，原來是另一艘同等體量的游輪，和我們的船肩并肩緊挨著停在了一起，發(fā)出的聲音。索性起身，爬上頂層甲板，拍下了秭歸港的清晨美景。要和住了三個晚上的世紀傳奇號說再見的時候，才感覺美好的時光總是過得那么快。
三峽升船機被稱作“三峽工程最后的謎底”，這個行程可謂果凍媽此行最期待，壓軸出場，蔚為壯觀。如果說升船機這三個字有點抽象，那簡而言之，就是“給船坐電梯”。這是全世界提升重量最大的“電梯”！修這個電梯前，船過三峽大壩需要通過五級船閘，單次通行時間（待閘時間）需要四小時左右，下行船舶最長待閘時間可達34個小時，通行效率低，旅游船只難以等候。經(jīng)歷了13年緩建和8年續(xù)建之后，三峽升船機于2016年正式揭幕，這個全球規(guī)模最大、技術難度最高的升船機工程，讓三峽的3000噸級船舶的通行時間從四個小時縮減為40分鐘，極大地解決了通行效率的問題。所以有了“大船爬樓梯（五級船閘），小船坐電梯（升船機）”的說法。
我們從世紀傳奇號下船，又上了長江五號——升船機承船廂尺寸內(nèi)能容納的船，準備從上游往下游方向，體驗升船機的下降過程。
長江五號駛近大壩，緩緩開入升船機承船廂，上游閘門緩緩關閉。升船機開動之后，一直下降到承船廂內(nèi)水位和下游水位齊平的位置，打開下游閘門，船就可以駛出大壩了。整個過程下降約一百多米，歷時半個多小時。一艘一百多米、載著游客的龐然大船，乘著全世界最大的“電梯”平緩下降，平穩(wěn)程度竟然勝過高鐵。周圍互不相識的游客都會一同感慨，太牛了！太神了！那種感覺和心情，大人和孩子都會終生難忘。
三峽景區(qū)有導游講解，游覽時間大約兩小時。能看到大船通過五級船閘的地方，也能遠眺三峽大壩，還有建設過程中用到的花崗巖、江底打撈出來的萬年奇石等，還是很值得一看的。
參觀完景區(qū)，大巴車開了一個小時把我們帶到宜昌游客中心散團，整個長江游輪的行程就徹底結束了。
回家之后很長時間，孩子都會時不時地提起旅程中的很多小細節(jié)，也會在書中尋找他看到過的場景，和我分享這種復盤和印證的樂趣。
據(jù)說一年四季，三峽都有她的美。那么，后會有期！文并供圖/果凍媽（@童逸）