播時，電腦帶不動機架，會導致有雜音。這種情況，有兩種
1、調試不合理，亂加插件，插件過多，使用占用資?源多的插件。
2、電腦配置低，CPU核心數少，主頻低，內存小。
那我們簡單的優化一下機架軟件對CPU的使用率，和優?先級設置，讓機架直播時得到最大的性能。
下面是機架直播聲音卡有雜音CPU優化教程：
第一，設置一下?聲卡的采樣率為256
第二，?調整一下宿主的相關性，把cpu，某幾個線程專門分配給宿主使用
設備管理器-詳細信息-機架進程右鍵-設置相關性確定即可【不方便的就是每次重啟宿主，重啟電腦都需要設置一下】
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第三，調整一下宿主的優先級，讓他占據cpu的vip，選擇優先使用權設備管理器-詳細信息-機架進程右鍵-設置優先性-選擇實時確定即可
當然最重要的是需要選擇一款好的宿主和一個好的調音師，它會讓你不能用的電腦也能用，上面方法親測有效，希望能夠幫助到您
海家這個車的配置還是比較高的，全系都是配備有無鑰匙啟動的功能，日常使用起來還是很方便的，而且感覺科技感也是比較強的，近期有車友咨詢說在啟動車輛時，按一下啟動按鍵對車輛進行全車通電后會出現異響，那么這個是什么原因呢？
第一個原因，方向盤鎖解鎖的聲音。這個車也是配備有方向盤鎖的，在熄火后方向盤鎖就會上鎖的，比如熄火后再動方向盤就會發出咔嗒一聲，之后方向盤就會鎖死了。同理，在全車通電的時候，方向盤鎖也會解鎖的，這個時候就會發出咔嗒的聲音，屬于是正常的。
解決辦法：只要是熄火后不動方向盤，方向盤鎖沒有受力卡住，那么解鎖時就不會有這個聲音。
第二個原因，發動機艙和中控臺里面的電子元件通電自檢發出的聲音。在全車通電的時候，車輛的行車電腦會控制各種功能進行自檢的，所以一些設備的繼電器等電子元件通電就會發出細微的的聲音，如果聲音不是特別大或者持續響，這個也是正常的。
解決辦法：車輛自檢屬于是正常的，不需要進行處理，并不是故障問題。
第三個原因，汽油泵建立油壓發出的聲音。在全車通電之后，有的時候會聽到車輛發出滋滋的聲音，這個就是通電后油泵建立油壓發出的聲音，大概幾秒鐘就可以消失的，屬于是正常的。
解決辦法：油泵建立油壓肯定會有一定的聲音，只要是啟動后聽不到明顯的聲音，就不用在意。如果是啟動后明顯聽到油泵滋滋異響，那可能是油泵要損壞了需要檢查維修。
以上就是航海家按啟動鍵全車通電后有異響主要原因及解決辦法，僅供網友參考。
個輪胎的胎壓不一樣，誤差在0.1bar之內都是正常的，五個手指頭還不一定長的。
但并不是超過0.1bar就一定要調整，胎壓監測的誤差、車子的載重情況不同，都有可能造成胎壓暫時的不一樣。
那很多車子前后胎壓本身是不同的，它是屬于正?，F象的，這和車子的重心位置 、驅動形式都是有關系的。
這就好比古時候的那個轎子，每臺轎子的結構不一樣，有的轎子4個人抬，有的人8人抬，皇帝要30個人抬。
前后人數不一樣，就是前后“胎壓”不一樣。
你比如說邁騰的前輪是2.1bar，后輪是2.0bar；飛度的前輪胎是2.2bar，后輪是2.1bar，都是前輪胎壓稍微高一點。
這些車子一般都是前輪驅動，發動機也在前面，前輪需要更強的抓地力，而且車頭也比較重。
那還有一部分車子，后輪的胎壓要比前輪高，這些車子一般是后驅的，而且后輪很有可能比前輪還要寬。
比如說寶馬530，前輪寬度245毫米，后輪寬度是275毫米，后輪比前輪要寬30毫米，也就是3公分了。
那更寬的輪胎更容易變形，為了減小后輪變形的幅度，胎壓就需要更高了。這就好比是籃球，氣打得越足就越硬，越硬越不容易變形。
那么接著往下講，四個輪子它溫度不一樣，胎壓也是不同的。
《輪胎工業》上面有個研究數據，輪胎的壓力會隨著溫度的升高而增加。溫度每升高30℃，胎壓就會增大16.5%，溫度升高40℃的時候，胎壓會增加19.5%。
這和家里燒飯用的高壓鍋差不多，溫度越高，壓力越大，「呲呲呲」聲音就越大，跳得也越頻繁對吧。那么如果某一個輪胎的溫度不正常，胎壓也是會受到影響的。
比如停車的時候只有一個輪胎曬的到太陽，輪胎又是黑顏色的會吸熱，這個輪胎溫度就會比較高。
又或者說這個輪胎沾到了水，那水的就有可能散點熱，那輪胎的溫度又相對會比較低。
再者車子在山路上面急轉彎，左轉彎和右轉彎的次數不一樣，也會造成左右兩邊的胎壓不相同，所以說不用那么糾結。
車子在開的時候胎壓會變高，米其林說一般是要高0.3bar的樣子。但是如果有一個輪胎是重新打過氣的，那這個輪胎胎壓變化的幅度有可能就和其他輪胎不一樣。
普利司通也搞了一個研究，空氣里的水蒸氣會影響空氣的密度，影響胎壓的這個變化，F1賽車輪胎里面打的就是干燥處理后的空氣。
這就好比同樣的兩個大小的蛇皮袋，一個里面裝的是干燥的黃豆，一個是新鮮帶水分的黃豆，重量不一樣，密度也不同。
那么在雨天給輪胎打氣，空氣的濕度比較高，水蒸氣也比較多，對胎壓的影響就會比較大。輪胎在行駛過程中，出現胎壓不一致的情況和概率也相對是會比較高一點的。
那么除開剛才說的那些物理相關的東西，胎壓監測本身有問題也是會產生偏差的。
后期加裝的胎壓監測一般來說是一個氣壓傳感器。裝在輪胎里面的叫內置式，裝在氣門嘴上的叫做外置式。
內置式傳感器的壓力溫度數據在輪胎內部讀的，相對比較準確一點；外置式的胎壓監測誤差基本上是在0.1bar左右。
裝在外部易受環境影響，產生偏差
因為外置傳感器直接安裝在氣門嘴上，受外部環境影響比較大。
就好比在醫院里面量體溫，你腋下夾著，相對來說影響因素就比較多，你手得夾住，人又不能亂動。如果是一根含在嘴巴里的，那含著不張嘴相對就會好一些。
那么在輪胎高速轉動的時候，氣流會影響外置式傳感器的精度，造成1%到2%的誤差。
除了氣流，溫度對傳感器本身也是有影響的。內置傳感器的工作溫度是-40℃到125℃，外置傳感器的工作溫度一般是-20℃到60℃，適用的范圍會更窄一點。
如果東北地區零下三十幾度的天，外置傳感器的誤差就會非常厲害了。
廠家自帶的胎壓監測準不準呢？大部分原車自帶的胎壓監測都是間接式的電子胎壓監測，這種胎壓監測的精度還反而不如后期加裝的。
間接式的胎壓監測，它是依靠車子的ESC系統來實現的，就是汽車電子穩定系統 ，有些車叫ESP，它會監控四個車子輪子的轉速。
如果有個輪胎漏氣，那這個輪胎的周長就會變小，轉起來的速度就會變快，電腦會發現異常。
但是這個輪胎胎壓偏高的時候，輪胎周長變大的幅度有限，沒有胎壓變小導致的這個變化幅度大，所以說電腦也不會報警。
就好比是吹氣球，開始吹的時候氣球變大的速度很快，「呼」一下是吧，吹到后面「呼呼呼」，這個氣球里面的壓強高了，變大的幅度其實沒有那么的明顯。
那一般來說，間接式的胎壓監測在輪胎壓力變化超過10%的時候才會報警。如果是2.5bar的推薦胎壓來算的話，誤差就達到0.25bar了。
那么我們自己怎么來判斷、來調整？如果排除了這些溫度、胎壓檢測這種特殊情況之外，胎壓還是不正確，那可以選擇自己來調。
但很大一部分朋友是不知道怎么樣正確的調胎壓的，或者說正確的胎壓是多少。
根據米其林的調查，在英國， 有30%的車主他是靠汽車維修站檢查他們胎壓的，有85%的轎車司機不知道汽車輪胎的正確氣壓是多少。
繼續說家里的電飯煲，很多功能都是說明書上寫好了，連步驟都是有的。大家買回來第一件事情就是打開盒子扔掉泡沫，第二件事情就是扔掉說明書。
通上電按按按，電飯煲誰不會用，大家都一樣，車子也這樣。實際上廠家推薦的這個胎壓表車上是很容易找到的。
廠家推薦胎壓一般四個地方，你看一看，第一個用戶手冊上面，第二個駕駛室車門B柱附近，第三個中控臺的側面，第四個油箱蓋的背面，油箱蓋背面最方便。
那不同的車型、品牌，廠家推薦的胎壓肯定是不同的。你直接去個路邊攤，“唉，師傅我這車打多少？”“2.5公斤。”，你換輛車問他多少，他還說2.5公斤。
這就好比每個人鞋子碼數都不一樣的，不能給所有人都統一穿43碼的鞋子，肯定是不合腳的。
那么接著回答一下我這個號經常留言的問題，很多朋友都在問“你說的這個胎壓是冷車還是熱車？”，廠家推薦的胎壓指的是冷車胎壓。
米其林是這么解釋的：冷車胎壓是指停車后至少3個小時或者輪胎行駛不超2公里時候測出來的胎壓。
這個和量血壓差不多，量血壓是要在人相對比較平靜的時候，不能剛剛跑完馬拉松就直接「啪」上去測，不然每個人測出來都高血壓。
那么冷車狀況下是可以避免溫度、濕度或者胎壓監測本身帶來的影響，這個時候胎壓誤差在0.1bar左右，基本上是都可以接受的。
韓泰官網也去看了一下，輪胎每個月會損失1磅每平方英寸左右的壓力，就是0.1bar。
每個輪胎損失的幅度是不一樣的，所以四個輪胎有0.1bar左右的誤差，也是可以接受的。你不用覺得一定要去調整或者怎么樣，你調好沒多久還是有點偏差的。
那么你看這個油箱蓋后面，你會發現它不是只有一個數字，有好幾排。不同的載重情況下，廠家推薦的胎壓是不同的，因為輪胎載荷能力和胎壓是成正比的。
《汽車運用》上面寫了一個研究，輪胎氣壓越高，載荷能力越大；氣壓越小，載荷能力越小。
這就好比搬東西的時候，你要先深吸一口氣憋住，胸腔里面氣要足，才好發力，不然的話，連一桶水都搬不起來。
那廠家不會說超過多少公斤的載重就要調整胎壓，一般是依照人數來簡單粗暴的判斷的。
這個就為了方便理解。就跟點外賣差不多。他不會說你要點份飯，200克、500克、1000克、375克，都是說1人份、2人份、半份，肯定都是這樣的。
寶馬3系舉個例子，平時坐在車里的人不超過3個，那推薦胎壓前輪2.3bar，后輪2.4bar。
如果坐滿5個人，后備箱還要帶點行李，那推薦就是前輪2.5bar，后輪2.9bar。
那么除了載重，不同速度對胎壓的要求也是不一樣的。
普利司通官網上翻了一下，它說車子如果要持續高速行駛，建議把胎壓提高0.2到0.3bar，這樣是可以減少胎側過度變形產生的熱量，提高安全性。
但是也不能太高，國家有強制標準，國標GB/T2978-2014的規定，任何情況下為安全起見，轎車輪胎的實際胎壓不能大于3.5bar。如果跑起來的時候胎壓高于3.5bar，需要把它放下來。
就算是高壓鍋「呲呲呲」響久了也要把火關掉的，你如果是出了問題搞了不好又要爆炸了。
今天講的是胎壓會有誤差可以自己檢查，判斷要不要調整，稍微有點偏差也不用太糾結。
那除了胎壓之外，輪胎我們碰到更糟心的事情就是輪胎的側面「呲」被劃了一下，被釘子「啪嚓」扎了一個洞，經常看到對吧。
不管是2000塊錢一條進口輪胎，還是200塊錢的一條國產輪胎，你被釘子扎了，照樣都是要補的對不對？
一條輪胎最多可以補幾次？哪些位置補了就根本沒用？哪些位置補一下和新的差不多？
不同的廠家它規定的補胎次數不一樣，我給你找了個清單出來，你有興趣可以了解一下，關注我的「備胎說車」，回復關鍵詞「輪胎」就可以了。
補好的輪胎放前面還是放后面？補過的輪胎能不能上高速？開到120公里是不是就爆掉了？
我也給你搜了資料，關注「備胎說車」，回復關鍵詞「輪胎」就可以看到了?！競涮フf車」等你來玩哦。