在《機器人管家》、《流浪地球》等科幻電影火熱后，越來越多人開始期待未來的智能生活，也擔憂自己的工作會被機器人替代。與此同時，人工智能的相關人才卻存在很大的缺口。騰訊研究院發布的《全球人工智能人才白皮書》稱，全球AI領域人才約30萬，而市場需求則在百萬量級。供不應求的人才儲備使得相關的教育培訓成為行業共識。
日前，中國教育部公布《2019年教育信息化和網絡安全工作要點》指出，要對2萬名中小學生信息素養進行評測，推動將人工智能相關課程納入中小學教育。雖然關于人工智能課程的植入深度以及方法都暫未披露，但國家對人工智能人才的培養重視，可見一斑。這似乎也為我們揭開了一個趨勢：在未來，人工智能將成為教育培訓的核心方向。
而回顧歷史，每一波科技浪潮背后，其實都有一股培育新職業人才的力量。在行業發展初期，領頭企業往往擔負起了這種培育重擔。
從PC時代的微軟、甲骨文，到移動時代的谷歌，再到AI時代的阿里、獵豹移動等，它們無一不在培育時代迫切需要的人才。這背后，也是各家企業的人才“卡位戰”。他們的做法頗有共性：創立人才認證體系，進行人才建設。隨著時代演進，“卡位”的主角在變更，企業培育人才的方式也在升級。
PC時代：
巨頭推出與自身業務相關的金字塔證書
上個世紀80 年代，IBM 公司推出世界第一款個人電腦，由此拉開了 PC 時代的序幕。輝煌的 PC 時代成就了惠普、IBM、微軟等一系列行業巨頭。巨頭林立之下，各家的認證培訓也紛紛興起，大家推出了與自身業務高度相關的人才認證培訓，微軟和甲骨文便是當時的典型代表。
自1992年開始，微軟就針對Microsoft 軟件及其解決方案的掌握程度，為系統網絡管理和應用開發人才提供“微軟認證”。這被業界視為一張技術金字塔證書，兼具含金量和實用價值，在全世界90多個國家認可有效。隨著技術的更迭，微軟也在不斷迭代其認證體系。
2016 年，新一代的微軟認證結構包括三個級別，分別為：MTA（Microsoft Technology Associate 微軟技術專員認證）MCSA（Microsoft Certified Systems Administrator 微軟認證系統管理員）和 MCSE（Microsoft Certified Systems Engineer微軟認證系統工程師 ）。
從PC 的發展進程來看，“微軟認證”逐步衍生出極大的行業價值。
其一，“微軟認證”率先在 PC 領域中建立一個人才標尺，讓企業可以高效地辨別人才的專業水平，提高了行業上下游企業團隊建設的效能。在 PC 時代的早期，由于從業者的專業能力良莠不齊，大大阻礙了相關企業的發展。
其二，“微軟認證”間接加速了 PC 人才的流通效率，讓新員工能快速嵌入企業的單元中，縮短員工與企業的融合時間，從而加速企業發展。
其三，也是最為重要的一環，專業化、流程化的人才認證體系，幫助 PC 時代建立了高效率的人才輸送渠道，為行業提供源源不斷的“人才動能”，無論老牌公司的人事變動，還是新興企業的人才招募，都能得到充分的支持，整個行業在“人”的推動之下，快速前進和迭代，從而形成全球式的整體發展。
在PC時代還有另外一張有名的認證證書，叫“Oracle 認證”，這是甲骨文公司對于Oracle 數據庫專業人員的考核認證，其考核結果分Oracle數據庫管理員認證專員(OCA)，Oracle數據庫管理員認證專家(OCP)和Oracle數據庫管理員認證大師(OCM)。
如果說，“微軟認證”是為 PC 時代的人才體系構建了一條代表著廣度的橫向軸線，那么，“Oracle 認證”則是在其中增加了一條縱向的標線，后者的出現，為非IT行業人士進入Oracle領域提供了一個方法標準。
“Oracle 認證”的出現，意味整個PC 時代對人才的考量，開始由綜合技術向著專項技術的轉變。同時，其也為人才的培訓建立一條便捷可靠的路徑——系統化學習Oracle體系的物理結構、邏輯結構、內存分配、后臺進程等相關知識，通過考試之后，還需要參加Oracle原廠培訓或授權的WDP渠道學習，才能到拿到Oracle認可的證書。多層級的鞏固和強化，確保了人才的專業深度。
彼時，在巨頭的光環下，眾多準備就職外企或者移民留學的年輕人才投入眾多時間和精力，報考知名外企的各大認證。據統計，微軟認證從1992年設立至今，在全球共產生8萬名MCSE。
移動互聯網時代：
開放分享基因下搭建開發者培訓生態
到了 2010 年，隨著喬布斯發布第一臺iPhone手機，移動互聯網時代大幕拉開。這時，以蘋果和谷歌為代表的新公司，開始走向舞臺中心。分享與開放的移動互聯網基因，促使當時的人才培訓，完成了由社區到生態的升級進化。
建立人才認證標準的大公司們又往前邁了一大步。谷歌不僅推出人才認證體系，更在2011年底發布了一個開發者培訓網站，免費給安卓應用開發者提供建議與教程，幫助他們自我成長，數以百萬計的開發者受益于此。
谷歌的開發者培訓網站帶來的是一種基于全球的開發者生態構建。一方面，其加速了各國的安卓應用開發者之間交流和相互學習；另一方面，這個網站更是為安卓應用的開發提供了龐大的人才輸出通道，為安卓應用提供了更多的創意和可能性。
當時打造出新興安卓生態的谷歌，通過人才認證和開發者交流這些舉措，讓技術從業者更快更容易地理解了安卓生態的價值，使得大家樂于在生態中測試甚至發布作品，進而推動了安卓生態的蓬勃發展。
AI時代：
人與機器人共同成長
深度學習和大數據的發展，帶來人工智能的騰飛，也讓擁有廣泛應用市場、使用場景和數據的中國，得以和歐美國家，站在了同一起跑線。
從2017 年到 2019 年，人工智能連續三次在政府工作報告被提及，已經上升為國家戰略。2019 年，兩會首提“智能+”。隨著“智能+”時代大幕的拉開，人工智能在各行各業也相繼落地。不同以往，人工智能在垂直領域擁有了人的感知、分析和決策能力。
僅僅只著眼于底層技術的培訓，已經遠遠不夠了。要實現人與機器人共生共存，就還必須提升人與機器人的互動能力，一些新興職業人才如機器人訓練師應運而生，這就需要具有前瞻意識的企業花重力去培育。
“機器人訓練師”這一新概念由阿里巴巴率先提出。早在 2017 年，阿里就開始對外公開招聘人工智能訓練師，主要任務是 “調教” 阿里小蜜、店小蜜等人工智能產品，完成線上零售平臺海量的服務咨詢。2018 年，該計劃進一步升級，阿里巴巴宣布發布機器助手，讓人工客服有了 “機械臂”，同時發布人工智能訓練師認證體系，計劃培養 10 萬高價值的機器人訓練師，讓 10 萬人創造的價值超過100萬人甚至更多，從而使人得以投入到更有創造性的工作中去，讓客服更有尊嚴。
據不完全統計，目前阿里生態體系內，已有近萬名機器人訓練師，而且催生了專為企業提供機器人訓練的第三方服務商，比如，在杭州親在么文化傳播有限公司中，就有 40 名機器人訓練師為150 多個店鋪提供店小蜜的機器人訓練服務，使得 1 人管理 N 家店鋪成為可能。
阿里培育的，更多是能操控客服機器人的人才。隨著人工智能應用深化發展，機器人落地的場景已經越來越多，博物館、政務大廳、銀行、酒店等地，都已經出現了機器人的身影。在這些場景中，機器人面對的服務環境比客服場景更為復雜，與之相對應的，要想操控好這些機器人，機器人訓練師也需要越來越強的技能。
在這種趨勢下，獵豹移動這樣的企業開始吹響了“培育機器人訓練專家”的號角，它們已經有著不少的場景化經驗積累。三年前，獵豹移動投資了人工智能公司獵戶星空，后者已經推出了智能服務機器人豹小秘等產品，新產品已經落地到了多個場景。
為了訓練更多人掌控豹小秘，助力機器人更好地服務各行各業，獵豹移動最近就發布了服務機器人行業首個人才認證——獵豹機器人方案專家認證（Cheetah Certified Robot Solution Expert簡稱 CCRSE），未來，獵豹將構建一個培訓體系，包括已經推出的機器人訓練專家，基礎的機器人訓練專員（CCRSA），以及更進階的機器人訓練大師（CCRSM）。
在知乎的話題上，也可以看到有關CCRSE 的眾多討論。不少參與人員表示，CCRSE 可以讓零基礎的普通人也能在 OrionStar OS 的平臺上，進行對 AI 機器人的駕馭，給了更多人了解服務機器人的機會。
（圖為知乎討論截圖）
從CCRSE認證的培訓內容來看，這個培訓，不是教授某種單項技術，而是告知大家如何配置和操練機器人，更清晰地知道機器人導航、語音、視覺、場景化、無人值守、休閑娛樂等核心功能，更進一步，掌握機器人如何落地使用，并懂得如何對機器人進行二次開發以及 OTA 升級。
這是一套集技術、運營和維護于一體的綜合體系，不僅培育人才，也訓練機器人。
機器人僅有感知能力是不夠的，它還要具備認知能力，能看到、聽到并理解好它所能獲取的信息，并經過自然語言處理、軟件開發商等多環節的協作，最終精準地做出滿足人類要求的決策，這樣才能成長為“成熟的”機器人，具有“十八般武藝”后，才能服務好各行各業。
機器人的“養成”，顯然離不開與人的互動。人類越是和機器人進行互動，機器人就會變得越來越聰明，也就越有能力為人類提供更強更好的服務。這個邏輯類似于我們日常使用信息流產品：當我們用信息流產品越多，信息流的推薦算法就越懂我們的需求，越能給我們提供更加精準、周到的服務。
因此，CCRSE這類新認證的出現，不僅可以為AI行業建立衡量新職業人才的標尺，源源不斷地為業界輸送人才“新動能”，更重要的是，它能夠促進人與機器人的相互進化。
只有出現更多機器人訓練專家和越來越聰明的機器人，繁瑣復雜的勞動才能被代替，人們才會有更多的時間和精力從事更有創造性的活動。從這點來看，獵豹CCRSE人才認證體系的發布，或將成為AI時代里的一個里程碑。
來源：環球時報
【環球時報綜合報道】據美聯社11日報道，紐約大都會運輸署（MTA）主席兼首席執行官詹諾·利伯在紐約擁堵費計劃被取消后首次公開表態稱，該機構將縮減對紐約公共交通系統的維護和改善計劃。利伯在10日的新聞發布會上表示，該機構目前的工作重點是確保紐約公共交通系統的基本運行，以及維護現有公共交通基礎設施的安全。他還稱，在沒有專項資金支持的情況下，MTA很難繼續執行改善現有系統的相關工作。
2024年6月6日，汽車在紐約曼哈頓一處道路上緩慢行駛。圖源：美媒
MTA負責人的表態再度引發了公眾對“紐約擁堵費計劃被叫停”一事的關注。《紐約時報》6日報道稱，紐約州州長凱西·霍楚爾突然宣布該計劃無限期暫停。霍楚爾稱，“實施擁堵收費計劃可能會在目前帶來太多意想不到的后果”，征收15美元的擁堵費會對本州居民帶來更加沉重的經濟負擔，并對已經十分脆弱的紐約經濟帶來更加負面的影響。據美聯社此前報道，霍楚爾一直被輿論認為是該計劃的堅定擁護者，因為她曾宣稱該計劃將對氣候和城市交通服務產生“變革性”的影響。鑒于霍楚爾正在領導民主黨進行紐約州議會選舉，她這一決策可能是為了吸引更多紐約州郊區的選民，因為這一群體一直是該計劃的最大反對者。
霍楚爾的變卦在紐約政界引起軒然大波，招致很多人的批評和反對。美國左翼智庫“人民政策項目”10日發文痛批霍楚爾，認為此舉是“絕對荒謬的”。文章稱，紐約的擁堵費計劃原本打算激勵通勤者乘坐其他交通工具進入曼哈頓城區，如果能夠順利實施，那么進入曼哈頓城區的汽車數量將下降 17%，極大改善城內的交通狀況和空氣質量。此外，擁堵收費將帶來巨額收入，預計每年將為MTA創收10億美元。這些收入將被用于更換老化的公交設施（如老舊列車和自動扶梯）、安裝現代化的信號系統、開發新的公交線路等工作，而依賴MTA服務的低收入群體將成為該計劃最大的受益者。
據報道，盡管面臨來自多方的阻力，MTA目前仍然打算繼續推進擁堵費計劃的落地。利伯表示，他不會通過辭職來抗議州長的決定，并稱自己為“挑戰性項目的守護神”，以顯示堅定推進該項目的決心。（晏清）