ello大家好！
我是飛行愛好者柯比
又到了我們的航空事故科普時(shí)間了
有朋友提問說，為什么飛機(jī)上某些重要的系統(tǒng)也被設(shè)計(jì)為可以手動(dòng)關(guān)閉？
那這次要講的瑞士航空111號(hào)班機(jī)空難，也許可以為你解答這個(gè)問題。
好那我們?cè)挷欢嗾f，正片開始。
1998年9月2日，一架麥道MD11型客機(jī)正停在美國紐約約翰肯尼迪機(jī)場準(zhǔn)備執(zhí)行
飛往瑞士日內(nèi)瓦國際機(jī)場的瑞士航空111號(hào)班機(jī)任務(wù)執(zhí)行。
這次航班的MD11在1991年制造并交付給了瑞士航空機(jī)7年，此前未發(fā)生過重大事故。
為了吸引乘客，這架飛機(jī)為頭等艙和商務(wù)艙每個(gè)座椅都配備了一個(gè)機(jī)載電腦，
也就是機(jī)上娛樂系統(tǒng)。
這個(gè)東西雖然在現(xiàn)在已經(jīng)很常見了，但當(dāng)時(shí)可是1998年！
旅客們對(duì)此還是非常感興趣的。
他們更感興趣的還有這臺(tái)機(jī)載電腦的功能：
它可以上網(wǎng)，可以看電影，還能玩澳門合法小游戲。
這套娛樂系統(tǒng)啊，在事發(fā)的前一年安裝到了飛機(jī)上，反響一直很不錯(cuò)！
本次航班的機(jī)組里，機(jī)長當(dāng)時(shí)49歲總飛行時(shí)長達(dá)10,800小時(shí)，
還是MD11的飛行教員。
副駕當(dāng)時(shí)36歲也已經(jīng)飛過了4,800小時(shí)。
兩位飛行員都是軍轉(zhuǎn)民，雖然他們駕駛MD 11的時(shí)間與其飛行生涯的總時(shí)間相比還略短。
但二位確實(shí)是經(jīng)驗(yàn)豐富在航空公司里也備受好評(píng)。
一切準(zhǔn)備就緒，飛機(jī)沒有異常，當(dāng)時(shí)間到了晚上8:18飛機(jī)就蕪湖起飛了。
前面都沒啥問題——然而就在起飛后的第52分鐘，
飛行員聞到了一股怪味，駕駛艙頂板飄過了一陣非常淡的煙霧
通過檢查機(jī)組認(rèn)為這可能是空調(diào)系統(tǒng)出了點(diǎn)小問題，
也就沒太當(dāng)回事。
然而4分鐘后氣味再次出現(xiàn)，
并且煙霧變得明顯，飛行員們終于意識(shí)到情況不對(duì)了，機(jī)組決定向空管發(fā)出緊急信號(hào)。
但由于客艙里確實(shí)一點(diǎn)煙和怪味都沒有，所以他們沒有進(jìn)行代表試探更加緊急的求救呼叫
——飛機(jī)出現(xiàn)異常煙霧。按照程序，他們需要盡快降落至最近的機(jī)場。
不過飛行員直到現(xiàn)在都覺得飛機(jī)沒啥大事，機(jī)場選擇了距離更遠(yuǎn)但更熟悉的波士頓機(jī)場。
這一操作也讓空管認(rèn)為他們的事態(tài)沒有想象中那么緊急，不過還是十分貼心的建議他們趕緊到最近的哈利法克斯機(jī)場迫降。
這時(shí)候，駕駛艙內(nèi)更多的煙霧也在建議飛行員趕緊找地方落啊。
于是機(jī)組帶上了氧氣面罩，并決定迫降至哈利法克斯。
空管希望他們盡快下高，為迫降做準(zhǔn)備，但機(jī)組還是不慌不忙的，讓客艙先做好準(zhǔn)備，先做個(gè)廣播，再收收垃圾，調(diào)調(diào)座椅靠背和小桌板啊。
這一切都讓空管覺得他們似乎真的沒事。
可怕的是，飛行員們也這么認(rèn)為的，他們都不知道的是啊，駕駛艙天花板的后面，一場巨大的危機(jī)正在悄然醞釀。
起飛后一個(gè)小時(shí)，空管終于憋不住了，告訴飛行員你們離機(jī)場只剩30海里了。
機(jī)組這才知道嚯自己都墨跡這么久了，啊那現(xiàn)在飛機(jī)還在21,000英尺呢，高度太高了，所以機(jī)組又要求增加飛行距離，以便飛機(jī)安全下降。
機(jī)組隨后又想起來，需要傾倒燃油來減輕著陸重量。
空管想著既然你也不著急，那我就給你引導(dǎo)到圣瑪格麗特灣得了，海上放油最合適。
結(jié)果副駕又帶著氧氣面罩說哎呀，跑那么遠(yuǎn)，咱要不別放油了，反正又摔不了。
但機(jī)長還是堅(jiān)持放油。
在飛機(jī)飛向海面的過程中，機(jī)組也在依照瑞航的緊急程序處理不明煙霧。
他們關(guān)閉了機(jī)艙電源，然而那個(gè)客艙娛樂系統(tǒng)的機(jī)載電腦啊，并沒有斷電。
實(shí)際上駕駛艙內(nèi)沒有任何控制該系統(tǒng)開關(guān)的按鈕，畢竟人家正玩澳門荷花小游戲的，你給人家關(guān)了也不合適啊。
好巧不巧啊，這回?zé)木褪强团搳蕵废到y(tǒng)的電線，這不barbecue了嗎？
你說說這還沒完，機(jī)組按照程序又關(guān)閉了機(jī)艙天花板上的循環(huán)風(fēng)扇，這使得火勢變得更大，情況突然開始惡化。
自動(dòng)駕駛直接給燒沒了。
10:24，機(jī)組向空管宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，10秒后機(jī)組再次宣布緊急狀態(tài)，這是從瑞士航空111號(hào)班機(jī)上傳來的最后一條語音。
沒有人知道后來的飛機(jī)上發(fā)生了什么
因?yàn)轱w機(jī)的兩個(gè)黑匣子也就是飛行數(shù)據(jù)記錄器和座艙語音記錄器，
因被燒毀而相繼停止運(yùn)行。
我們通過后續(xù)調(diào)查推測駕駛艙內(nèi)明火瞬間燃起，
飛行員可能陷入了恐慌，隨后飛機(jī)的大部分儀表均失靈，機(jī)長在撲救大火時(shí)死亡，副駕在烈火中
絕望的操縱著不受控制的飛機(jī)，迎來了他們的最后時(shí)刻。
pull up！ pull up！（飛機(jī)警報(bào)聲）
本次事故導(dǎo)致機(jī)上229人全部遇難。在此向所有遇難者哀悼。加拿大政府的搜救和事故調(diào)查工作歷時(shí)4年，耗資5,700萬加元。
在克服了海上搜索、黑匣子失效等一系列困難后，終于發(fā)現(xiàn)了事故可能的原因。調(diào)查人員找到了客艙娛樂系統(tǒng)接線中存在電弧的證據(jù)，并且其斷路器沒有跳閘，大火極大概率因此而起。
本次事故中暴露出了飛機(jī)設(shè)計(jì)中的巨大問題。飛機(jī)上的某種材料可能非常易燃，這導(dǎo)致了火勢蔓延速度過快。當(dāng)飛行員意識(shí)到問題很大的時(shí)候，災(zāi)難已經(jīng)無法避免。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致火勢不可控制的元兇是名叫MPET的絕緣材料。
離譜的是，當(dāng)時(shí)的航空管理部門明知該材料易燃，卻仍然批準(zhǔn)使用。加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)在調(diào)查結(jié)束后提出了9項(xiàng)建議，涉及飛機(jī)材料測試認(rèn)證檢查和維護(hù)，升級(jí)飛行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，改進(jìn)火災(zāi)探測和消防設(shè)備，更新緊急檢查程序等等。
航空安全的每條規(guī)則背后可能都是一場場飽含血淚的悲劇。我們也是站在這些苦難之上砥礪前行。
好的，那本期文章也就到此結(jié)束了。接下來是廢話時(shí)間。非常感謝大家的支持。如果喜歡我的話呢，一定希望大家點(diǎn)點(diǎn)關(guān)注，這對(duì)我們頻道有非常大的幫助。非常感謝大家。我們下期再見拜拜。
考消息網(wǎng)4月19日?qǐng)?bào)道美國《大眾科學(xué)》月刊網(wǎng)站2月13日刊登題為《飛機(jī)能飛多高？取決于多種因素，比如向東飛還是向西飛》的文章，作者是羅布·維爾格。內(nèi)容編譯如下：
一架飛機(jī)在蔚藍(lán)的天空劃過一條白色的軌跡線。顯然，它離地面有幾千英尺（1英尺約合30.5厘米）。不過，它到底飛得有多高呢？
事實(shí)是，客機(jī)在飛行中任何給定點(diǎn)的精確高度與多種因素有關(guān)，比如飛機(jī)的重量、當(dāng)時(shí)的溫度和天氣、涉及飛機(jī)方向的協(xié)議以及空中交通管制的要求。
說到飛機(jī)的高度，以下內(nèi)容可以了解一下。
“在大多數(shù)情況下，客機(jī)的飛行高度在3萬英尺以上，”商業(yè)航空公司的退休飛行員約翰·考克斯說，“飛機(jī)也可能達(dá)到4萬到4.1萬英尺，但這種情況相對(duì)較少?！?/p>
湯姆·阿德科克是一名退休的空中交通管制員，現(xiàn)任空中交通管理人員協(xié)會(huì)的安全與技術(shù)主管。
他給出了類似的估計(jì)，認(rèn)為大多數(shù)交通流量發(fā)生在“3萬多英尺”，其中一些可達(dá)到4.1萬或4.3萬英尺。波音757的飛行高度可達(dá)4.2萬英尺，而波音767的飛行高度可達(dá)4.3萬英尺；波音747-400可以飛得更高。各種類型的飛機(jī)具有不同的最大飛行高度。
考克斯說，通常海拔越高越好，“噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔時(shí)效率更高，空氣阻力更小”。飛行員肯定希望用的燃料越少越好，因?yàn)樗麄兏敢庠陲w行結(jié)束時(shí)有更多而不是更少的燃料儲(chǔ)備。這樣在出現(xiàn)空中延誤的情況下，他們才有更多選擇。
他說，越高越好的經(jīng)驗(yàn)法則也適用于短途飛行。“你會(huì)感到驚訝——即使是在短途飛行中，最（省油）的方法也是將飛機(jī)爬升到高空，拉回油門，然后開始下降，”他說，“我可能會(huì)飛到31000英尺的高度，但我不會(huì)在那里待五分鐘。”
飛行管理電腦為飛行員提供在考慮飛機(jī)重量和空氣溫度因素后，有關(guān)飛機(jī)最佳高度和最大高度的信息。飛機(jī)在燃燒燃料并變得更輕后可以爬得更高。
“飛行員將盡可能接近最佳高度或最大高度?！笨伎怂拐f。目標(biāo)是平穩(wěn)的氣流，向西飛行時(shí)逆風(fēng)小——這些通過爬高就可以實(shí)現(xiàn)。
商用噴氣式飛機(jī)并不是天空中唯一的飛機(jī)。駕駛?cè)辜{172進(jìn)行周日短途出行的飛行員會(huì)在1萬英尺以下飛行，甚至可能會(huì)在5000英尺左右徘徊。而商用渦輪螺旋槳飛機(jī)會(huì)在這些飛機(jī)上方但在噴氣式飛機(jī)下方——例如，像阿拉斯加航空公司的龐巴迪Q400飛行高度就不能超過2.5萬英尺。空中交通管理人員協(xié)會(huì)的阿德科克說，像這樣的渦輪螺旋槳飛機(jī)可能位于“2萬英尺多一點(diǎn)的高度”。
位于最頂端高度的是有錢人的私人飛機(jī)，利爾杰特公司和灣流公司的飛機(jī)占據(jù)了大約4.5萬英尺或更高，有些飛行高度甚至高達(dá)5.1萬英尺的稀薄空氣。
在更高的地方飛行還會(huì)有些特別的事情發(fā)生?？伎怂够貞浾f，超音速協(xié)和飛機(jī)的飛行高度為6萬英尺?！爱?dāng)你到達(dá)那么高時(shí)，天空會(huì)變成非常非常幽深的藍(lán)色，你可以看到地球的曲率，”他說，“在協(xié)和式飛機(jī)上，在6萬英尺的高度，你可以在那里非常清楚地看到它?！?/p>
從中國民航開啟“智慧服務(wù)”的先河，旅客在乘坐飛機(jī)時(shí)，無論是在機(jī)上還是地面都可以使用手機(jī)、平板電腦等智能設(shè)備進(jìn)行娛樂、辦公等活動(dòng)，這也是我們現(xiàn)在經(jīng)常聽到的“智慧服務(wù)”。在飛機(jī)上，旅客可以通過Wi-Fi上網(wǎng)沖浪、視頻通話、收發(fā)電子郵件以及與家人朋友進(jìn)行視頻通話等，但是你知道飛機(jī)上的Wi-Fi是干什么用的嗎？
首先，我們需要了解飛機(jī)上的WiFi服務(wù)。目前，很多航空公司都提供了飛機(jī)上的WiFi服務(wù)，乘客可以通過連接飛機(jī)上的WiFi信號(hào)來上網(wǎng)。這些WiFi服務(wù)通常由衛(wèi)星或地面基站提供，可以滿足乘客的基本上網(wǎng)需求，如瀏覽網(wǎng)頁、發(fā)送郵件、使用社交媒體等。
機(jī)上 Wi-Fi 是怎么實(shí)現(xiàn)的？
雖說真正體驗(yàn)過高空上網(wǎng)的人仍是少數(shù)，但空中 Wi-Fi 早已不是什么新鮮事。早在 2005 年時(shí)，歐洲空中客車公司就借助 “全球星” 衛(wèi)星通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高空上網(wǎng)，據(jù)說這是全球首個(gè)機(jī)上 “無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”。
受技術(shù)和成本所限，早些年我們所見到的所謂機(jī)上 Wi-Fi，一般都只能算是 “空中局域網(wǎng)”。這與普通的機(jī)上娛樂系統(tǒng)差不多，乘客連接上 Wi-Fi 后也只能訪問航司定制好的頁面，觀看系統(tǒng)準(zhǔn)備好的新聞、視頻等，并不能與外界實(shí)時(shí)交流。
而要想在萬米高空中像平時(shí)一樣訪問真正的互聯(lián)網(wǎng)，這其中涉及的技術(shù)就不只是直接拉一條網(wǎng)絡(luò)安裝個(gè)路由器那么簡單了。
機(jī)上 Wi-Fi 通常采用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)（Ku）或者是空對(duì)地（air-to-ground）技術(shù)。
衛(wèi)星技術(shù)則是飛機(jī)通過安裝在機(jī)身頂部的天線，連接位于地球靜止軌道上（離地面 35,786 公里）的衛(wèi)星，以此向地面收發(fā)信號(hào)。這些衛(wèi)星通常用于傳輸電視信號(hào)、天氣預(yù)報(bào)和秘密軍事行動(dòng)等。
空對(duì)地系統(tǒng)則是另一種常見的空中 Wi-Fi 技術(shù)，即由飛機(jī)上的天線接收來自地面基站的信號(hào)，天線通常安裝于機(jī)身的基座上。
進(jìn)入不同的空域時(shí)，飛機(jī)將自動(dòng)連接到最近的信號(hào)塔，所以理論上乘客在飛機(jī)里上網(wǎng)時(shí)是不會(huì)斷網(wǎng)的。
相比于衛(wèi)星技術(shù)，空對(duì)地系統(tǒng)的優(yōu)勢在于成本更低，可以提供更大的網(wǎng)絡(luò)帶寬。缺點(diǎn)則在于受環(huán)境影響較大，比如經(jīng)過大型的水域或者特別偏遠(yuǎn)的山區(qū)時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致信號(hào)中斷，而且對(duì)飛機(jī)的飛行高度也有限制，因?yàn)樘呤詹坏降孛婊镜男盘?hào)。
空中WiFi注意事項(xiàng)：
在飛機(jī)起飛、降落、飛行中，是不允許使用手機(jī)網(wǎng)絡(luò)的，但在地面上，因地面基站無法覆蓋的區(qū)域，或者信號(hào)較弱的地區(qū)，也會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)的網(wǎng)絡(luò)中斷現(xiàn)象。
還有一些特殊情況下，旅客也是不能使用手機(jī)網(wǎng)絡(luò)的：
（1）飛行高度在2萬米以下時(shí)：在這個(gè)高度上手機(jī)信號(hào)幾乎完全消失。
（2）飛行高度超過4萬米時(shí)：此時(shí)手機(jī)信號(hào)被“屏蔽”掉的范圍會(huì)更廣，所以旅客還是不要使用手機(jī)上網(wǎng)了。
（3）打開手機(jī)的設(shè)置，找到無線和網(wǎng)絡(luò)連接，點(diǎn)擊進(jìn)行連接。
（4）在搜索到的無線網(wǎng)絡(luò)中找到您要連接的無線網(wǎng)絡(luò)，點(diǎn)擊進(jìn)行連接。
（5）輸入您要設(shè)置的密碼，點(diǎn)擊連接即可。
（6）完成以上操作之后，您就可以在飛機(jī)上上網(wǎng)沖浪啦！
（7）如果您想要使用電腦，也可以通過電腦連接飛機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)，這樣就可以在飛機(jī)上使用電腦了。
（8）在飛機(jī)上上網(wǎng)，需要開啟飛行模式，手機(jī)與筆記本電腦將無法與飛機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。
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