板運輸車主要用來運送挖掘機鉤機、叉車、鏟車、頂管機等不可拆解的大型機械設備。一直以來都有一個相互矛盾的用戶需求：既要裝載能力強，又要重心低、整車穩。而車的承載強度取決于大梁、車橋噸位、輪胎等部件的承載力。
傳統的平板運輸車的制作方法，是在底盤大梁上橫鋪方管，方管上面再鋪設花紋板組成平板運輸車的平板。拿常見的單橋9米總長度的平板運輸車來說，一般搭配9.00R20鋼絲胎，大梁離地高度就在95cm以上。加上10cm的方管橫梁高度和花紋板，保守平面離地高度也在1.1米左右。要降低重心談何容易。
傳統平板運輸車結構和制作工藝
要降低平面高度，就得降低大梁高度。凹梁是降低重心的一大舉措。常見的有三種方式：一是將原廠大梁截斷，下沉后重新焊接。這種方式破壞了原有的大梁結構，承載力大大下降，發生過焊接部位斷裂的現象，而且成本增加，安全性反倒降低。
第二種方式是原有大梁不變，把橫鋪于大梁上的方管，從側面鉚接于大梁上。這樣就節約了方管10cm左右的高度空間，降低了重心。這種方式需要對原有大梁冷鉚，成本增加。鉚接的橫梁分別分布于大梁左右兩側，靠三腳架支持，左右不是整體，強度比整根方管稍低。
上圖是上海浦東一汽青島專用車廠制造的速通牌PDZ5160TDP型解放悍威單橋低平板運輸車。目前此廠已消失在歷史洪流中了。
最好的方式當然是原廠沖壓成型的凹形大梁。今天要說的解放龍V單橋凹梁平板就是這種結構。
此款解放龍v變截面低平板，原廠變截面整體成型工字大梁，降低了平面高度，擴大了軸距，增加大梁和車橋、輪胎的承載，堅固耐造！
基本配置為：軸距6450mm大單橋（確保凹下部分的平面長度），錫柴180馬力國五發動機，陜齒8檔變速箱，435后橋。整車的平板面離地800毫米。
原廠凹形工字大梁。目測梁厚16mm以上。常規的工程車大梁厚度8mm左右。
“工”字型大梁比傳統的“[”型大梁的承載力更強
此款解放龍V原廠凹梁結構的單橋低平板運輸車采用后露胎結構，凹梁降低了整體平面高度，降低了車輛重心，提高了運載挖機等機械設備時候的安全性和通過性。當然這個新款車型價格相對普通龍V平板車也有不少的上漲，對降低平板運輸車的平面高度有迫切要求的卡友可以了解一下這款車型。
本文特約作者：專用汽車-王翔
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LB平臺是大眾集團于2007年推出的全新模塊化平臺，其最大特點在于發動機縱置設計，從而帶來更豐富的傳動布局以及更佳的軸荷分配；10年后，其升級產品MLB Evo平臺正式亮相，更輕量化的技術也誕生了不少耳熟能詳的豪華品牌SUV，例如蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q8等；不過，MLB Evo平臺絕不只是豪華品牌專屬，大眾旗下的中大型SUV途銳也同樣是這個平臺的產物。
大眾(進口)-途銳
家用、務實往往是大眾車型給人的第一印象，而途銳56.98萬的起售價不僅價格不菲，競爭對手也環繞在寶馬、奔馳等一眾豪華品牌之間，途銳作為大眾品牌旗下車型的集大成者，向高端SUV市場不斷進軍。
進入中國市場多年，大眾對于中國消費者的喜好了如指掌。粗壯的鍍鉻飾條是增加威懾力與氣場的重要手段，視覺效果也與車輛價格呈正比，霸氣而不浮夸，精致而不失高級感，對于途銳的定位來說恰到好處。
熟悉的T字型中網將頭燈巧妙融合，大眾的家族化設計語言總是讓人感覺那么親切。LED遠近光源不必多說，不過要是想要矩陣式LED頭燈，不妨看看3.0T的高配車型吧。
日常駕駛時放低懸架，此時的途銳好似一位西裝革履的上班族，匆忙穿行于車水馬龍之間，低矮的車身是那么的波瀾不驚；抬高空氣懸架，途銳氣場全開，好似脫去外套的健身達人，按捺不住要去釋放一番。和上代途銳相比，新途銳的長、寬、軸距全面增加，而車身則變得更加低矮，視覺效果也更加修長。
較大的扁平比帶來了更好的通過性與乘坐舒適度，19英寸的銀白色多輻輪圈走的是低調路線，如果能換成雙色涂裝就更搭調了。分辨不出途銳的各款車型？看輪圈即可輕松解惑，最低配與次低配分別為18/19英寸輪圈，3.0T版本則分別對應20/21英寸輪圈。
橫貫左右的鍍鉻飾條延續至車尾，骨感有力的輪廓線與舒展修長的車身相得益彰，“大眾帶字母”的設計雖然并不少見，但還是放在途銳身上彰顯不凡。
總有人說大眾的內飾風格墨守成規，好處在于人體工程學優秀，物理旋鈕很實用，新老車主上手無難度；缺點同樣明顯，套娃般的設計難免會視覺疲勞。途銳一改以往設計，貫穿式的出風口與15.3英寸的顯示屏讓人眼前一亮，設計風格略有幾分“奧迪”化。
30色可調車內氛圍燈貫穿車輛中控臺，無論是激情澎湃的運動紅，還是午夜專屬的夜店紫，你都不難找到自己喜愛的燈光顏色。
三輻式多功能真皮方向盤為全系標配，但是造型設計稍顯古樸，將銀色裝飾件更換成鋼琴烤漆飾板也許會更好。盤身握起來略有幾分纖細，按照途銳的中大型SUV定位來看有點不符，一時間和高爾夫7難分伯仲。
12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果相當細膩，界面可以通過方向盤上的view按鈕切換，過場動畫十分流暢，視覺效果接近奧迪的虛擬座艙。此外，左右儀表盤中央支持多項功能自定義，顯示什么你說了算。
大屏時代來襲，不僅手機、平板的屏幕尺寸越做越大，汽車的中控屏也同樣如此，如此高調的設計和平日大眾低調內斂的性格對比鮮明，而使用體驗則一如既往的優秀。15.3英寸的顯示屏效果足夠驚艷，功能項十分豐富，的確是50萬+車型應有的工藝水準。
不習慣新界面的車主朋友也可以向下滑動屏幕，熟悉的操控面板就回來了，在對待老車主這方面，途銳真的很友好。
為了簡化操作流程，途銳的車機系統設置有一枚類似蘋果的home鍵，按下最下方的這枚圓形按鈕，可直接返回主菜單，響應速度與便捷程度都能令人滿意。
左側列表支持功能自定義，只要將右側喜歡的功能項向左邊拖動就可以，使用起來和手機、平板電腦沒有差異。
對于不少老車主來說，途銳的某些操作還是需要重新適應，例如新車的空調控制功能。去掉了物理旋鈕之后需要在屏幕呼出二級菜單欄才可進行溫度調節，在操作上相比普通旋鈕確實有些不便。
途銳支持運動、舒適、越野、雪地等多種駕駛模式選擇，對于這次的城市路駕駛來說并不足以展現它的全部實力，崎嶇的山路或者冰天雪地才是它的另一個舞臺。
ergoComfort人體工程學座椅同樣全系標配，寬大的座椅支持18向電動調節，具備不錯的包裹感與支撐性。
以身高為175cm的體驗者為例，在前排調整至合適的坐姿，頭部空間四指；在后排的頭部空間一拳，腿部空間兩拳有余。
空氣懸架同樣不會缺席，越野時升高懸架，帶來更大的接近角與離去角，顯著提升車輛通過性；日常駕駛時，切換成正常模式就好了，更低的重心換來了更好的操控穩定性，對于城市駕駛來說更友好。
拍攝車型搭載了一臺2.0T發動機，最大功率245馬力，最大扭矩370?！っ?，傳動系統匹配8速手自一體變速箱以及全時四驅系統。普通模式下，途銳的動力輸出風格偏向于柔和，變速箱的升擋十分積極，基本上在80km/h時就已經升至8擋，換擋動作也非常輕柔，乘坐舒適度上佳。切換至舒適模式，駕駛感受差異不大，起步較為柔和，中途加速時油門踏板的反應相對遲緩，整體給人一種非常舒適愜意的感覺。
切換到運動模式時畫風突變，油門踏板的跟腳感明顯增強，變速箱會刻意延遲到2500rpm執行升擋操作，動力的輸出也會更為直接，尤其在中后段提速時深踩油門踏板，推背感會較為強烈，充足的動力儲備可讓駕駛員輕松完成超車動作，完全察覺不到這是一臺重達2噸多的中大型SUV。
這套空氣懸架帶來了出色的行駛質感，對于路面振動的過濾十分從容，乘坐舒適性可以打個高分，整體感覺較為厚重；不過在日常駕駛中也能察覺到，底盤讓駕駛員與地面的隔閡感進一步增強，直觀感受就是比較難察覺到路面上的一些細微反饋。不過懸架良好的支撐性以及四驅模式的加持讓途銳的過彎極限較高，駕駛穩定性表現良好。
在同平臺產品中，途銳可能是唯一一位售價超過50萬的非豪華品牌車型，然而經過這次試駕之后不難發現，途銳確實對得起它的價格。時尚大氣的外觀老少通吃，豪華感與功能性表現同樣不俗，空氣懸架、多種駕駛模式以及四驅系統的加持也讓途銳的駕駛場景愈發豐富，對于德系死忠粉來說，它依舊是大家心中的那臺“夢想車”。
CNMO科技消息】3月27日，領克汽車正式發布其平板電腦——CoPad。這標志著領克汽車正式邁入“人-車-家”全生態布局的新時代，也使其成為繼小米、華為之后，又一個積極布局智能生活領域的車企。
據悉，這款CoPad平板電腦將率先應用在領克07 EM-P車型上。CoPad不僅具備傳統平板電腦的所有功能，如瀏覽網頁、觀看視頻、玩游戲等，更重要的是，它能夠與前排屏幕、HUD以及手機等設備實現聯動，為駕駛者和乘客提供更為豐富的信息娛樂體驗。
在車內，CoPad可以作為后排娛樂屏使用，掛在前排座椅背后，讓乘客在旅途中盡享影音娛樂的樂趣。同時，它還能通過智能控制功能，實現對空調、座椅、車窗等車輛功能的調節，讓駕駛者和乘客在車內享受到更為舒適的環境。
CoPad的跨端監管功能也為其增添了不少看點。通過這一功能，駕駛者可以實時掌握車輛狀態，確保行車安全。同時，它還能起到看護作用，為家庭成員提供額外的安全保障。
領克CoPad不僅僅是一款平板電腦，更是領克汽車對未來出行方式的一次實踐。它的出現，將為我們帶來更加智能、便捷、舒適的出行體驗，讓我們在享受駕駛樂趣的同時，也能充分感受到科技帶來的美好生活。