奧迪Q5雖然國產化，但是依然保留了與進口版本幾乎相同的內飾布局和工藝水平，總體感覺細膩而順暢。更為重要的是，它沿襲了奧迪一貫的設計風格，讓熟悉奧迪這一品牌的消費者不會感覺陌生，親切感油然而生。
奧迪Q5 2.0T配備的是一款經過重新設計的EA888 2.0TFSI發動機。這款四缸發動機結合了三大頂尖科技——渦輪增壓、汽油直噴和AVS可變氣門升程系統。與其搭配的變速箱有兩種：七速濕式DSG及八速手自一體變速箱。
奧迪Q5發動機控制單元采用的是BOSCH公司生產的型號為MED17.1的ECU電腦，針對該型號ECU電腦，愛斯特ECU工程師使用世界頂級ECU升級調校設備，通過ECU電腦自身接口端子與其建立通訊連接，完成ECU升級讀寫的全部操作。
建立通訊連接，開始讀取奧迪Q5 2.0TFSI的發動機ECU原始程序。
讀取好的ECU原始程序經過打包整理后，發送到德國ECU程序商，由專業的ECU軟件工程師，根據其發動機工況及參數，結合客戶需求，有針對性的對其發動機MAP曲線進行優化調校，使其發動機工作在最佳狀態，進一步提升其動力性。
正在調取奧迪Q5 2.0TFSI的發動機ECU升級程序，驗證并開始寫入奧迪Q5 2.0TFSI的ECU升級程序。
奧迪Q5 2.0TFSI升級愛斯特ECU前后參數對比：
原始數據：211HP/155KW，原始扭矩：350NM
升級數據：256HP/188KW，升級扭矩：425NM
奧迪Q5 2.0TFSI升級愛斯特ECU，功率提升33KW/45HP，扭矩提升75NM。ECU升級完成后，工程師陪同車主邢先生進行升級后的測試，以下是車主邢先生的駕駛感受：
起步階段，油門反應靈敏，起步動力明顯增強。二次加速油門無延時，發動機運轉平穩，聲音低沉，動力強勁反應迅速，不用深踩油門就可以感受到強烈的推背感。從靜止狀態下起步加速到后段高速階段，動力發揮一氣呵成，沒有絲毫的頓挫。ECU升級后發動機轉數反應快，換擋更迅速，檔位過渡非常平順，整車性能提升效果非常明顯。
要問現在什么車型最火、最受關注，毫無疑問就是SUV了，不知從何時起這種被城市化了的“越野車”已經替代了轎車成為了一部分先富起來的人以及精英白領等中高層人士購車的首選。眼下，幾乎所有新款的SUV車型均有市無車，很難買到。而一汽-奧迪Q5則是最稀有的，稱其為目前最“火”的SUV一點也不為過。Q5誕生于奧迪A4的平臺，并且為了保持家族血統，Q5看起來更像是它的老大哥Q7，或者是變得更強壯的A4。說起外觀，奧迪Q5確實有很強吸引眼球的能力 ，今天作業的主題是奧迪Q5 2.0T刷ecu升級拓展潛在送禮與操控！
在動力單元，國產奧迪Q5與進口版本沒有區別。2.0升TFSI發動機和八速變速箱，甚至quattro全時四輪驅動系統都成為國產奧迪Q5的標配。國產奧迪Q5配備的2.0升TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機，這款四缸發動機結合渦輪增壓、汽油直噴和AVS可變氣門升程系統三項先進技術。 在1,500至4,200轉每分的轉速區間里可持續輸出350牛?米的最大扭矩，最大功率達155千瓦（211馬力）。雖然動力參數足夠家用，但是兩噸多的自重，起步以及急加速動力滯后的狀況很顯著，為了能在安全范圍內發揮車在國內最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！
此車采用博世MED17.1的控制系統，通過專業的設備無需拆卸任何硬件即能進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、硬件升級的參數、車友的合理需求等等的客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性！
很多車友質疑為什么要刷ecu ，實際 汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應各種不同的環境和油品質量，所以原裝ECU內的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)。釋放這些能量就會讓它發揮出超乎尋常的表現。也是為了進一步改裝打下良好的基礎。
最簡單，低調，低成本的改裝就是對ECU進行優化，簡單、省事，不傷車的情況下輕而易舉增加20%以上的動力，這是適合大多數車主的動力改裝。
改裝后，在不增加油耗的前提下，自然進氣車型功率增加10%-15%、渦輪增壓車型可超過30%-40%的功率提升，扭矩都會增加到10%-15%，破除電子限速，感覺油門踏板變輕了，實際上是油門響應快了，操控起來反應靈敏，不用像以前一樣深踩油門。
我們會根據不同車型的ECU進行系統優化，既能保證原車軟件的良好性能，又能最大限度的挖掘出發動機的潛在能力，同時，根據不同的氣候、氣溫，提供節約燃料、增強動力、降低汽車尾氣排放的控制數據，保證安全，穩定的前提下讓您的座駕更會跑。
改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應
TEL/微信：18911184680
QQ：1016331388
熱銷的豪華中型SUV中，奧迪Q5的生命力足夠頑強，第一代車型在銷售將近9年后才進行換代，而第二代車型加長后也改稱為Q5L。除了肉眼看得見的變化和升級外，奧迪Q5L也換裝了全新的四驅系統，采用了quattro ultra四驅系統。那么這套四驅系統和普通的quattro有何區別，且看下文分解。
奧迪quattro ultra四驅系統早在2012年就發布了，這套四驅系統應用在奧迪MLB縱置平臺的部分車型上，奧迪Q5L則是最新應用的車型。quattro ultra四驅系統沒有采用純機械中央差速器，而是用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動力。因此嚴格來說quattro ultra四驅系統已經不是全時四驅系統。
普通的quattro為純機械式結構，采用扭矩感應式機械中央差速器，不需要電子系統進行控制。quattro ultra四驅系統則使用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動力，可以完全斷開后軸實現100%前驅的模式，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉動。
quattro ultra四驅系統主要由電控多片式離合器和后橋牙嵌式離合器以及電控元件和電子傳感器組成。
quattro ultra四驅系統是與奧迪的縱置S tronic雙離合變速箱及6速手動變速箱匹配的，它在變速箱輸出軸上加了一套多片式離合器。
quattro ultra的多片式離合器和大眾橫置發動機平臺上使用的Haldex四驅系統類似，都是通過調節多片式離合器的壓緊程度，來調節往后軸輸送的扭矩。不同的是quattro ultra采用電機來調節壓緊程度，且布置在縱置平臺上。
quattro ultra后軸上的牙嵌式離合器設置在右半軸上，值得注意的是牙嵌式離合器和牙嵌式差速鎖是有區別的，牙嵌式差速鎖是將半軸與后差速器殼體之間連為一體，半軸和殼體之間就沒有轉速差，形成一條硬軸。而牙嵌式離合器的作用則是用來控制后軸與中央傳動軸之間動力連接的通斷。
當系統處于兩驅模式時，同時斷開中央多片式離合器及后軸上的牙嵌式離合器，可以使中央傳動軸及后差速器殼體停止轉動，后輪僅帶動兩根半軸及其齒輪旋轉，實現前軸100%驅動，減小了車輛行駛時需要帶動的部件，從而降低燃油消耗。
quattro ultra四驅系統不再采用機械扭矩感應式控制，車載電腦會根據車上的ESC控制單元以及駕駛模式選擇等信息確定是否需要啟動四驅，更加注重燃油經濟性。采用多片式離合的四驅系統，在離合器片完全壓緊的情況下，能讓中央傳動軸形成一條硬軸，從而實現了差速鎖的效果。當其中一個軸上的輪子懸空或者打滑的時候，扭矩會自動分配到有抓地力的車輪上。
當然，這套四驅系統也并不完美，因為quattro ultra系統的前后軸扭矩分配原理與Haldex系統相同。所以在極限情況下前輪完全打滑或者懸空，后輪可以分配到100%的扭矩，但在正常行駛情況下，后軸最多只能分到50%的扭矩，不能實現quattro四驅系統的非對稱扭矩分配。也就是說，在正常行駛的時候會偏向前驅車狀態，而不是之前的偏后驅的特性。另外多片離合器容易發熱，因此重度越野并不是它的強項。
顯然，quattro ultra四驅系統的出現并不是為了追求車輛的脫困能力，而是面對越來越嚴格的燃油經濟性和排放法規的一種妥協。當然了，quattro ultra四驅系統并不會完全取代傳統機械式結構quattro系統的地位，在高端車型上依然會采用傳統的quattro四驅系統。