為什么有時候需要內容在大屏幕播放？無非是手機屏幕太小、舉著手機太累、想和家人一起看……一系列等等的原因，如果大部分的情況僅僅是希望將手機播放的內容移到電視屏幕上，而不會做出更多的交互，市面上一系列的「無線投屏器」就可以滿足你的大部分需求，這些投屏設備大部分規格為最高 4K / 60Hz，支持 DLNA、Airplay、Miracast 多種協議，涵蓋了大部分的 PC 和移動設備。
海備思無線投屏器，支持華為手機的電腦模式
無線投屏器相比電視盒子的好處就是體積很小，便于攜帶，整體輕量無廣告，價格也很友好，比如鵝廠的的 這款 常年電商打折都在 ￥99。缺點就是對于不熟悉操作的中老年用戶來說，在手機上播放了再點投屏遠不如在電視上直接點選來的直觀。
不過這里需要分清楚的是，雖然形式上類似，「鏡像投屏」和「投屏」的區別，一個是直接將手機的畫面直接鏡像投射，另一個則是將串流-解碼-播放的過程轉移給了投屏器進行。這也是為什么如果你購買了 Chromecast 希望觀看 Netflix 等內容，盡管手機依舊具備了網絡條件，但還是需要整體「科學」才行。
「鏡像投屏」和「投屏」
對于大部分人來說，如果想要觀看的節目以國內平臺為主，市面上任何一個普通的 Android 盒子都能夠很好地滿足你的需求，愛奇藝（銀河奇異果）、騰訊視頻（云視聽極光）、優酷（酷喵影視）、嗶哩嗶哩（云視聽小電視）等國內常見流媒體平臺 TV 端的使用體驗都已經做到了不錯。
唯一需要注意的是，由于運營主體和大屏端版權等原因，這些平臺 TV 端的會員與 PC / 移動端并不通用，價格也要貴上不少。雖說可以直接手機端投屏，但如果你就是想在電視端完成瀏覽-點播的這個過程，這也是一筆必要的開支。
其實能夠觀看國內視頻網站的設備太多，我相信每個人身邊估計就有好幾個，一般根本不需要單獨購買，一是因為近五年國內大部分的電視都是 Android 系統，二是因為辦理寬帶時候一般會贈送一個 IPTV 盒子，但這些設備內置的系統大多非常臃腫，開機也有廣告，在這里我的建議是你可以到智能電視網的 固件下載 頁面瞅瞅。
針對不同的電視品牌和盒子，有不少網友自制的系統固件，這些固件除了精簡系統之外，還解鎖了安裝第三方應用的權限（注：刷機有風險），就算真的有需求單獨購買，你可以先研究一下哪個盒子相對比較輕量省心，開機廣告真的太煩了。
至于電視頻道直播，Android 盒子上有不少應用，不過畢竟都是第三方應用，我試的很多應用在源的清晰度和穩定性都得不到長期保證。
因此十分推薦央視自家的「央視頻」（移動端），涵蓋了 CCTV 和地方衛視頻道，在安裝央視投屏助手之后可以享受到完整規格的央視 4K 頻道（4K / BT.2020 / 10Bit / HLG HDR），這個規格目前在網絡直播信號中也算是相當高的了。（電視硬件本身要支持）
國內的流媒體平臺有自己的方便之處，但也有不少優秀的影視劇集還是要通過海外平臺才能第一時間獲取，而在這其中，YouTube 和 Netflix 應該是最普遍的需求，下面就分開來說說。
多說一嘴，由于國內的電視盒子基本都是在 AOSP 基礎上進行修改優化的「Android 媒體盒」，而不是真正的 Android TV，大概是因為經過 Google 認證 的盒子是需要收取一筆費用，所以小米盒子和 Mi Box 在軟件上也是完全不同的東西。
都是大廠
對于 YouTube 的 TV 版來說，如果你不是「正規軍」（Apple TV、Fire TV、NVIDIA SHIELD……）大廠設備的話，Android 盒子甚至不需要安裝 Google 框架，也同樣可以使用 YouTube 的 TV 版應用（YouTube TV 是另一款 Google 在美國本土電視服務，不在討論范圍）。
得益于烏克蘭開發者 yuliskov 制作的 Smart YouTube TV，可以讓普通的 Android 盒子在沒有 GMS 框架的情況下也能夠正常使用 YouTube 的 TV 版，你可以正常登錄，使用首頁推薦、訂閱、YouTube Premium 等等一系列功能，分辨率最高支持 4K。缺點就是由于過度精簡，很多動效消失了，主觀感覺用起來「卡卡的」，不影響看倒也是無所謂。
相比 YouTube，支持播放 Netflix 的電視盒子的門檻要高上一些，與 Android 手機上的 Widevine Security Level 情況類似，Netflix 是通過 ESN 編碼認證設備的，沒有經過認證的設備即使是強行裝上了 APK 安裝包，大多也會出現無法播放或者清晰度極低的狀況，是完全不可用的。
Netflix 官方給出的 設備范圍 較為省略，在這里推薦 Android TV Guide 這個網站，這是一個非官方的網站，列出了市面上大部分的 Android TV 設備，點進去有設備詳情，會標注出 Netflix / Prime Video 的支持情況，盡管從網站結果篩選出的設備還是挺多的，但其實在國內的選擇還是有限，一是因為其中很多為國外電信運營商的定制產品，大多很難買到，二是我也確實不建議去買一個連品牌名字都沒聽過的海外 TV 盒子，到手發現不合適很容易花冤枉錢。
因此，如果你想選購支持 Netflix 的電視盒子，目前還是推薦選擇這幾個知名大廠，不想海淘，某寶也能輕松到手：
此外，如果你對其他流媒體平臺存在偏好，記得進行針對性的挑選，想看 Apple TV+ 可以選擇 Apple TV 4K 或 Fire TV Stick 4K，畢竟 Android TV 目前是沒有 Apple TV 的應用的。
為什么還要單買一個電視盒子？很多情況其實是電視本身功能達不到我們目前的需求，當然，如果可能的話，在選購電視的時候多留點心，自然是不用多折騰這么幾下。比如盡可能選一些國際大廠電視品牌，如果你有觀看國外平臺的需求，通常會支持得比較好（比如 LG 電視的 webOS 可以直接換區、國行索尼電視直接裝 Netflix APK 正常觀看）。
你平常在用什么設備觀看電視內容？歡迎在評論中分享。
前，在由Aspencore旗下《EDN電子技術設計》、《EET電子工程專輯》和《ESM國際電子商情》共同舉辦的Tech Shanghai汽車電子設計論壇上，博通公司（Broadcom）中國區汽車市場銷售經理鄧超介紹了Broadcom芯片在汽車以太網方面的應用和工作原理。（該論壇另兩個報道見《電動汽車和充電樁設計提出哪些新的光耦驅動需求？》和《新廠商磨拳切入智能車聯網，但可靠性關口怎么跨？》）
網絡帶寬的演進
下圖顯示了以太網、令牌環網、光纖網和MOST網這幾種網的帶寬演進。可以看出，以太網從最低端一直到最高端，覆蓋所有其他網絡的帶寬，并從最開始就持續有發展。除了在汽車中的應用，它在通信領域也是最普遍的一種網絡。這樣一種大家最熟、覆蓋最全、應用最豐富的網絡，被應用到汽車中是必然趨勢。
相比其他總線，以太網可降低80%成本和30%線纜重量
鄧超表示，以太網解決方案相比其他解決方案可以降低80%成本，包括線纜和連接器成本。另外可以降低30%線纜重量。傳統的100MBPS以太網是4根線，而博通的100MBPS BROADR-REACH以太網是2線。它采用一對雙絞線就能達到傳統兩對的帶寬，并且是全雙工通信。此外，它可以用非屏蔽的線，來過EMI/EMC標準。“這個是最重要的。BROADR-REACH現在已經是汽車以太網的一個國際標準了。為什么要選擇非標的技術？最主要的原因是傳統以太網不能過EMI/EMC，而BROADR-REACH卻可以（做了相應改進）。”鄧超說。
汽車以太網和傳統以太網僅僅是物理層有所區別，其他（比如數據鏈路層）完全一樣，因此傳統以太網在汽車里一樣可以工作。
“為什么一對以太網可以實現全雙工通信？其原因是它每個PHY內部有算法。收到的信息是自己發的和對方發的相疊加，自己發的信息已知，把它去掉就是對方發的信息。”鄧超解釋。
汽車以太網典型應用及環視系統
下圖是以太網的典型應用。它和CAN的連接通過以太網網關來實現。以太網目前還不是用來取代CAN的，主要還是應用在非CAN的部分。“CAN通過變頻變換來控制，這比以太網好，因此在一段時間內都不會被以太網取代。但是到2021年以后，隨著ESN這個新以太網協議推出，估計汽車會陸續去掉CAN總線，而僅有以太網通信。”
下圖是用攝像頭和電子控制單元組成的環視系統框圖。博通的汽車以太網產品主要有兩類，一類是收發器PHY，一類是Switch。“收發器實現的功能就像我們家里電腦上的網卡。一個小的ECU在一個以太網內，要連接到另一個以太網上，掛一個PHY就可以了。而Switch則相當于路由器。”鄧超解釋。
汽車以太網發展歷史
下圖是汽車以太網的發展歷史。OPEN聯盟是由博通、寶馬和哈曼這幾家公司在2011年創建，現在發展到300多家會員。博通將其BroadR-Reach專利汽車以太網技術免費放在這個聯盟里，聯盟里的任何會員都可以免費下載和使用。2013年，第一臺采用汽車以太網的汽車——寶馬X5（四個攝像頭拼接的環視）量產。2014年，IEEE出了新的規范802.3 100BASE-T1（802.3 100BASE-T是傳統以太網規范，1代表1對線），和OPEN聯盟中的規范完全一樣，這意味著BroadR-Reach成為了真正的國際標準。2015年，寶馬全系列（7系、5系、3系和i系電動車）、捷豹、路虎和大眾的帕薩特都集成了汽車以太網技術，而且寶馬車里已經不是單純的環視，而是整車系統都基于汽車以太網來設計。2016年更是有更多車型采用了這個技術。Broadcom現在已經出貨1900萬顆以太網芯片。
汽車以太網各種規范解讀
以下是汽車以太網的一些規范。現在100BASE-T1可能有人覺得不夠用，因此IEEE也發布了1000BASE-T1千兆以太網規范。博通千兆以太網芯片會在明年2月份流片。IEEE 802.1 AVB（Audio Video Bridging的簡寫）是目前汽車以太網當中最廣泛的一個協議，用于多媒體應用。IEEE 802.1 TSN（Time-Sensitive Networking的簡寫）是AVB的下一代，有快速轉發和安全性的考慮，因此未來可以取代CAN總線。IEEE 802.3bu 1PPoDL（1-Pair Power over Data Lines）可以把電源疊到兩根數據線上，這樣就可以用2根線實現攝像頭連接。這個協議博通也有方案推出。
ADAS新應用/新需求可采用這顆MCU應對
除了PHY和Switch，博通還開發了MCU，應對如下新應用和新需求。這款MCU采用28nm工藝，針對ADAS應用，集成了汽車以太網PHY、攝像頭ISP、片上Flash和DDR、AVB（提供802.1as和1722a支持），以及1080p/60幀編解碼和圖像處理引擎、DSP視頻識別等等。
另外，對于觀眾提問，以后汽車中會否采用無線網絡。鄧超回答道，汽車需要滿足功能安全，而無線傳輸不牢靠，且車內環境比較復雜，用戶感受不理想。因此，車外（車車、車與基礎設施）通信是無線連接，但車內ECU之間的連接必須得是有線連接。
本文授權自《EDN電子技術設計》，版權所有，謝絕轉載
動擋意思就是自動換擋，不用駕駛者自己操作換擋，車輛根據行駛的情況和交通狀況智能選擇檔位行駛，對開車帶來了很多方便。下面一起來看看自動檔車怎么用吧！
P（Parking）檔
P檔即停車檔、駐車檔，是車輛長時間停放時所掛的檔位。它是利用變速箱內機械裝置來鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。同手動擋車型一樣，自動擋車型也是具備手剎功能的，不過同手動擋車型不一樣的是，自動擋車型需要先拉起手剎，然后掛入P檔，要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。另外，自動變速箱裝置空檔啟動開關，使得汽車只能在P或N檔才能發動車輛，以避免在其它檔位上誤啟動時使汽車突然向前行駛，易引發危險。
R（Reverse）檔
R檔又叫倒車檔，是車輛在需要倒退時掛入的檔位。當換擋桿位于R檔時，液壓系統倒檔油路被接通，驅動輪反轉，實現倒檔行駛。操作時需要踩住剎車，按下換擋桿上的換擋鎖，才可將換擋桿移至R擋。要注意的是，當車輛尚未完全停定時，不可以強行掛入R擋，否則會損壞變速箱。
N（Neutral）檔
N檔就是空檔，相信大家對此應該很好理解，車輛短時間停放且在不熄火的狀態下需要掛入的檔位，比如在等紅燈的時候、堵車的時候。掛入N檔后，發動機的動力不會輸出給車輪，踩油門車輛并不會行駛。當遇到需要拖車的情況，需要掛入N檔，但自動變速箱與手動變速箱的結構不一樣，因此拖車時并不能像手動擋車型那樣隨意，自動擋拖車時時速不應超過30KM，且不可長距離拖行，否則也會損害變速箱。
D（Drive）檔
D檔也稱前進檔、驅動檔，當換擋桿置于D檔時，車輛會根據節氣門的開度和車速數據來自動切換檔位。該檔位適用于一般道路行駛，駕駛者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以。
S（Sport）檔
S代表運動（https://www.xiaozongshi.com）模式（Sport），曾經在法系車中也代表雪地模式（Snow）。不過現在絕大多數車型的S檔都是代表運動模式，雪地模式基本已經脫離自動擋模式上，而進入了更高級的車輛駕駛模式選擇功能，如果有的話也是用1個雪花標志所代替。現在的S檔泛指運動模式，顧名思義就是讓車輛駕駛起來更加運動，當換擋桿掛入S檔后，節氣門響應速度變快，發動機轉速也會保持在較高的轉速區間內，換擋時機向后延緩，使車輛時刻保持在1個高功率輸出狀態下，增加了駕駛樂趣，當然油耗也會隨之大幅增加。
M（Manual）檔
M檔是指手自一體變速器的手動模式或CVT變速箱的模擬手動模式。當換擋桿掛入M檔時，換擋就變成由司機手動來完成。在M檔附近會有“+”或“-”的符號，“+”代表升檔，“-”代表降檔，或者通過方向盤換擋撥片來進行加、減檔，M檔的作用就是增加車輛的駕駛樂趣，也使得駕駛車輛變得更加自由。
數字（3 2 1）檔
有些自動擋車型在D擋下面會有3、2、1（或D3、2、1）3個數字檔，這3個數字也都是前進擋，它們分別代表3種不同的檔位限制，從上到下依次是：3（或D3）代表檔位限制在1檔至3檔之間不會升至更高的檔位，可以在超車時使用；2代表檔位限制在1檔和2檔之間，用于濕滑路況的起步或慢速前進時限制檔位的作用；1代表檔位限制在1檔，可以用于爬坡等需要大扭矩輸出時使用。
L（Low）檔
L代表LOW的意思，也就是低速檔，和上邊說的數字檔“1”檔是1個意思，都是為了把檔位限制在最低，從而為了得到大扭矩而不升檔。
B（Engine Braking）檔
B檔比較少見，它多出現在豐田的混合動力車型上。B檔一般在長距離滑行或下坡時使用，目的是提供制動的效果以及加強能量回收，可以起到給車輛的動力電池充電的目的，以增加電池的續航能力。
1.先接通電源 (不打著發動機) -踩剎車、掛擋，不是直接掛入D檔，而是掛到N檔上再點火 ，之后由N檔掛入D檔 ，松手剎 、抬腳剎車 、起步。
理由：這樣可以避免在P檔打著火后 ，需要經過R檔 ，使變速箱經歷一次短暫的反向沖擊!
2.等紅燈或短時間停車等待時,正確的方法是:拉手剎 、掛N檔 、而不是P檔! 更不能踩住剎車，長時間(30秒以上)讓檔位保持在D擋上。
理由：檔帶有鎖止裝置 ，掛入P檔而不拉上手剎，會對裝置造成磨損;車輛靜止時 ，檔位保持在D會磨損變速箱。
3.正確的操作:踩下油門 ，當轉速上升到換擋區間(大約2000~2500轉之間）轉之間) 輕收油門 (自動檔變速箱會做出升擋指令)再加油,這樣加檔會很平順 ;逐次加檔 、提速。
理由:如果你一直重踩油門 ，變速箱會延遲換擋時機，到了3000轉以上才會升一檔;如果你全踩油門，那發動機轉速會到達紅線區才會升擋;(很多人說車提速慢、 肉 !是你誤以為深踩油門就可以迅速加檔)
自動檔車輕踩油門 ，踩一下 ，松一下 ，可以實現提前升擋 ，達到節油的目的 ，但這樣會影響了快速提速。
松油門加檔后 ，再次踩下油門的時候 不可過重 ，否則 變速箱認為你要急加速 而自動降擋，又回到較低檔，造成跳檔!
4.1/2檔(限制擋)可以在上下坡道的時候使用 。上坡(坡度較大)時 ，掛入1或2檔 (道理就不用說了)爬上坡后,掛回D檔行駛。下坡時(長而緩的坡)掛入限制擋 ，配合剎車使用。
理由:其實就跟你在駕校學到的手動擋的低速檔使用原理相同，這樣也可以減輕剎車盤的壓力。
5.如果你要超前面速度較慢的車 ，可以先松油門 ，再一腳踩下去 ，這時變速箱會自動降擋滿足動力的要求。完成超車后， 松開油門 ，檔位會回到當前你速度 合適的檔位，光用油門就可以控制了；如果你需要迅速提速， 那就應該配合使用限制擋 ，直接拉入低檔配合油門完成提速。
6.結束行駛的正確操作: 車進入停車位置 ，踩住剎車 -拉緊手剎 -推入P檔 -輕抬起腳剎-拔鑰匙。
很多人習慣是:停車-推入P檔 -抬起腳剎- 再拉手剎 ，這樣操作很可能下次開車造成掛不進檔。
理由:當你掛入P檔后 ，抬起制動踏板 ，如果地面不平會出現車小的移動 ，P檔的鎖止功能使得變速箱齒輪相互咬合，咬合S后下次再摘檔就費勁了。
1、直排式
這種擋位設計非常普遍，目前有很多品牌的自動擋車型都采用這種擋位，這種直排式的擋位設計優點是換擋相對比較直接、順暢，但缺點是在盲操作時容易出現掛錯擋情況。
2、階梯式
階梯式擋位又叫蛇形擋位，這種擋位也是非常常見的自動擋擋位設計，尤其是在日系車上見的較多。它的優缺點剛好與直排式相反，優點是掛擋時不容易掛錯擋，缺點是操作上不如直排式那樣順暢、直接。
3、電子式
電子式擋桿與變速箱的連接并非傳統的機械方式，而是采用了更加安全、快捷的電子控制模式。它的優勢就在于駕駛者的換檔錯誤操作會由電腦判斷出是否會對變速器造成損傷，從而更好的保護變速器和糾正駕駛者的不良換檔習慣。電子式擋桿大多被用于比較高端、豪華的品牌車型上，比較有代表性的就是寶馬，當然還有一些其它品牌的某些車型也使用了電子擋桿，比如奧迪A8L、克萊斯勒300C等。
4、旋鈕式
旋鈕式擋桿比較少見，使用這種設計的車型品牌有捷豹、路虎等。其實旋鈕式擋桿也屬于電子擋桿，只是外形和換擋方式不同，但它們的原理是一樣的。熄火后這個旋鈕會降下去，與中控臺形成一個平面，看起來很精致，啟動發動機后旋鈕升起。這種設計對于人性化倒是沒有什么貢獻，但看起來科技感很強、很炫。
5、懷擋式
懷擋曾經在歐美國家頗為流行，不過在中國并不多見。在國內常見的有別克GL8以及老君威，德國奔馳也多有采用懷擋的，比如R、E、S、ML、GL等。懷擋的位置在方向盤右側，其優點是節省出中控臺的空間，缺點是操作起來比較不順手，容易掛錯檔，但習慣后也不是什么難題。