在設計產品時，蘋果也會使用包括梅花螺絲在內的大量定制組件，以及采用高度一體化設計，提高拆機和破解的門檻，也在系統內植入了嚴格的檢測手段。
從個人角度看，蘋果采取較為嚴格的安全措施也無可厚非，初衷還是為了「不留后門」，以便在設備丟失或被盜時確保數據安全，何況在個人隱私方面，蘋果也一直是重視有加。
但這種「軟硬件封閉」的策略也引發了不少爭議，在最近，一些筆記本電腦回收商就因二手 MacBook 的數據清除問題而陷入了苦惱。
其中一名代表叫做 Josh Bumstead，他在 Twitter 上發布了一張照片，表示手頭上有大量堆積的回收 MacBook，但他卻不能拿到二手交易市場處理。
「我本來想做一些負責任的事，先清掉設備上殘留的用戶數據，但蘋果沒能給我這個機會，所以我只能選擇直接拆解、銷毀這些價值 3000 美元一臺的 MacBook 電腦，并以每臺 12 美元的報廢價處理，這件事真的很諷刺?！?/p>
核心原因在于 MacBook 內置的芯片。事實上自 2018 年的新款 MacBook Pro、iMac Pro 以及 Mac mini 起，蘋果就在設備中集成了一顆 T2 安全芯片，本身是蘋果為了保護個人隱私和設備安全才出現的，以阻止用戶或者第三方私自更換 Mac 的配件，或是清除數據。
根據蘋果官方文檔的介紹，凡是配備了 T2 芯片的 Mac 電腦，都會在開機時啟用「安全啟動」功能，以確保 Mac「始終從合法、經過認證的系統中啟動」。
如果你嘗試在搭載了 T2 芯片的 Mac 上進行任何類型的硬件修改，則會激活一個「硬件鎖」，這個鎖只能通過專門的蘋果授權修復軟件來解除。
另外，T2 芯片還內置了專用的 AES 加密引擎，主要用來保護 SSD 硬盤上的數據。所以，就算你直接把硬盤拆下來，再插到另一臺 Mac 上，依舊不可用，因為一旦你啟用這塊硬盤，機器內的 T2 芯片就已經和它牢牢綁定了。
這也是為什么，第三方維修商或是回收商很難對廢棄的 MacBook 做數據清理，辦法不是沒有，但流程往往很繁瑣，所以一些商家更多是將它們拆解處理。
在硬件之外，用戶端其實也有一些關系。Josh Bumstead 在接受 Motherboard 采訪時就表示，很多用戶在出售設備時，本身就忘了重置設備這個步驟，導致很多回收回來的 Mac 電腦還殘留著大量個人資料。
「我們不可能把一臺帶有用戶數據的設備拿去賣，但除非你有原用戶的登錄密碼，不然這臺 MacBook 對我而言就是一塊廢鐵而已?！?/p>
這其實和之前我們報道過的廢棄 iPhone 情況類似。2019 年，美國電子回收和翻新企業 The Wireless Alliance 接受 iFixit 采訪時就表示，他們每個月都會銷毀 4000-6000 臺 iPhone，而不是將它們重新翻新，回流到二手市場中。
原因就在于，用戶在將 iPhone 提交給回收商時，都沒有進行完全重置，或是退出 Apple ID，一旦回收商無法聯系到用戶，這些設備就只能被拆解成零件，造成不必要的浪費。
如今，不管你是選擇蘋果官方的 Apple Trade In 換購計劃，亦或是像閑魚上的第三方回收機構，它們均會要求你在寄送設備前，先自行刪除所有數據，并登出賬號，確?；厥赵O備是完全初始化狀態的。
不過這些要求僅僅是文字注明，總會有用戶會遺漏或沒有執行，而回收商也只有在拿到設備后才能知道設備的情況。
二手 MacBook 遇到的另一個問題是蘋果的設備注冊計劃 (DEP)。 它原本是一個面向企業和教育帳戶的功能，主要能讓注冊組織在批量購買電腦后，能簡化這些設備的軟件部署，方便進行統一管理。
不過，Josh Bumstead 這樣的中小型回收商卻對這類設備十分頭疼。他稱很多公司都有處理廢棄電腦的習慣，但總會忘記對這些設備進行重置，導致他們只能一臺臺設備進行排查，找出這些 DEP 設備然后再要求原公司注銷。
「如果這臺 Mac 是被 DEP 注冊管理的，又恰好沒有被清理干凈，等下一個用戶拿到設備后，就會出現相關的彈窗提示，只要不登錄它就會一直顯示，那么買家肯定會對這臺設備的來源和出處產生質疑?！?/p>
那些沒有配備 T2 芯片的 Mac，還說可以靠外部手段擦除硬盤，重裝系統，但如果碰到了 T2 芯片的設備，又恰好聯系不上第一賣家，最終又只能做拆解處理，這也直接影響了二手設備的流通性。
若非如此，那些保護得很好的老設備，在經過翻新處理后依舊可以賣出相當好的價格。而這些灰色渠道則提供了一個低門檻進入蘋果生態圈內的機會，也滿足了預算有限的用戶對于低價蘋果設備的需求。
Josh Bumstead 希望蘋果能改變某些做法，重新審視設備的可維修性和可重用性等問題，讓回收而來的舊 MacBook 可以被修復或是二次出售，而不是讓它變成只有蘋果或專業維修人員才能進行處理的設備。
在一體化設計的潮流下，很多其它類型的小型電子設備也開始變得越來越難維修和拆解。只要它們內置的鋰電池壽命耗光，基本就意味著設備的生命走向終結，哪怕是其它零部件依舊可以正常工作。
去年，蘋果曾做出讓步，嘗試在美國地區推行新的產品維修計劃。只要符合資質的第三方維修商，無論體量大小，都可以向蘋果申請、購買正規零部件及配套服務，此舉也被視為是蘋果維修政策的一次重大調整。
▲ 圖片來自：The Verge
但對于回收和翻新產品策略上，蘋果依舊持嚴格態度。比如蘋果就與亞馬遜達成了協議，嚴禁未經官方授權的第三方賣家在亞馬遜出售全新或二手的蘋果產品，使得一部分賣家只能轉移到 eBay、沃爾瑪等其它電商平臺。
當時 John Bumstead 也稱，規模較小的第三方回收商、服務商基本都在亞馬遜的禁售范圍內，如果想要獲得蘋果授權，那么就得花數百萬美元去購買蘋果的庫存，要不就是成為蘋果的授權經銷商，這對于像他這樣在家從事維修工作的個體戶來說，是一筆巨大的資產負擔。
想要改善蘋果與第三方商家之間的關系，依舊前路漫漫。
題圖來源：Pinterest
期，在美國干擾下芯片短缺問題正在持續蔓延。雖然美歐等國將希望寄托在臺積電、三星等企業身上，但是求人不如求己，如今美企也準備加入這一行動，幫助緩解車用芯片短缺的問題。
然而，據外媒周五（3月5日）最新報道，美企在制造車用芯片時卻遇到了最大的瓶頸——缺乏制造設備。報道指出，美國車用芯片制造商目前的訂單量已經超過負荷，而由于缺乏較老式的芯片制造設備，美企也無法通過擴大生產線來解決這一問題。
據悉，用于制造車用芯片的設備，已經是20年前的技術了。美企Polar Semiconductor的副總裁Surya Iyer表示，該企業需要6到9個月的時間才能找到制造這些老式芯片的機器，而實現產能擴張則至少需要9到12個月的時間。
這并非個別現象。報道指出，芯片制造商們現在普遍找不到二手設備，部分買家甚至開始蹲守一些美國、日本和歐洲的老工廠，等待他們關張，以搶購其設備。
值得一提的是，中國早已出手搶購二手半導體設備了。據《日經中文網》3月1日報道，為了推進芯片國產化，過去1年中國芯片制造商正大量購買二手設備。三菱UFJ租賃的負責人表示，似乎有90%的二手設備都流向中國。
報道指出，二手設備除了可以用于生產車用芯片之外，還可用于生產電視、個人電腦顯示屏的“驅動IC”以及用于物聯網設備的“電源IC”。而在疫情的驅動下，這類半導體的需求也不在少數。
不過，由于日本工廠關閉減少，二手設備的采購機會也已經減少。在中國大量采購之后，留給美企的機會似乎也不多了。由此看來，要想盡快解決全球車用芯片短缺問題，可能離不開中企的幫忙。
文 | 陸爍宜 題 | 黃紫鎵 圖 | 饒建寧 審 | 陸爍宜
T之家 2 月 1 日消息，二手 MacBook 市場越來越不好賣了。根據國外科技媒體 Vice 報道，蘋果的 T2 安全芯片給二手 MacBook 市場帶來了巨大的麻煩。
據 MacBook 翻新商兼 RDKL INC 維修店老板約翰?布姆斯特德（John Bumstead）表示，由于蘋果的激活鎖功能，最近價值高達 3000 美元的 MacBook 不得不報廢。
布姆斯特德在推文中調侃道：“使用 2 年的二手 M1 MacBook，你會出多少錢購買？別想太多了，當地的回收商會剛剛取出開啟激活鎖的邏輯板，并直接將其處理了”。
IT之家小課堂：
激活鎖可以幫助你確保設備安全，即使設備落入他人之手也能安然無虞，而且可以提高你找回設備的幾率。即使你遠程抹掉設備，激活鎖仍可以繼續阻止他人在未經你允許的情況下重新激活你的設備。你只需使“查找”保持打開狀態，并牢記你的 Apple ID 和密碼。
Bumstead 為這個問題提供了一些解決方案，他說：
當我們遇到一臺合法獲得的鎖定機器時，我們應該能夠登錄我們的 Apple 賬戶，輸入序列號和任何給定的信息，然后單擊一個按鈕并提交機器 給蘋果解鎖。
然后蘋果可以探索它的記錄，如果愿意的話可以查詢原主人，但最終如果沒有危險信號并且原主人在 30 天內沒有抗議，設備應該會自動解鎖。