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e族海外報(bào)道】有車迷存在的地方永遠(yuǎn)都不會(huì)缺少爭(zhēng)論的話題，例如在國(guó)內(nèi)論壇上最喜聞樂見的日系德系之爭(zhēng)。而在皮卡大受歡迎的澳洲市場(chǎng)上，討論最激烈的莫過(guò)于福特Range和豐田HiLux的優(yōu)劣。因此，當(dāng)兩者的衍生SUV車型福特Everest（撼路者）和豐田Fortuner（奔跑者）上市之后，這一討論將演變得愈發(fā)激烈。

除了這兩款車型之外，該級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)上還有諸如Isuzu MU-X、霍頓Colorado 7，以及即將發(fā)布的全新三菱帕杰羅Sport等車型。不過(guò)福特Everest以及豐田Fortuner都是基于皮卡底盤開發(fā)而來(lái)，有著廣大的用戶基礎(chǔ)，并且二者均針對(duì)SUV的特性對(duì)后懸舒適性進(jìn)行了改善，以適應(yīng)后排乘客的乘坐需求。

盡管這兩款車型在舒適性上同城市SUV無(wú)法相提并論，但是它們能夠在滿足家庭日常使用的同時(shí)應(yīng)對(duì)泥濘碎石道路、涉水等越野工況，以及拖拽房車等相對(duì)繁重的工作，在澳大利亞這片廣袤的土地上能夠發(fā)揮更大的作用。

福特Everest的頂配車型為Titanium，其售價(jià)為76990澳元（約合人民幣35.4萬(wàn)元），無(wú)論在性能和售價(jià)方面都足以成為豐田普拉多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們今天選擇的是中配的Trend車型，其售價(jià)為60990澳元（約合人民幣28萬(wàn)元）。豐田Fortuner Crusade是該系列車型中的頂配版本，其售價(jià)為61990澳元（約合人民幣28.5萬(wàn)元）。兩款車型都配備了后置攝像頭、倒車?yán)走_(dá)、帶有藍(lán)牙/USB連接功能的中控觸摸顯示屏、電動(dòng)尾門、自動(dòng)大燈、18英寸合金輪圈等。

既然兩者都針對(duì)駕乘舒適性做出了升級(jí)，我們不妨從它們的內(nèi)飾開始看起。福特Everest和豐田Fortuner的內(nèi)飾都還能夠明顯看得出Ranger和HiLux的影子，其精細(xì)程度和多功能性均與城市SUV有著一定的差距。我們此次選擇了Fortuner的旗艦車型Crusade，它配備了電動(dòng)真皮座椅，并且在儀表臺(tái)及門板內(nèi)側(cè)都覆蓋了真皮軟質(zhì)材料，比福特Everest的織物座椅看上去更加精細(xì)。不得不說(shuō)，方向盤上方和中控臺(tái)底部的木紋裝飾實(shí)在是有些過(guò)時(shí)，好在一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)給它帶來(lái)了些許現(xiàn)代感。

福特Everest在內(nèi)飾中也采用了一些軟質(zhì)材料，但是其觸感與豐田Fortuner相比顯得有些單薄，設(shè)計(jì)方面也缺乏令人愉悅的對(duì)比美感，看起來(lái)多少有些乏味。不過(guò)，福特為Everest配備了一塊8.0英寸的中控觸摸屏，在使用流暢度上要優(yōu)于豐田Fortuner。SYNC 2影音娛樂系統(tǒng)雖然載入速度不是特別快，但是搭配旋鈕可以方便地完成系統(tǒng)內(nèi)的菜單操作，比單純的按鍵操作起來(lái)更加方便。它的語(yǔ)音控制功能讓我感到有些出乎意料，甚至可以完成調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等功能，并且對(duì)于口音較為濃重的澳大利亞英語(yǔ)都能很好地識(shí)別。

相比之下，豐田Fortuner搭載的影音娛樂系統(tǒng)需要更高的學(xué)習(xí)成本，地圖分辨率也有待提高。另外，F(xiàn)ortuner采用的仍是傳統(tǒng)的指針式儀表盤，僅在中間位置提供了一塊小屏幕顯示車輛信息。而福特Everest的儀表盤在中央車速表兩邊各提供了一塊4.2寸的彩色屏幕，能夠通過(guò)方向盤上的按鍵進(jìn)行操作，從而顯示音頻、手機(jī)、導(dǎo)航、行車電腦、車輛傾斜角度等各種信息。兩輛車都在車頂布置了空調(diào)出風(fēng)口，并且在中控臺(tái)后方為乘客提供了標(biāo)準(zhǔn)電源插座。

福特Everest的車身長(zhǎng)度為4892mm，比豐田Fortuner長(zhǎng)87mm，其軸距則足足多出了100mm。因此，Everest的駕駛室空間——尤其是后排腿部和頭部空間比Fortuner更加寬敞。好在Fortuner采用了真皮座椅，并且門板內(nèi)側(cè)等部位的塑料及皮革包覆提供了不錯(cuò)的質(zhì)感。需要注意的是，Everest并沒有在第二排座椅配備ISOFIX兒童安全座椅接口，這對(duì)于一輛主打家庭用途的SUV來(lái)說(shuō)有些欠妥。

兩款試駕車的第二排座椅均可以前后滑動(dòng)，并且可以按照60/40的比例放倒，F(xiàn)ortuner獨(dú)特的第二排座椅機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)可以使乘客更加方便地進(jìn)入第三排。在第三排座椅空間方面，二者差別不大，都僅能夠作為應(yīng)急使用，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)很容易造成疲勞。相比之下，福特Everest的第三排視野更加開闊，而豐田Fortuner由于傾斜的尾部車窗設(shè)計(jì)導(dǎo)致乘客視野受到一定的限制。

豐田Fortuner的第三排座椅只能以向兩側(cè)翻折的方式折疊，而福特Everest則可以將第三排座椅向前完全放平，并且將第二排座椅同時(shí)放倒后可以形成相當(dāng)平整的地板，因此Everest能夠更加有效地利用行李艙空間。二者的后備箱門均采用了電動(dòng)開啟方式，在行李艙地板下方均提供了全尺寸備胎。

雖然兩者在越野方面都有著自己的不俗的表現(xiàn)，但是對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，大部分時(shí)間都是在鋪裝路面上行駛。與各自對(duì)應(yīng)的皮卡車型不同，兩者的后懸架都沒有選擇鋼板彈簧，而是針對(duì)公路表現(xiàn)和舒適性能的提升做出了相應(yīng)升級(jí)——二者后懸均采用了“硬軸+螺旋彈簧”的形式。不同的是豐田Fortuner采用了五連桿設(shè)計(jì)，而福特Everest采用的則是瓦特連桿設(shè)計(jì)。

福特在NVH控制方面做了大量工作，地板、防火墻、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)都鋪設(shè)了大量的隔音材料，同時(shí)還采用了類似某些耳機(jī)的主動(dòng)降噪技術(shù)。如此一來(lái)，Everest駕駛室內(nèi)的噪音得到了很好的控制，雖然沒法與許多轎車的噪音控制水平相比，但是還是要比Fortuner安靜的多。

Everest在鋪裝路面和礫石路面上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在面對(duì)較大的路面起伏時(shí)懸架能夠很好地控制車身姿態(tài)，在彎道中也沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。它的駕乘舒適度完全可以同傳統(tǒng)印象中的歐系豪華SUV相媲美。相比之下，F(xiàn)ortuner的駕乘感受仍是典型的硬派越野車風(fēng)格，駕乘舒適性還有待提升。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，Everest四輪均采用了盤式制動(dòng)，在超過(guò)2.3噸的車上還算有著不錯(cuò)的制動(dòng)表現(xiàn)。不過(guò)，它的制動(dòng)踏板總體偏軟，缺少Fortuner那樣出色的腳桿，同時(shí)也會(huì)令駕駛員在制動(dòng)時(shí)稍顯信心不足。

福特Everest采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，方向盤非常輕盈，同時(shí)又不失精準(zhǔn)。另外，為了保證駕駛員在越野時(shí)的操作性，它的方向盤在中央位置保留了一定的虛位。Everest的轉(zhuǎn)向在市區(qū)工況下使用起來(lái)要比Fortuner的液壓助力轉(zhuǎn)向更加省力，后者左右打死大概需要3.3圈，但是提供了更加豐富的路面反饋，對(duì)于特定的客戶群體有著足夠的吸引力。

Everest搭載了一臺(tái)3.2升五缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)被應(yīng)用在福特Range以及馬自達(dá)BT-50皮卡上，不過(guò)福特對(duì)它的EGR系統(tǒng)以及噴油器進(jìn)行了升級(jí)。它的最大功率為143千瓦，能夠在1750rpm-2500rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)470?！っ椎姆逯蹬ぞ剌敵?。

Fortuner則搭載了與HiLux以及新款普拉多相同的2.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130千瓦，峰值輸出扭矩450牛·米。豐田對(duì)這臺(tái)2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了出色的優(yōu)化，性能方面明顯優(yōu)于老款的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。

Everest在中低轉(zhuǎn)速下展現(xiàn)出了扭矩方面的優(yōu)勢(shì)，并且它所匹配的6AT變速箱在動(dòng)力傳遞上比Fortuner的6AT變速箱更加直接。不過(guò)Everest過(guò)于敏感的油門調(diào)教并不符合所有人的胃口。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，Everest的百公里油耗為8.5升，略低于Fortuner的8.4升/100公里，我們實(shí)際測(cè)得二者的百公里綜合油耗都在10.1升左右。

兩款車都是由皮卡車型開發(fā)而來(lái)，因此除了勝任鋪裝路面的日常使用之外，也需要具備出色的越野性能。福特為Everest配備了大量的四驅(qū)技術(shù)，包括福特獨(dú)有的路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)（Terrain Management System）。駕駛員可以通過(guò)該系統(tǒng)在多種越野模式下進(jìn)行選擇，從而獲得最佳的越野體驗(yàn)。

Everest采用了一套帶有主動(dòng)式分動(dòng)箱的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，后橋差速器帶有電控差速鎖。無(wú)論車輛處于何種越野模式下，這套主動(dòng)式分動(dòng)箱都能夠發(fā)揮作用。它通過(guò)多片離合結(jié)構(gòu)主動(dòng)地完成前后軸間的動(dòng)力分配，在默認(rèn)情況下前后軸間的扭矩分配比例為40:60，在多數(shù)情況下這套分動(dòng)箱都傾向于將更多扭矩分配給后軸，在攀爬陡坡等工況下會(huì)給駕駛員帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。Everest的離地間隙達(dá)到了225mm，其涉水深度則超過(guò)了800mm，在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先地位。它的最大拖拽能力為3000公斤，車頂行李架以及后備箱載重能力分別為100公斤和750公斤。

該級(jí)別大部分車型都采用了液壓助力轉(zhuǎn)向，而Everest的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)允許駕駛員對(duì)方向進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整。方向盤在通常情況下都比較輕盈，不過(guò)在爬坡以及穿越艱難路況時(shí)都能夠保證足夠的穩(wěn)定性，并且在路感回饋上也沒有太多的缺失。

福特獨(dú)有的路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)提供了草地、礫石、雪地、巖石、沙地等多種越野模式。在前三種模式下該系統(tǒng)會(huì)降低油門靈敏度，并且延遲換擋，從而放置車輛過(guò)多地受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響。在沙地模式下，系統(tǒng)會(huì)提高油門靈敏度，收油時(shí)會(huì)在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持當(dāng)前檔位，分動(dòng)器的扭矩分配策略也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)改變。

駕駛員可以通過(guò)中控臺(tái)上的按鍵來(lái)手動(dòng)對(duì)后橋差速鎖進(jìn)行操作。另外，當(dāng)開啟陡坡緩降功能之后，駕駛員可以通過(guò)油門來(lái)提高車速，但是系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前車輛行駛狀況對(duì)車速進(jìn)行控制。車輛轉(zhuǎn)角、坡度、側(cè)傾角等信息會(huì)以圖像的形式展現(xiàn)在儀表盤上，可以令駕駛員直觀地了解車輛當(dāng)前的姿態(tài)和行駛狀況，避免在越野時(shí)出現(xiàn)側(cè)翻等意外情況。

豐田Fortuner沿用了HiLux的非承載式車身結(jié)構(gòu)，四驅(qū)系統(tǒng)也與HiLux完全相同，只是將后懸鋼板彈簧替換為螺旋彈簧。它采用了帶有低速四驅(qū)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，手動(dòng)后橋差速鎖以及陡坡緩降功能進(jìn)一步提升了其四驅(qū)性能。

我們選擇的越野測(cè)試場(chǎng)地遍布碎石，在相對(duì)較為平坦的路面上，F(xiàn)ortuner的底盤能夠出色地過(guò)濾掉來(lái)自路面的震動(dòng)，279mm的超大離地間隙也保證了底盤不會(huì)受到巖石的傷害。當(dāng)車輛下坡時(shí)，它的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)偶爾會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)阻力增大的情況，雖然不會(huì)影響駕駛性能，但是對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)多少還是有些困擾。

Fortuner的接近角和離去角分別為30度和25度，700mm的最大涉水深度也稱得上同級(jí)別車型中的個(gè)中翹楚。當(dāng)一個(gè)車輪處于懸空狀態(tài)時(shí)，穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)立即工作通過(guò)輪間限滑將動(dòng)力傳遞給其他三個(gè)車輪。Fortuner的陡坡緩降功能對(duì)于車速有著很好的控制，但是在大多數(shù)情況下車速過(guò)于緩慢，并不能根據(jù)坡度對(duì)車速進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

毫無(wú)疑問(wèn)，福特Everest和豐田Fortuner都會(huì)成為該級(jí)別越野車市場(chǎng)上最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。如果說(shuō)普拉多過(guò)于硬派，漢蘭達(dá)偏重城市用途的話，那么Fortuner在兩者之間取得了不錯(cuò)的平衡。有著HiLux傳奇般的積淀，消費(fèi)者自然不必?fù)?dān)心Fortuner的可靠性和實(shí)用性。在保證一貫出色的越野性能之外，專門針對(duì)舒適性的改進(jìn)使Fortuner有了更廣泛的適用范圍。

相比之下，福特Everest雖然在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面略遜一籌，但是各方面的配置都更加豐富。它在鋪裝路面和越野路面上都有著令人滿意的表現(xiàn)，尤其是有著多種模式選擇的路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，為駕駛員提供了更便捷的越野操作。總體來(lái)說(shuō)，福特Everest在兩者中有著更好的平衡性。

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