Pavilion在外觀上有點像外星人電腦，尤其在屏幕上有類似的的前衛(wèi)切口。值得慶幸的是，它沒有借鑒外星人厚重的機身，在同價格機型中，惠普將筆記本電腦的輪廓盡量縮小。機身由磨砂黑的塑料制成，但手感扎實，不會給人廉價的感覺。這款電腦的重量不足2公斤，便于攜帶，而且其緊湊的尺寸適合任何背包。
顯示屏是15.6英寸的IPS面板，顯示屏周圍的邊框十分窄小，頂部的正中放置了一顆攝像頭。而且顯示屏的刷新率只有普通的60HZ，這是受價格限制而妥協(xié)的結(jié)果。但屏幕本身經(jīng)過了適當?shù)男剩梢哉宫F(xiàn)靚麗的色彩和良好的亮度。我們在進行深色域渲染時沒有發(fā)現(xiàn)問題，并且在測試中也沒有發(fā)現(xiàn)色帶或重影問題。
鍵盤自帶惠普標志性的綠色背光，是標準的chicklet-style。我們很贊賞惠普能在并不寬裕的空間內(nèi)容納下一個完整的鍵盤，可以讓我們非常舒適的打字和玩游戲。這些按鍵在按下的時候會感覺到一定的重量，并且在單擊時能提供足夠的反饋。該鍵盤唯一的問題是微小的箭頭按鍵，但我們愿意為它作出妥協(xié)。
但是，觸控板又是另一番境況。就準確性而言，這是大多數(shù)筆記本上常見的標準但不精準的觸控板。我們不確實是否是設(shè)計使然，當點擊它的時候，整個觸控板都會發(fā)出嘎嘎聲。令人反感的是它的觸控一點都不靈敏，有時需要觸控幾下才有反應(yīng)。單機觸控板以獲得和鼠標左右鍵一樣的功能基本能讓人滿意，但持續(xù)的咔噠聲總會伴隨而響，因此最好使用外接鼠標。
該筆記本電腦有兩個前置的Bang&Olufsen揚聲器，但聲音很小，再加上如果聽一些低音，效果真的很差。因此，有必要買個外接的音箱或耳機來增強娛樂體驗。
端口方面，惠普Pavilion Gaming 15-ec0001ne有兩個USB接口，1個USB-C端口，1個HDMI端口以及1個儲存卡插槽和3.5mm耳機插孔。我們希望有再增加一個USB端口來支持其他設(shè)備的接入，比如外接硬盤或鍵盤等。
Pavilion Gaming 15-ec0001ne配備的AMD Ryzen 5處理器和英偉達GTX 1050顯卡可以很好的展現(xiàn)其游戲性能。不出所料，Pavilion在將游戲設(shè)置成中低畫面時表現(xiàn)最佳。如果將電腦的性能全部放開，則在大多數(shù)游戲中能夠以50-60fps的幀率運行。而1050也可以在游戲的最高畫質(zhì)下運行，只是不要介意在30fps左右偶爾表現(xiàn)不佳。
我們只能在中等畫質(zhì)下對古墓麗影的陰影進行基準測試，因為更高畫質(zhì)的設(shè)置將會在幾秒鐘內(nèi)使游戲崩潰。顯示的錯誤消息指出，視頻驅(qū)動程序沒有足夠的資源來運行游戲（GPU有3GB內(nèi)存），因此對于圖形密集型游戲，要慎重設(shè)置。
Pavilion采用了基于導熱的冷卻方案，該解決方案在大多數(shù)情況下都可以正常運行。我們比較贊賞惠普在散熱工程技術(shù)的地方是，筆記本電腦不會加熱到WASD關(guān)鍵區(qū)域，因為這個區(qū)域?qū)τ谕嬗螒虻娜藖碚f是經(jīng)常使用到的。相反，熱量會傳遞到鍵盤的右下區(qū)域，因此筆記本在敲擊鍵盤時并不會感到不適。
風扇噪音水平合理，不會太大。如果是和別人合住，那這噪音可能會引起不適，但當帶上耳機后，這也不成問題。
在對電池進行測試中，我們循環(huán)播放了銀河護衛(wèi)隊，并且筆記本的音量和屏幕亮度都設(shè)置為50%，Pavilion的電池可以持續(xù)兩個多小時。就電池性能來說，這是非常差的，我們懷疑，如果將WIFI打開和CPU性能提升到最大，情況會更加糟糕。
惠普Pavilion Gaming 15-ec0001ne是一款規(guī)格參數(shù)和價格都很均衡的游戲筆記本。只要在游戲中，將圖形偏好設(shè)置為中低，它還是能夠提供至少40-50fps的游戲性能。它也能在最高設(shè)置下進行游戲，但可能不會那么流暢。
該筆記本電腦均衡的顯示屏和舒適的鍵盤也是出色的補充，其散熱系統(tǒng)可將熱量從常用區(qū)域帶走，從而確保了游戲的舒適性。Pavilion致命的問題是電池續(xù)航，充滿電后，只能堅持兩個小時左右的時間，這幾乎不會讓你有隨身攜帶它工作的想法。
筆記本電腦IT8XXX系列EC芯片為是筆記本電腦開機系統(tǒng)中最重要的一個芯片，主管開機時序，鍵盤I/O等，所以有人叫它開機芯片，有人叫它鍵盤芯片，也有人稱之為I/O芯片。此類芯片由于其特殊性被所有筆記本廠家大量使用，相對來說這部分電路故障率較高，其中軟件故障更是占很大一部分比例。
RT809H和RT809F+peb_1均可以完美的在線讀寫IT85系列的筆記本EC芯片，在線讀寫時，需要調(diào)整好對應(yīng)線序和上電順序，下面我們以聯(lián)想G50-70筆記本為例，跟大家聊聊EC芯片的讀寫方法。
筆記本型號：聯(lián)想G50-70 板號：NM-A273 EC 芯片型號 IT8586
一、打開編程器的軟件，在輸入芯片印字框輸入：IT8XXX_ISP
二、點擊設(shè)置線序set
三、彈出對話框，在添加好的線序里面找有沒有和自己筆記本一致的機型和板號，如果有直接選擇，然后點擊（確定），如果沒有線序，則需要自己添加線序。
四、添加線序（非常重要）；
照上圖所示，
1、先在1手指的位置填入筆記本的機型，板號，芯片型號，添加者信息。
2、找到筆記本主板的EC芯片，根據(jù)手指2所指的EC芯片引腳定義，用萬用表測量每一根信號線在鍵盤接口的位置，把它填到手指3所指的相應(yīng)位置即可。
例如：KSO0對應(yīng)的EC芯片是36腳，只要找到EC 芯片36腳和鍵盤接口那個腳相通，填到手指3所指的KSO0后面的白色方框里，依次把所有的信號線全部填滿。
3、用排線將筆記本主板和簡易板連接在一起，看看兩個板的1腳是不是在一側(cè)，如果是，直接點添加即可；如果不在，在調(diào)換線序前面打勾后點擊添加（推薦使用24PIN排線，查看鍵盤接口上讀寫關(guān)鍵信號靠哪側(cè)，排線就靠哪側(cè)對齊）。
例：下圖是1腳不在一側(cè)的圖片。
4、添加好后，在下面的圖片添加好的位置會有剛剛添加好的線序。
五、讀寫流程(很重要）
1、將筆記本的主板和簡易板用排線聯(lián)好，要確保每一根信號線都通而且不能有短路；
2、連接筆記本主板和簡易板的接地，要用粗一點的線接好；
3、確保筆記本主板除了EC程序外，其他硬件無問題；
4、打開809軟件，輸入IT8XXX_ISP,選擇好線序，如果沒有線序，依照第4步添加線序；
5、如果備份程序，先點擊讀取后等待1秒給筆記本主板上電，不要超過3秒，因為編程器要捕捉EC芯片的ISP信號；
6、如果寫入程序，先加載數(shù)據(jù)到809軟件，然后點擊寫入，等待1秒后給主板上電，不要超過3秒。
不能正常在線刷寫的原因：
a、線序錯誤；
b、排線有引腳不通；
c、地線接觸不良；
d、 EC芯片損壞或者其他硬件電路有問題；
e、筆記本主板上電時間過早或者過晚。
注意事項：轉(zhuǎn)接版上可以離線焊接芯片刷寫，但是要注意引腳不能有虛焊，短接，而且要洗干凈（8585的芯片不支持離線刷寫，其他型號支持離線刷寫）。
某寶所購買的EC芯片要注意了，很多是翻新貨，壞芯片，本人就受過傷害，無法刷寫。
聯(lián)系技術(shù)支持可以索取正常讀寫的視頻錄像，可參考。
如果有任何問題，可以聯(lián)系技術(shù)支持
關(guān)注IFIX愛修網(wǎng),關(guān)注行業(yè)新技術(shù)！
愛卡汽車 試駕原創(chuàng)]
就在上周，我剛剛試駕了誕生自CMA架構(gòu)的全新吉利星越L。出色的隔音表現(xiàn)、舒適的懸掛調(diào)節(jié)以及Drive-E動力，給我留下了深刻的印象。今天，我有幸又能試到一臺源自吉利BMA架構(gòu)的新車——第4代吉利帝豪。據(jù)此前參加實拍活動的同事說，第4代帝豪真的“很香”！雖然近些年來，吉利模塊化平臺打造的車型都有著很搶眼的表現(xiàn)，但究竟像不像我同事說的那么好呢？我現(xiàn)在就來告訴你！
吉利 帝豪（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
本次試駕的車型為：吉利第4代帝豪1.5L CVT（頂配車型）。新車暫未上市，詳細的售價和配置我們還需要等待一段時間。吉利第4代帝豪定位為家族的入門級緊湊型車，以老款車型的銷量來看，帝豪的表現(xiàn)還是能夠得到消費者廣泛認可的。而作為首款誕生于全新BMA架構(gòu)的帝豪家族轎車——第4代帝豪，相信其整體表現(xiàn)應(yīng)該會比上代車型有著顯著升級。
動力方面，吉利第4代帝豪全系搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，新一代1.5L自然吸氣發(fā)動機針對老款發(fā)動機的凸輪軸控制、油門控制曲線、NVH等方面進行了全新的標定和優(yōu)化。新款發(fā)動機的最大功率為：84kW（114馬力），相比上代車型提升4kW（≈5馬力）。峰值扭矩可達：147Nm，相比老款提升了5Nm。
*官方暫未公布最大功率和峰值扭矩轉(zhuǎn)速。
傳動系統(tǒng)方面，第4代帝豪搭載的是CVT變速箱。暫不知未來上市的車型中，是否還會推出搭載手動變速箱的車型。
底盤結(jié)構(gòu)方面，在BMA架構(gòu)的賦能下，第4代帝豪采用全新一代的底盤懸掛系統(tǒng)，前懸掛采用的是：麥弗遜式獨立懸掛，輪距也較上一代加寬46mm。
后懸掛形式為：扭力梁式非獨立懸掛。相信大家看到“非獨立懸掛”這幾個字，就一定會擔心它的行駛質(zhì)感不好，別著急！我馬上就與您分享第4代帝豪的試駕感受。
先來談?wù)勥@臺1.5L發(fā)動機的動力，相比我之前體驗過的老款帝豪，第4代帝豪的加速更柔順，也更適合城市代步。溫和的油門踏板設(shè)定，讓帝豪在起步時的動力并不會有日系車型中常見的突兀感。0-60km/h的加速很暢順，加速全程發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不會超過2500rpm。而80-100km/h中后段加速過程中，在接近4000rpm時就能夠感受到，發(fā)動機開始逐漸達到最佳的扭矩工況。
雖然起步時和日常代步的動力表現(xiàn)很輕快，但CVT變速箱對于發(fā)動機中后段的動力傳遞并沒有低中速時來的直接。并且在上地庫的坡道起步和經(jīng)過連續(xù)的上坡山路時，雖然轉(zhuǎn)速在不斷攀升，但車速并沒有那么干脆和明顯的提升。這也是作為一臺搭載CVT變速箱的車型來說，不可避免的弊端。
而話說回來，對于一臺搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機的小車，你肯定對它的動力表現(xiàn)有一定的心里預期。作為家用代步車，省油、好開比操控和極致更為重要。在80km/h巡航，CVT變速箱的轉(zhuǎn)速僅1800轉(zhuǎn)。100km/h巡航，轉(zhuǎn)速僅2200rpm，這對一臺家用車的日常代步出行的油耗表現(xiàn)至關(guān)重要。
第4代帝豪對剎車系統(tǒng)進行了著重升級，在我們一天的體驗中，剎車腳感和制動表現(xiàn)值得肯定，制動力的分配比較合理，踩下剎車踏板深度和實際釋放的制動力也很吻合。從而也就使駕駛員能夠?qū)x車表現(xiàn)充滿信心，并且對于新手駕駛員而言，這樣的剎車系統(tǒng)調(diào)校也并不需要刻意去適應(yīng)。
帝豪的懸掛支撐性和車身剛性表現(xiàn)得相當出色，當遇到顛簸起伏和較大的減速帶時，車身仍能夠與懸掛保持相當強的完整性，并不會發(fā)生多余彈跳或者減震器直擊塔頂?shù)纳哺惺堋．斎唬@是針對這一價位車型且非獨立后懸掛形式的底盤而言的。而當我們行駛在柏油路面上，竟然能夠感受到相當豐富的路感回饋，這也是讓我完全沒想到的。
雖然帝豪只是一臺10萬級主打家用的緊湊型車，但帝豪不論是行駛質(zhì)感還是操控方面，都并沒有展現(xiàn)出一臺家用車的廉價感。不過，既然成本擺在這里，肯定是有些維度會進行取舍，例如整車的NVH。帝豪在城市中穿梭或中低速（時速70km/h以下）行駛時，整車的胎噪和發(fā)動機噪音表現(xiàn)都還不錯，甚至要比這個價位的其他車型還好一些。但超過80km/h后，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，來自機艙的噪音會洋洋灑灑的傳入車內(nèi)，底盤風噪也會隨之提高。不過，對于這一價位的車型來說，這樣的表現(xiàn)很正常，甚至還算不錯。
繞樁項目體驗中，雖然指向稍稍有些模糊的轉(zhuǎn)向設(shè)定和偏軟的懸掛初段，讓帝豪并不能向一臺小鋼炮或是純粹的運動型車那樣從容，但懸掛在經(jīng)過連續(xù)壓縮后，車身也并沒有產(chǎn)生多余的擺動或是不安分，懸掛后段的支撐性并沒有令駕駛員失去信心，最多也就是原廠的輪胎可能會在面對連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時，抓地力表現(xiàn)稍顯入門而已。
在經(jīng)過連續(xù)的減速帶顛簸路段測試時，帝豪的前懸掛表現(xiàn)出了出色的韌性，在應(yīng)對突如其來的沖擊時，減震器就能夠有效地化解大部分沖擊。而后懸掛雖然采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，但對于減速帶帶來的垂直拋跳也能夠抑制得比較到位。只不過面對僅有一側(cè)車輪經(jīng)過減速帶的情況時，后懸掛的處理會有些簡單直接。不過經(jīng)過幾圈的體驗，隨著速度加快，車內(nèi)乘員依舊沒有太過狼狽的拋跳或影響舒適性的情況，整體表現(xiàn)值得肯定。
第4代吉利帝豪：1.5L＋CVT能行嗎？
第4代帝豪外觀設(shè)計：
作為全新?lián)Q代車型，第4代帝豪整體能夠給人眼前一亮的感覺，看上去也有些越級感。相比老款樸實的外觀設(shè)計，第4代帝豪在精致感和高級感上也有著顛覆性升級。
前臉造型方面，吉利第4代帝豪的前臉設(shè)計很像誕生自CMA架構(gòu)的吉利星瑞。特別是能量音弦前格柵采用18根造型簡約的音弦立柱，無縫連接三段式脈沖LED日行燈，以及充滿張力的霧燈區(qū)設(shè)計，共同勾勒出飽滿銳利的下壓式車頭造型，展現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的凌厲氣場。
上文中我們說到，第4代帝豪的前燈采用了三段式LED日行燈設(shè)計。不僅日間行車燈采用全LED光源，本次體驗的高配車型，燈腔內(nèi)部的所有發(fā)光部件都為LED光源，配合鍍鉻的燈腔裝飾條，視覺效果很高級。
來到車側(cè)，第4代帝豪的車側(cè)線條比較簡單，上方腰線從前燈貫穿至尾燈前沿，下腰線向上微微揚起，使車尾呈現(xiàn)出緊湊的視覺效果。車身尺寸方面，新車的長、寬、高分別為：4638/1820/1460mm，軸距為2650mm。
車尾設(shè)計上，時下流行的貫穿式尾燈、居中分布的品牌LOGO以及下方擴散器造型，通通悉數(shù)登場。看上去穩(wěn)重中又帶有幾分運動元素，雖然辨識度不算很高，但整體設(shè)計很耐看。
為了使尾燈光帶呈現(xiàn)三維立體的視覺效果，同時使光帶的夜間點亮效果更細膩，帝豪的尾燈中共使用了190顆LED燈珠，整體點亮效果的確很出彩。但如果轉(zhuǎn)向燈也能夠使用LED光源，就更完美了。
車尾雖然采用了隱藏式排氣設(shè)計，但下包圍處的擴散器造型則格外搶鏡。與車身不同色設(shè)計，能讓人們很容易注意到這個常出現(xiàn)在運動型車上的專屬設(shè)計。而作為一臺家用車，擴散器造型的中間還鑲嵌有后霧燈，相比將后霧燈整合到尾燈內(nèi)的設(shè)計，這樣的單獨設(shè)計在惡劣天氣下能夠更加醒目，同時也不會破壞尾燈的布局和輪廓造型。
第4代吉利帝豪：外觀就是個小星瑞
第4代帝豪內(nèi)飾設(shè)計：
內(nèi)飾設(shè)計方面，作為一款10萬級的緊湊型家用車而言，第4代帝豪的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)足夠高級了。而且相比一般車型的純黑或米色內(nèi)飾，藍白雙拼的內(nèi)飾配色看上去很清新，也很有檔次，至少絕對不像一臺頂配售價在10萬以內(nèi)的車型（售價參考老款車型）。
吉利最新樣式的三輻式平底方向盤，采用了真皮材質(zhì)包裹，皮質(zhì)手感很細膩，握感也很不錯。左右兩側(cè)配有多功能按鍵，其中左側(cè)為定速巡航，右側(cè)可以控制多媒體和語音控制等功能，使用起來還算是很順手的。
第4代帝豪采用了12.3英寸液晶儀表盤，但細心的我卻發(fā)現(xiàn)，這并不是全彩儀表盤，而僅支持幾種顏色顯示。不過對比它的售價，還要啥“自行車”啊？
中央液晶屏為10.25英寸，尺寸在這一價位的車型中已經(jīng)不小了。內(nèi)建的GKUI系統(tǒng)雖然不支持主流的車機互聯(lián)功能，但你可以在應(yīng)用商店下載很多手機中常用的App，聽音樂、導航、看天氣都沒問題。
在這個價位的車型中裝配帶有鳥瞰功能的540°全景影像系統(tǒng)，可以說是屈指可數(shù)的。帝豪搭載的這套功能實際使用體驗很好，前后攝像頭的畸變控制很到位，車輪的軌跡能夠?qū)崟r顯示，同時還會通過攝像頭的影像緩存來模擬出“透明底盤”的效果，這個“黑科技”絕對在同價位車型里是天花板級的科技配置了。
本次體驗的頂配車型，全車座椅都采的是用藍白拼皮的設(shè)計，豪華感營造的相當?shù)轿弧Ｖ黢{駛座椅帶有6向電動調(diào)節(jié)，不過很可惜并沒有設(shè)計電動或手動腰托，副駕駛座椅則全系為手動調(diào)節(jié)。
體驗者身高177厘米，將前排座椅調(diào)至最低位置時，可獲得四指的頭部空間。對于駕駛員而言，較低的儀表臺設(shè)計可以提供更好的視野。A柱與車門的夾角設(shè)計更合理，目的是為了減少駕駛員的盲區(qū)，提升駕駛安全性。
前排座椅位置為體驗者調(diào)節(jié)好的坐姿，得益于后排乘客頭頂位置的掏空處理，此時后排乘客還可獲得一拳的頭部空間。前排座椅的椅背同樣設(shè)計有凹陷，使后排乘客的膝部空間接近兩拳。中間乘客下方的地板僅有5厘米左右的隆起，讓中間乘客的腳不至于無處安放。
帝豪的誕生地：
為了全面鋪開全新BMA架構(gòu)，吉利在湖州長興新建了全新的工廠，該工廠是中國首個5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)示范工廠，采用全球領(lǐng)先的頂級供應(yīng)商設(shè)備（例如：KUKA），焊裝車間采用100%的自動化生產(chǎn)，不僅可以提升裝配精度，降低次品率。相比以往采用半機械自動化半人工參與的裝配形式，使產(chǎn)品的品質(zhì)有了明顯提升。
通過焊接車間的電子大屏，技術(shù)人員可以實時監(jiān)控焊接機器人的每一步微小的動作。并且通過5G匯總到計算機，從而推算出良品率、合格件數(shù)和問題件數(shù)。每日從車間運行開始到工作結(jié)束，都會進行不間斷的監(jiān)控和生成數(shù)據(jù)。不得不贊嘆，在如今的大數(shù)據(jù)時代，5G已經(jīng)應(yīng)用在了我們生產(chǎn)生活的每個角落。
編輯點評：
總結(jié)一下，作為一臺10萬級的緊湊型家用車而言，第4代帝豪在方方面面都表現(xiàn)得足夠令人滿意了。特別是外觀和內(nèi)飾質(zhì)感上，不僅沒有這個級別車型常見的廉價感，反而很越級。而大家關(guān)心的駕駛感受方面，我可以很負責任的講，第4代真的很好開，也很好上手，代步足夠舒服經(jīng)濟。對于家用而言，帝豪的動力是足夠用的。但如果你對動力有額外需求的話，那還是請你把預算提高或者把目光轉(zhuǎn)移到那些主打運動特性兩廂車上。畢竟10萬塊，是不可能面面俱到的。
有關(guān)于第4代帝豪的任何問題，都可以在評論區(qū)@我，期待你的留言！
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