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出處 | AC汽車(chē)
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2019年8月，精益車(chē)服模式發(fā)布，標(biāo)志著又一個(gè)主機(jī)廠正式進(jìn)駐獨(dú)立售后市場(chǎng)！
作為廣西汽車(chē)集團(tuán)（原五菱集團(tuán)）在獨(dú)立售后板塊的重要布局，精益車(chē)服的推出也是國(guó)企轉(zhuǎn)型升級(jí)的一次嘗試。
眾所周知，受新車(chē)銷(xiāo)量下滑影響，4S體系被沖擊，完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈及打造車(chē)主生態(tài)圈……多種因素作用下，主機(jī)廠布局獨(dú)立售后早已不是新鮮事。AC汽車(chē)曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過(guò)，當(dāng)下主機(jī)廠在獨(dú)立售后布局的網(wǎng)點(diǎn)已超5000+。
據(jù)了解，精益車(chē)服是一個(gè)集產(chǎn)品服務(wù)銷(xiāo)售、維修門(mén)店、汽車(chē)車(chē)主為一體的汽車(chē)后市場(chǎng)平臺(tái)。該平臺(tái)的特點(diǎn)是所有服務(wù)項(xiàng)目銷(xiāo)售推廣采用全員營(yíng)銷(xiāo)模式，門(mén)店、代理商、車(chē)主推廣形成消費(fèi)后能獲得一定銷(xiāo)售返利。
精益車(chē)服市場(chǎng)部劉林表示：“自2019年4月啟動(dòng)以來(lái)，截止目前，平臺(tái)入駐的合作門(mén)店近2000家，重點(diǎn)覆蓋華南、華西地區(qū)。”
01 先合作店，再做直營(yíng)
主機(jī)廠布局售后連鎖的策略，AC汽車(chē)大體總結(jié)為三類(lèi)：
一是先直營(yíng)，后對(duì)整個(gè)市場(chǎng)開(kāi)放加盟，如車(chē)享家；
二是早期就開(kāi)放加盟認(rèn)證，如北汽好修養(yǎng)、PSA歐洲維修；
三是先對(duì)體系內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)放，再逐步對(duì)外開(kāi)放加盟，如上汽通用車(chē)工坊。
精益車(chē)服的打法與其他主機(jī)廠的策略并沒(méi)有明顯的差異，通過(guò)五菱工業(yè)供應(yīng)商體系，先做合作門(mén)店，再做直營(yíng)門(mén)店。
據(jù)悉，直營(yíng)門(mén)店的拓展方式不同于傳統(tǒng)連鎖，會(huì)采用包括且不止于收購(gòu)等多種方式。
精益車(chē)服簽約合作門(mén)店時(shí)，優(yōu)先考慮互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)強(qiáng)的門(mén)店，以流量導(dǎo)入為切入口，做網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。
那么，流量如何來(lái)？據(jù)悉，精益車(chē)服APP上線(xiàn)，采用會(huì)員裂變的模式推廣， 即每一位車(chē)主注冊(cè)會(huì)員時(shí)都會(huì)綁定一個(gè)固定ID，在購(gòu)買(mǎi)平臺(tái)上的維保套餐時(shí)需要填寫(xiě)被推薦人的ID，這樣推薦人就可以獲得紅包獎(jiǎng)勵(lì)。
同理，入駐平臺(tái)的門(mén)店在注冊(cè)時(shí)也會(huì)綁定固定ID，維修門(mén)店老板也可以引導(dǎo)線(xiàn)下客戶(hù)線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)套餐，獲得額外的獎(jiǎng)勵(lì)。
其實(shí)，這種營(yíng)銷(xiāo)模式在其他零售行業(yè)司空見(jiàn)慣，尤其是微商領(lǐng)域。后市場(chǎng)也有先行者嘗試過(guò)此種模式，至于效果只能留給時(shí)間驗(yàn)證。
除了流量支持外，精益車(chē)服借助主機(jī)廠的資源優(yōu)勢(shì)，通過(guò)“工匠學(xué)院”為合作門(mén)店提供技師培訓(xùn)，尤其是新能源方向的人才培養(yǎng)。一是解決合作門(mén)店的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一難題；二是為后市場(chǎng)新能源發(fā)展趨勢(shì)提前布局。
根據(jù)精益車(chē)服的公開(kāi)資料顯示，在合作門(mén)店的選取原則上，同區(qū)域門(mén)店相隔距離不低于2千米左右。有代理商的區(qū)域，門(mén)店上線(xiàn)數(shù)量不超過(guò)3個(gè)，后期根據(jù)當(dāng)?shù)赜脩?hù)數(shù)量再酌情開(kāi)放門(mén)店上線(xiàn)；無(wú)代理商的區(qū)域門(mén)店上線(xiàn)數(shù)量不超過(guò)2個(gè)。
合作門(mén)店以二類(lèi)修理廠優(yōu)先考慮，其次是社區(qū)店。合作門(mén)店需要繳納2000元和3000元不同檔次的保證金。
據(jù)劉林介紹，收取保證金的目的是為了讓合作門(mén)店能夠按照精益車(chē)服制定的服務(wù)流程執(zhí)行。同時(shí)，平臺(tái)的每一筆訂單都會(huì)有客戶(hù)滿(mǎn)意度反饋，以此約束門(mén)店的行為。
“2020年啟動(dòng)千城萬(wàn)店計(jì)劃，目標(biāo)是合作門(mén)店達(dá)到10000家，直營(yíng)門(mén)店布局1000家。”劉林說(shuō)道。
02 數(shù)字先行，終局上市
放眼整個(gè)后市場(chǎng)，各類(lèi)玩家的整合，一定伴隨著“數(shù)字化”進(jìn)程的推進(jìn)。AC汽車(chē)曾把后市場(chǎng)需求端的“數(shù)字化”進(jìn)程分為三個(gè)階段：
第一階段是前臺(tái)鏈接，通過(guò)不同場(chǎng)景提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)連接用戶(hù)；
第二階段是后臺(tái)打通，獲取車(chē)主在不同場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)；
第三階段是資源整合，通過(guò)數(shù)據(jù)決策和賦能，優(yōu)化服務(wù)供給。
精益車(chē)服把發(fā)展戰(zhàn)略分為6步，第一步也是從數(shù)據(jù)庫(kù)的搭建著手。通過(guò)爆款產(chǎn)品線(xiàn)上引流，及線(xiàn)下分銷(xiāo)和地推團(tuán)隊(duì)拓展，做好前臺(tái)連接。
其次，對(duì)車(chē)主、入駐平臺(tái)的門(mén)店和經(jīng)銷(xiāo)商做分類(lèi)管理，完善數(shù)據(jù)類(lèi)型，最后再基于數(shù)據(jù)賦能決策，提升門(mén)店和經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)能力。
所以，就精益車(chē)服目前的進(jìn)度來(lái)看，還處在前臺(tái)連接的第一階段，也是最難的一個(gè)階段。精益車(chē)服要做的首要任務(wù)即收編門(mén)店或投資線(xiàn)下門(mén)店。
據(jù)劉林介紹，2020年，與做好前臺(tái)連接同步進(jìn)行的還有數(shù)字化中心倉(cāng)的建設(shè)。
另外，在精益車(chē)服的規(guī)劃中，數(shù)據(jù)庫(kù)搭建完成后，第二步是門(mén)店系統(tǒng)的建設(shè)；第三步是同業(yè)聯(lián)盟建立，通過(guò)行業(yè)供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈聯(lián)動(dòng)形成區(qū)域體量的生態(tài)圈；第四步是結(jié)成異業(yè)聯(lián)盟，突破服務(wù)邊界，構(gòu)建人、車(chē)、生活、科技一體的超級(jí)生態(tài)鏈；最終完成汽車(chē)后市場(chǎng)區(qū)塊鏈應(yīng)用場(chǎng)景搭建，實(shí)現(xiàn)上市。
而上市的這個(gè)小目標(biāo)，精益車(chē)服將它定在2021年12月31日。
用兩年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)上市，就當(dāng)下的后市場(chǎng)來(lái)看，還沒(méi)有出現(xiàn)類(lèi)似的先例，想必精益車(chē)服接下來(lái)遇到的挑戰(zhàn)也是空前的。
03 賽道初顯，路還很長(zhǎng)
未來(lái)誰(shuí)離車(chē)主更近，誰(shuí)更懂車(chē)主，誰(shuí)握有的生存機(jī)會(huì)就更大，這已經(jīng)是后市場(chǎng)眾多玩家心照不宣的事實(shí)。
隨著阿里騰訊入場(chǎng)，后市場(chǎng)已經(jīng)形成包括主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司、出現(xiàn)和新零售勢(shì)力、以及油電輪品牌商等在內(nèi)的多條賽道并存競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀。
而主機(jī)廠的賽道從2015年開(kāi)始就已經(jīng)在推進(jìn)，4年時(shí)間，這條賽道還沒(méi)有出現(xiàn)獨(dú)角獸，但賽道的初級(jí)模型已經(jīng)顯現(xiàn)。
車(chē)享家作為這條賽道的代表企業(yè)，4年時(shí)間做了1200+直營(yíng)，1300+加盟認(rèn)證，從一路高歌猛進(jìn)，到艱難轉(zhuǎn)身，再到如今回歸本質(zhì)，以用戶(hù)為中心，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。可以說(shuō)，車(chē)享家的發(fā)展歷程已經(jīng)為后來(lái)者提供了參考。
縱觀當(dāng)下的幾大主機(jī)廠在售后的布局，不管是先做維修連鎖，還是先建設(shè)汽配供應(yīng)鏈，可以明確的一點(diǎn)是汽配供應(yīng)鏈必不可少，并且扮演了重要角色。這對(duì)精益車(chē)服來(lái)說(shuō)，五菱原有的配件供應(yīng)鏈體系將會(huì)首先遇到挑戰(zhàn)。
其次，精益車(chē)服以流量支持切入，能否切中當(dāng)下維修門(mén)店的痛點(diǎn)還有待檢驗(yàn)。車(chē)享家夏軍曾公開(kāi)表示，行業(yè)普遍缺乏流量的論調(diào)已經(jīng)打亂了從業(yè)者的陣腳，車(chē)享家要做成一個(gè)面向終端用戶(hù)的服務(wù)品牌，但是也不會(huì)輕易把門(mén)頭按在某一個(gè)小b端。
基于專(zhuān)業(yè)、便捷、可信賴(lài)三個(gè)原則，從用戶(hù)的角度去選擇合作的門(mén)店，這是精益車(chē)服需要解決的第二個(gè)問(wèn)題。
再者，后市場(chǎng)“數(shù)字化”趨勢(shì)不可逆，但目前中國(guó)的車(chē)主多數(shù)還未養(yǎng)車(chē)線(xiàn)上預(yù)約、下單、評(píng)價(jià)的習(xí)慣，精益車(chē)服如何快速完成原始車(chē)主數(shù)據(jù)積累會(huì)是更大的挑戰(zhàn)。
當(dāng)然，在產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的后市場(chǎng)，不管是直營(yíng)還是加盟認(rèn)證，終極目標(biāo)都要提升門(mén)店的生產(chǎn)效率和盈利能力，這才是檢驗(yàn)連鎖的試金石，也是資本關(guān)注的焦點(diǎn)。
作為后起之秀，且不談擴(kuò)張目標(biāo)能否達(dá)成，精益車(chē)服能否在2020年后市場(chǎng)的亂世之中穩(wěn)住陣腳，這才是首先需要思考的問(wèn)題，拭目以待！
著電子商務(wù)的快速發(fā)展，電商客服外包項(xiàng)目已經(jīng)成為了一個(gè)熱門(mén)的創(chuàng)業(yè)選擇。然而，對(duì)于許多沒(méi)有電商經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，如何入手成為一個(gè)難題。本文將詳細(xì)介紹電商客服外包項(xiàng)目，以及如何通過(guò)加盟享總部扶持，實(shí)現(xiàn)售后無(wú)憂(yōu)一對(duì)一。
一、電商客服外包項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)
電商客服外包項(xiàng)目具有以下優(yōu)勢(shì)：
1. 成本低：相比自建客服團(tuán)隊(duì)，外包可以大大降低人力成本。
2. 專(zhuān)業(yè)性：外包公司通常具有專(zhuān)業(yè)的客服團(tuán)隊(duì)，能夠提供高效、優(yōu)質(zhì)的客服服務(wù)。
3. 靈活性：外包公司可以根據(jù)店鋪的需求，提供不同類(lèi)型和數(shù)量的客服支持。
4. 專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)：將客服外包，可以讓店家更加專(zhuān)注于自身的核心業(yè)務(wù)。
二、加盟享總部扶持
加盟電商客服外包項(xiàng)目，可以享受到總部的扶持政策，包括：
1. 技術(shù)支持：總部提供先進(jìn)的技術(shù)支持，包括客戶(hù)關(guān)系管理（CRM）系統(tǒng)、智能客服系統(tǒng)等。
2. 培訓(xùn)支持：總部提供系統(tǒng)的培訓(xùn)課程，幫助加盟商快速掌握電商客服技能。
3. 運(yùn)營(yíng)支持：總部提供專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)支持，包括市場(chǎng)分析、競(jìng)品分析、活動(dòng)策劃等。
4. 售后支持：總部提供一對(duì)一的售后服務(wù)，確保加盟商在遇到問(wèn)題時(shí)能夠得到及時(shí)解決。
三、售后無(wú)憂(yōu)一對(duì)一
對(duì)于許多電商從業(yè)者來(lái)說(shuō)，售后問(wèn)題是一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。而外包公司通常具有專(zhuān)業(yè)的售后團(tuán)隊(duì)，能夠提供一對(duì)一的售后服務(wù)，幫助店家解決各種售后問(wèn)題。此外，外包公司通常會(huì)提供多種售后服務(wù)方式，包括電話(huà)、郵件、在線(xiàn)聊天等，以滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求。
者 | Gary
來(lái)源 | 汽車(chē)服務(wù)世界（ID：asworld168）
1月初，特斯拉華南首家直營(yíng)鈑噴中心正式開(kāi)業(yè)，這家門(mén)店位于廣州市番禺區(qū)，名為龍美鈑噴中心。
自此，特斯拉在中國(guó)的直營(yíng)鈑噴中心數(shù)量達(dá)到4家，分別位于上海、天津、蘇州和廣州。
眾所周知，特斯拉是一家直營(yíng)基因濃厚的企業(yè)，利用交付中心和服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)新車(chē)直銷(xiāo)和售后服務(wù)。自2014年在中國(guó)布局售后體系以來(lái)，特斯拉的機(jī)電維修業(yè)務(wù)全部采取直營(yíng)模式，相對(duì)的，鈑噴業(yè)務(wù)一直以授權(quán)合作為主，特斯拉優(yōu)先選擇有經(jīng)驗(yàn)的豪華車(chē)維修企業(yè)作為合作伙伴。
但是，從2020年開(kāi)始，我們發(fā)現(xiàn)多家特斯拉直營(yíng)鈑噴中心陸續(xù)落地，例如天津的直營(yíng)門(mén)店就在2020年11月開(kāi)業(yè)，在時(shí)間上和廣州門(mén)店間隔不到兩個(gè)月。
在授權(quán)合作模式已經(jīng)成熟的情況下，特斯拉為什么大費(fèi)周章布局直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)？
從授權(quán)合作到直營(yíng)，這種轉(zhuǎn)變不能當(dāng)作一個(gè)獨(dú)立現(xiàn)象，結(jié)合Model Y降價(jià)、銷(xiāo)量提振、股價(jià)飆升等一系列市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，再看特斯拉在鈑噴業(yè)務(wù)上的模式轉(zhuǎn)變，或許更有意義。
特斯拉有沒(méi)有可能打造一個(gè)新的全國(guó)鈑噴連鎖？
一、從授權(quán)合作到直營(yíng)
特斯拉的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系分為兩大塊，一是特斯拉自營(yíng)的售后服務(wù)中心，二是授權(quán)鈑噴中心。前者解決車(chē)輛檢查、保養(yǎng)、故障診斷及維修等業(yè)務(wù)，后者解決事故車(chē)維修。
相比于維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，鈑噴是一個(gè)相對(duì)特殊的業(yè)務(wù)，對(duì)場(chǎng)地要求和資金投入的要求都很高，因此一直堅(jiān)持直營(yíng)的特斯拉選擇授權(quán)合作模式。
2014年，特斯拉著手布局授權(quán)鈑噴中心，第一批30家在2015年年底完成認(rèn)證并投入運(yùn)營(yíng)。
特斯拉對(duì)合作門(mén)店提出了較為嚴(yán)苛的要求。
據(jù)了解，授權(quán)鈑噴中心店分為一級(jí)授權(quán)鈑噴中心和二級(jí)授權(quán)鈑噴中心，其中二級(jí)中心只對(duì)已授權(quán)為一級(jí)授權(quán)鈑噴中心門(mén)店開(kāi)放。
一級(jí)中心要求特斯拉專(zhuān)用工具齊全，處理大中小型事故，門(mén)店大小3000平米以上，投資100-200萬(wàn)。二級(jí)中心要求配備部分特斯拉專(zhuān)用工具，處理中小型事故，門(mén)店大小2000平米以上，投資20-40萬(wàn)。
在行業(yè)經(jīng)驗(yàn)方面，特斯拉要求門(mén)店是高端豪華汽車(chē)4S店/維修中心，而且首次申請(qǐng)時(shí)需具備5年以上豪華品牌4S店/高端維修中心運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)具備二類(lèi)及二類(lèi)以上汽車(chē)維修資質(zhì)。
可以看到，要想成為特斯拉授權(quán)鈑噴中心，進(jìn)入門(mén)檻并不低。
根據(jù)官網(wǎng)信息，目前全國(guó)29個(gè)省49個(gè)城市分布著92家特斯拉授權(quán)鈑噴中心，其中上海和北京均布局10家，數(shù)量最多，大多數(shù)城市只有一家門(mén)店。
正常情況下，一家企業(yè)只有一家門(mén)店與特斯拉展開(kāi)合作。只有少數(shù)4S集團(tuán)或維修連鎖有多家合作門(mén)店，保利汽車(chē)和中鑫之寶就是典型代表，在全國(guó)都有5家以上合作門(mén)店。更早期，華勝部分門(mén)店也是特斯拉授權(quán)鈑噴中心之一。
還有一個(gè)現(xiàn)象也值得注意，2020年3月，金固股份發(fā)布公告，旗下全資子公司特維輪收購(gòu)了北京嵩山弘毅的6家特斯拉授權(quán)鈑噴中心，進(jìn)軍特斯拉售后領(lǐng)域。拋開(kāi)資本市場(chǎng)的運(yùn)作目的，以及配套業(yè)務(wù)上的紅利，金固的動(dòng)作證明特斯拉售后值得投資。
在鈑噴中心授權(quán)合作模式已經(jīng)成熟的情況下，特斯拉從2020年開(kāi)始布局直營(yíng)模式，分別在上海、天津、蘇州和廣州各運(yùn)營(yíng)1家門(mén)店，這4個(gè)城市之前都擁有多家授權(quán)合作門(mén)店。
特斯拉的對(duì)外說(shuō)法是：從特斯拉誕生之日起，直營(yíng)理念就已經(jīng)深入骨髓，區(qū)別于傳統(tǒng)4S店模式，特斯拉擁有并自主運(yùn)營(yíng)所有銷(xiāo)售門(mén)店、交付中心、服務(wù)中心、充電體系，優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)是面對(duì)客戶(hù)，不設(shè)中間商的底氣與信心。
具體到直營(yíng)鈑噴中心，這是特斯拉基于直營(yíng)模式，在特斯拉中心、交付中心、服務(wù)中心之后開(kāi)設(shè)的又一直營(yíng)門(mén)店，提供一系列維修服務(wù)，包括維修車(chē)輛外觀鈑金件，車(chē)體車(chē)架主結(jié)構(gòu)等。用戶(hù)在日常剮蹭或鈑金受到損傷后，可前往特斯拉直營(yíng)鈑噴中心獲得維修養(yǎng)護(hù)。
我們都知道，特斯拉是一家“任性”的企業(yè)，在“不設(shè)中間商”的“直營(yíng)理念”下，甚至解散了公關(guān)團(tuán)隊(duì)。
基于這樣的企業(yè)文化，特斯拉布局直營(yíng)鈑噴中心并不意外。
二、鈑噴中心賺錢(qián)嗎？
鈑噴連鎖在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展并不順利，曾經(jīng)的明星企業(yè)大師鈑噴和有壹手都在2020年爆發(fā)問(wèn)題，懸在這些鈑噴連鎖頭上的利劍之一是盈利性無(wú)法支撐其發(fā)展。
從歷史經(jīng)驗(yàn)觀察，特斯拉一開(kāi)始沒(méi)有走直營(yíng)路線(xiàn)是正確的。
那么，為什么在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)選擇直營(yíng)？
從特斯拉授權(quán)鈑噴中心的盈利性或許能窺見(jiàn)一隅。
要想和特斯拉合作，至少需要100-200萬(wàn)的投入，這是一筆不小的成本。但是從市場(chǎng)反饋來(lái)看，選擇與特斯拉合作的維修企業(yè)相對(duì)積極，對(duì)這塊業(yè)務(wù)持有信心。
一家與特斯拉合作將近5年的門(mén)店負(fù)責(zé)人曾表示，像鄭州這樣的城市，通過(guò)4年時(shí)間已經(jīng)收回原有投入成本，核心在于本地汽車(chē)保有量足夠的支撐。
另外一家位于貴陽(yáng)的門(mén)店負(fù)責(zé)人透露，由于當(dāng)?shù)靥厮估?chē)數(shù)量有限，還沒(méi)有收回成本。但他相信，只要汽車(chē)保有量上去，這塊業(yè)務(wù)還是有潛力的。
除了營(yíng)業(yè)收入，利潤(rùn)率也是關(guān)鍵。
據(jù)一位相關(guān)人士透露，早期特斯拉的配件采購(gòu)渠道管控不嚴(yán)，由于客單價(jià)高，利潤(rùn)還是比較可觀的。但是后期特斯拉掌握配件毛利率之后，整體盈利性有所下滑，凈利率在20%左右。
從上述情況看出，雖然前期投入成本高，而且利潤(rùn)率有下滑趨勢(shì)，但只要汽車(chē)保有量得到保證，特斯拉鈑噴業(yè)務(wù)不至于虧錢(qián)。另外，如果特斯拉選擇直營(yíng)，配件價(jià)格體系掌握在自己手里，盈利性只會(huì)更強(qiáng)。
舉一個(gè)更直接的例子，汽車(chē)服務(wù)世界專(zhuān)欄作者曾在一篇文章中透露，據(jù)他實(shí)地考察，南方某市特斯拉授權(quán)鈑噴門(mén)店月產(chǎn)值已經(jīng)突破500萬(wàn)，他形容“第一批拿到特斯拉鈑噴授權(quán)門(mén)店已經(jīng)摘到了豐收的果實(shí)”。
在鈑噴業(yè)務(wù)肉眼可見(jiàn)地賺錢(qián)的情況下，特斯拉在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)選擇直營(yíng)是有道理的。另外，由于授權(quán)合作網(wǎng)點(diǎn)并不密集，大多數(shù)城市只有1家合作門(mén)店，因此特斯拉短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)與合作門(mén)店搶生意的情況。
三、銷(xiāo)量帶動(dòng)售后市場(chǎng)
2019年12月，特斯拉投資數(shù)十億美元建設(shè)的上海超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，這座新工廠一直生產(chǎn)Model 3。
在國(guó)產(chǎn)化之后，特斯拉在全國(guó)及中國(guó)的銷(xiāo)量步入快車(chē)道。
特斯拉公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉全年累計(jì)銷(xiāo)量為49.95萬(wàn)輛，相比于2019年的36.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)35%，基本實(shí)現(xiàn)了50萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。其中，Model 3銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)。
銷(xiāo)量增長(zhǎng)無(wú)疑得益于中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)力表現(xiàn)。
根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)，特斯拉2020年在中國(guó)的銷(xiāo)量為147997輛，其中國(guó)產(chǎn)Model 3占比94%，綜合全球銷(xiāo)量，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比29.6%。
在2020年取得好成績(jī)之后，特斯拉更進(jìn)一步。
今年1月1日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)宣布，中國(guó)產(chǎn)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)，較進(jìn)口車(chē)型的48.8萬(wàn)下調(diào)14.81萬(wàn)，Model Y Performance高性能版降價(jià)16.51萬(wàn)，起售價(jià)為36.99萬(wàn)，Model 3性能版也由原來(lái)的41.98萬(wàn)，變成了33.99萬(wàn)，直降7.99萬(wàn)。
降價(jià)消息進(jìn)一步刺激中國(guó)車(chē)主的購(gòu)買(mǎi)熱情，并促使特斯拉股價(jià)節(jié)節(jié)高升，將馬斯克推上世界首富的位置，其個(gè)人資產(chǎn)最高達(dá)到1950億美元。
可以注意到，銷(xiāo)量提振、價(jià)格下探、股價(jià)新高這些利好消息過(guò)后，緊隨其后的消息就是廣州直營(yíng)鈑噴中心正式開(kāi)業(yè)。從實(shí)體市場(chǎng)到資本市場(chǎng)，從銷(xiāo)售場(chǎng)景到售后場(chǎng)景，相互之間是具有關(guān)聯(lián)性的，在這個(gè)過(guò)程中，特斯拉的一系列布局邏輯清晰。
除了上述的鈑噴中心，截至目前，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)建成超過(guò)620個(gè)超級(jí)充電站，搭配超過(guò)710個(gè)目的地充電站，覆蓋290多座城市，同時(shí)建設(shè)了超過(guò)160家體驗(yàn)店與服務(wù)中心。整個(gè)布局呈現(xiàn)出一種掌握全局的特性。
如果說(shuō)盈利性是特斯拉鈑噴中心成立的動(dòng)力，保證這個(gè)體系向前跑動(dòng)，那么銷(xiāo)量增長(zhǎng)則起到增壓器的作用，放大原有動(dòng)力，推動(dòng)體系加速前進(jìn)。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，特斯拉售后業(yè)務(wù)，以及新能源汽車(chē)售后業(yè)務(wù)，是一個(gè)優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)模型，經(jīng)歷過(guò)去幾年的市場(chǎng)驗(yàn)證后，會(huì)吸引更多玩家進(jìn)入。
四、下一個(gè)全國(guó)連鎖？
更進(jìn)一步，當(dāng)特斯拉的銷(xiāo)量，以及新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)后市場(chǎng)有沒(méi)有可能涌現(xiàn)一家或多家全國(guó)維修連鎖，例如特斯拉鈑噴連鎖？
我們經(jīng)常說(shuō)，打敗你的往往不是對(duì)手，顛覆你的也可能不是同行。方便面銷(xiāo)量急劇下滑，不是因?yàn)槠渌惋嫻荆峭赓u(mài)業(yè)態(tài)興起；諾基亞走下神壇，原因是原來(lái)做電腦的蘋(píng)果推出了智能手機(jī)。
顛覆和重塑現(xiàn)有汽修行業(yè)格局的那個(gè)角色，為什么不能是特斯拉這樣的造車(chē)新勢(shì)力？
從市場(chǎng)容量分析，目前特斯拉在中國(guó)的保有量不超過(guò)30萬(wàn)輛，僅看鈑噴這一項(xiàng)業(yè)務(wù)，目前對(duì)應(yīng)4家直營(yíng)門(mén)店和92家授權(quán)門(mén)店，也就是將近100家的體量，而且這些門(mén)店的盈利情況相對(duì)良好。
隨著新能源汽車(chē)容量不斷提升，以10倍增長(zhǎng)速度計(jì)算，特斯拉鈑噴門(mén)店的市場(chǎng)需求量就超過(guò)1000家，這完全可以支撐起一個(gè)全國(guó)維修連鎖體系。
另外，特斯拉售后業(yè)務(wù)應(yīng)該對(duì)標(biāo)豪華車(chē)市場(chǎng)，品牌溢價(jià)更高，在掌握技術(shù)和供應(yīng)鏈的情況下，其盈利性不會(huì)差。同時(shí)，新能源汽車(chē)的售后業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化要求相對(duì)更低，降低了直營(yíng)難度，因此完全直營(yíng)并非不可能。
在特斯拉開(kāi)先河之后，蔚來(lái)、小鵬這樣的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力是否會(huì)跟進(jìn)？這將是一個(gè)更有趣的話(huà)題和現(xiàn)象。
雖然不少行業(yè)人士看衰新能源汽車(chē)售后，同時(shí)警惕特斯拉現(xiàn)象存在泡沫的可能性。不過(guò)，特斯拉愿意踏出直營(yíng)鈑噴中心這一步，多年以后回頭看，也許后知后覺(jué)成一個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)標(biāo)志性事件，也未可知。
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