東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | 六毛
車東西11月1日消息，據(jù)國外媒體《華爾街日報(bào)》報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)（Volkswagen AG）計(jì)劃在下周對基于量子計(jì)算機(jī)的導(dǎo)航應(yīng)用程序進(jìn)行測試。
測試將在里斯本的真實(shí)街道上進(jìn)行，屆時(shí)9輛搭載“quantum routing”（量子路由）應(yīng)用程序的公交車將以WebSummit技術(shù)大會(huì)的會(huì)議場地為中心，沿著四條不同的路線接送數(shù)千名乘客。
據(jù)介紹量子計(jì)算機(jī)的計(jì)算速度可達(dá)毫秒級(jí)，基于量子計(jì)算機(jī)的導(dǎo)航應(yīng)用程序能即時(shí)為9輛公交車計(jì)算出各自的最快行駛路線，同樣的計(jì)算在經(jīng)典計(jì)算機(jī)上運(yùn)行需要十幾分鐘左右。
一、大眾下周測試基于量子計(jì)算機(jī)的導(dǎo)航應(yīng)用程序 可即時(shí)為9輛測試車規(guī)劃最快路線
據(jù)《華爾街日報(bào)》消息，大眾將于下周（11月4日至8日）在葡萄牙首都里斯本測試一款基于量子計(jì)算機(jī)的導(dǎo)航應(yīng)用程序。
按照計(jì)劃，本次測試會(huì)在真實(shí)街道上進(jìn)行。
試點(diǎn)項(xiàng)目將覆蓋26個(gè)公交站點(diǎn)，測試期間公交車將以WebSummit技術(shù)大會(huì)的會(huì)議場地為中心，沿四個(gè)不同方向的路線接送數(shù)千名乘客。據(jù)介紹，其中一條公交路線將覆蓋會(huì)議場地和Marquês de Pombal之間的幾個(gè)車站。
▲大眾對導(dǎo)航應(yīng)用程序的測試選在了WebSummit大會(huì)期間進(jìn)行（圖源：大眾汽車）
用于測試的9輛公交車上面配備搭載“quantum routing”（量子路由）應(yīng)用程序的iPads，這款應(yīng)用程序通過使用基于云的量子計(jì)算服務(wù)，可近乎實(shí)時(shí)地為9輛公交車算出它們各自的最快行駛路線，也就是說大眾即將測試的這款程序?qū)⒛芡瑫r(shí)給每輛公交車制定出個(gè)性化的路線方案。
據(jù)了解，該程序使用了來自量子計(jì)算機(jī)公司D-Wave的技術(shù)。
▲D-Wave的量子計(jì)算機(jī)
此外，據(jù)負(fù)責(zé)大眾旗下12個(gè)汽車品牌的信息技術(shù)的Hofmann博士介紹，量子計(jì)算機(jī)將以毫秒為計(jì)算單位來為每一輛公交車計(jì)算出最佳路線，計(jì)算過程會(huì)考慮到數(shù)百萬條有關(guān)于交通擁擠和乘客需求的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。按照Hofmann博士的說法，同樣的計(jì)算在經(jīng)典計(jì)算機(jī)上進(jìn)行，需要十幾分鐘。
除此之外與傳統(tǒng)的導(dǎo)航應(yīng)用程序相比，該程序的不同之處還在于可在提醒車輛最佳路線的同時(shí)，將信息發(fā)送給給定區(qū)域內(nèi)的所有車輛，實(shí)現(xiàn)信息的共享。
未來，大眾希望能于2025年左右和他們在公共交通領(lǐng)域的合作伙伴一起，在一些交通密度較高的城市上線這一應(yīng)用程序。
二、大眾正和D-Wave、谷歌展開量子計(jì)算跨界合作
在量子計(jì)算商業(yè)化應(yīng)用方面，大眾汽車已做出一些努力和嘗試。
大眾已經(jīng)與D-Wave合作，雙方借助量子計(jì)算機(jī)選擇優(yōu)化路徑，并通過處理1萬輛來自北京出租車的數(shù)據(jù)證明了量子計(jì)算在疏導(dǎo)大都市交通擁堵的問題方面效果顯著。
此外，大眾汽車還和谷歌建立起合作關(guān)系。據(jù)媒體報(bào)道，大眾計(jì)劃基于谷歌的量子計(jì)算平臺(tái)開發(fā)新的模擬和算法模型，進(jìn)而達(dá)到進(jìn)一步優(yōu)化交通流量、改善電動(dòng)汽車電池結(jié)構(gòu)的目的。
結(jié)語：站在技術(shù)前沿的汽車制造商們
科技公司們始終沒有放棄對量子計(jì)算進(jìn)行研究，但由于硬件方面存在挑戰(zhàn)，量子計(jì)算機(jī)距離大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用可能還需要一段時(shí)間。
但即便如此，一貫對技術(shù)發(fā)展靈敏的汽車制造商們還是選擇了先進(jìn)行嘗試。除了大眾，福特也悄悄地與NASA的量子人工智能實(shí)驗(yàn)室達(dá)成合作，并計(jì)劃使用NASA的量子計(jì)算機(jī)來進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的研究。
indow在漢語里是窗口的意思，顧名思義，Windows操作系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是窗口, 電腦操作大部分都是窗口操作。
一、下面我們就來認(rèn)識(shí)一下窗口，雙擊“計(jì)算機(jī)”，打開某個(gè)窗口，基本組成如下圖所示。
標(biāo)題欄：把鼠標(biāo)箭頭指向標(biāo)題欄——按鼠標(biāo)左鍵移動(dòng)——可移動(dòng)窗品。
最大化/最小化/還原/關(guān)閉按鈕：位于窗口的頂部（標(biāo)題欄上），通過最右側(cè)的三個(gè)按鈕可以進(jìn)行最小化、最大化、關(guān)閉窗口操作。
也可使用快捷鍵
Win鍵 + D作用是最小化所有窗口并顯示桌面，當(dāng)再次按下時(shí)，會(huì)還原剛才所有的窗口
Win鍵 + M也可以最小化所有窗口但不能還原所。
Win + ↑ 最大化窗口 Win + ↓ 最小化窗口 Ctrl + W 關(guān)閉當(dāng)前窗口
Alt + Space + X作用使當(dāng)前窗口最大化，想還原的話是按“Alt + Space + R”進(jìn)行還原
邊框：每個(gè)窗口都有四個(gè)邊，將鼠標(biāo)移動(dòng)到邊上，指針會(huì)變成一個(gè)雙箭頭，這時(shí)拖動(dòng)邊框就可以改變窗口的大小。
滾動(dòng)條：窗口縮小以后，有時(shí)會(huì)在右側(cè)出現(xiàn)一個(gè)長條，它就是滾動(dòng)條，拖動(dòng)滾動(dòng)條，窗口下面的內(nèi)容就會(huì)顯示出來。?
菜單欄：存放了當(dāng)前窗口中的許多操作選項(xiàng)。一般菜單欄里包含了多個(gè)菜單項(xiàng)，分別點(diǎn)擊其菜單項(xiàng)也可彈出下級(jí)菜單，從中選擇操作命令。在菜單欄的下方，列出了一些當(dāng)前窗口的常用操作按鈕。
更改視圖方式
法一：“查看”菜單 法二：工具欄“更改視圖按鈕”
工作區(qū)：它是窗口最主要也是最大的區(qū)域，用于顯示對象和操作結(jié)果。
導(dǎo)航窗格：位于窗口的左側(cè)，是Windows 系統(tǒng)提供的資源管理工具，我們可以用它查看電腦的所有資源，它由兩部分組成，位于上方的是收藏夾鏈接，其下則是樹狀目錄列表。
返回上一窗口按扭：點(diǎn)擊即可返回顯示上一窗口，也可使用快捷鍵——alt+← 返回上一級(jí)窗口，alt+→ 返回一下級(jí)窗口。
狀態(tài)欄：顯示文件或文件夾等信息的，如圖一顯示共有"361個(gè)對像"。
機(jī)又不長眼睛，攝像頭頂多看個(gè)1、200m，它是怎么知道我們前方道路是擁堵的呢？
高德、百度都能實(shí)時(shí)告訴我們路況，這些神仙功能是怎么來的？
其實(shí)這個(gè)原理沒有我們想象中那么邪乎，基本上就是靠用戶提供的數(shù)據(jù)，再加上交管部門的數(shù)據(jù)，這么一算，算出來的。
這比較像現(xiàn)在的天氣預(yù)報(bào)，是可以精確到小時(shí)的，其實(shí)也是需要?dú)庀笳疽恢笔占鞖庑畔ⅲㄟ^實(shí)際信息的變化，才能夠預(yù)判接下來的天氣。
氣象員不會(huì)像東海龍王一樣的說：“「哎」10分鐘之后下雨 ”。馬上就下雨，沒這個(gè)事情。
作為導(dǎo)航軟件的用戶，我們每一個(gè)人其實(shí)都是收集信息的氣象員。
比如說高德地圖，日活已經(jīng)超過1億了，每天有1億個(gè)人會(huì)把自己車子在哪里開之類的數(shù)據(jù)反饋到服務(wù)器。
參考計(jì)算機(jī)與現(xiàn)代化期刊的論文：《基于移動(dòng)終端的路況信息實(shí)時(shí)采集與顯示系統(tǒng)》。
上面講：通過GPS獲取每臺(tái)車的速度、位置、方向等等這些實(shí)時(shí)信息，轉(zhuǎn)化為車流量信息，就能判斷實(shí)時(shí)的交通擁堵狀況了。
舉個(gè)例子，有一條路平時(shí)車子開過去大概2分鐘，現(xiàn)在系統(tǒng)上顯示，平均通過時(shí)間變成10分鐘了。
那么導(dǎo)航軟件馬上就能識(shí)別出來，這里估計(jì)堵車了或者有事故了。
它甚至還發(fā)條消息來問問你堵車沒有？是、否讓你點(diǎn)， 有些朋友遇到過吧？
就好像我們考試考完了，老師拿到試卷了，統(tǒng)計(jì)一下哪道題目錯(cuò)的人特別多一樣的，他就能發(fā)現(xiàn)普遍問題的存在。
路況不斷地在變化，這種統(tǒng)計(jì)計(jì)算，機(jī)房里面每秒都要進(jìn)行很多很多次。
這樣我們在手機(jī)上也就能夠?qū)崟r(shí)觀察到路況的變化了，剛剛還是紅色的，一會(huì)就變綠了，也有可能會(huì)變成深紅色。
既然這個(gè)數(shù)據(jù)是我們用戶提供的，那么就需要有足夠多的用戶，用戶越多，數(shù)據(jù)越多，結(jié)果就越準(zhǔn)確。
舉個(gè)極端的例子，如果1條路上面堵了100臺(tái)車，99輛車都是用百度地圖的，只有1輛是用高德的。
百度這邊就顯示堵的不行啊 ，對不對？高德那邊就是很空的嘛， 就1臺(tái)車嘛，是不是，結(jié)果就不一樣了。
所以為了避免這些情況的話，除了從用戶這里獲取數(shù)據(jù)，導(dǎo)航軟件還要接入其他數(shù)據(jù)源作為輔助。
《同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)》有文章，《基于多源浮動(dòng)車數(shù)據(jù)融合的道路交通運(yùn)行評(píng)估》。
上面講：獲取交通數(shù)據(jù)源的途徑，還有出租車、公交車、運(yùn)營車輛的GPS信息、交管部門的道路車牌識(shí)別信息。
我們繼續(xù)拿前面說老師改題目來講，這個(gè)就好比他在改錯(cuò)題分析數(shù)據(jù)的時(shí)候。
他不會(huì)只看自己班級(jí)同學(xué)做的試卷，隔壁班的也會(huì)去看一下，其他小測驗(yàn)也會(huì)看一下。
學(xué)校官方的統(tǒng)計(jì)報(bào)告也看一下，綜合起來以后押題水平就更準(zhǔn)了。
拿我在的浙江舉例，在2015年的時(shí)候，浙江省交通信息中心就入駐高德的交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)了。
如果前方有施工、 限行 、交通管制，都會(huì)實(shí)時(shí)推送到高德的客戶端上的。
在杭州開車比較常見的有種語音：杭州交警提示，前方2公里處發(fā)生交通事故，請小心駕駛。
除了這些實(shí)時(shí)的信息，浙江省交通信息中心也給高德搞了很多浮動(dòng)車數(shù)據(jù)的。
比如說景點(diǎn)附近的這種車流量情況， 歷史數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)把它整合起來。
高德地圖已經(jīng)可以做到30分鐘到數(shù)天內(nèi)的預(yù)測，包括高速路況景區(qū)的人流。
比如說明天我要從A點(diǎn)開到B點(diǎn)，從這個(gè)景區(qū)開到那邊大概要多少時(shí)間，運(yùn)作情況都給你算出來了。
挺厲害的，講到這里我都感覺高德應(yīng)該給我打錢了。
總的來說，導(dǎo)航上面顯示擁堵不是因?yàn)樗约褐肋@里擁堵了，而是我們每個(gè)車主的數(shù)據(jù)在告訴它。
除此之外，官方部門的數(shù)據(jù)也是幫它很多忙。
導(dǎo)航上面除了擁堵信息我們在開車的時(shí)候還有一個(gè)什么？剩余時(shí)間。
經(jīng)常一趟開下來基本上是分毫不差，像鬼一樣，它說還有22分鐘我開起來有快有慢，有堵車有順暢。
油門也是踩踩剎車也是踩踩，怎么說20分鐘就是20分鐘呢？很準(zhǔn)的。
這個(gè)剩余時(shí)間，它到底是怎么算出來的？為什么可以做到這么準(zhǔn)？
2大導(dǎo)航軟件高德和百度，哪個(gè)到底更好一點(diǎn)？騰訊的又怎么樣？在大城市和小城市用起來會(huì)不會(huì)有不同的體驗(yàn)？
我開著我的導(dǎo)航從城市開到土路的時(shí)候，它會(huì)不會(huì)更容易導(dǎo)錯(cuò)，想了解的話很簡單。
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每天給你一段汽車實(shí)用小干貨，文字、音頻、視頻都有，挑你自己喜歡的就可以了。
我們常用的導(dǎo)航軟件，高德地圖和百度地圖，到底哪個(gè)好用？有實(shí)測、有視頻。
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