總，AL5 報警是什么問題？怎么解決的？
經常有網友問我油冷機 AL5 故障該怎么修？經常私信過來讓我指導他維修。其實 AL5 只能協助你們找到問題的故障點，非制冷專業的根本就修不好。
現在準備去維修一臺 AL5 故障的油冷機，帶上大家一起去把這個問題找出來。
1. 這款油冷機的 AL5 故障其實是電腦版檢測不到，系統在制冷時間久了就出現了這個故障。保護代碼有可能是制冷劑泄漏(或者壓機無壓縮)。帶上的壓力表看一下，只有 1.5 個壓(明顯漏氟)，只有給它打壓撿漏了。先給系統打壓。
2. 所以這種問題一般的用戶或者一些電工根本修不好，因為系統是存在漏點的，給它保質 20 個壓力。觀察一下，這漏的挺大，看得到指針下降。把電線關了，電關掉把外殼拆開來檢查一下看哪里漏。拆外殼時間就幾分鐘，可以看到氣壓已經下降了兩三個氣壓，我嚴重懷疑是里面的冷凝器銅鋁接頭處漏氣。因為這是一個鋁制的，冷凝器確實是問題找到了，在冒泡。
3. 所以這種故障別說用戶了，就是專業師傅也棘手。你們覺得好修嗎？
信不少網友看到過，外國的一些電腦發燒友搞油冷散熱的視頻。把電腦硬件放進盛有礦物油的容器里，就這樣開機運行，有時也讓人不禁捏一把冷汗。這種方式太過大膽超前，普通人很難接觸到。而且即便有機會，相信多數人也不敢輕易嘗試。
對于電腦發燒友來說，油冷散熱可能是一時興起的大膽嘗試。但是包括谷歌、微軟、intel等大企業，被報道要做服務器油冷散熱，這就顯然是一種可行的方案了，未來有可能會大面積推廣。
那么油冷散熱真的那么好嗎？油冷是利用油性物質來吸收熱量，更好的包容熱量，從而達到轉移硬件熱量。這樣容易做到靜音，高效降溫。但實際應用時，只靠油來吸走熱量還不夠，畢竟容器體積有限，持續吸收熱量油溫也會升高，如果油溫無法盡快降低一樣達不到散熱效果。這就需要給油降溫，所以冷排、風扇和水泵還是要用到的。這樣一來其實工作原理跟水冷又非常類似了。
另外一套油冷散熱造價并不低，一套容器加上水泵冷排等配件，還有礦物油，沒有大幾千塊錢是下不來的。而且長期浸泡在油里的線和橡膠一類的東西會慢慢腐蝕，時間長了也存在一定隱患。如果升級硬件的話，原來的硬件需要做干燥處理，才能繼續使用。不過即便在怎么處理，也很難做到非常干爽。還有需要注意，硬盤是不能放入油內的。
此外，礦物油清理起來非常麻煩，一旦灑了，就令人頭疼了。手上的還好說，衣服、桌面、地面上就有點糟糕了。操作的人需要極大耐心，所以想搞油冷的話提前做好心理準備吧。
就目前來說，油冷散熱僅在個性大膽嘗試，能承擔失敗后果，極度發燒愛好者中存在，平常大眾欣賞一下就可以了。
話就不多說了，今天來點小學生科普，關于幾種新能源車的電池冷卻技術的。首先為啥要對電池進行冷卻？因為高溫會使電池的循環壽命明顯降低，同時在高倍率充電時也不安全。目前市面上的新能源車電池，主要有4種電池冷卻方式。
1 、自然冷卻
第一種既簡單又原始，就是利用空氣的對流來進行換熱，或者稱之為被動風冷，說難聽點就是啥也不干。相當于你跟女朋友做完運動滿身大汗，然后就靜靜躺平在那里，任熱量慢慢退去。如果嫌不夠涼快，可以爬起來跑兩圈，這樣空氣流動更有助于散熱。當然，跑的過程中又會發熱。除非讓女友背著你跑。
所以可以想象，這種散熱效率是十分低的。而且在冬天，電池需要加熱的話，也是要額外的設備。優點是因為沒有額外的裝置，所以不占空間、成本低、無能耗等。比如早期的比亞迪新能源車唐、宋、e6，宏光MINIEV、日產的leaf等，都是使用的自然冷卻。
2、風冷
說得確切點，是主動風冷。跟自然冷卻的區別，雖然都是靠的空氣流動，但風冷好歹是主動式的。簡單點說，就是給加多一個風扇，有錢的當然可以是加個空調。這相當于你又跟女朋友做完運動，不用女友背著你跑了，只要打開風扇，或者讓女朋友拿扇子扇風，這樣是不是就涼快多了？如果換空調的話那就更爽了。
風冷的優點呢是成本低、能耗低、技術成熟；控制也容易，基本就控制風扇轉速就行了；由于結構不復雜，后期的維護既容易也便宜。而缺點是冷卻效果也主要看環境氣溫，炎熱的夏天無論怎么吹風，那空氣也是熱烘烘的。另外冬天電池需要加熱的話，也是要額外加熱系統的，比如在電池間裝電加熱膜等。采用風冷的車型比如北汽新能源、豐田普銳斯等。
3、液冷
有人看出來了，這電池冷卻，其實跟電腦CPU散熱方式什么的差不多。液冷通俗來講就是通過“水管”各種死亡纏繞電池組，水泵帶動水管中的冷卻液，從而實現對電池的冷卻效果。繼續用跟女朋友運動打比方，大汗淋漓的，吹風扇吹空調都不頂事，于是女友舉盤冷水兜頭潑下，是不是散熱很快？
當然人可以直接用水淋，電池可不敢，所以液冷的系統密封性很重要，否則一漏液，電池短路可不是鬧著玩的。液冷的優點是冷卻效率比風冷高得多多了，而且反過來給冷卻液加熱也就能給電池包加熱，一石二鳥。缺點是一套設備下來重量可不小，而且會稍微擠占電池空間，后期維護成本也較高。市面上應用液冷的電車還是比較多的，比如特斯拉、寶馬i3、雪佛蘭Bolt、帝豪EV等。
4、直冷
又叫冷媒直冷，跟液冷通過水管流動冷卻液、對冷卻液進行制冷或加熱后再流回去不同，直冷干脆就往管道里填制冷劑。簡單粗暴理解就是將空調、冰箱的蒸發器裝到電池上。這次跟女友運動完，你喊熱，女友不跑了，不搖扇子了，也不拿冷水潑你了，二話不說直接把你塞進冰箱關門再鎖死。
所以很明顯，相比上面3種冷卻方式，直冷的冷卻效率是最高的，同時冬天的加熱電池性能也很優秀。這套系統無論是在電池包內還是電池包外所占用的體積都比較小，成本也比液冷要低。只不過原理是很成熟，但技術難度相對最高。比如制冷劑蒸發的壓力一般達到3-4個大氣壓，而高壓鍋最大耐壓也不過1.5個大氣壓，抗壓密封不到位的話很容易發生泄露。現在比亞迪車型基本都是冷媒直冷，寶馬一些純電和phev車型也是采納這種冷卻方式。
以上就是4種電池冷卻方式的簡單科普了，原理估計基本能搞清楚了吧。好了，希望各位跟女朋友一起運動健身快樂。
本文圖片來源網絡|侵刪