位于福建霞浦的四礵列島，由東礵、北礵、南礵、紅礵以及其他小島嶼組成。被譽為人間塞爾達。憑借獨特的海島風光，和堪比游戲的破次元場景，吸引無數游客前來打卡游覽。
本次行程我們由惠州出發，乘坐高鐵前往霞浦，路途將近6個小時。外出使用最重要的就是續航，所以第一項“考驗”也隨之而來。出發前我們下載了《沙丘》第一部和第二部，兩部電影時長接近5個半小時。《沙丘》兩部曲改編自弗蘭克·赫伯特同名小說，是科幻迷們一直津津樂道的題材。作為科幻改改編作品，電影中采用架空背景設定。
兩部《沙丘》均采用虛實結合的敘事、拍攝方法，以AI高速發展的未來為背景，讓人不禁對眼下高速發展的AIPC充滿期待，它對于我們普通用戶的作用雖不至于登月探索，但日常生活中還是會提供莫大的便利。
言歸正傳，惠普戰66七代內置了56Wh大容量長壽命電池，并且支持快充，官方表示能夠滿足一整天的使用。
出發之前，惠普戰66七代的電量為100%，隨著動車啟動，視頻播放續航測試正式開始。
在動車馬上到站的時候，兩部《沙丘》全部播放完了，現在惠普戰66七代的電池電量還有52%。得益于戰66七代的AI智能BatteryManager系統，可以根據筆記本當前工作狀態，智能監控和管理電池性能，從而達到完美調校。播放視頻5個半小時僅掉電45%，換算一下滿電大約能用12.5小時，滿足一天使用確實沒有問題。
由于動車上播放視頻比較單一，到達北礵島后我們將測試在復雜工況下，惠普戰66七代的續航能力。
測試包含3部分，包括基礎辦公5個小時，視頻播放2個小時，視頻會議1個小時，模擬打工人一天的日常，共計8個小時，強度比較高。開始時電量為98%，下面我們進行第一項測試。
惠普戰66七代采用了16:10窄邊框屏幕，在觀看網頁或查看word的時候能多顯示幾行，更適合辦公。而且還是2.5K分辨率+120Hz高刷+100%DIC-P3廣色域，可以滿足攝影師這類用戶。
另外惠普戰66七代的屏幕亮度在不插電的情況下也有500尼特，能夠清晰看到屏幕。而且它還支持HPEyeEase低藍光和DC調光，護眼效果也不錯。2個小時過去了，現在惠普戰66七代電量還有29%。
最后一項測試為視頻會議，天色有點暗了，不過惠普戰66七代的500萬像素攝像頭素質很高，配合AI增強，實際效果并沒有因為光線不好而影響。
同時惠普戰66七代搭載Polystudio音視頻完整解決方案。除了Polystudio專業級揚聲器，還提供了PolyStudio專業音頻調節功能，支持AI智能降噪。海邊這么大的風也沒有影響到收音，體驗超過了預期。
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記得前段時間我們點評了機械革命 無界14Pro 銳龍版，那臺電腦性價比特別高。
但回看數據時我發現，這臺電腦搭載了60Wh電池已經不小，可“中高負載續航腳本”的測試時長僅有4小時40分鐘，這項成績是偏低的。
即便將機械革命調校能力偏差考慮進去，這時長依舊太短。
這究竟是為什么呢？
今天我們用一款同樣搭載R7 7840HS處理器、60Wh電池，甚至價位段都十分接近的電腦舉例，它的續航就很長，讓我們來分析下原因吧：
屏幕方面，色域容積103.6%sRGB，色域覆蓋98.5%sRGB，平均ΔE 1.14，最大ΔE 2.17，屏幕最大亮度約340nit。
接口方面，機身左側依次為USB-C 20Gbps接口（支持PD充電和視頻輸出）、USB-A 5Gbps接口、HDMI1.4b接口；機身右側依次為USB-A 5Gbps和3.5mm音頻接口。
同樣的CPU核心，同樣的電池容量，榮耀的續航比機械革命長1小時50分鐘，在我看來有兩個主要原因：
1，屏幕耗電量不同
榮耀這款屏幕時FHD分辨率，而機械革命達到了QHD，清晰度更高，耗電量也明顯更大，所以拖累了續航時長。
2，性能釋放不同
榮耀這款長時間峰值功耗40W，而機械革命達到了54W，性能釋放更強，但耗電量也會增加。
再加上榮耀還有OS Turbo技術針對續航時長進行調校，這顯然是機械革命不具備的。
在我看來，性能調校可能比較虛，但屏幕真是實打實的耗電，所以如果你真的特別在意續航，那放棄屏幕分辨率或許是個“好主意”。（FHD也不是不能用）
024年中國新能源市場繼續紅紅火火，但與之相伴的各種問題都解決了嗎？多說無益，咱們測一下就知道了。這兩天呢，國內權威媒體懂車帝就拉著多個品牌的電動汽車在中國最北端的漠河進行了冬季測試。這次測試內容很多，12月9日公布的是續航里程和續航達成率的結果，我們一起來關注一下。
關于測試這個事兒，這兩天某兩個新能源品牌正在打嘴皮官司，但懂車帝的冬季測試顯然沒這么小兒科，參加測試的所有車型都是在相同的測試條件下進行。
具體條件是：充滿電，靜置一夜，相同的天氣，相同的場地，相同的路線，相同的配重，相同的空調溫度，都采用最經濟的駕駛模式、最高模式的動能回收，一直開到沒電為止。
設置這么細致的測試條件，主要目的只有一個：防止抬杠。大家的條件都一樣，誰也沒有區別對待，有本事就亮出來吧。
參加12月9日測試的純電動轎車共有17款車，包括比亞迪、極狐、名爵、寶駿、昊鉑、豐田、寶馬、大眾等多個品牌。
測試結果顯示，17款車型中有5款續航達成率超過50%，平均續航里程為268.8km，平均續航達成率則只有44.59%。但其中有一個點特別值得關注：中國汽車品牌的表現遠遠超過合資品牌，這與它們的市場銷量呈現了一個正相關的關系。
那國產車誰表現最好呢？
這兒還得說懂車帝老道，它賣了個關子，沒有公布前3名的車型到底是哪幾款，這也引發了許多人的猜測。但確定的是：排在第4、第5、第6的分別是比亞迪海豹2023款650km冠軍版四驅性能版、極狐阿爾阿爾法S 2023款森林版735E+ 160kW和名爵純電跑車MG Cyberster 2023款580km超然致遠版。
海豹的官方CLTC續航里程650km，實測里程327.3km，續航達成率達到了50.34%，延續了比亞迪一直以來的強勢表現。
極狐阿爾法S 的官方CLTC續航里程為735km，實測里程368.8km，續航達成率50.18%，雖然排在17款車中的第5位，但實測里程卻是整個測試所有車型中最長的，要知道這可是在將近零下40的漠河，日常城市使用續航里程還會更高。
極狐阿爾法S的735km的續航對于不少消費群體而言，基本上可以說是告別里程焦慮了。
看上去這只是一個數字，但其實并不只是這樣，借著這個機會，我想展開聊幾句。
首先，續航里程長與電池容量有關，極狐阿爾法S搭載的是93.6kWh大電池；
其次，這與產品在整車整備質量更輕的高強度輕量化鋼鋁車身設計、先進的熱管理技術、高效的電驅系統總成、高能量密度的三元鋰電池電池包、高效的電池管理系統和智能溫控系統等等關系密切。
其實各大廠商幾乎都是這個思路，但極狐做得更加到位一些，這其實也是這款車能成為本次所有車型中續航最長車型的根本原因。
再看名爵MG Cyberster的官方CLTC續航里程為580km，實測里程為288.2km，續航達成率49.69%，表現也不錯！
其實，各大主流廠商的車型在到了研發設計的一定進程之后，都會拉到吐魯番、牙克石或者漠河這樣的地方去進行冬季或者夏季測試，懂車帝測試的不同之處在于，它是以第3方的身份、在確保測試條件一致性的前提下進行的。
那么，這份測試結果，有多么大的參考價值呢？
看待這樣的測試，我覺得，有2個點需要注意。
第一，相同條件下，測試結果的差異，基本可以證明廠商之間在技術實力上的差距，技術實力強悍的廠商，一般情況下在其它方面也會加強，消費者在購車時可以以此為參照物。
第二，不同用戶的用車環境存在差別，實際用車過程中的體驗可能跟測試結果有出入，但它仍然具有指導意義。如果你需要經常長途用車，那么，那些續航達成率低到離譜的車型，暫時還是遠離為好，免得給自己日常用車帶來麻煩。反過來看，那些續航達成率靠在前列的車型，肯定是更加值得考慮的。
是騾子是馬，拉出去遛遛就知道了，可能有些廠商會很討厭這種測試，但消費者已經厭煩了廠商之間的口水戰，這種實打實的測試，多來幾次又有何妨？