ECU即發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，又稱“行車電腦”，專門管理供油、點(diǎn)火、增壓值等工作。原廠的車子為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定、耐用和能耗等，ECU的調(diào)校一般比較保守，所以原廠ECU一般還有性能提升的余量。
①升級(jí)ECU主要是通過對(duì)原廠程序的修改，對(duì)點(diǎn)火、供油、增壓值、空燃比等重新匹配，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性。
②改裝ECU的形式一般分有：
外掛電腦
罐頭程序
ECU特調(diào)
全取代電腦
?優(yōu)點(diǎn)：
①安裝便捷，無需進(jìn)行大幅度改裝，相對(duì)安全便利；
②沒有對(duì)原車部件進(jìn)行改變，恢復(fù)比較容易；
③發(fā)動(dòng)機(jī)安全性以及保護(hù)裝置不受影響；
×缺點(diǎn)：
①無法超越原廠設(shè)定的極限，提升幅度有限；
②一般只匹配原廠硬件，改裝后無法進(jìn)行個(gè)性化調(diào)校；
雖然是對(duì)原廠ECU程序進(jìn)行了重寫刷寫，但這些程序是品牌預(yù)制的，就像是罐頭制作，所以又被稱之為“罐頭程序”。品牌一般會(huì)按硬件改裝程度區(qū)分階段，比如一階、二階、三階，相應(yīng)階段的硬件改裝配合相應(yīng)的電腦程序，但每個(gè)品牌對(duì)階段的定義不盡相同。
?優(yōu)點(diǎn)：
①因?yàn)槭枪蚕恚猿杀鞠啾忍卣{(diào)低
②相對(duì)安全，提升比較明顯
③無需反復(fù)調(diào)試
×缺點(diǎn)：
①必須匹配該品牌的硬件和方案，才能達(dá)到理想效果
②無法根據(jù)車況、駕駛習(xí)慣、油品、氣候等進(jìn)行調(diào)整
③無法滿足個(gè)性化需求，硬件有其他改變后無法匹配
?優(yōu)點(diǎn)：
①與車輛硬件配置、駕駛習(xí)慣等等情況完美匹配。
②發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)更加理想，理論上也有利于耐用度和油耗。
×缺點(diǎn)：
①費(fèi)用高，技術(shù)難度大
②對(duì)操刀技師要求高，講求經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)
③操作不當(dāng)有損壞風(fēng)險(xiǎn)
PS：ECU是指揮發(fā)動(dòng)機(jī)工作的大腦，一點(diǎn)偏差就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常和受損，以上僅列舉了常見的情況，改裝ECU還有一些隱藏風(fēng)險(xiǎn)，建議找經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)和店家進(jìn)行改裝。
著在線教育的興起，越來越多的教育工作者開始嘗試錄制自己的電腦課程，以分享知識(shí)、傳播教育理念。然而，對(duì)于新手來說，電腦課程錄課可能是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的過程。本文將從基礎(chǔ)知識(shí)、常用軟件推薦以及實(shí)際操作步驟等方面，為新手們提供一份詳細(xì)的電腦課程錄課教程，并特別推薦提客提詞器這一強(qiáng)大工具，幫助你更高效地完成課程錄制。
電腦課程錄課基礎(chǔ)知識(shí)
1. 確定課程內(nèi)容與授課模式
在開始錄制之前，你需要首先明確你的課程內(nèi)容和授課模式。課程內(nèi)容應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求和學(xué)員需求進(jìn)行開發(fā)，確保內(nèi)容有價(jià)值且吸引人。授課模式則可以選擇視頻或音頻形式，每種形式都有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和適用場(chǎng)景。錄播課程適合需要反復(fù)講述相同內(nèi)容的場(chǎng)景，可以節(jié)省時(shí)間和精力，并允許學(xué)員自主安排時(shí)間學(xué)習(xí)。
2. 準(zhǔn)備課件與教案
課件和教案是課程錄制的重要輔助材料。課件可以使用PPT或其他演示軟件制作，內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)潔明了、重點(diǎn)突出。教案則是你授課的藍(lán)圖，需要明確每個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的目標(biāo)、內(nèi)容、方法和時(shí)間分配。準(zhǔn)備好課件和教案后，你可以更加自信地面對(duì)鏡頭或麥克風(fēng)，減少卡頓和尷尬的情況。
3. 選擇合適的錄制環(huán)境
錄制環(huán)境對(duì)課程質(zhì)量有著重要影響。你需要選擇一個(gè)安靜、光線充足、背景整潔的錄制空間。如果條件允許，可以使用專業(yè)的錄音棚或綠幕背景進(jìn)行錄制。此外，確保你的電腦、麥克風(fēng)、攝像頭等設(shè)備性能穩(wěn)定、音質(zhì)清晰、畫面流暢。
常用軟件推薦
1. 提客提詞器
提客提詞器是一款功能強(qiáng)大的提詞工具，支持多平臺(tái)（蘋果、安卓和電腦端）使用。它具備AI逐字跟讀和智能停頓功能，能夠確保你在錄制過程中臺(tái)詞同步且流暢。此外，提客提詞器還支持錄音轉(zhuǎn)寫文字和視頻轉(zhuǎn)寫文字的功能，幫助你快速整理錄制內(nèi)容并生成文字稿。對(duì)于新手來說，提客提詞器無疑是一個(gè)提高錄制效率和質(zhì)量的得力助手。
2. 錄屏軟件
錄屏軟件是錄制電腦屏幕內(nèi)容的必備工具。市面上有很多免費(fèi)的錄屏軟件可供選擇，如OBS Studio、Bandicam等。這些軟件操作簡(jiǎn)單、功能強(qiáng)大，可以滿足你錄制電腦課程的基本需求。在選擇錄屏軟件時(shí)，注意檢查其是否支持高清錄制、是否具備音頻錄制功能以及是否支持多種輸出格式等。
3. 視頻剪輯軟件
視頻剪輯是課程錄制后的重要環(huán)節(jié)。Adobe Premiere是一款專業(yè)的視頻剪輯軟件，但操作相對(duì)復(fù)雜。對(duì)于新手來說，可以選擇一些更輕便、簡(jiǎn)單的視頻剪輯工具，如快剪輯、愛剪輯等。這些軟件操作簡(jiǎn)單、功能齊全，可以滿足你基本的視頻剪輯需求。
電腦課程錄課實(shí)際操作步驟
1. 打開提客提詞器并導(dǎo)入臺(tái)詞
在開始錄制之前，打開提客提詞器并導(dǎo)入你需要的臺(tái)詞內(nèi)容。你可以根據(jù)課程需求設(shè)置滾動(dòng)速度、字體大小等參數(shù)，以確保提詞器在錄制過程中能夠順利工作。
2. 打開錄屏軟件并設(shè)置錄制參數(shù)
接下來，打開你選擇的錄屏軟件并設(shè)置錄制參數(shù)。根據(jù)需要選擇錄制區(qū)域（全屏或指定區(qū)域）、音頻輸入源（麥克風(fēng)或系統(tǒng)聲音）以及輸出格式等。確保設(shè)置無誤后，點(diǎn)擊開始錄制按鈕。
3. 開始錄制并跟隨提詞器朗讀
在錄制過程中，保持語(yǔ)速適中、吐字清晰、表達(dá)流暢。同時(shí)，注意觀察提詞器上的文字內(nèi)容，確保你的講解與臺(tái)詞同步。如果遇到需要暫停或調(diào)整的情況，可以使用錄屏軟件的暫停/繼續(xù)功能進(jìn)行操作。
4. 結(jié)束錄制并進(jìn)行后期編輯
錄制完成后，保存視頻文件并使用視頻剪輯軟件進(jìn)行后期編輯。你可以對(duì)視頻進(jìn)行剪輯、調(diào)色、添加字幕、背景音樂等操作，以提升課程的質(zhì)量和觀賞性。注意保持視頻內(nèi)容的連貫性和完整性，并確保每個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)都有清晰的講解和演示。
5. 導(dǎo)出視頻并發(fā)布
編輯完成后，將視頻導(dǎo)出為合適的格式并上傳到相應(yīng)的平臺(tái)進(jìn)行發(fā)布。你可以選擇將課程發(fā)布到在線教育平臺(tái)、社交媒體或自己的網(wǎng)站上。在發(fā)布時(shí)，注意填寫詳細(xì)的課程介紹和標(biāo)簽信息，以便學(xué)員能夠快速找到你的課程。
四、總結(jié)與展望
通過本文的介紹，相信你已經(jīng)對(duì)電腦課程錄課有了更深入的了解。作為新手，你可能會(huì)遇到各種挑戰(zhàn)和困難，但只要掌握了正確的方法和工具，就一定能夠制作出高質(zhì)量的在線課程。提客提詞器作為一款功能強(qiáng)大的提詞工具，將幫助你更高效地完成課程錄制。同時(shí)，也推薦你嘗試其他相關(guān)的軟件工具，如錄屏軟件和視頻剪輯軟件等，以進(jìn)一步提升你的課程制作能力。
能安全是汽車系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)考量，對(duì)于制動(dòng)、轉(zhuǎn)向以及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等安全關(guān)鍵功能尤為重要。為降低汽車的整個(gè)生命周期中的風(fēng)險(xiǎn)和系統(tǒng)潛在故障，全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車（AV）和ADAS技術(shù)逐步實(shí)施更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。這一趨勢(shì)推動(dòng)了功能安全原則在整個(gè)開發(fā)過程中的貫徹，包括半導(dǎo)體的設(shè)計(jì)和制造，本期我們就一起了解下關(guān)于汽車電子與功能安全技術(shù)！
1、OBC的不同開關(guān)主電路拓?fù)?/span>
OBC解決的是充電的問題，背后是用戶對(duì)充電時(shí)間，對(duì)成本，以及安全的要求；
不同功率級(jí)別的OBC，采用不同的拓?fù)洌β蚀蟮臅?huì)關(guān)注提高效率，降低損耗，如下圖；
今天給大家介紹的ST設(shè)計(jì)的交錯(cuò)圖騰柱PFC+全橋LLC實(shí)現(xiàn)的7KW OBC，采用雙MCU控制；
PFC及LLC 的參數(shù)如下：
PFC stage:
– Input: 85 to 265 VAC, 45 to 65 Hz– Digital inrush current limiter– Max. input current: 32 Arms– Switching frequency: 70 kHz– Average current mode control in continuous conduction mode (CCM)– PID or 2p2z 2x independent current loop regulators– PID or 2p2pz voltage regulator
DC-DC stage:
– Output voltage: 250 to 450 VDC
– Switching frequency: 92 to 250 kHz with start-up at 350 kHz
– Two independent current loops (CC)
– One voltage loop plus current balancing (CV)
– PID regulators
2、數(shù)字控制OBC框圖
如上面圖，主要分交錯(cuò)圖騰柱PFC + 移相全橋LLC，我們后面再列舉具體使用芯片，先從控制角度分析下里面電路功能；
PFC：
- 交流輸入的采樣及過零點(diǎn)檢測(cè)；
- L1和L2的電感電流采樣
- SCR晶體管的控制，用于防止啟動(dòng)時(shí)候的過流
- MOSFET的控制，實(shí)現(xiàn)PFC
LLC：
- 母線輸入電壓采樣
- 兩路輸出電流采樣
- 輸出電壓采樣
- SiC MOSFET的控制
供電：
- 給MCU，驅(qū)動(dòng)，隔離，運(yùn)放，ADC等提供不同電壓等級(jí) (20V/-5V/12V/5V/3V/隔離5V/隔離3V）
3、OBC芯片及功率器件清單
每家芯片公司的參考設(shè)計(jì)，目的一個(gè)是證明能力，一個(gè)是盡量的推銷自己的產(chǎn)品，整理這份清單之前，我也沒想到ST的模擬已經(jīng)這么豐富了……
查看原文：https://www.dianyuan.com/eestar/article-7388.html
1、接線盒的功能和智能化
我們我們還是老習(xí)慣，從系統(tǒng)層面先看接線盒 (Battery Junction Box)在動(dòng)力電池BMS系統(tǒng)里面的位置，以及作用；
如下圖，整個(gè)電池包，對(duì)外輸出（包括充電，包括給到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)），有一個(gè)叫做接線盒子的，應(yīng)該比較好理解，高壓的，大電流的，有這樣的接線盒，會(huì)更安全，就類似安裝家里的斷路器；
那么這個(gè)盒子，為什么現(xiàn)在加上了智能？
傳統(tǒng)的BJB，里面基本都是被動(dòng)元器件，比如接觸器（Contactors)和保險(xiǎn)絲(Fuse)，具體的控制需要從BMU里面引出來，增加接線；
為了去除不必要的接線，提升電池包的電壓采樣和電流采樣的精度，實(shí)時(shí)性，于是在BJB里面加入了專門測(cè)量電壓，電流的AFE，以及用于控制的MCU及周邊系統(tǒng)；
如下圖
具體的智能接線盒展開，就是如下框圖 (優(yōu)化自TI材料, 不得不承認(rèn)，模擬大哥系統(tǒng)研究就是透)
2、Smart BJB的具體功能
好了，已經(jīng)非常明顯，BJB里面完成的功能如下：
3、Battery Sensor IC
作者覺得AMS取得Battery Sensor IC，非常準(zhǔn)確，他不是AFE，他更多像一個(gè)感知IC；
那么在智能接線盒里面，Battery Sensor IC哪家的？
目前看到的有
NXP，MM9Z1J638，Intelligent battery sensor with CAN and LIN
TI，BQ79631-Q1，UIR Sensor with Voltage, Current, and Insulation Resistance Monitoring
MM9Z1J638是NXP 的battery Sensor Analog Die + S12Z MCU Die 合封的；
- 四路電壓測(cè)量通道（內(nèi)置分壓電阻) 或 5路電壓測(cè)量通道(外置分壓電阻)
- 一路電流檢測(cè)通道
- 電壓測(cè)量和電流測(cè)量的同步機(jī)制
- 5路溫度傳感器通道，可由內(nèi)部供電
- 支持低功耗模式
- 支持多種喚醒模式：LIN,定時(shí)器,高壓輸入,CAN,過流等
- LIN 2.2/2.1/2.0協(xié)議及物理收發(fā)器
3、智能接線盒芯片清單
如下，是奧迪車型里面實(shí)際的BJB用的芯片清單，點(diǎn)贊的多，我把整一個(gè)框圖分享出來；
4、關(guān)于錳銅的具體使用
開始沒有理解，中間的錳銅和旁邊的紫銅，具體啥關(guān)系，看了下焊林院的介紹，原來是采用真空高能電子束焊接的，如下圖，因?yàn)楦呔炔蓸樱粌H僅是把電阻做出來，還要如何應(yīng)用到系統(tǒng)，這個(gè)錳銅分流器的含金量還是高的
為什么采用錳銅，如下圖，它具有很小的電阻溫度系數(shù)，長(zhǎng)期負(fù)載穩(wěn)定性高，極低的熱電動(dòng)勢(shì)，以及良好的焊接性和加工性……
查看原文：https://www.dianyuan.com/eestar/article-7397.html
此次我們就不主講電動(dòng)汽車的空調(diào)自身是怎么控制，而是從另外一個(gè)維度來討論，電動(dòng)汽車的整車的控制器，是如何來參與空調(diào)的控制。
有些人會(huì)好奇，整車控制器還能當(dāng)空調(diào)控制器來使用？
首先，我們先看下什么是整車的控制器。整車控制器，行業(yè)里通用的叫法叫做VCU（Vehicle Control Unit），是汽車的控制大腦，也就是相當(dāng)于汽油車的ECU。不過差異點(diǎn)是VCU管轄的范圍更廣，負(fù)責(zé)整車三電聯(lián)合控制及低壓電路的相關(guān)控制。
ECU則是專屬保姆，主要控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。而今電動(dòng)汽車的發(fā)展，是一個(gè)飽含滿滿高科技的產(chǎn)品，而這里面，VCU發(fā)揮著它強(qiáng)大的控制能力，那在空調(diào)方面的控制，VCU也就承擔(dān)起了部分職責(zé)。
空調(diào)控制跟VCU有什么關(guān)系？
傳統(tǒng)汽油車上，我們看到直觀的空調(diào)冷卻系統(tǒng)，更主要是乘用艙的駕駛體驗(yàn)。最直觀的感受是，炎炎夏日，車內(nèi)開啟空調(diào)那股冷風(fēng)的冰爽；或是冬天瑟瑟寒風(fēng)，車內(nèi)開啟暖風(fēng)的滿滿暖意，當(dāng)然還有除霜除霧，內(nèi)在循環(huán)功能，甚至是自動(dòng)空調(diào)，PM2.5空調(diào)濾清等功能，都是屬于空調(diào)控制的功能范疇。
而這一類的控制，是專屬空調(diào)控制器的管轄范圍，行業(yè)里將該控制器稱為HVAC(Heating, Ventilation and Air Conditioning，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng) )，空調(diào)的控制邏輯是空調(diào)控制器的軟實(shí)力體現(xiàn)。
那到了電動(dòng)汽車上，空調(diào)的控制會(huì)發(fā)生什么變化呢？
大家都知道，傳統(tǒng)汽油車，空調(diào)工作的動(dòng)力源，是通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)皮帶讓壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生機(jī)械做功；而到了電動(dòng)汽車，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒有了機(jī)械的驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)而變成了電驅(qū)動(dòng)，壓縮機(jī)消耗電池包的電，采用電能做功，整個(gè)工作系統(tǒng)都在高壓下進(jìn)行。這個(gè)時(shí)候，VCU就發(fā)揮了其控制空調(diào)的部分職責(zé)，即如何控制這個(gè)高壓系統(tǒng)，管理著空調(diào)工作的一些具體事務(wù)。電動(dòng)汽車這個(gè)電動(dòng)系統(tǒng)的架構(gòu)關(guān)系，讓VCU跟空調(diào)的控制產(chǎn)生了聯(lián)系，VCU擔(dān)當(dāng)起了空調(diào)控制的二當(dāng)家。
VCU控制空調(diào)工作的哪些內(nèi)容呢？
VCU控制空調(diào)啟動(dòng)工作的高壓系統(tǒng)：
上面我們已經(jīng)說了，電動(dòng)汽車的空調(diào)工作是在高壓環(huán)境下進(jìn)行的，而整個(gè)高壓系統(tǒng)是由VCU控制的。其中，最關(guān)鍵的是車輛的上下電流程。這個(gè)過程是不允許空調(diào)提前工作的，否則會(huì)影響電池包的預(yù)充失敗。
所以，VCU這個(gè)時(shí)候?qū)照{(diào)的高壓電源進(jìn)行管理。VCU對(duì)整個(gè)上下電的時(shí)序做了一定的優(yōu)先級(jí)管理，如圖2所示，上電過程中，VCU等待預(yù)充成功后，才給空調(diào)發(fā)送高壓使能可用標(biāo)志位，允許空調(diào)啟動(dòng)工作；
如圖3所示，下電過程中，VCU給空調(diào)發(fā)送高壓不可用標(biāo)志位，等待空調(diào)停止工作后，同時(shí)包括其他高壓附件停止工作，才會(huì)繼續(xù)走下電流程，發(fā)送電池繼電器切斷請(qǐng)求，從實(shí)實(shí)現(xiàn)下電，避免在下電過程中，高壓帶載切電池繼電器，對(duì)繼電器完成粘連等風(fēng)險(xiǎn)。
圖2：一種上電時(shí)序圖
圖3：一種下電時(shí)序圖
VCU負(fù)責(zé)著對(duì)空調(diào)功率的管理：
上面已經(jīng)提到電動(dòng)汽車，空調(diào)在工作的過程中，是消耗電能的，一般在使用過程中，空調(diào)的電能來自于電池包的放電。而汽車在使用過程中，各種交叉場(chǎng)景使用都有，行駛中既要考慮車輛的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，又得考慮乘用艙的空調(diào)使用體驗(yàn)，特別是在電池包低電量的場(chǎng)景。
所以，VCU發(fā)揮著其強(qiáng)大的能量控制能力，對(duì)整車的高壓器件使用功率進(jìn)行分配。那這樣的情況下，VCU就有必要根據(jù)場(chǎng)景使用，對(duì)空調(diào)的功率進(jìn)行管理，在必要的時(shí)候，進(jìn)行功率限值。在車輛放電的場(chǎng)景下，如果電量不足以滿足當(dāng)前車輛的加速功率，則會(huì)考慮同時(shí)降空調(diào)的使用功率，來補(bǔ)給加速時(shí)電機(jī)需要的驅(qū)動(dòng)功率；如果電池包的放電功率比較低的情況下，會(huì)考慮限制空調(diào)的許用功率為0，停止空調(diào)的工作，避免電池包出現(xiàn)電池過放的可能。
上面說的是電池包放電的情況，如果是充電的過程中呢？
這個(gè)看車輛開發(fā)時(shí)對(duì)產(chǎn)品的定義需求了。有的會(huì)考慮，空調(diào)的功率必須限值在充電機(jī)的許用功率范圍內(nèi)，避免充電過程中電池包出現(xiàn)放電現(xiàn)象，影響充電效果；有的會(huì)優(yōu)先考慮空調(diào)的體驗(yàn)，在充電過程中，電源已經(jīng)有了，不在懼怕沒電，這個(gè)時(shí)候更加注重空調(diào)的使用體驗(yàn)，就像手機(jī)充電時(shí)的使用，發(fā)現(xiàn)性能更加給力，這些都是各大主機(jī)廠各自開發(fā)的產(chǎn)品定義。
它清楚整車的使用環(huán)境及整車狀態(tài)，像一位智者，給空調(diào)等其他高壓附近做功率分配，保證車輛的工作配合有序，各種性能各有表現(xiàn)。
VCU負(fù)責(zé)著請(qǐng)求空調(diào)給電池包進(jìn)行熱管理的控制：
電動(dòng)汽車的熱管理關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向了電機(jī)回路的冷卻以及電池包的熱管理。
電機(jī)回路主要靠水冷+風(fēng)冷，電池包需要冷卻時(shí)，主要靠空調(diào)壓縮機(jī)降溫，需要加熱時(shí)，主要靠PTC加熱。VCU這位管家，與整車各大器件控制器時(shí)刻進(jìn)行著交流，時(shí)刻知道著車輛整體時(shí)刻的冷暖需求，最后會(huì)根據(jù)整體的需求情況是否滿足，來判斷是否應(yīng)該請(qǐng)求空調(diào)來給電池包進(jìn)行熱管理……
查看原文：https://www.dianyuan.com/eestar/article-7309.html
之前針對(duì)新能源汽車接線盒學(xué)習(xí)交流時(shí)候，朋友提到特斯拉已經(jīng)大量采用E-Fuse，提升了整車的配電和用電安全；在大功率充電樁文章里面可以看到大量的應(yīng)用了熔斷器，繼電器等安全配電器件；在介紹BCM時(shí)候，提到了高低邊開關(guān)；
本文總結(jié)下新能源汽車整車配電用電的變化，E-Fuse(Smart Fuse)及其在配電的應(yīng)用；
本文目錄：
1新能源汽車配電系統(tǒng)升級(jí)
傳統(tǒng)車的配電系統(tǒng)，ECU主要通過保險(xiǎn)絲和繼電器完成車載電器的電源控制，包括鑰匙開關(guān)繼電器、燈光繼電器、喇叭繼電器等，還有一些常供電的負(fù)載直接通過保險(xiǎn)絲接蓄電池正極，如下圖
傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲或者繼電器/熔斷器有如下劣勢(shì)
隨著汽車智能化，電氣化的不斷升級(jí)，更小、更輕、更智能、更容易安裝的智能電器盒出現(xiàn)了，特斯拉率先在MODEL 3中采用E-Fuse替代保險(xiǎn)絲和繼電器進(jìn)行配電；
E-Fuse有什么優(yōu)勢(shì)呢？
那么，采用E-Fuse的系統(tǒng)，有什么優(yōu)勢(shì)呢？
2什么是E-Fuse
E-Fuse，和之前MCU文章介紹的E-Fuse不一樣，這里的E-Fuse，是一種基于半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)的，可以提供用電安全保護(hù)的電路，一般由MOSFET作為開關(guān)，并配置驅(qū)動(dòng)，采樣，保護(hù)等電路形成如下是TI基于高低邊開關(guān)，或者驅(qū)動(dòng)器+MOSFET實(shí)現(xiàn)的E-Fuse方案……
查看原文：https://www.dianyuan.com/eestar/article-6949.html
傳統(tǒng)的汽車電子設(shè)備包括：車身控制器（BCM）、車門控制器（DCM）、儀表娛樂系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等，后來新能源汽車強(qiáng)勢(shì)崛起，整車控制器（VCM）、電池管理系統(tǒng)（BMS）等也逐步成熟，與此同時(shí)，高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）、V2X車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等概念也如火如荼的被開發(fā)著。
圖1. 汽車供電系統(tǒng)總體架構(gòu)圖
汽車供電系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器以及配電、保護(hù)裝置組成。發(fā)電機(jī)和蓄電池并聯(lián)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過調(diào)節(jié)器將發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定在14V（12V蓄電池系統(tǒng)，多用于小型客車）或28V（24V蓄電池系統(tǒng)，多用于大中型客車）。我們車內(nèi)的用電設(shè)備，如：收音機(jī)、空調(diào)、語(yǔ)音導(dǎo)航等大多由上述電壓作為輸入電壓。
首先要知道的是，汽車供電和之前提到的計(jì)算機(jī)以及通信設(shè)備供電有一個(gè)很大的區(qū)別，就是在啟動(dòng)之前它各個(gè)部件的電能完全由蓄電池提供，因此，低功耗設(shè)計(jì)是汽車電子產(chǎn)品需要考慮的一個(gè)重點(diǎn)。下面，就我親身開發(fā)過的車身控制器（BCM）的系統(tǒng)和電源架構(gòu)做一個(gè)介紹：
圖2. BCM系統(tǒng)架構(gòu)圖
BCM的功能除了傳統(tǒng)的燈光控制、雨刮（洗滌）控制、門鎖控制等基本功能外，近年來逐漸集成了自動(dòng)雨刮、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜（IMMO）、胎壓監(jiān)測(cè)（TPMS）等功能。其系統(tǒng)架構(gòu)如圖二所示，這種控制器采用的主芯片一般是以16/32位arm內(nèi)核單片機(jī)的MCU為主，功耗在0.3W上下。輸入信號(hào)采集功能是它很重要的一部分，這部分電路主要是通過分立阻容網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)一套模擬、數(shù)字信號(hào)的采集、濾波電路，采集的信號(hào)回到MCU進(jìn)行判斷、綜合處理。
按照輸入信號(hào)的性質(zhì)可分細(xì)為三類電路：（1）數(shù)字信號(hào)采集電路（2）模擬信號(hào)采集電路（3）診斷信息采集輸入。此外，還有輸出驅(qū)動(dòng)控制功能，也就是通過MCU控制驅(qū)動(dòng)芯片，驅(qū)動(dòng)車身的各種設(shè)備，如：車燈、雨刮器、座椅加熱器等等，反正就是各種奇奇怪怪的負(fù)載。而這些驅(qū)動(dòng)器件呢，主要由高邊驅(qū)動(dòng)、低邊驅(qū)動(dòng)、橋驅(qū)、繼電器等構(gòu)成，其實(shí)本質(zhì)也就是一些功率MOSFET，再加上相應(yīng)的溫度、電流檢測(cè)保護(hù)（SPS），還有一些將車燈換成LED的，諸如此類。最后，就是負(fù)責(zé)通信功能的總線模塊了，比如CAN總線、LIN總線，加上以太網(wǎng)等。
圖3. BCM輸入側(cè)電源架構(gòu)圖
電源方面，以小型客車為例，蓄電池12VDC電壓進(jìn)入控制器后，首先需要進(jìn)行防反接處理，因?yàn)椴捎秒姵毓╇姡赃@種防反接保護(hù)是很有必要的，否則不小心接錯(cuò)電池正負(fù)極，會(huì)直接燒毀控制器內(nèi)部芯片。對(duì)于控制部分，防反功能一般采用二極管就夠了，但功率部分的話最好選擇MOSFET，但成本和設(shè)計(jì)復(fù)雜度會(huì)相應(yīng)增加。防反接之后就是一個(gè)寬輸入范圍的LDO或者BUCK，因?yàn)樾铍姵仉妷簳?huì)下降，線纜也會(huì)有損耗，加上其他一些外接因素的干擾，所以這里最好采用寬輸入范圍的降壓電路（如圖3）。
圖4. 一款SBC與MCU連接架構(gòu)圖
另外，如果空間有限，成本放寬，則可以考慮選擇SBC方案作為系統(tǒng)的主供電，SBC內(nèi)部集成有多個(gè)LDO、高邊驅(qū)動(dòng)、低邊驅(qū)動(dòng)、以及CAN、LIN等通信接口，功能非常強(qiáng)大，是產(chǎn)品小型化的不錯(cuò)選擇。上圖4所示為一款SBC芯片和MCU的連接圖，可以看到SBC內(nèi)部不僅集成了高速CAN接口用于控制器與外部通信，還可以由內(nèi)部LDO輸出電源VCC1給MCU供電，VCC2給其他IC供電，而它自身與MCU之間通信則采用SPI接口。
上面介紹的是12VDC進(jìn)入控制器之后，通過防反接、LDO（SBC）降壓之后給內(nèi)部MCU以及一些功能芯片如CAN、LIN、時(shí)鐘、存儲(chǔ)芯片供電的方案。特點(diǎn)就是功耗不會(huì)很大，比如MCU電壓5V，80MHz主頻下最大電流50mA，功耗也只有0.25W左右。一個(gè)CAN模塊5V供電，40mA，功耗也就0.2W，這相比于之前介紹的計(jì)算機(jī)和5G基站電源就是小巫見大巫了。但這種低功耗產(chǎn)品采用的是電池供電，因此在低功耗設(shè)計(jì)方面是要下功夫的，比如怎么降低休眠電流等，多1mA少1mA都是大問題，而這些在之前的供電系統(tǒng)中簡(jiǎn)直微不足道……
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