可能對(duì)于很多汽車小白而言，ECU這一詞會(huì)聽著相當(dāng)陌生，首先科普一下，ECU就是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制程序，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦，它會(huì)接受各種傳感器反饋的信號(hào)，然而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件下指令讓它該如何運(yùn)行，比如泵油量多少、何時(shí)點(diǎn)火、氣門開啟時(shí)間等等，所以發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部能有條不紊的工作，一切都是ECU在起作用。

那么對(duì)于稍微懂車的朋友而言，很多人一定聽過“刷階”一次，尤其是喜歡改裝的朋友，相比大多數(shù)人都會(huì)刷一階，當(dāng)然除此之外還有二階、三階，那么它們的不同是什么呢？簡單而言，刷一階其實(shí)就是刷汽車ECU，在不改變其他硬件的情況下，為發(fā)動(dòng)機(jī)行車電腦植入一套全新的控制程序，成而達(dá)到增大馬力的效果。

而二階以及三階就相對(duì)麻煩一些了，可能不少人是資深改裝迷，顯然一階完全無法滿足它們對(duì)于動(dòng)力的提升，那么二階就是在一階基礎(chǔ)之上改變一些比較易于改造的硬件，比如更換進(jìn)氣+排氣系統(tǒng)、換裝大流量渦輪等等。至于三階則是將發(fā)動(dòng)機(jī)完全打散，其中的核心部件幾乎要全換一遍，因此刷三階后的車型，動(dòng)力可以提升了一個(gè)難以想象的維度，當(dāng)然造價(jià)也不菲，一般人根本玩不起。因此我們今天主要聊的就是刷一階，也就是刷ECU！

刷ECU真的能增加馬力嗎

答案是肯定的，一般刷一階都會(huì)有20-50馬力的提升空間，至于能提升多少，主要在于原車的硬件水平，不過這里有一個(gè)共識(shí)，那便是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)刷ECU的效果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。既然刷ECU就可提升發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，那么問題就出現(xiàn)了，都知道BBA旗下車型如今都是同排量發(fā)動(dòng)機(jī)存在高低功兩個(gè)版本，而且高低功版本之間的售價(jià)差異還很大，因此通過刷ECU就可達(dá)到高功的效果。

BBA高功版車型還有什么存在的意義？

首先要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)原廠參數(shù)的制定是有著很多因素考量的，并不是簡簡單單的堆馬力，它要考慮達(dá)到最佳的油耗和性能，而且還要保證足夠的穩(wěn)定性，所以發(fā)動(dòng)機(jī)原廠ECU程序是在各個(gè)硬件下的最佳性能了，如果如此貿(mào)然刷ECU，第一個(gè)明顯的缺點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)壽命可能會(huì)降低，馬力增加越大那么發(fā)動(dòng)機(jī)后期出現(xiàn)故障的概率就越大，其中還可能會(huì)出現(xiàn)燒火花塞、三元堵塞、頻繁爆震等問題。

刷ECU的主要目的是增加動(dòng)力，但市面上大多數(shù)ECU程序都是通過增大進(jìn)氣量，增大噴油補(bǔ)償?shù)姆绞絹硖嵘R力，此時(shí)地板油情況下的性能提升是很明顯的，但油耗相較原廠程序也增加不少，因此第二個(gè)短板是油耗大幅增加。當(dāng)然想要?jiǎng)恿Σ辉黾佑秃囊彩遣豢赡艿模贿^很多野刷會(huì)導(dǎo)致油耗劇增。

第三個(gè)短板則是刷ECU之后就脫保了，因?yàn)槟阍谒CU程序后，4S店工作人員只要插入讀取參數(shù)的電腦就可查到非官方數(shù)字證書的程序，那么它們就會(huì)以此為由不予質(zhì)保。

顯然，如果你購買BBA的高功版車型，以上缺點(diǎn)都是沒有的，但價(jià)格的確是更貴，不過它的高價(jià)格并不僅僅是一套不同的ECU程序，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件的強(qiáng)度也要高于低功版車型，其實(shí)就是一分錢一分貨。所以說刷ECU的確能增加馬力，但同時(shí)副作用也很多，而這便是BBA高功版存在的意義，如果你是買來玩車的，那么低功版能給你帶來更多改裝樂趣，如果是買來家用的話同時(shí)對(duì)性能有要求，那建議你直接入手高功版更為穩(wěn)妥！對(duì)此你有何看法呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言！

通下單：這臺(tái)山東聊城的奧迪Q5l的車主是通過聊城本地的奧迪車友群里面的車友的推薦聯(lián)系到我們的。因?yàn)樯蟼€(gè)月車友群里，剛刷了兩臺(tái)奧迪Q5l，一臺(tái)20款的，一臺(tái)18款的。

這兩位剛刷過的車友，在群里分享了自己改裝前和改裝后的駕駛體驗(yàn)。吸引了很多沒刷的朋友躍躍欲試。把工程師名片推給了這位新車友后，車主對(duì)刷Ecu的一些問題于工程師做了基本的溝通，支付了一千元定金，約定了本周六上門在聊城當(dāng)?shù)貫檐囍鬟M(jìn)行上門服務(wù)。

前往目的地：收到客戶定金之后，外派部為公司工程師預(yù)定了到聊城的車票，因?yàn)槲覀冊谏綎|本省求他城市有直營店和加盟合作店，所以本次開車前往。工程師提前打包好所有需要的專業(yè)設(shè)備。確保在與客戶約定的時(shí)間之前準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

見面溝通：自從2010年奧迪Q5在中國大陸上市以來，大師特調(diào)已經(jīng)特調(diào)了一百七十多臺(tái)各年份各配置的奧迪Q5。這臺(tái)20款?yuàn)W迪Q5L的車主是一位年輕小伙，年紀(jì)不大，據(jù)車主說自己今年26歲。這臺(tái)20款?yuàn)W迪Q5L是他的第三臺(tái)車，第一臺(tái)車是斯巴魯?shù)纳秩恕Ｉ秩碎_了有兩年多的時(shí)間了，第二臺(tái)車是短時(shí)間擁有了一臺(tái)豐田坦途大皮卡，怎奈油耗太大，短暫擁有一年，二手買的三手賣掉了。也算是對(duì)日本車的特性感悟的很透徹。第三臺(tái)車還是想買SUV，但是這次決定換換口味，買臺(tái)德系。在買這臺(tái)奧迪Q5L時(shí)恰逢在聊城結(jié)婚生子開支很大，于是通過對(duì)比寶馬和奔馳的競品車型，最終選擇了20款?yuàn)W迪Q5L的40入門車型，市面俗稱丐版。買車時(shí)雖然明確知道這臺(tái)40版本動(dòng)力只有190匹，但是一歲年紀(jì) 一歲心，那時(shí)心里想的都是拖家?guī)Э冢瑒?dòng)力嘛，剛剛夠用說得過去就可以了。誰會(huì)開車載著自己剛出生的小孩子擋擋油門到底呢？車主笑著說，當(dāng)時(shí)就是這么個(gè)心理。可是男人終歸是個(gè)雄性動(dòng)物。動(dòng)力上的欠缺就像兜里的錢的厚度，用的時(shí)候拿不出來，沒有比這更難受更尷尬的事情。40TFSI這個(gè)動(dòng)力居家過日子是夠了，但是想要更充沛的動(dòng)力那肯定是要上高功率版本的。

工程師在現(xiàn)場給車主展示了以往刷過的各年份的奧迪Q5系列的案例和數(shù)據(jù)后，開始對(duì)這臺(tái)20款?yuàn)W迪Q5L進(jìn)行一階特調(diào)動(dòng)力升級(jí)。

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愛卡汽車 用車原創(chuàng)]

選車真的是件挺讓人糾結(jié)的事，相同車型的不同配置有時(shí)差價(jià)能達(dá)到幾萬塊，看著銀行卡內(nèi)的余額，到底是咬牙買更高配置的車型還是買個(gè)低價(jià)位普通配置的車型必然是很多人買車都要面臨的“選擇題”。而如今的許多廠商，除了在配置上玩差異，在發(fā)動(dòng)機(jī)上同樣大做文章。同一款車型可以裝配不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而即便是相同排量同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)做出高低功率之分。廠家為何這么做？我們又能否通過汽車后市場刷ECU的方式讓低功率發(fā)動(dòng)機(jī)“秒變”高功率發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

▼高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)差價(jià)較大

以2020款大眾邁騰為例，邁騰380TSI（2.0T高功率）豪華型比330TSI（2.0T低功率）豪華型在指導(dǎo)價(jià)上貴出了1.6萬，雖然高功率版車型比低功率版車型多出了幾項(xiàng)主動(dòng)安全配置與舒適性配置，但這樣的價(jià)格跨度在選擇起來還是比較“肉疼”的。

我們再來看一下2020款寶馬3系，寶馬3系330i（2.0T高功率）M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝版比325i（2.0T低功率） M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝版指導(dǎo)價(jià)貴了5萬，二者的差異除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，高功率車型僅僅只多了HUD抬頭顯示、內(nèi)置行車記錄儀、無線充電等配置，可見豪華品牌的高低功率車型的發(fā)動(dòng)機(jī)差價(jià)更大。

▼高低功率是廠家為追求利潤刻意而為?

就產(chǎn)品力而言，拉大產(chǎn)品價(jià)格的覆蓋區(qū)間，將會(huì)有更多的受眾與潛在消費(fèi)人群，提升產(chǎn)品銷量。其次，汽車作為流水線工業(yè)化生產(chǎn)的產(chǎn)物，提升零部件的通用率便可以增大成本均攤面，變相降低了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造的成本。

▼高低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)的幾種不同

1、ECU程序不同

某些車企在設(shè)計(jì)制造發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，會(huì)按較高的動(dòng)力參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而后通過ECU程序的設(shè)定區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，就好像帶了“不帶緊箍咒的孫悟空”與“帶了緊箍咒的孫悟空”，其本質(zhì)并沒有太大的差異。

2、增壓器不同

除了通過ECU程序的限制外，有的車型還會(huì)在增壓器上做文章，比如高功率版本車型會(huì)采用雙渦輪增壓或者渦輪增壓+機(jī)械增壓的方式，而低功率車型只采用單渦輪增壓。

3、構(gòu)造與使用材料不同

還有的廠家會(huì)為不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)匹配不同的零件，比如活塞、連桿、缸蓋等。而廠家這樣做也是為了，低功率車型有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，高功率車型又有更好的動(dòng)力性。

所以，如果車輛僅僅是ECU層面的區(qū)別，那么刷個(gè)ECU確實(shí)可以實(shí)現(xiàn)低功發(fā)動(dòng)機(jī)秒變高功，但如果車輛的外部增壓器或者發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與材料不同，那么刷ECU并不能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，甚至有可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)等車輛零部件。

▼ECU跟發(fā)動(dòng)機(jī)有什么關(guān)系？

想要知道如何提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，首先要清楚是誰在控制發(fā)動(dòng)機(jī)。通常而言，在我們車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)不起眼的位置裝有一個(gè)“車載電腦”，這個(gè)電腦專門用來處理傳感器收集的數(shù)據(jù)，時(shí)刻調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，我們就把這個(gè)“車載電腦”稱為ECU（Electronic Control Unit），也就是電子控制單元。在這塊ECU中，存放著工程師為某款車型或某款發(fā)動(dòng)機(jī)特定開發(fā)的程序（運(yùn)算規(guī)則）。（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

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▼刷ECU大致分為以下幾種方式

通常我們大多數(shù)人接觸到的“刷ECU”都是改寫ECU內(nèi)的程序。而此過程通常也是比較簡單的，只是將現(xiàn)成的程序通過OBD接口或?qū)I(yè)的ECU讀寫設(shè)備復(fù)制粘貼（覆蓋）到原ECU中。新程序通過改變原有的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角、噴油量、噴油時(shí)刻、渦輪壓力、等參數(shù)，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。通常來說，此過程考慮到車輛其他部件的工作情況并不會(huì)提升太多動(dòng)力，對(duì)車輛的影響程度有限。

除此之外，有部分改裝玩家會(huì)通過加裝外掛電腦的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出調(diào)至較高水平。此類外掛電腦的工作原理就好比是“多人傳話”，它介于傳感器與ECU之間，通過處理傳感器收集的數(shù)據(jù)，進(jìn)而反饋給ECU一個(gè)不真實(shí)的信號(hào)，ECU做出反應(yīng)后，再經(jīng)過外掛電腦傳輸至發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加激進(jìn)。而此時(shí)原廠的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等部件大概率都無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，所以通常需要更換這類部件。（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

更有重度改裝玩家會(huì)通過直接更換ECU的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)爆改，為滿足“殘暴”的動(dòng)力輸出，往往需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部活塞、連桿、曲軸等，同時(shí)外部加裝大號(hào)的進(jìn)氣、渦輪，換裝中冷器等。但是，此種改裝對(duì)車輛的影響也是最大的，如果編寫新ECU內(nèi)部程序的工程師技術(shù)不到位，可能連車輛穩(wěn)定怠速都無法保證。

小眾車型也召回了 現(xiàn)代飛思車主請留意

▼刷ECU需要“量力”而行

1、量力而行首先是要根據(jù)車輛自身情況來定。

汽車廠商在標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)必然會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用情況、油品質(zhì)量、制造裝配工藝等因素將各項(xiàng)動(dòng)力參數(shù)標(biāo)定的保守一些，以保證車輛的可靠性、耐久性等。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定非常保守，潛力非常大，可以承受較大程度的改裝，而有些發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定本身就比較激進(jìn)，改裝潛力較小，盲目刷ECU有可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸，致使發(fā)動(dòng)機(jī)徹底報(bào)廢。

其次，有些車型為不同發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱也是不同的，如果只顧著提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，而忽視變速箱，輕則可能會(huì)影響變速箱換擋平順性，重則會(huì)導(dǎo)致變速箱內(nèi)部齒輪發(fā)生膠合甚至斷裂，導(dǎo)致變速箱報(bào)廢。另外，如果過分改裝也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他附屬零件的壽命大打折扣。

2、量力而行還要根據(jù)自身錢包情況來定。

最普通的ECU程序改寫少則幾千，多則上萬，價(jià)格并不便宜，并且改寫ECU程序后，如果車輛出現(xiàn)問題，廠家通常會(huì)以此為由拒絕質(zhì)保。在如今的車輛ECU中，只要修改過便一定會(huì)留下痕跡，一查便知，所以想瞞天過海基本上也是不現(xiàn)實(shí)的。

再者如果僅僅是刷個(gè)普通程序，不對(duì)車輛其他部件做改動(dòng)的話，車輛年檢是可以通過的，而如果全車動(dòng)力系統(tǒng)大改的話，年檢很有可能無法順利通過。最后，車輛作為多系統(tǒng)協(xié)同工作的一臺(tái)機(jī)器，往往牽一發(fā)而動(dòng)全身，通常改完發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)現(xiàn)底盤、懸架、剎車等都已不再合適，便再去改裝，如此一來是十分燒錢的，并且改裝車輛在作為二手車出售時(shí)，其保值率通常是要低于原廠車的。

所以，如果我們對(duì)于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、參數(shù)、構(gòu)造等都比較了解的話，我們可以選擇一個(gè)合適的方式來提升車輛的動(dòng)力，但是需要強(qiáng)調(diào)的是，提升車輛動(dòng)力，并非是為了飆車，而是在合法的限制內(nèi)提升車輛駕駛樂趣。對(duì)于有動(dòng)力需求的汽車小白來說，原廠高功率車型是一個(gè)最為穩(wěn)妥的選擇。

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