“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代”——狄更斯《雙城記》

我想我們這一代人，大都經(jīng)歷了電腦硬件飛速更新的一個(gè)時(shí)代，體驗(yàn)著硬件性能一次次提升所帶來的暢快體驗(yàn)，即便是隨著近幾年數(shù)碼設(shè)備以更優(yōu)秀的應(yīng)用逐步一步步占據(jù)人們以往使用電腦的時(shí)間，但是電腦給人帶來的體驗(yàn)仍然不可能被數(shù)碼設(shè)備完全取代，比如，我們今天可以聊一聊的電腦的DIY。

從兼容機(jī)的誕生直至目前仍然被不少用戶選擇的攢機(jī)，DIY之所以被用戶所選擇，一方面是因?yàn)榈土膬r(jià)格，可以選擇數(shù)個(gè)具備性價(jià)比的產(chǎn)品搭配到一起；而另一方面，DIY過程中的樂趣以及成就感也是其他各種電子產(chǎn)品所不能實(shí)現(xiàn)，看著眼前七零八落的配件裝進(jìn)機(jī)箱，不一會(huì)兒開機(jī)裝機(jī)系統(tǒng)裝軟件開始完美運(yùn)行，是何等的自豪。

智能溫控機(jī)箱效果實(shí)測

今天我們來一起聊聊針對電腦主機(jī)“優(yōu)化”的一個(gè)環(huán)節(jié)——電腦主機(jī)的溫控系統(tǒng)。相信在目前仍堅(jiān)持使用DIY的臺式機(jī)的部分用戶，一定十分看重電腦的散熱環(huán)節(jié)，同時(shí)也希望兼顧整體運(yùn)行的噪音控制。對于一臺正常運(yùn)行的主機(jī)來說，機(jī)箱內(nèi)部溫度的優(yōu)化一方面需要看風(fēng)道的構(gòu)成，是否形成有效的氣體流動(dòng)通道，從而加速機(jī)箱內(nèi)部熱量的散去；而兼顧噪音的部分，則需要斟酌打造風(fēng)道的工具選擇，這其中最需要考慮的就是風(fēng)扇的部分，以及整體的調(diào)控系統(tǒng)。

當(dāng)你看到“智能”溫控之時(shí)，千萬不要被“智能”這兩個(gè)字所傳達(dá)的想象空間所迷惑，我們本次討論的并不是多么不可思議的玄學(xué)，也不是遙不可觸及的什么高科技，而是可以實(shí)實(shí)在在可以在實(shí)際使用過程中感受和體驗(yàn)到的主機(jī)溫度自適應(yīng)調(diào)控系統(tǒng)。

DIY之智能溫控解讀

關(guān)于智能溫控，由于整個(gè)DIY行業(yè)發(fā)展以各自產(chǎn)品線分散性發(fā)展的現(xiàn)狀，并沒有出現(xiàn)針對此概念成型的統(tǒng)一定義。而從實(shí)際操作的部分理解，“智能”一詞對應(yīng)的則是“手動(dòng)”，可以廣義的定義為：在特定或是預(yù)設(shè)的條件之下，所應(yīng)用的設(shè)備會(huì)自行觸發(fā)啟動(dòng)或是關(guān)閉機(jī)制，自行適應(yīng)環(huán)境溫度變化，從而達(dá)到不經(jīng)過人為操作，系統(tǒng)自適應(yīng)運(yùn)行的目的。

具體到主機(jī)里面的智能溫控，大致可以分以一下四類，基于主板的智能溫控、基于散熱器的智能溫控、基于電源的智能溫控，以及基于機(jī)箱的智能溫控。但是每個(gè)類別的實(shí)際操作性也不太一樣，一些需要懂得一些技術(shù)術(shù)語，并有一些操作難點(diǎn)，比較適合一些具備一定DIY知識和動(dòng)手能力強(qiáng)的用戶；而另外一些則是“傻瓜式”的智能，可以完全做到即裝即用，非常適用于廣大不具備太高動(dòng)手能力的用戶。

主板的智能溫控

主板作為各種硬件連接的主體，自然也少不了對各類風(fēng)扇的支持，而主板的智能溫控系統(tǒng)控制方式非常單一，但是操作起來卻比較復(fù)雜。主板的智能溫控通常需要透過BIOS設(shè)置完成，通過主板控制芯片對各路溫度的讀取，來達(dá)成控制并調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的目的。而進(jìn)入BIOS設(shè)置恐怕不是大多數(shù)用戶可以實(shí)際操作得了的，即便是現(xiàn)在大多數(shù)BIOS都已經(jīng)可視化。

主板BIOS中設(shè)置風(fēng)扇相關(guān)選項(xiàng)

CPU散熱器的智能溫控

我們可以在散熱器產(chǎn)品的介紹當(dāng)中經(jīng)常看到“PWM溫控風(fēng)扇”等專業(yè)詞匯，其實(shí)PWM溫控風(fēng)扇雖然具備相應(yīng)的線路設(shè)計(jì)，但是依然需要通過與主板的設(shè)置（大部分仍需要在BIOS中設(shè)置才能實(shí)現(xiàn)），才能夠達(dá)成隨溫度調(diào)整不同風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，從而進(jìn)一步降低處理器散熱器風(fēng)扇的噪音。

通常4pin接頭的風(fēng)扇被定義為PWM溫控風(fēng)扇

PWM溫控風(fēng)扇調(diào)速依然需要通過主板設(shè)置才能實(shí)現(xiàn)

電源的智能溫控

接下來我們再來了解一下另一個(gè)經(jīng)常被冤枉的噪音來源——電源是怎樣實(shí)現(xiàn)對風(fēng)扇智能溫控的。雖然我們目前已經(jīng)可以看到一些基于Fanless（無風(fēng)扇）設(shè)計(jì)的電源產(chǎn)品，但對于大多數(shù)市售電源來說，電源風(fēng)扇的重要性不只是電源穩(wěn)定運(yùn)行的保障那么簡單，良好的散熱性能更可以進(jìn)一步提高電源的轉(zhuǎn)換效率。

通常來講，具備智能溫控技術(shù)的電源都會(huì)在內(nèi)部以單獨(dú)的智控PCB小卡或是相應(yīng)的芯片來實(shí)現(xiàn)，而一樣會(huì)有相應(yīng)的溫度探頭對散熱片進(jìn)行溫度讀取作為控制信號的來源。只是在不同的電源中，風(fēng)扇的產(chǎn)品各不相同，因而轉(zhuǎn)速以及由此生成的噪音水平也各不相同。

智控風(fēng)扇PCB板

機(jī)箱的智能溫控

關(guān)于機(jī)箱的智能溫控技術(shù)，雖然十幾年一直不斷有廠商相繼發(fā)布相應(yīng)的產(chǎn)品，但是能夠在市場中引起轟動(dòng)效應(yīng)，從而導(dǎo)致其它廠商大面積跟隨的則少之又少。但近一兩年，隨著DIY用戶越來越對功能化的機(jī)箱要求越來越多，部分廠商還是看到了這部分市場的具體需求，從新推出相應(yīng)概念的機(jī)箱產(chǎn)品，例如游戲悍將的特工系列產(chǎn)品。

游戲悍將 特工 機(jī)箱溫度顯示面板

4Pin供電線、風(fēng)扇供電線及溫度探測頭

關(guān)于特工機(jī)箱智能溫控功能的測試，用戶可以點(diǎn)擊《智能溫控更實(shí)用 評游戲悍將特工3機(jī)箱》查看當(dāng)時(shí)的測試和編輯評價(jià)。

具備智能溫控功能的 智游T600機(jī)箱

近日本站又收到另外一家廠商——金美達(dá)送測的智游系列機(jī)箱，本次測試的產(chǎn)品型號為智游T600，同樣具備智能溫控功能，接下來我們就會(huì)對這款產(chǎn)品的智能溫控部分進(jìn)行解讀并展開詳盡測試。

智游機(jī)箱智控原理解析

智游T600是金美達(dá)近期主力推廣的機(jī)箱產(chǎn)品，機(jī)箱的架構(gòu)也是時(shí)下比較主流的中塔架構(gòu)，下置電源設(shè)計(jì)，側(cè)板凸包處理，預(yù)留一定的空間可以實(shí)現(xiàn)走背線功能。光驅(qū)擴(kuò)展位一側(cè)，將支持固態(tài)硬盤SSD的檔位中置，為長顯卡的植入留出了更多的空間。

智能溫度控制器后置機(jī)箱的左上角，即位于后置8cm風(fēng)扇上方的出風(fēng)口處，支持?jǐn)U展最多實(shí)現(xiàn)4個(gè)風(fēng)扇的控制。

智能溫控器安裝在機(jī)箱左上角出風(fēng)口處

根據(jù)廠商給具的相關(guān)資料顯示，智能溫度控制器由大4pin實(shí)現(xiàn)供電，內(nèi)部元件由功率放大管、電阻元件和溫度探頭這幾個(gè)組成部分，其中4個(gè)風(fēng)扇統(tǒng)一由其中1個(gè)探頭控制，而另外三個(gè)則從由探頭探知的溫度控制三色LED燈顯示。當(dāng)系統(tǒng)默認(rèn)狀態(tài)啟動(dòng)時(shí)，LED燈為藍(lán)色，而隨著機(jī)箱內(nèi)部溫度的變化，還會(huì)經(jīng)歷由藍(lán)變綠，再由綠變紅的一個(gè)過程，同時(shí)連接的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速也會(huì)不斷提高。

智能溫度控制器

供電接口和支持4個(gè)風(fēng)扇擴(kuò)展

可以變色的LED燈

專利號：201320531025.5

內(nèi)部電路拆解

可以看到，智游T600機(jī)箱所附帶的智能溫控器原理也較為簡單，基本上與電源內(nèi)部的溫控原理一致，而且實(shí)現(xiàn)起來也“傻瓜化”，無須有任何DIY技巧和門檻，安裝好供電接口，連接好相應(yīng)的風(fēng)扇即可，更適用于廣大入門級的用戶使用，從而達(dá)到機(jī)箱風(fēng)扇（最多4個(gè)）實(shí)現(xiàn)隨溫度變化自動(dòng)控制調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的功能。

在實(shí)際測試階段，我們借助恒溫恒濕箱專門針對智能溫控器進(jìn)行了測試，在電源短接通電之后，我們將智能溫控器點(diǎn)亮，并同時(shí)不斷設(shè)定和調(diào)節(jié)恒溫箱的溫度逐步升高，并在溫度升高過程中，反復(fù)記錄不同溫度點(diǎn)，錄得的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的變化。

恒溫恒濕箱

測試過程中LED燈出現(xiàn)的變化

為了保證更能有效直觀的體驗(yàn)到隨溫度風(fēng)扇的變化，我們首先將溫度的記錄點(diǎn)從30度開始以每2度為檔逐步提升至50度，在這其中觀察LED燈顏色的變化以及所連接風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的變化。而為了保證風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的直觀性，我們選用了兩款不同轉(zhuǎn)速級別的風(fēng)扇，一款為最高1550轉(zhuǎn)的12cm風(fēng)扇，另外一個(gè)為最高880轉(zhuǎn)速的14cm風(fēng)扇。

經(jīng)過反復(fù)測試相應(yīng)的溫度，并記錄溫度點(diǎn)對應(yīng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，最終的測試數(shù)據(jù)展示如下：

測試數(shù)據(jù)圖

測試數(shù)據(jù)及結(jié)果說明如下：

一、LED燈光的變化。在全封閉環(huán)境之下的恒溫箱中，智能溫控器在機(jī)器設(shè)定溫度在31度之后開始由藍(lán)色轉(zhuǎn)綠，而在31度至41度之間，一直保持在綠燈狀態(tài)，直到設(shè)定溫度超過41度之后，LED燈由綠轉(zhuǎn)紅。

二、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的變化。從反復(fù)測量并校正的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)來看，兩款風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速隨著溫度的不斷升高，呈現(xiàn)線性增長趨勢。而在溫度在42度以后，同時(shí)LED燈長期保持紅色狀態(tài)之下，兩款轉(zhuǎn)速不同的風(fēng)扇，轉(zhuǎn)速已經(jīng)十分接近各自的最高轉(zhuǎn)速。

通過本次測試可以得出以下結(jié)論，智能溫控器對環(huán)境溫度的變化可以持續(xù)感知，并體現(xiàn)在LED燈光的變化，以及連接風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的線性增長上。

效果解析及文章總結(jié)

通過本文開篇的分析和解讀，其實(shí)可以看到在目前的DIY市場并不缺乏可以實(shí)現(xiàn)控制風(fēng)扇的方式和方案，但是不同的方案一定具備各種各樣的門檻和限制。最簡單的方式是，購買風(fēng)扇調(diào)速器套件，并安裝在機(jī)箱當(dāng)中，但是需要手動(dòng)去開啟，并非本文所探討的“智能”的方式。

而在各種以溫度控制的方案當(dāng)中，通過主板BIOS的設(shè)定來達(dá)成溫控，使得連接在主板上的風(fēng)扇隨著溫度變化而改變轉(zhuǎn)速，卻有著較高的門檻，特別是對于那些從來不太喜歡調(diào)校電腦以及進(jìn)入BIOS設(shè)置的人來說，這項(xiàng)工作恐怕具有相當(dāng)?shù)碾y度。

對于更多的入門級消費(fèi)者和用戶來講，無須更多動(dòng)手環(huán)節(jié)的“傻瓜式”產(chǎn)品更適合他們，一如本文測試的產(chǎn)品，只需用戶做到給智能溫度控制器供電，同時(shí)連接機(jī)箱上的各個(gè)風(fēng)扇就可以實(shí)現(xiàn)。而且即便是在嚴(yán)苛的全封閉恒溫箱的測試環(huán)境之中表現(xiàn)來看，所展現(xiàn)的不同溫度之下的控制力也效果明顯，從風(fēng)扇轉(zhuǎn)速線性的變化即可證明。

智能是目前電子產(chǎn)品的趨勢，機(jī)箱的智能設(shè)計(jì)可以為消費(fèi)者帶來不一樣的體驗(yàn)，而選擇什么樣的智能控制就要根據(jù)消費(fèi)者自己的需求了。

司宇

日本五十鈴輕卡作為中國輕卡的鼻祖，一直是中國輕卡的模仿對象，在輕卡上的造詣非比尋常。其經(jīng)典的傳奇輕卡車型ELF（精靈）更是遍布亞洲各地，在國際上擁有極高的聲譽(yù)。

雖然五十鈴輕卡在國內(nèi)的調(diào)子比較高（車型導(dǎo)入到慶鈴），價(jià)格極度的不親民，但其良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠的質(zhì)量，在用戶心中是封為神一樣的存在。

自1959年第一代ELF推出以來，ELF輕卡已歷經(jīng)了61年的歷史，到目前為止，全球累計(jì)銷量已突破了300多萬，成為五十鈴的最經(jīng)典車型。本篇文章，筆者將會(huì)和卡友們一起領(lǐng)略原汁原味的日本五十輕卡ELF。

外觀

ELF的最新一代造型在2006年推出，為第六代ELF精靈。經(jīng)典的籠式結(jié)構(gòu)造型，相比之前的造型更加立體，整體看上去非常協(xié)調(diào)，被行業(yè)內(nèi)稱作為典型的五十鈴風(fēng)范。

ELF的駕駛室寬度有三種尺寸，分別為窄體1695mm、中體1770mm和寬體1995mm。

1695mm寬度的駕駛室與國內(nèi)的小卡駕駛室尺寸差不多；而中體1770mm和寬體1995mm相比國內(nèi)的要略小，國內(nèi)輕卡中體駕駛室一般在1880mm左右，而寬度駕駛室一般在2050mm左右。

不過雖然稍少點(diǎn)，但在空間上對乘員沒啥影響。且考慮到日本的狹窄路面，這個(gè)尺寸更適合日本的道路工況。

同時(shí)除單排的車型外，也可以選擇雙排的車型，相比國內(nèi)的輕卡少了排半駕駛室。這也是國內(nèi)輕卡在此五十鈴基礎(chǔ)上，為適應(yīng)國內(nèi)用戶需求，單獨(dú)擴(kuò)展出的另一種駕駛室。

ELF的最新一代造型自2006年推出，一經(jīng)推出，引領(lǐng)中國輕卡駕駛室新潮流，各大國內(nèi)輕卡車企競相模仿，如江鈴、江淮、福田、一汽的輕卡都能看到五十鈴輕卡ELF的影子。可謂影響力之大。

內(nèi)飾

雖然外觀造型上一直是國內(nèi)輕卡的模仿對象。但在內(nèi)飾上，整個(gè)造型看起來相比國內(nèi)的輕卡相對老舊很多，國內(nèi)輕卡更時(shí)尚且科技感強(qiáng)，更加貼合用戶年輕化的趨勢。

日本五十鈴輕卡內(nèi)飾和國內(nèi)輕卡主要差異點(diǎn)在于：

（1）大尺寸觸摸中控大屏：國內(nèi)輕卡的中控基本上都已經(jīng)標(biāo)配上了大尺寸觸摸大屏，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)玩的很轉(zhuǎn)了，并且還都可以進(jìn)行語音操作控制。

尤其是純電動(dòng)的輕卡的發(fā)展，輕卡的智能化配置越來越多的在輕卡上體現(xiàn)。而五十鈴ELF輕卡還是傳統(tǒng)的收音機(jī)，可選裝的配置就是加一個(gè)導(dǎo)航（價(jià)格在8000以上人民幣），落后不少。

（2）一鍵啟動(dòng)：國內(nèi)輕卡的高端配置上都會(huì)把一鍵啟動(dòng)作為其賣點(diǎn)，一鍵啟動(dòng)相比還需要插鑰匙啟動(dòng)車輛確實(shí)方便不少。而五十鈴雖然也是配備了遙控鑰匙，但在鑰匙孔上安裝了一個(gè)旋轉(zhuǎn)開關(guān)，只需轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)即可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無需掏出機(jī)械鑰匙。

好吧，這也算是五十鈴基于用戶需求的一種創(chuàng)新吧，不過這波騷操作估計(jì)也只有五十鈴攻城獅們能想到了。就想問五十鈴的攻城獅們，車這么貴，能不能換成一鍵啟動(dòng)這樣更高端的配置啊。

（3）座椅：一是五十鈴只有編織座椅，無皮座椅可選；二是主駕座椅無減震裝置。而國內(nèi)輕卡的座椅配置已經(jīng)做到了非常多樣化了，皮座椅、氣囊減震座椅、機(jī)械減震座椅是應(yīng)有盡有。

不過，五十鈴ELF的座椅人機(jī)工程也是做得比較好的，座椅前后滑動(dòng)量為216mm，傾斜角度調(diào)節(jié)為18.5°，用戶可以根據(jù)自己的身高和體重來調(diào)節(jié)更理想的駕駛姿勢。

（4）多功能方向盤：國內(nèi)輕卡高端配置基本已配備了多功能方向盤，但五十鈴似乎在日本比較保守，方向盤仍然是不帶按鍵的，便利性大大的降低。

同時(shí)，方向盤造型比較老舊，在2020年的今天，這種方向盤已經(jīng)顯得格格不入。也許是五十鈴為了追求成本最低化吧。

（5）組合儀表：日本五十鈴ELF還是傳統(tǒng)的段位式儀表，雖然在車輛各種信息的顯示上沒啥問題，但相對于國內(nèi)輕卡的液晶儀表，在檔次上相差了一大截，顯然五十鈴在中國的輕卡一定得適應(yīng)中國的用戶具體需求進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)才能更適合中國市場。

駕駛室懸置系統(tǒng)為液壓懸置，可以有效吸收振動(dòng)，創(chuàng)造了出色的乘坐舒適性。

總的來說，國內(nèi)輕卡的內(nèi)飾走在了前面，更注重科技感，吸引新一代年輕用戶。而五十鈴作為全球輕卡的老大，確實(shí)在這方面需要與時(shí)俱進(jìn)，不然就會(huì)被時(shí)代給淘汰。

發(fā)動(dòng)機(jī)

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，可以說是五十鈴的代名詞，廣大用戶給五十鈴輕卡的典型標(biāo)簽就是省油、可靠、安全和噪音小。

ELF采用了最新的排量為3L的4JZ1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，雙頂置式凸輪軸），4JZ1發(fā)動(dòng)機(jī)采用電裝（DENSO）的“i-ART技術(shù)”（自動(dòng)噴油精確度補(bǔ)償技術(shù)），加上采用尿素SCR后處理系統(tǒng)，達(dá)到了世界上最嚴(yán)格的2016年廢氣法規(guī)和燃油效率。

4JZ1發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種型號，4JZ1-TCS和4JZ1-TCH。（1）4JZ1-TCS發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為110kW(150PS)，額定扭矩為375N.m；（2）4JZ1-TCH的額定功率為129kW(175PS)，額定扭矩為430N.m；國內(nèi)主流輕卡的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平基本和4JZ1一致。

排放技術(shù)上，采用DPD +尿素SCR（DPD：柴油顆粒除臭劑；SCR：選擇性催化還原），可以有效的減少PM和NOx的排放。通過將DPD放置在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)主體的位置，可以提高流入的廢氣的溫度，并且可以減少煙灰的堵塞和積聚。

4JZ1的節(jié)油、可靠和安全得益于五十鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)：

（1）ECONO模式：它會(huì)在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)自動(dòng)切斷多余的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并抑制不必要的馬力產(chǎn)生。另外，它自動(dòng)控制燃油噴射量以抑制過度加速，并有助于節(jié)油行駛。

（2）怠速停止：車輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止，從而消除了不必要的空轉(zhuǎn)。它還有助于減少廢氣，節(jié)省燃料并防止車輛停車時(shí)產(chǎn)生噪音。

（3）電控?zé)o級變速渦輪：通過改變渦輪機(jī)的入口面積，可以在低到寬的旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效的渦輪效果。它有助于改善低速扭矩，加速和燃油效率。

不得不說，發(fā)動(dòng)機(jī)是五十鈴的核心。

底盤

ELF的前懸架形式為獨(dú)立懸架，有兩種形式可選。國內(nèi)的輕卡前懸架采用獨(dú)立懸架比較少，主要也是出于成本的考慮。

一種前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，左右輪獨(dú)立吸收沖擊。下臂與機(jī)架和減震器之間的螺旋彈簧可提供自然的阻尼特性，從而實(shí)現(xiàn)出色的行駛穩(wěn)定性和舒適的乘坐體驗(yàn)。

另一種前懸架，五十鈴稱之為輕便獨(dú)立懸架，采用橫向葉片懸掛實(shí)現(xiàn)了減輕重量，確保了高的軋輥剛度。通過減少前傾和俯仰，實(shí)現(xiàn)出色的操縱穩(wěn)定性和平順的乘坐舒適性。通過改善輪胎轉(zhuǎn)彎角度，最小轉(zhuǎn)彎半徑也已縮短。

ELF的后懸架為鋼板彈簧，出色的剛性和耐用性的懸架可以牢固地支撐后橋上的負(fù)載。它在裝載時(shí)確保行駛穩(wěn)定性，在空車時(shí)吸收振動(dòng)。

安全方面，由于ELF輕卡通常在市區(qū)等低速區(qū)域運(yùn)行，行人和自行車較多，為避免事故，ELF輕卡采用了對行人和自行車具有出色檢測能力的立體攝像機(jī)。

就像人眼一樣，左右兩個(gè)攝像頭可以從三個(gè)維度捕獲車輛前方的障礙物。它可以在白天或夜晚行駛時(shí)迅速檢測到前方的車輛，行人，自行車，障礙物等。

安全

五十鈴輕卡ELF配備了多項(xiàng)安全配置，相比國內(nèi)輕卡在安全配置上要先進(jìn)許多。

1、車距警告

立體攝像機(jī)在行駛時(shí)會(huì)檢測到車輛/行人/自行車/車輛前方障礙物的距離和相對速度，如果系統(tǒng)確定存在碰撞危險(xiǎn)，則會(huì)啟動(dòng)警報(bào)和緊急制動(dòng)器以防止碰撞造成的損壞。幫助“緩解”或“避免”碰撞。

2、車道偏離警告（LDWS）

如果系統(tǒng)在行駛時(shí)通過立體攝像機(jī)識別出車道，并且系統(tǒng)確定車輛偏離了車道，則聲音警報(bào)和多信息顯示將向您發(fā)出警告（激活轉(zhuǎn)向信號時(shí)不會(huì)發(fā)出警報(bào)）。（以60 km / h或更高的車速行駛。）

3、油門防誤踩功能

起動(dòng)車輛時(shí)，誤認(rèn)油門為制動(dòng)器，為防止事故，立體攝像機(jī)會(huì)檢測到您前方的車輛/障礙物等，如果過度踩下油門踏板，則會(huì)暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出并抑制突然加速。

4、領(lǐng)先的車輛啟動(dòng)通知功能

有助于防止停車后重新啟動(dòng)時(shí)的延誤。

如果在由于交通擁堵，等待信號燈導(dǎo)致車輛停在前車之后的情況下，即使前車已經(jīng)行駛了在一定距離內(nèi)本車仍未起步，則會(huì)顯示警報(bào)聲和多信息顯示以提醒車輛可以繼續(xù)行駛了。

5、電子車輛姿態(tài)控制系統(tǒng)“IESC”

有助于避免打滑和翻倒等風(fēng)險(xiǎn)。

傳感器檢測駕駛員的操作狀態(tài)和車輛行為，并在確定車輛不穩(wěn)定姿勢導(dǎo)致打滑或側(cè)翻時(shí)發(fā)出警報(bào)，同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器以防止事故發(fā)生。

結(jié)束語

總的來說，日本五十鈴輕卡ELF在發(fā)動(dòng)機(jī)方面、底盤方面和安全方面是狠下功夫，相對于國內(nèi)輕卡仍然是處于領(lǐng)先地位，而用戶在用車方面最最關(guān)心的當(dāng)然也是在經(jīng)濟(jì)性和可靠性，而發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的性能決定了車的這兩方面的優(yōu)勢。這也是五十鈴輕卡ELF在全球暢銷至今的最大的籌碼。（文/卡家號：卡車遇上新能源）