大家都知道，新能源汽車是未來的趨勢，是在資源匱乏的時代下不可逆的潮流。電動汽車作為新能源汽車的終極形態，理應受到追捧才對。加速快、不限號、污染小，甚至上牌都容易些，這些都是電動汽車的優勢，可事實卻是除非搖不到號，否則大家都不會考慮電動車，連了解都懶得了解。
總結一下網友的評論，主要有三個原因，一是續航里程短，出門容易回來難；二是充電時間長；三是充電樁少。但歸根結底，都是電池的問題，加之新的優惠政策對續航里程的高要求，續航里程成為廠商角力的主要戰場。今天，疆哥就來盤點下當前已經上市的續航里程最長的十款車。
10-8. 比亞迪秦、比亞迪e5、比亞迪e6
類型：電動轎車&電動MPV
指導價：18.59-36.98萬
工信部續航里程：400km
這里我們把三款排名并列第八的車型一起說，因為他們都來自比亞迪。今年年初，比亞迪推出了秦EV450和e5 450，兩款車同為緊湊級車，在電動機功率、扭矩、電池容量以及續航里程等參數上一模一樣，最明顯的區別可能就在外觀和尺寸上了，秦外觀更為凌厲豪華、更為寬大，e5則低調一些。
而比亞迪e6作為上榜的唯一一款MPV，e6早于15年底就將最大續航里程提到了400km了。準確的來講，e6并不是一款純粹的MPV，而是融合了SUV和MPV特點的一款五門五座的跨界車，因此相比一般MPV，它更容易被用戶所接受，也因此，e6在今年六月電動車銷量榜單上，還能排名第四。
7.云度π1 Pro
類型：電動SUV
指導價：12.78-17.98萬元
工信部續航里程：402 km
6月新出的補貼政策讓眾多車企爭相提高續航里程，云度π1 Pro一下子將續航里程從250km提高到了402km，生生的殺入榜單之中。2015年底成立的云度，只花了兩年時間就完成了工廠建設，產品研發、生產、上市等一系列操作，造車速度令人咋舌。
作為一個新生品牌，云度在外觀及理念上并沒有帶給大家足夠的驚喜，π1的外觀基本脫胎于哈佛H1，因此上市之后銷量不盡如人意。但此次升級后，續航里程成為π1的新賣點，補貼后不到10萬的價格讓性價比成為云度的主打招牌，有了這項數據 ，其他數據倒顯得無足輕重了。
6.北汽EU系列
類型：電動轎車
指導價：20.59-25.27萬元
工信部續航里程：450 km
EU系列是北汽旗下的一系列新能源轎車，EU260目前停產在售，但以前長期位居新能源汽車銷量榜首，補貼后價格在14萬左右。后續車型EU5還未上市，它基于全新一代紳寶D50打造，外觀和內飾都與D50非常相似，主要是對前臉進行了升級，凸顯電動汽車的特點。
動力方面，EU5搭載了一款最大功率為160KW的電動機，百公里加速7.8秒。搭載的擁有完全自主知識產權的E-Motion Drive3.0電控系統，可以使能效轉化率達到98.5%，能最大程度將電能轉化為動能，因此能夠保證續航能力。
5.騰勢500
類型：電動轎車
指導價：29.88-43.28萬元
工信部續航里程：451 km
騰勢是比亞迪與戴勒姆合作成立的合資品牌，成立八年來只推出過一款車型騰勢500，但經常改款。今年推出的新騰勢500，最大功率184馬力，極速可達150km/h。電池容量可達70kW/h，充滿電需要9小時，但充滿一次可行駛450公里，非常可觀。騰勢的駕駛質感確實不錯，符合合資品牌的水平，但外觀太過奇異，其他品牌雖然各有各的特點但整體風格相似，騰勢算的上別具一格了。
4.威馬EX5
類型：電動SUV
指導價：16.65-29.88萬元
工信部續航里程：460km
威馬作為一個新興品牌，積聚力量推出的第一款量產車就給人很大的驚喜。EX5作為一款緊湊型SUV，造型飽滿流暢，風阻系數低至0.3Cd，內飾配置一款12.8英寸的可旋轉液晶屏相當亮眼。價格方面也很吸引人，補貼后的價格甚至可以拉到十萬以內。雖然威馬只接受預訂，但在投產速度上很難讓人感覺它是一個菜鳥，最快6個月內就能實際交付最終客戶，這一“快”字便能圈粉無數。
3.捷豹I-PACE
類型：電動SUV
指導價：64.80-73.68萬元
工信部續航里程：500 km
I-PACE是捷豹首款純電動車型，從推出概念車到量產僅用了一年半的時間。作為一款純電動轎跑SUV，I-PACE的動力表現非常出色，它配備高功率永磁同步雙電機，百公里加速成績僅需要4.8秒。配備了扭矩矢量分配系統，保持高速的同時也能保證車輛的最佳穩定性。同時，它也是為數不多能與特斯拉在性能和價位上競爭的電動車之一，在價格比丐版特斯拉低的情況下， I-PACE的續航里程卻能遠遠勝出。
2.特斯拉Model X
類型：電動SUV
指導價：77.56-131.56萬元
工信部續航里程：552 km
特斯拉一直以來都是電動汽車領域的神話，而Model X作為特斯拉在SUV領域的誠意之作，是世界上第一款豪華電動SUV。它標配全輪驅動，搭載一塊100 kWh 的電池，最高續航里程可達 565 公里。
搭載的高功率交流異步雙電機，使它在開啟 Ludicrous 狂暴模式后，百公里加速僅需 3.1 秒。另外它采取了全行業最大的全景擋風玻璃，視野幾乎無阻礙，鷹翼上掀門異常炫酷，三排七座加雙行李箱讓它有著MPV般的超大空間，唯一的缺點只能說是價格太貴了。
1. 特斯拉Model S
類型：電動轎車
指導價：71.06-123.26萬元
工信部續航里程：579 km
Model S的續航里程甚至比Model X還高。作為一款全尺寸電動轎車，Model S的外形非常前衛，采取了溜背造型，加上飽滿的前臉，讓這款轎車有著跑車的既視感。而在加速上它也不輸任何跑車，最大馬力772Ps，0-96公里加速僅需2.5秒。Model S的空間表現也非常可觀，但內飾的做工略掉檔次。關于充電時間，家用充電樁充滿要10.5小時，而在超級充電樁的話也要4.5小時，但超級充電樁充電是免費的哦。
盡管這些數據或多或少都摻些水分，而且還要考慮天氣情況、操作習慣等因素對電耗的影響，實際續航里程肯定不會這么高，但它們依舊是續航能力最強的幾款電動汽車。如果車友還是抱有疑慮，認為好的買不起，便宜的不放心，那混動汽車也值得考慮。
中國網汽車5月22日訊(記者 戴賢軍)艾瑞澤5e 450是奇瑞2018年11月上市的一款車型，其補貼后(2018年補貼政策)售價為10.98萬-12.98萬。作為一款緊湊級家用電動車，此價格還是非常具有吸引力的，其競爭對手將是比亞迪e5、吉利帝豪EV450等。此次，中國網記者就深入試駕了一番艾瑞澤5e 450。
駕駛體驗接近燃油車
毫不意外，艾瑞澤5e 450是基于燃油版打造而來，且屬于之前艾瑞澤5e 400的升級版車型，換上了更大容量的53.6kWh電池組，綜合工況續航里程由351km增加到了401km，這進一步提升了其綜合競爭力表現。
此次試駕的路線是從北京順義出發，終點為天津濱海新區的東麗湖，全程接近160公里，途徑城市道路、高速公路，全程正常駕駛并未有明顯的擁堵路況。出發時，記者所試駕車輛的表顯續航里程為400km，抵達終點時所顯示剩余續航里程為230km，這也就意味著表顯續航里程還是相對比較值得“信賴”的。當然，這可能與當下“宜車”的氣候有關，冬季低溫用車的續航里程相應地肯會有很大折扣。值得一提是，艾瑞澤5e 450車頭和后翼子板位置分別配有充電口，前方為快充，后方為慢充。
駕駛方面，艾瑞澤5e 450提供了ECO節能模式和SPORT運動模式兩種駕駛模式。行駛過程中，記者仔細體驗了兩種模式，其中ECO模式下艾瑞澤5e 450的“油門”顯得比較慵懶，而且最高時速被限制在了100公里/時，毫無疑問這樣的設計就是為了省電，適合走走停停的城市路況。然而，上了高速公路后，為解除100公里/時的限速，記者只能把車輛切換成SPORT模式，與之帶來的還有響應更加積極的“油門”反應，整車駕駛起來明顯更加跟手、更為酣暢。
艾瑞澤5e 450車型還提供了4擋能量回收調節，其中1、2、3擋并沒有感受到明顯“加油后松油”的拖拽感，但調至最高的第4擋，則又明顯的拖拽感。艾瑞澤5e 450的轉向手感屬于偏沉的一類，這一點對于女性用戶可能并不是很好。
靜音方面，在中低速行駛過程中，駕駛席還是能夠聽到電機工作的聲音，只是聲音小、不擾人。而當上了高速之后，風噪更是蓋過了電機聲音，前排成員更是無法察覺。同時，記者也特意來到了后排乘坐體驗，則基本就聽不到電機的聲音。當然，高速行駛過程中艾瑞澤5e 450最明顯的還是風噪，雖然在可接受范圍之內。
懸掛方面，艾瑞澤5e 450采用的是市面上常見的前麥弗遜式后多連桿式的懸掛結構。整體底盤一般路況下的行駛都還是能很好地處理掉各種讓人煩躁的振動，是一臺滿足家用車舒適的取向設定，只是在過起伏較大的路面時還是會不太干脆。
外形、配置都出色
其余靜態部分，艾瑞澤5e 450外觀上基本延續了2018款艾瑞澤5燃油版的設計，只是車尾的幾處LOGO在彰顯其新能源車型的身份，當然廠家車型之間共享、降低成本的做法我們也無需太過在意。
內飾方面，艾瑞澤5e 450全系標配了全液晶儀表盤以及10英寸中控液晶屏，支持導航、手機互聯、語音控制等。同時，該車標配了ESP、胎壓監測、自動空調、一鍵啟動等等，配置可謂一應俱全。
結語： 艾瑞澤5e 450只要不是長途出行，其基本就可以滿足城市的日常代步出行，其駕駛等方面則基本與燃油車無異，可謂是一臺稱職的家用電動車。只是受限于充電條件等各種限制，讓電動車的觀望者還會有所顧慮，但假以時日，電動車的時代到來的速度可能會超乎人們的想象。