6月21日，理想L9正式發(fā)布，新車僅有一個配置，售價45.98萬元。
在月初，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO 李想在微博上透露了L9的最新消息，簡單總結(jié)下來就是：
1） 7月登陸全國233家零售中心，大家可以試駕。
2） 8月開始交付。
3）目標(biāo)9月交付破萬。
當(dāng)然這些對于吃瓜群眾來說都不是重點。重點是文末那句：“感謝大家對理想L9的期待，500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV？是的！”
好家伙，信心十足呢。
李想能有這個底氣，估計也是因為理想ONE的成功。自2019年11月開啟交付以來，理想ONE已經(jīng)累計交付超過17萬臺。一個新品牌，僅靠一臺超過30萬元的車，還完全toC，能賣這么多確實很強了。
但問題是L9上升到50萬這個價位，市場除了考驗其產(chǎn)品本身之外，品牌的“溢價”能力也變得越來越重要。
究竟L9能不能復(fù)制ONE的成功呢？不知道，今天先看產(chǎn)品。
1分鐘讀懂理想L9
1）新車定位豪華全尺寸SUV，長/寬/高分別為5218*1998*1800mm，軸距3105mm。三圍尺寸比GLS、X7略小。
2） 增程式混動，1.5T四缸增程器，CLTC工況下滿電滿油續(xù)航里程達(dá)到1315km，熱機油耗5.9L/100km，搭載44.5kWh三元鋰電（NCM622 寧德時代）純電續(xù)航215km。
3）前后雙電機，最大功率/扭矩：330kW/620Nm，5.3s破百。底盤采用前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)，還有空氣懸架+CDC可變阻尼減震器。
4） 六座布局，全部座椅都支持加熱，一二排還有通風(fēng)+按摩。三個15.7英寸16：9大屏（其中一個在二排頭頂），基本上你能想到的豪華配置它都配齊了。
5）新車用上了激光雷達(dá)、2顆OrinX 芯片，還有由6顆800萬像素攝像頭+5顆200萬像素攝像頭組成的高級輔助駕駛系統(tǒng)。
6）白車身高強度鋼材達(dá)到80%，ABC柱、門檻梁等部分采用熱成型鋼（總體占比32%），雙側(cè)25%小偏置碰撞評級G。
配置簡直離曬大譜
智能配置我細(xì)分兩個維度來闡述，第一是數(shù)字座艙、第二是輔助駕駛。
首先座艙部分，理想ONE標(biāo)志性的三聯(lián)屏設(shè)計取消了，取而代之的是位于中間以及副駕前方兩塊15.7英寸三星OLED大屏幕，新的這塊屏幕因為采用了3C數(shù)碼常見的16：9比例，所以視覺上十分顯大。當(dāng)然分辨率是實打?qū)嵣壛耍瑑蓧K屏幕分辨率都達(dá)到3K級別。
15.7英寸分辨率達(dá)到2880*1620，PPI換算回來已經(jīng)達(dá)到210，領(lǐng)先于ET5/ET7以及ModelY，實際顯示效果也相當(dāng)細(xì)膩。
硬件部分，兩顆高通驍龍8155 SoC，共計24GB RAM+256GB ROM，還支持5G網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然這也是目前很多旗艦車型所用到的主流硬件配置。
卡片式風(fēng)格的UI設(shè)計，支持自定義卡片內(nèi)容
好多App，還有軟件商城
副駕屏幕基本都是娛樂應(yīng)用
車速那些又怎么顯示呢？
全靠整合在方向盤上面的一塊小屏幕以及大范圍HUD頭顯，這個HUD可以顯示車速、車況、導(dǎo)航、輔助駕駛狀態(tài)等信息。
方向盤整合了4.82英寸小屏幕
1）方向盤上面那塊小屏幕尺寸4.82英寸，分辨率800*16。
2）支持觸控，可顯示車速、動力模式、續(xù)航剩余里程、電耗/油耗以及檔位等等。
3）觸控反應(yīng)很靈敏，用起來有點像Apple Watch，工程師表示未來OTA還能顯示更多功能。
4）HUD投影尺寸約為13英寸，清晰度高，左/中/右 以此為導(dǎo)航、NOA（車道、四周車輛等等）、車速。當(dāng)然顯示的內(nèi)容支持自定義。
L9為二三排乘客準(zhǔn)備了一個15.7英寸屏幕，屏幕素質(zhì)和中控一樣，內(nèi)置愛奇藝、QQ/網(wǎng)易云音樂等主流娛樂軟件，還支持投屏顯示，華為手機/Switch支持直接投屏，其他設(shè)備可以連HDMI線，當(dāng)然三排下方還有一個220V電源輸出，有電有屏幕，終于可以在車?yán)锎騊S5了。當(dāng)然不用的時候它還能收起來，只是犧牲了這個大天幕，現(xiàn)在前排只剩下一個小天窗了（后排三排依舊有大天幕）...
1.1kW輸出功率
二排乘客觸控這個屏幕還算容易，但三排就不可能了，這時候你除了可以通過語音進行控制外，還能加上手勢。L9前排/中排上方都設(shè)置了3D攝像頭，可以識別各種手勢。例如我舉起手，手握拳頭左右移動，屏幕內(nèi)容也會跟著左右滑動。
前排、二排頭頂都有3D攝像頭，可以識別手勢，不過個人認(rèn)為不如語音實用
除了控制屏幕之外，3D攝像頭還能帶來更多別開生面的交互方式，例如我手指指著車窗，說“理想同學(xué)，把它打開”，那車窗就能打開。估計小朋友會很喜歡玩這個東東。
還有一個配置我覺得十分實用，那就是新車配備了一套新的語音識別系統(tǒng)，它全車有6顆麥克風(fēng)，也就是支持6音區(qū)識別，之前ONE只支持到4音區(qū)。只是考慮到第三排空調(diào)沒有獨立溫區(qū)，所以能用上語音的場景也比較少。
說完數(shù)字座艙，接下來就是輔助駕駛。
理想給L9的輔助駕駛系統(tǒng)起了個新名字，叫理想AD Max。
硬件方面，理想L9采用高性能攝像頭作為主要感知來源，硬件包括6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，實現(xiàn)對車身周圍及遠(yuǎn)距離的360°感知。其中，正前方的2顆800萬像素攝像頭組合，可實現(xiàn)對120°廣角范圍及最遠(yuǎn)550米內(nèi)車輛、行人及錐桶等物體的識別。
擋風(fēng)玻璃后方有雙800萬像素攝像頭
激光雷達(dá)呢？肯定有。
車頂凸起的這個東東就是激光雷達(dá)，供應(yīng)商來自禾賽科技，型號為AT128。從型號就能看出是個128線的半固態(tài)激光雷達(dá)。它的可視角度為120°x25.4°，探測距離達(dá)200m。
在暗光、強光等攝像頭受限的場景，激光雷達(dá)可以確保系統(tǒng)對環(huán)境感知的準(zhǔn)確性，并幫助車輛提升對靜止及異形障礙物的識別，例如高速公路上靜止的車輛、施工路障等等。
據(jù)了解，理想L9將會搭載兩顆Orin X自動駕駛芯片，單顆最高算力可達(dá)254TOPS。有意思的是蔚來ES7用了四顆，當(dāng)然輔助駕駛的實際表現(xiàn)不完全取決于算力，畢竟多出來的那部分更多是為了冗余設(shè)計考慮。
新一代電容感應(yīng)式方向盤，可以精準(zhǔn)檢測駕駛員是否握在方向盤上，以降低疲勞駕駛和不正確使用輔助駕駛帶來的安全風(fēng)險。另外L9還是行業(yè)內(nèi)首個配備執(zhí)行硬件冗余的車型，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、供電電源系統(tǒng)都有“備份”，在各個工況下都能保障駕駛的安全性與可靠性。
日行燈兩側(cè)，黃色為示寬燈，藍(lán)色為ADAS狀態(tài)燈，國家對ADAS燈的標(biāo)準(zhǔn)也在制定當(dāng)中
ADAS狀態(tài)
ADAS狀態(tài)
最后是與舒適性有關(guān)的東東，我先從空間說起。
1.78m，一排空間表現(xiàn)
1.78m，二排空間表現(xiàn)
1.78m，三排空間表現(xiàn)
考慮到這是一臺車長超過5米2，軸距超過3米1的全尺寸SUV，所以一二排沒有任何問題。而坐進第三排之后，我能感受到它的膝部，頭部空間都要比GLS、X7好，尤其是膝部空間，我1.78m的個子居然還剩1拳。
還有一些細(xì)節(jié)我同樣列點匯總：
1）三排座椅的厚度都有所增加，坐起來更加柔軟舒適。基于人體脊椎曲線重新設(shè)計了座椅造型，所以靠背也更加貼服。
2）第三排坐墊比較長，能給腿部足夠的支撐，但個人認(rèn)為厚度還差點意思，所以大腿會有明顯的傾角，當(dāng)然這樣的水平已經(jīng)比市面上絕大多數(shù)SUV好，靠背也支持傾角調(diào)節(jié)。
二排下方地臺約有15cm的凸起，工程師說這是油箱；二排座椅前后滑軌也是電動的
空間說完，再說配置。
L9三排座椅全部使用電動調(diào)節(jié)，而且尾箱還有個按鈕可以讓第三排座椅放倒/起立。放倒后與尾箱形成一個全平狀態(tài)。而且全車座椅都用了Nappa真皮，三排座椅全部支持加熱，一二排標(biāo)配按摩以及通風(fēng)功能，二排右側(cè)座椅帶電動腿托，基本上能想到，它都給你配齊了。
第三排座椅靠背放倒、起立都是電動的，尾箱有快捷按鈕
二排右側(cè)有小桌板，目測放臺15.6寸筆記本不成問題
在中控屏下方有2個15W無線充電板，現(xiàn)場工程師透露，未來這塊充電板支持選裝，例如選裝華為的無線快充板就能實現(xiàn)65W快充功率，二排三排都有獨立的USB/TypeC口。在中央扶手箱的尾部還有一個冰箱，能制冷能加熱（0℃~55℃），容積8.8L，可以放好多個奶瓶了。
雙無線充電板，支持Qi協(xié)議
這個車載冰箱是有壓縮機的，原理和家用冰箱一樣，所以能做到0℃
對了，新車還搭載了全新的新風(fēng)系統(tǒng)，能有效過濾PM2.5。車載香薰也提供了三種香味。
全車21個揚聲器，功放最大功率達(dá)2160W，支持7.3.4環(huán)繞聲道。據(jù)了解，這套音響由原Dirac中國區(qū)首席調(diào)音團隊負(fù)責(zé)調(diào)教，實際聽起來嘛...好像低頻有點轟頭，其他還好，下次試駕再仔細(xì)聽一下。
除前檔都是雙層夾膠玻璃，包括天窗
增程器升級，全系空氣懸架（配CDC）
四缸增程器，最高1315km續(xù)航（下文均為CTLC工況）
理想L9采用了一臺全新的四缸增程器。型號為L2E15M，由四川理想新晨動力生產(chǎn)。理想新晨動力是理想汽車與綿陽新晨動力機械有限公司合資成立的新公司，2022年預(yù)計產(chǎn)能8萬臺。這8萬臺自然都會給到L9。
官方資料，這臺增程器熱效率達(dá)到40.5%，燃油模式的熱機能耗低至5.9L/100km。
電池組44.5kWh，比ONE大了4kWh，純電續(xù)航215km同樣比ONE要長，而電芯供應(yīng)商則來自于寧德時代，配方為NCM622。（ONE 40.5kWh NCM523）
充電口電動蓋子
電口電動蓋子）動力方面只有一款配置，前電機機最大功率為130kW，后驅(qū)動電機最大功率為200kW。總功率達(dá)到330kW，扭矩達(dá)到620N·m，百公里加速5.3s。這對于一臺整備質(zhì)量達(dá)到2.5噸，總質(zhì)量超過3噸的SUV來說已經(jīng)很快很快了。
L9支持純電、城市用電、燃油、油電混合四種模式。現(xiàn)在不讓開，有機會開了再和大家聊。
德國威巴克空氣彈簧+采埃孚CDC減震器
底盤結(jié)構(gòu)為前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛，全系標(biāo)配空氣彈簧以及CDC減震器，和蔚來ES8一樣。另外據(jù)聞小鵬G9也會有空懸+CDC版本，注意是版本，不是標(biāo)配。
CDC的加入讓理想L9能根據(jù)路面起伏、車速或者駕駛模式自動匹配阻尼，同時兼顧了日常行車的舒適性以及激烈駕駛狀態(tài)下懸架對車身的支撐。當(dāng)然，它也是一個能大大提升幸福感的配置。
空氣懸架則能升高或者降低車身高度（+-40mm），在非鋪裝路面，你可以調(diào)成越野模式，車身會升高40mm從而帶來更強的通過性。而裝載模式能降低50mm（后懸單獨降低），這時候尾箱搬運大件行李更方便。當(dāng)然常規(guī)的便捷上下車、隨車速調(diào)節(jié)都是支持的。
能升降車身的空氣懸架、米肥仔PS4 SUV輪胎 265/45R21
尾箱有快捷按鈕，摁右邊那個，后軸就能降低50mm
有意思的是這套懸架還支持OTA，未來還會針對不同場景迭代更多模式。
這樣的OTA能力得益于L9使用了全棧自研的XCU中央域控制器，它包含了VCU（整車控制單元）、EGW（中央網(wǎng)關(guān)、以太網(wǎng)和CAN網(wǎng)關(guān)）以及部分BMS（電池管理系統(tǒng)）、BCM（車身控制）這幾個模塊，整合度比理想ONE更高，因此OTA能力也更強。
45.98萬的理想L9，到底誰會買？
大空間、配置豪華、沒有續(xù)航焦慮。理想ONE抓住了國人對新能源豪華SUV的核心訴求。而這幾大傳統(tǒng)優(yōu)勢同樣體現(xiàn)在理想L9這款車上。當(dāng)然和ONE相比，定位新旗艦的L9在技術(shù)層面明顯更加領(lǐng)先。
全車4門電吸
例如換上了四缸增程器（NVH理論會更好），升級了純電續(xù)航里程更長的大電池，還有整合度更高的整車控制系統(tǒng)，用上了激光雷達(dá)等等。像BBA那些傳統(tǒng)豪華品牌就不可能給你一口氣堆這么多東西，畢竟它們的品牌溢價已經(jīng)能支撐起銷量。而像蔚小理這些新勢力，自然就得靠配置、價格優(yōu)勢去實行降維打擊。
下方主動進氣格柵
近遠(yuǎn)光一體大燈放在前杠兩側(cè)，所以很多人說它像小鵬G9
當(dāng)然，傳統(tǒng)車企把成本放在銷售渠道上，而新勢力把成本放在車上，消費者顯然更加傾向于選擇后者。這也是為什么理想ONE能超越漢蘭達(dá)這些老牌勁旅，蟬聯(lián)國內(nèi)中大型SUV銷量冠軍的原因。
因此從產(chǎn)品層面看，理想L9賣45.98萬是真的值，相信能吸引一部分原本打算購買GLC、Q5L的消費者。
自主品牌沖擊豪華市場的一個縮影
從2017年開始，我國乘用車銷量逐年下滑，在發(fā)展節(jié)奏整體“下行”的主旋律中，豪華汽車（30萬以上）仿佛特立獨行般存在。
一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，自2013年開始，國內(nèi)豪車銷量就在逐年增長，即便在2020年受到疫情影響，銷量依舊保持了11.8%的增速。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年我國豪華車銷量達(dá)到265.21萬輛，同比增長4.9%。有意思的是，這當(dāng)中特斯拉Model Y賣了將近17萬臺，排銷量榜第三，同時也是豪華SUV這一細(xì)分市場中的銷冠。
而Model Y的熱銷也側(cè)面反映出消費者對豪車的訴求發(fā)生了變化，具體就是品牌粘性下降，主打智能電動的新品牌正成為這部分用戶增/換購的更優(yōu)選擇。
而對于自主品牌來說，這就是一個突圍的好機會，所以你能看到幾乎所有車企都在向上發(fā)力。像脫胎于自主車企的智己、嵐圖、坦克、極氪、阿維塔、星空（比亞迪這個具體不確定）等等。
售價45.98萬的理想L9，只是自主品牌沖擊豪華市場的一個縮影。
*新車包含金、銀、灰、黑四種配色，而綠、藍(lán)、紫特殊配色要加10000。
*內(nèi)飾包含黑白、黑咖啡色、黑橙三種配色。
*標(biāo)配21英寸輪轂，雙色、黑色兩種風(fēng)格。
*可選裝電動腳踏板，加10000。
一個月前，小鵬P7正式上市開賣，售價22.99～34.99萬元，直接介入了國內(nèi)新能源或者說造車新勢力最火熱的一個售價區(qū)間。但我們都知道，敢往“里”沖的誰還能沒點料？所以在正式開始這輛P7的評測之前，我還是想先提些它的關(guān)鍵詞：轎跑、四驅(qū)、最長706km續(xù)駛里程、最快4.3s破百。
作為一家造車新勢力的第二款車型，當(dāng)我知道小鵬帶來的將是一輛轎跑車型的時候，我還是為之驚訝不少，畢竟大家都清楚，這個時代除了SUV是“保本”的，其他都是在“冒險”。鑒于此前我已經(jīng)做過P7的靜態(tài)評測了，因此本次試駕的重點將會放在駕駛體驗部分，接下來就讓我們一起來看看這輛頂著轎跑頭銜的P7究竟有多“瘋狂”。
基于SEPA（Smart Electric Platform Architecture）純電平臺打造而來的小鵬P7采用了電機、電控、減速器三合一的集成方式。而在電池方面，則采用了來自寧德時代的方殼NCM811三元鋰電芯，并且為了能夠使其更符合“轎跑”的身份，電池組也選擇更加扁平的設(shè)計平鋪在車輛底部。基于以上種種設(shè)計，從賬面數(shù)據(jù)來看，以我們此次試駕的這款四驅(qū)高性能版本為例，無論是約合430馬力的動力參數(shù)，還是4.3s破百的加速成績，小鵬汽車P7都不算弱者。
和大部分的純電動車型非常相似，采用了單節(jié)變速器的P7同樣意味著你可以在起步的一瞬間就獲得一個比較充沛的扭矩輸出，尤其是當(dāng)你把駕駛模式選擇在“運動”的時候，瞬時的加速度會讓你宛如坐了一次彈射過山車一般酸爽。足以見得，它絕對是一輛想快就能非常快的車。
但是別忘了，P7終究還是一輛四門五座的中型車，好在一旦你把駕駛模式切換到“經(jīng)濟”或“標(biāo)準(zhǔn)”之后，它就會將自己“暴躁”的一面給收斂起來，轉(zhuǎn)給給到你一個更加溫順的表現(xiàn)，相對“遲緩”的反應(yīng)、更線性的加速，應(yīng)該能讓車上的乘客適應(yīng)不少。
另外，在電車消費者比較關(guān)注的能量回收力度設(shè)置上，P7擁有高低兩檔可調(diào)。從我個人的喜好程度而言，倘若是在城市快速路或高速道路上使用“高檔回收”，只要你和加速踏板有了一個充分“磨合”后，這套系套甚至可以充當(dāng)你適當(dāng)制動的功能。不過，要是你本事很抗拒這個功能亦或是大部分用車場景為城市擁堵道路，那“低”檔自然會更加合適，即便是動能回收時的拖拽力度也幾乎能夠做到不易察覺。
當(dāng)然，除了動力之外，考驗一輛車在駕駛方面的造詣同樣還要關(guān)注于它在整個底盤部分的調(diào)校。據(jù)悉P7這款車型的底盤是由曾負(fù)責(zé)保時捷Panamera底盤調(diào)校的團隊來進行，足以見得起碼在“用人”上絕對下足了功夫。
結(jié)合實際的駕駛感受來說，我覺得這輛P7的綜合實力有點接近于全新的G20寶馬3系。能夠很明顯的體驗到，在前雙叉臂+后多連桿的懸架組合之下，它能給到駕駛者一種相對穩(wěn)健的信心，即便是麋鹿測試或繞樁測試這些比較考驗車身靈動性的項目，它整體的表現(xiàn)依舊ok。倒是能在前排座椅的側(cè)翼部分增加一些支撐的話就更完美了，否則我總會遇到底盤支撐夠味了，我卻被甩到副駕去了的窘境。
而在舒適性取向方面，更具韌性的懸架以及主動連續(xù)減振控制系統(tǒng)的搭載則為其提供了很多的幫助。雖然尚且不至于用“軟乎”來形容，但基本能夠滿足傳統(tǒng)家庭的坐車需求，起碼在這一部分，它顯然沒有違背家用車這一最本真的屬性。
最后有一點值得調(diào)整的是，主打“轎跑”理念的小鵬P7在輪圈和輪拱之間有著足足一拳的高度，因此在運動中的穩(wěn)定性還是會有些許的影響。且受限于主動連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC）的搭載，意味著倘若車主希望通過改裝減震器來降低車身的話，就需要面對舍棄這套系統(tǒng)或買一套適應(yīng)該系統(tǒng)但更貴的避震了。當(dāng)然，沒有這方面需求的話，則可以完全忽略這一段落。
總的來說，結(jié)合此前的靜態(tài)體驗以及此次的性能體驗，小鵬P7確實給到我不少驚喜的地方，也正是因為它在取向上兼顧了運動和舒適雙重功能，自然也使其能受到不少的青睞。而在未來的幾個月時間里，隨著P7通過OTA的不斷升級，我們也會進一步去完成關(guān)于這款車型在XPILOT 3.0駕駛輔助功能、智能車機功能等多方面的評測，敬請期待。
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