開欄語
1994年4月，中國全功能接入互聯網，成為國際互聯網大家庭中的第77個成員。今年正是中國全功能接入互聯網的第30個年頭，也是“半甲子”的重要節點。
短短30年的發展歷程，大潮激蕩、風卷云涌，有太多“物”值得銘記。這三十年，中國互聯網從無到有，從小到大，從大到強，誕生了許多物件、應用或平臺。上述物件或應用等價值不只在商業，它更是一種情懷，凝聚著人們生活與情感的長久記憶。
為此，新京報貝殼財經聯合中國互聯網發展基金會中國正能量網絡傳播專項基金推出了《互聯網30年30物》專題。希望通過講述中國互聯網發展史上具有標志意義的物件、應用或平臺的故事，勾勒中國互聯網三十年的演進歷程，透視其未來將走向何方。
30年前的一根網線，讓中國連通世界。如今，互聯網半甲子，中國繼“網”開來，方興未AI。
從“第一根網線”到10億網民，是中國互聯網發展30年。30年來，“互聯網+”改革春風吹遍了中國政治、經濟、社會的角角落落。12年前，滴滴、快的、易到搭上了這趟改革的列車，重塑了人們的出行方式，有事出門再也不用苦等公交、強擠地鐵了。
網約車作為互聯網與傳統交通行業融合的典范，成為了互聯網改革浪潮中一顆璀璨的明珠。
回望過去，12年前，當第一輛網約車穿梭在城市的街頭巷尾，就像一顆投入湖面的石子，激起層層漣漪。
從最初的探索嘗試到如今的普及成熟，網約車不僅極大地增加了出行服務的供給，滿足了人們多樣化的出行需求，更通過技術創新提升了出行的效率與安全。一鍵叫車、實時定位、電子支付……這些曾經遙不可及的功能，如今已成為人們日常出行的標配。
在這場變革中，網約車企業經歷了從野蠻生長到理性發展的蛻變。
早期，為了爭奪市場份額，各大平臺不惜投入巨資進行補貼大戰，市場一度陷入混亂。隨著監管政策的逐步完善和市場競爭的加劇，網約車行業逐漸走向規范化、精細化發展。聚合模式的出現，更是為行業帶來了新的發展契機，通過技術和流量的開放，促進了不同平臺之間的合作與共贏。競爭之余，各大平臺也開始瞄準資本市場，掀起了網約車行業的IPO浪潮。
群雄逐鹿
大興補貼大戰
出行市場的“互聯網+”改造始于出租車。
2012年，程維創立滴滴出行之始，就從出租車業務入手。
最初，滴滴推出線上預約出租車服務，意在運用互聯網技術幫助乘客和出租車司機解決信息不對稱的問題，縮短了乘客的等待時間，也減少了出租車的空駛率。
也是“種豆得瓜”，出租車業務的成功模式不斷復刻，滴滴不斷豐富了網約車服務品類，很快推出快車、優享、專車、豪華車。
湖面泛起的漣漪被更多人看見，快的、易到用車、神州專車等網約車平臺也相繼入局。為爭搶市場份額，補貼大戰隨之而來。用戶“薅羊毛”的消費習慣逐漸養成，網約車市場規模迅速鋪開。
經過網約車大戰，滴滴2015年2月與快的合并，2016年6月與優步中國合并，斬獲80%以上的市場份額，成為國內頭部出行平臺。
傳統車企也不甘落后，紛紛揮師入局。
首汽集團早在2015年就成立了首汽約車，主打中高端市場。
2018年10月，戴姆勒與吉利宣布組建合資公司，提供高端專車出行服務。11月，上汽集團推出中高端網約車平臺“享道出行”。12月，寶馬網約車業務在成都上線。
2019年1月，江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線。當年3月，一汽集團、東風汽車、長安汽車聯合騰訊、阿里等多方企業共同成立T3出行公司。此外，長城汽車集團也推出共享出行品牌“歐拉出行”。
據新京報貝殼財經記者不完全統計，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車、上汽集團、長安汽車、東風汽車、江淮汽車、眾泰汽車等車企都曾進軍網約車市場。
有業內人士介紹，近年來，車市低迷，汽車銷量下滑、庫存增加，車企進入網約車的一大原因是增加分銷渠道。并且，車企入局網約車，自營車輛屬于重資產重運營，目前規模不大。
聚合模式
漸成主流
走過拼規模、搶市場的第一個十年，網約車行業開始變得理性、平和。在第二個十年，網約車企業不再想著干掉對手，而是和合共生。聚合模式應運而生。
2018年前后，網約車聚合模式的出現也攪動了行業一池春水。當年9月，哈啰宣布接入嘀嗒出行服務，并與首汽約車開展網約車業務合作。次年4月，美團打車宣布上線“聚合模式”。隨后，滴滴出行等平臺也推出聚合模式。
2022年以來，網約車行業“聚合模式”更是熱度回升。7月份，華為聚合打車平臺Petal出行上線，微信內測騰訊出行。
目前，網約車聚合模式已經聚集百度、美團、高德等平臺，隨著華為、騰訊等巨頭入局，聚合模式更加活躍。
此前，雖然全國獲得網約車平臺經營許可的平臺公司超200家，但由于大部分是區域性中小企業，獨自引流和研發投入的成本很高，所以實際運營的公司并不多。 “聚合打車”模式的出現，也為這些中小企業發展提供了機會。
東南大學交通法治與發展研究中心執行主任、中國城市公共交通協會網約車分會會長顧大松表示，網約車聚合平臺的出現，促進了網約車市場的競爭，推動了網約車市場結構的完善，為中小平臺提供了更多選擇。
扎堆上市
沖擊美股、港股
2021年前后，出行行業迎IPO熱潮。
2020年10月，嘀嗒出行遞交港股招股書，2021年上半年，滴滴出行登陸美股。不過，滴滴出行的上市喜悅并沒有維持多久，相關部門對“滴滴出行”啟動網絡安全審查。最后因存在16項違法事實，滴滴被罰80.26億元。第二年6月，滴滴出行從美股退市，退市及整改完成前不再申請上市。
2021年4月，哈啰出行首次提交IPO申請，計劃在納斯達克掛牌上市。當年7月，哈啰出行又取消了在美國上市的計劃。
2023年以來，哈啰、曹操出行、T3出行等都傳出上市計劃。2023年，有哈啰內部人士對新京報貝殼財經記者表示，“公司當前以發展業務為重心。”T3出行、享道出行也在觀望，先讓同業探探路。
今年4月29日，曹操出行向港交所遞交招股書。與此同時，本輪出行企業上市進程加速。6月28日，五度遞交申請的嘀嗒出行登陸港股。7月10日，“兩闖”港交所的如祺出行成功上市。
近期，有外媒報道，滴滴正為2025年香港IPO做相關準備。6月18日，滴滴辟謠IPO傳聞稱，公司當下聚焦于持續深耕主營業務，一直與投資人保持常態化的溝通，同步公司的業務進展，關于IPO目前沒有時間表。
艾媒咨詢CEO張毅表示，出行平臺港股上市反映幾方面的現象，第一是市場環境和商業模式相對比較穩定，隨著經濟復蘇，出行行業業績有不錯表現，這是IPO非常好的基礎。此外，相關部門也為企業在境外上市提供了政策支持。
本次活動由中國互聯網發展基金會中國正能量網絡傳播專項基金資助支持。
新京報貝殼財經記者 陳維城 編輯 陳莉 校對 柳寶慶
IT之家 7 月 16 日消息，Linus Torvalds 于 7 月 14 日發布郵件日志，正式發布 Linux Kernel 6.10 穩定版更新，在改善了硬件支持、修復 BUG 之外，還引入了多項新功能。
IT之家簡要匯總下 Linux Kernel 6.10 穩定版新內容如下：
Linux Kernel 6.10 主要為內存密封（memory sealing）引入了 mseal () 系統調用，保護映射本身不被修改，并減少內存損壞問題。
新版為 RISC-V 架構添加了 Rust 語言支持為，為 EROFS 文件系統添加了 Zstandard 壓縮支持，以及為 x32 子架構帶來影子堆棧支持，進一步完善 TPM 總線加密和完整性保護，并初步支持設置數據包轉發控制協議（PFCP）過濾器。
Linux 6.10 還為 PowerPC BPF JIT 編譯器添加了 kfuncs 支持、用于將跟蹤環緩沖區直接映射到用戶空間的 ring_buffer 內存映射、用于在內核中控制 NFS 服務器的基于 netlink 的新協議、用于將策略應用到 ioctl () 調用的 Landlock 支持，以及對 FUSE 文件系統的完整性保護支持。
Linux 6.10 還引入了對 bpf_wq 的基本支持，讓 BPF 程序能夠在內核中使用等待隊列，還為內核中的時間處理添加了 Rust 抽象，現在 AArch64（ARM64）系統支持 userfaultfd () 寫保護功能。
Linux 6.10 新增了 ntsync 子系統，用于為 Linux / Wine 游戲提供 Windows NT 同步原語，以及用于 32 位 ARCv2 處理器的 BPF 即時編譯器和用于 dm-crypt 設備映射器的新 high_priority 選項，用于在處理過程中設置高優先級工作隊列，這可能會提高大型系統的性能。
Linux 6.10 對 Rust 的支持已更新至 Rust 1.78.0，ARM 架構獲得了對 Clang CFI（控制流完整性）和 LPAE 特權訪問永不支持的支持，OverlayFS 文件系統獲得了使用 O_TMPFILE 選項創建臨時文件的能力，還有一個名為“init_mlocked_on_free”的新啟動選項，可在釋放時將鎖定在 RAM 中的任何頁面清零。
在改善硬件支持方面，Linux 6.10 主要改善支持 Radxa ROCK 3C 開發板、英特爾 Arrow Lake-H 處理器、聯想 Thinkbook 13x Gen 4、聯想 Thinkbook 16P Gen 5 和聯想 Thinkbook 13X 筆記本電腦、華碩 ROG 2024 筆記本電腦和 Machenike G5 Pro 游戲手柄等。
Linux 6.10 還將通過在現代 x86_64 CPU 上更快的 AES-XTS、可大幅提高分區設備性能的分區寫入插件、通過 io_uring 大幅提高發送零拷貝性能，以及提高 OCFS2（Oracle Cluster File-System v2）文件系統的寫入性能等等。