馳維修信息系統，是基于轎車、越野車、重型汽車和跑車、SMART的維修信息系統。該系統面向北美，南非，歐洲，中國等全球市場包含了各控制單元、電子系統、機械系統和變速器系統等詳盡的診斷+維修+電路圖信息，是維修奔馳系列車型的必備資料。奔馳WIS集成了奔馳上百款車型，集維修手冊、電路圖、診斷信息等于一體，內容全面，查詢方便。
1、安裝鏡像裝載軟件
針對Xp和win7?等不能自主加載，win8和win10可以跳過這部分。按著圖片的順序往下操作，一些已經省略。
之后等待安裝完成，然后打開軟件。
2、打開鏡像安裝ewa
按著圖片的順序往下操作，一些已經省略。?打開第一個鏡像，依次打開ewa/setup ！
注意：界面是英文，點擊PREFERENCES/LANGUAGE?，再選擇CHINESE，即可將界面變為中文！
3、安裝wis數據庫
圖一
點擊1處，把2處的數據復制，然后打開下面的注冊機（在原來的那個安裝包里有）。
把復制的數據粘貼到2處，3處表示用戶人數，下面表示注冊失效時間，之后單機5處，跳出4處注冊的密鑰。將4處的數據分別為復制到圖一3，4處，之后點擊保存。點擊圖一標題中的WIS，選安裝wis數據庫。
選擇安裝的地址。
4、配置網頁端
點擊開始-所有程序-EWA net---EWA net 進入網頁。進入登錄頁面，用戶為：admin 口令為：admin 進入后提示修改密碼，您可以輸入自定義密碼。
如果未安裝Java的（即沒有第一處打勾的），下載安裝。（在百度中輸入Java，然后進入官網下載安裝后即可）
進入后，選擇一下菜單，再進入組別選擇，選擇“創建”。
在創建選項中EPC進入許可和WIS進入許可，選擇“如同維修間進入許可”，點擊保存。
安裝完成后，再次點擊左導航欄最上方的“程序”，此時會出現EPC、WIS、幫助三個圖標，說明安裝成功（如未出現請關掉瀏覽器重新進入EWA NET），點擊WIS，系統自動啟動JAVA程序，然后就會彈出WIS的。
5、奔馳WIS的使用
先選擇車輛類型、車輛型號、主機類型，也可以直接輸入VIN號。這里提供一個，大家可以試下，輸入在WDB后的那個框:WDD2210561A250512。
此時出現了目錄，選擇要查詢的內容（勾選方框，左側為目錄，右側為類型）點擊“2，開始查找”。
選擇顯示文件
中間是目錄，點擊目錄展開，即可在下方顯示。
如上圖，點擊文件上方有向上小箭頭，即可收起目錄。
6、適用車型
注意：以下車型代碼后面的代碼全部省略，例S300 SEL后面的SEL省略，以下只 列出了主要車型，很多車型在此省略未列出。
A系列：A160、A150、A160、A170、A190、A200、A210
B系列：B150、B160、B170、B180、B200、B220
C系列：C180、C200、C220、C230、C240、C250、C270、C280、C320、C350
CL系列：CL500、CL600
E系列：E200、E220、E250、E270、E280、E290、E300、E320、E350、E430、E500、E550
G系列：G270、G280、G300、G320、G350、G400、G500
GL系列：GL320、GL350、GL420、GL450、GL500、GL550
GLK系列：GLK200、GLK220、GLK250、GLK280、GLK320、GLK350、GLK430、GLK500
M系列：M230、M250、M270、M280、M300、M320、M350、M400、M420、M430、M450、M500
R系列：R280、R300、R320、R350、R500、R550
S系列：S280、S300、S320、S350、S400、S420、S430、S500、S600
SL系列：SL280、SL350、SL500
SLK系列：SLK200、SLK230、SLK320、SLK350
SLS系列：SLS AMG
（備注--A：中小型轎車、B：中級轎車、C：中高級轎車、CLS：轎跑、E：商務行政轎車、G：純越野車、GL：大型SUV、GLK：中型SUV、M：越野、R：旅行車（MPV）、S：豪華轎車、SLK：敞篷跑車、敞篷跑車、SLS：硬頂敞篷跑車）
故障現象：一輛11年產的奔馳S300L行駛過程中，儀表上多個故障燈亮起，儀表指針跌落，客戶將車開至亞總店檢修，本人有幸參與了整個維修過程。
1、核實故障
因為該故障時有時無，但我再去檢查的時候，儀表顯示正常，但上次出現故障時，電腦內儲存的故障依然還在，還好留有證據。
2、診斷電腦檢測
連接奔馳專用診斷儀Star-Diagnosis對全車電腦模塊進行快速掃描，發現有多個電腦模塊內都儲存有故障記憶，這里故障碼結果以圖標形式標注出來。
3、對故障記憶進行識別分析
從上述列表可以清晰的發現一條規律，多數的控制模塊內都含有關于未曾收到變速箱電腦的CAN信息，而且也同樣從變速箱電腦讀出了缺失與很多控制模塊的CAN通訊，并且變速箱控制模塊內儲存了最多的關于CAN信息通訊的故障。鑒于獲得的現有診斷信息，懷疑的重點落在了變速箱控制模塊的CAN總線線路連接和變速箱模塊本身，因為診斷電腦能夠訪問進入并識別變速箱控制模塊，所以首先可以排除其電源外圍線路的問題。
4、進一步測量排查線路
查詢WIS，從駕駛員座椅下的地毯內找到了動力PT-CAN總線的節點插排，所有CAN-H高位使用藍色線，CAN-L低位使用藍、白線，但連接兩種總線并作為網關的發動機控制單元的CAN總線接頭還有一根棕色的搭鐵線。
從變速箱上拔下電插頭，變速箱模塊裝在變速箱閥體上，共同構成了電液控制單元，大部分線路集中在變速箱內，所以電插頭上除兩根電源線外，就是非常有特征的兩根絞在一起的CAN總線了，通過測量變速箱電插頭與總線節點的兩根導線的導通性，電阻均小于0.5Ω，不存在斷路故障。兩根導線間阻值為無群大，也不存在短路，同樣也不存在對電源短路現象。并且在節點上還設計了60Ω左右的電阻。CAN總線線路已排查完畢，結論為正常。
5、得出維修方案
根據檢測獲得的數據，推理的結論初步定在需要更換一塊變速箱電腦，本次維修到此告一段落。
但在更換變速箱電腦后的試車過程中，儀表工作紊亂的故障現象再次出現。
1、再次讀取故障記憶
重新連接診斷電腦，執行全車控制模塊快速測試，測試結果完全出乎意料，不僅僅像第一次檢查時只是局部區域（動力總線）內幾個控制單元儲存了歷史故障，而是故障‘病毒’擴散到了全車。下圖紙張中記錄了大部分存在故障記憶的各模塊備注和摘錄，其中標注“多”字樣意指控制模塊內儲存了很多關于“未曾接收到來自于其它控制模塊的CAN信息”故障碼。而標注“1個”字樣意指控制模塊內只儲存了1個關于CAN通訊的故障記憶。同時還發現只有KLA空調模塊內沒有儲存任何故障記憶，也用“沒有”字樣標注。
其它控制模塊內故障與上圖中顯示相類似，為了更好地展現這種狀態，同時又強調本次故障牽涉到不同區域CAN總線的通訊問題，故現借助根據17位VIN碼確定的該車的網絡拓撲圖來整理出各控制模塊間相互依存關系，如下圖。
從上述兩網絡拓撲圖中，這也是部分，CAN B為車身內部總線，在這里沒有展示出來，通觀大局，無論是動力總線、底盤總線、車身內部總線，還是信息通訊總線，以及娛樂總線等統統都儲存了CAN總線故障記憶，沒有特定在某個區域總線范圍，并且通過故障碼匯總整理，也沒有發現出現頻次最高的某個控制模塊的故障信息，可以說毫無規律，通過故障碼來推理故障點這條途徑可以說被堵死了，只能另辟途徑了。
2、更換診斷思路
更換另外一種檢測手段，換句話說，必須出大招了，利用示波儀測試各區域CAN總線中CAN-H高位和CAN-L低位線纜上的波形，來從大范圍上首先發現有問題的的區域，因為不同區域總線采用不同的傳輸頻率，在物理結構和線束布置上相同區域總線內的所有控制模塊的CAN總線采用同一個“節點”。范圍縮小后，再從有問題的區域內（節點上）逐個斷開各控制模塊的CAN總線插頭，進而甄別出具體影響到整個區域網絡的那個‘罪魁禍首’控制模塊。
既然談到了CAN總線節點，我們只要找到這些布置在不同車身位置的節點，就可以速度較快的得到該節點上的CAN-H和CAN-L 的波形，而不用挨個去查各個控制模塊的CAN總線。
3、具體實施CAN波形的測試
我們再談一下這個節點，過去的老舊車型如W220奔馳節點采用“焊接點”的形式，而目前大多車型都采用“節點插座”的形式布置，該車就采用后者。所以我們首先通過查詢奔馳WIS得到各節點的具體位置，如下圖。
正如上圖中所示，X30/30就是底盤CAN總線的一個節點，該節點位置容易拆裝并展露出來，經過一番拆裝后，30/30節點實際位置如下圖：
我們就從該節點測量起，連接博世KTS570診斷電腦的雙通道示波器的兩組測試線，CH1通道連接黃、蘭測試線，CH2通道連接紅、黑測試線，通過另外一條測試線分別將雙通道測試線中的蘭、黑線與車身搭鐵連接，從10個CAN總線插頭中隨意抽取一個插頭，保持插頭仍然連接在節點上，再分別將CH1黃色測試線通過測試針接那個插頭綠色線背面的針腳，而CH2紅色測試線接插頭上綠/白線背面的針腳，如下圖：
測試線連接好后，啟動車輛，保持發動機怠速運轉，測得X30/30底盤CAN總線，CAN-H和CAN-L的波形
通過與標準波形數據對比，發現X30/30節點，即底盤CAN總線整個全部工作不正常，類似短路。
不能不說運氣太好了，第一個測量的節點或者說是底盤CAN總線馬上就被鎖定為有問題的故障點，排查的范圍馬上縮小在了這10個控制模塊上。
4、找出元兇
一旦范圍縮小，排查的難度也就變小，接下來就是按照預定的方案，保持示波器測試線繼續連接，挨個從節點插座上拔下這十個控制模塊的CAN總線插頭，等CAN總線高、低位示波恢復正常時方可鎖定目標。
在車身搭鐵上，先前為了找節點，就將AIRmatic模塊拆了下來，是否有一種可能，模塊靠本身搭鐵，因為螺絲被拆掉后，模塊的搭鐵沒有了造成的CAN總線對電源短路。說干就干，找了1根導線綁在模塊電腦殼的螺絲孔和就近的搭鐵線集結點上。
跨線連接空氣懸掛電腦外殼和搭鐵后，再去測量空氣懸掛模塊的CAN總線波形，居然真的變正常了，看來是人為的拆裝不注意，造成了模塊搭鐵不良，進而造成了空氣懸掛CAN總線對電源短路的故障，典型的自己給自己埋了個雷，這個雷被排掉了，就剩下電液轉向助力控制模塊的問題了。
5、拆檢電液轉向助力單元
拆掉左前大燈后，發現了裝在下面的電液轉向助力單元，在保持底盤CAN總線節點10個插頭插好后，拔下電液轉向單元的小插頭（含CAN總線）后，底盤總線變得一切正常。一旦插回去，CAN-H和CAN-L波形就出現短路現象。
問題就出在了電液轉向助力單元上，拆下后哪去找人維修，結果拆掉密封良好的電路板保護殼后，發現里面居然進水了，但幸運的是電路板保護殼在轉向泵安裝在車上時始終處于最低端，充當了類似于“油底殼”的角色，并且進入的水不是很多，在行駛過程中遇到顛簸路況，水被激起造成電路板尤其CAN收發端子的短路。
在徹底吹凈水漬后，裝復電液轉向助力單元后，再次測量底盤CAN總線節點處的波形，一切正常，恢復所有拆卸過的部件后路試，故障不再出現。