設計師，名分上說是做設計畫圖，但是其實大部分的時間都在改圖。改圖已成家常便飯，設計師不是在改圖，就在去改圖的路上。
但是無論背后有多少指點江山的“大佬”，能穩住他們的除了你手里的刀，還需要你過硬的設計水平和不斷更新的畫圖技術，提升專業素養，增強溝通能力，才能減少改圖的痛苦。工欲善其事必先利其器，今天再分享CAD技巧25招，咱們一起來查缺補漏一下！
準備好數控金屬詳細技術繪圖素描與措施
1.舊圖遇到異常錯誤中斷退出咋辦？
新建一個圖形文件，把舊圖以圖塊形式插入即可。
2.如何把上次選中的圖形全部選中？
當你花很長時間選中一個復雜圖形，想移動或者復制時，不小心操作失誤，這時我們可以再輸入命令，如M，然后輸入P，就可以把上次選中的圖形全部選中。
3.Ctrl鍵無效之解決辦法
有時我們會碰到這樣的問題：
比如CTRL+C（復制） CTRL+V（粘貼） CTRL+A（全選）等一系列和CTRL鍵有關的命令都會失效。
這時你只需到OP選項里調一下
操作：OP（選項）----用戶系統配置----WINDOWS標準加速鍵（打上勾）。
標準加速鍵打上勾后，和CTRL鍵有關的命令則有效，反之失靈。
4.layerp, 能恢復上一次的圖層狀態。
5.文字放大或縮小
Scaletext，可以將整圖的文字快速放大或縮小，框選后自動過濾出文字（塊內文字除外）。
6.shift+空格
循環選擇預覽，當線重合或接近時按shift+空格會循環顯示。
7.Overkill
刪除重復或重疊的直線、圓弧和多段線；合并局部重疊或連續的對象。
8.DWG文件破壞了咋辦呀？
文件---繪圖實用程序---修復，選中你要修復的文件。
此方法百分之50有效！
有人也會用recover，不過，如果你有設自動保存，在某些情況下，比如：停電后，電腦有UPS的情況，還要做事的話，建議馬上手動備份后再做事。不然有時候，會自動保存的時候，一下沒電了，那就完了，就不能修復了。因為只保存了一半就關機了，千萬注意哦~不信你試試，因為我遇到過這樣的事。
9.如果你想修改塊咋辦呀？
好多人都以為修改不了塊，就將其炸開，然后改完在合并重定義成塊，那不是有病嗎嘻嘻~
看好了修改塊命令:REFEDIT,按提示,修改好后用命令:REFCLOSE,確定保存,你原先的按改后也隨之保存
10.畫矩形或圓，沒了外面的虛框咋辦？
這個問題也比較常見，系統變量dragmode ON勾選即可解決。
11.平方怎么打出來呀？
T文字命令，輸入數字35
在2前面輸入SHIFT+6，然后按B/A 鍵，此方法為下標
在2后面輸入SHIFT+6，然后按B/A 鍵，此方法為上標（即平方）
12.特殊符號的輸入
我們知道表示直徑的"Ф"、表示地平面的"±"、標注度符號"°"都可以用控制碼％％C、％％P、％％D來輸入，可是在CAD里咋輸入啊？
1.T文字命令，拖出一個文本框框（不要告訴我你不會脫呀）
2.在對話框中右鍵-------符號------會出現一些選項
13.打印出來的字體是空心的咋辦??？
在命令行輸入TEXTFILL命令
值為0則字體為空心。值為1則字體為實心的。
14.消除點標記？
在AutoCAD中有時有交叉點標記會在鼠標點擊處產生，用BLIPMODE命令，并在提示行下輸入OFF即可消除它。
15.錯誤文件的恢復？
有時我們辛苦幾天繪制的CAD圖會因為停電或其它原因突然打不開了，而且沒有備份文件，這時我們可以試試下面的方法恢復：
（1）在"文件（File）"菜單中選擇"繪圖實用程序/修復（Drawing Utilities/Recover）"項，在彈出的"選擇文件（Select File）"對話框中選擇要恢復的文件后確認，系統開始執行恢復文件操作；
（2）如果用"Recover"命令不能修復文件，則可以新建一個圖形文件，然后把舊圖用圖塊的形式插入在新圖形中，也能解決問題；
（3）如果有問題的圖形文件是R14或R2000格式，也可在R2002或R2004下試一試上面的恢復操作；
（4）在AutoCAD2002或2004中打開后另存為2002或2004的文件，然后重新打開文件，并選擇采用局部打開方式，打開幾個圖層另存為一個文件，再&n9j/打開剩下的圖層，再另存為第二個文件，最后把兩個文件復制重合在一起就會復原圖了；
（5）如果打開CAD圖某一百數(如30%)時就停住沒反映了，這說明圖紙不一定被損壞，把電腦內的非AutoCAD提供的矢量字體文件刪除(移到別的地方)后再試試(保留2～3個也可以)，說不定文件就能正常打開了。
16.三維坐標的顯示？
在三維視圖中用動態觀察器變動了坐標顯示的方向后，可以在命令行鍵入"-view"命令，然后命令行顯示：-VIEW 輸入選項 [?/正交(O)/刪除(D)/恢復(R)/保存(S)/UCS(U)/窗口(W)]:鍵入O然后再回車，就可以回到那種標準的顯示模式了。
17.恢復失效的特性匹配命令？
有時我們在AutoCAD R14的使用過程中，其他命令都很正常，但特性匹配卻不能用了，重裝軟件一時又找不到它的安裝程序，下面介紹的方法就可以派上用場了。
方法1：在命令行鍵入menu命令，在彈出的"選擇菜單文件"對話框中，選擇acad.mnu菜單文件，重新加載菜單；
方法2：在命令行鍵入appload命令，在彈出的"加載AutoLISP ADS 和 ARX 文件" 對話框中，選擇并加載AutoCAD R14目錄下的match.arx文件。
其實，對于其它命令失效的問題，也可以靈活運用以上方法。
暴力破解法：找到AutoCAD目錄下的match.arx或者acmatch.arx文件，直接用鼠標拖放到ACAD繪圖區。其實，對于其它命令失效的問題，也可以靈活運用以上方法。
18.關于explode命令無效的問題？
如果在CAD使用過程中，不能炸開圖塊了，先試一試能否炸開別的實體（如多行文本、填充圖案等）。
如果能，說明是你所選擇的實體本身不能被炸開（也可以在命令前加上.來測試是否可以炸開圖塊）；
如果不能，可能是感染了一個基于AutoLISP語言的病毒程序acad.lsp。它的主要表現特征為打開任意一張圖紙均不能炸開圖塊，即explode命令無效，給我們的工作帶來了不少麻煩。該病毒運行時將在所有打開過CAD圖紙的目錄下，生成acad.lsp病毒程序，并在CAD的安裝目錄Support下，生成acadapp.lsp病毒程序。
下面是清除該病毒的方法：
(1)打開系統的查找"文件或文件夾"對話框；
(2)在"文件或文件夾名"數據框中輸入：acad.lsp;acadapp.lsp；
(3)在"包含文字"數據框中輸入：explode；
(4)在"搜索" 數據框中選擇：所有硬盤驅動器；
(5)將搜索到的這兩個文件全部刪除后，問題就已經解決了。
注意：一定要將硬盤是的所有目錄都搜索一遍，這樣才能將病毒清除干凈。
補充：
那病毒文件的名字也可能叫Support acadiso.lsp
19.如何保存圖層？
如想把圖層,標注,打印都設置好了保存起來~!!方便下次做圖
如何操作？簡單說一下：
新建一個CAD文檔，把圖層，標注樣式等等都設置好后另存為DWT格式（CAD的模板文件）。
在CAD安裝目錄下找到DWT模板文件放置的文件夾，把剛才創建的DWT文件放進去，以后使用時，新建文檔時提示選擇模板文件選那個就好了
或者，把那個文件取名為acad.dwt（CAD默認模板），替換默認模板，以后只要打開就可以了。
20.如何隱藏坐標？
有的時候你會一些抓圖軟件捕捉CAD的圖形界面或進行一些類似的操作，但在此過程中，你是不是為了左下角的坐標而苦惱呢？因為它的存在，而影響了你的操作。
UCSICON 調置為OFF即可關閉反之ON打開
21.交叉點標記在鼠標點擊處生成了咋辦？
在畫圖中有時有交叉點標記在鼠標點擊處產生，很是煩人。用BLIPMODE命令，在提示行下輸入OFF可消除它。
22.加選無效時的解決辦法？
正確的設置應該是可以連續選擇多個物體，但有的時候，連續選擇物體會失效，只能選擇最后一次所選中的物體。
這時可以如下解決：
進入OP（選項）----選擇----SHIFT鍵添加到選擇集（把勾去掉）；
用SHIFT鍵添加到選擇集"去掉勾"后則加選有效，反之加選無效。
命令：PICKADD 值 ：0/1
23.標注的尾巴有0咋辦呀？
舉例說明：
如果你標注為100mm
但實際在圖形當中標出的是100.00或100.000等等這樣的情況，那么用下面這個命令：
"dimzin"系統變量最好要設定為8，這時尺寸標注中的缺省值不會帶幾個尾零，我們直接輸入此命令進行修改很是方便，不用在標注選項里調了。
24.如果想將CAD圖插入WORD咋辦呀？
Word文檔制作中，往往需要各種插圖，Word繪圖功能有限，特別是復雜的圖形，該缺點更加明顯，AutoCAD是專業繪圖軟件，功能強大，很適合繪制比較復雜的圖形，用AutoCAD繪制好圖形，然后插入Word制作復合文檔是解決問題的好辦法。
可以用AutoCAD提供的EXPORT功能先將AutocAD圖形以BMP或WMF等格式輸出，然后插入Word文檔，也可以先將AutoCAD圖形拷貝到剪貼板，再在Word文檔中粘貼。
須注意的是，由于AutoCAD默認背景顏色為黑色，而Word背景顏色為白色，首先應將AutoCAD圖形背景顏色改成白色。
另外，AutoCAD圖形插入Word文檔后，往往空邊過大，效果不理想。利用Word圖片工具欄上的裁剪功能進行修整，空邊過大問題即可解決。
25.如果想插入EXCEL咋辦呀？
在AutoCAD環境下用手工畫線方法繪制表格，然后，再在表格中填寫文字，不但效率低下，而且，很難精確控制文字的書寫位置，文字排版也很成問題。盡管AutoCAD支持對象鏈接與嵌入，可以插入Word或Excel表格，但是一方面修改起來不是很方便，一點小小的修改就得進入Word或Excel，修改完成后，又得退回到AutoCAD，另一方面，一些特殊符號如一級鋼筋符號以及二級鋼筋符號等，在Word或Excel中很難輸入，那么有沒有兩全其美的方法呢？
經過探索，可以這樣較好解決：先在Excel中制完表格，復制到剪貼板，然后再在AutoCAD環境下選擇編輯菜單中的選擇性粘巾，選擇作為，確定以后，表格即轉化成AutoCAD實體，用explode炸開，即可以編輯其中的線條及方字，非常方便。
2017年12月20日，雄安新區，媒體記者拍攝、體驗百度無人駕駛汽車。新京報記者 朱駿 攝
就連只有初中文化的股民李蘭香，都開始翻檢跟自動駕駛沾邊的股票了?！拔覀內豪铮ǔ垂扇海┒颊f開了，最近重點看5G芯片和自動駕駛。”
剛剛結束的2018年CES（國際消費電子展覽會），更像是自動駕駛企業的肌肉秀。從造車新勢力到傳統車企，從汽車制造商到一級供應商，從互聯網巨頭到創業公司，從算法到硬件……自動駕駛市場群狼環伺。
巨額資本的瘋狂涌入，算法、硬件的逐漸成熟，政策走向的日漸開放，三者鼎立，在過去的一年掀起自動駕駛揭幕戰。
參與這場戰役的德聯資本投資總監樊雪松有些無奈。作為專研前沿科技方向的投資人，在自動駕駛領域，他遭遇了幾次擠不進去的窘況。有一次，雙方基本面已經達成共識，但因為追的機構太多，樊雪松最終依然抱憾而歸?！按蠹叶伎吹搅粟厔荩瑩尩帽容^厲害?！?/p>
過去一年，數千萬乃至上億美元的融資額度在自動駕駛領域已經屢見不鮮。市場上彌漫著搶占山頭的焦躁和狂熱，在互聯網資本把跟造車有關的生意幾乎做遍之后，前景日趨明朗的自動駕駛終于承擔起下一個風口的厚望。
在喊出2017年量產的口號后，谷歌、特斯拉的高級自動駕駛（L4以上）相繼跳票。但這仍不妨礙后來者繼續許下2018年量產的承諾，只不過，這些“量產”前被加上了各式各樣的形容詞。
風起
大洋彼岸的競賽
風起于2012年。
在投資人樊雪松看來，這波無人駕駛的創業熱潮，基本是在深度學習的大背景下開始的。
極客們早已預判到無人駕駛會開啟繼PC、互聯網和智能手機之后的下一個交互時代，但直到近年，美國的Hilton突破了深度學習在局部收斂方面的一些缺陷，才使得深度學習算法可以在自動駕駛領域進行實質性的應用。
深度學習真正引起關注是在2012年。在當年的ImageNet競賽中，卷積神經網絡（CNN）以壓倒性優勢取得勝利，谷歌、Facebook等科技巨頭開始將這一突破應用于自動駕駛，自動駕駛創業大潮自此開始。
“谷歌帶起了這波創業風潮。”樊雪松說。
谷歌的無人駕駛項目2009年就已立項，2012年5月，谷歌獲得美國內華達州機動車輛管理部門（DMV）頒發的首例自動駕駛許可證。同年，時任項目總監的謝爾蓋·布林宣布，2017年谷歌無人駕駛就能面世。
在谷歌布局高級自動駕駛的同時，特斯拉于2015年率先推出帶有輔助自動駕駛功能的Autopilot。
特斯拉最初與以色列自動駕駛公司Mobileye合作，而2016年發生在內華達州的一場致命自動駕駛系統事故，直接導致這兩家公司分道揚鑣，Mobileye 2017年轉投英特爾懷抱。
在試乘過多款自動駕駛汽車后，上海明華有道咨詢公司執行總監封士明依然認為特斯拉是他迄今為止體驗最好的自動駕駛汽車，特斯拉和Mobileye的分手讓封士明頗為扼腕：“失去了Mobileye后，特斯拉Autopilot的迭代讓人感到遺憾?！?/p>
定義了智能手機時代的蘋果也沒有放棄下一個交互代際的角逐。據彭博社報道，蘋果近日將其在加州的自動駕駛測試車隊擴增至27輛的規模，目的就是為了盡快能夠追趕上競爭對手的步伐。
與高歌猛進的互聯網造車新勢力相比，傳統車企的自動駕駛之路略顯被動。
2017年，全球出貨量不足8萬臺的特斯拉估值屢次超過通用、福特，封士明在與傳統車企打交道的過程中，清晰地感受到了他們的恐懼——智能手機時代的諾基亞就是他們的前車之鑒，傳統車企不甘落幕，開始謀求變革。
通用汽車在兩年前收購了一家名為Cruise的硅谷創業公司，在自動駕駛技術層面取得突破。
在不久前，通用放出一張沒有方向盤和剎車的汽車內視圖，這輛徹頭徹尾的無人駕駛汽車被自動駕駛初創公司小馬智行CEO彭軍視為2017自動駕駛最大驚喜之一。
福特算是從汽車制造商轉型移動出行公司的先行者。在路測了一段時間后，福特甚至與外送比薩品牌合作，探索自動駕駛落地場景。
以通用、福特為代表，底特律“老古董”們在這場戰役中激進得讓人驚訝。
人工智能芯片是自動駕駛的另一片戰場。在CES 2018上，已經享受到人工智能紅利的英偉達宣布，其于一年前推出的Xavier自主機器處理器首批樣品在本季度開始交付客戶，并與百度、采埃孚等達成多項合作。
回過神兒來的英特爾旋即以153億美元收購深耕自動駕駛技術12年的以色列創業公司Mobileye，創下2017年自動駕駛領域最高并購紀錄。
蜂擁
“百度系”背后的中國式無人駕駛
相較于提前十幾年、幾十年起步的外國競爭對手，中國參賽者似乎入局已晚。幸運的是，激烈的國際競爭總是很少波及中國市場。
提起國內自動駕駛，不得不提“百度系”。“谷歌成立無人駕駛研發部后，百度開始效仿。國內各高校都開始做無人駕駛相關研究，推動了這一波創業熱潮?！狈┧烧f。
從2016年百度無人車亮相烏鎮第三屆世界互聯網大會，到2017年7月，百度推出Apollo自動駕駛平臺，李彥宏乘坐的無人駕駛汽車開上北京五環路，因違章吃到一張罰單，再到2017年12月20日，百度無人車“開進”雄安新區，與博世、福特、英偉達、奇瑞、一汽等共10家企業成立Apollo理事會。不得不說，百度在推進自動駕駛的國民認知度方面值得稱頌。
事實上，早在2014年7月，百度就已著手啟動百度無人駕駛汽車研發計劃。截至目前，百度成功為自己塑造“All in AI”的形象，2018年1月19日，李彥宏登上《時代》周刊封面，被評價為“Helping China Win the 21st Century”（幫助中國制勝21世紀）。
互聯網巨頭、傳統車企如此激進，更遑論創業者們。
在無人駕駛卡車公司圖森未來CEO陳默看來，自動駕駛領域人才匱乏，行業缺口太大。被挖角來挖角去的頂級算法人才無外乎出身于谷歌系、微軟系。而在谷歌、微軟挖了不少人才的百度也成為了“百度系”。
從2015年6月百度深度學習研究院（IDL）創始人、常務副院長余凱離職，創立地平線機器人開始，過去兩年中，王勁、韓旭、陳世熹、彭軍、樓天成、倪凱、佟顯喬……多名百度無人駕駛核心人才出走。景馳、小馬智行、HoloMatic、Roadstar.ai……近十家“百度系”自動駕駛公司出現，與百度形成掎角之勢。
1月23日，百度副總裁、曾負責自動駕駛事業部的鄔學斌也傳出離職消息，或將加入寶能汽車。
如同之前每一個風口，“顛覆”一詞在自動駕駛行業被反復提起。新勢力渴望得到下一場革命的紅利，老巨頭急于擺脫被顛覆的命運，互聯網巨頭、傳統整車廠、硬件供應商、自動駕駛解決方
案創業公司……一時之間，入局者眾。
爭奪
搶人與搶錢
天下武功，唯快不破。
“無人駕駛創業的窗口期馬上就要關了?！痹陉惸磥恚绻?018年底還沒組建起一支50人以上的隊伍，無論從資金、人才還是技術積累而言，基本就很難跟第一梯隊競爭了。
從O2O時代的“百團大戰”到共享概念下的“兩虎相爭”，風口之戰不斷上演。自動駕駛的特性決定了這是一門重資產的生意，小玩家跟進模仿的門檻較高。這也同時意味著，現階段自動駕駛行業的競爭邏輯是：誰能更快找到更多的錢、集結更多頂尖人才，誰就能領跑這個賽道。
“選擇離開的原因太多了。”作為僅次于李彥宏的前百度T11級工程師，彭軍還在2016百度世界大會上介紹無人車業務。選擇離開的諸多原因里，彭軍認為最重要的一條就是大公司做事太慢，而自動駕駛前景又夠大。
“現階段最重要的就是搶人和搶錢?！毙●R智行 CEO彭軍的這一觀點也得到了陳默的認可。
在沒有落地的成果之前，智能駕駛的融資或許只能靠兜售自己的想法，對外界公關推進。量產，成為大眾和媒體關注的關鍵點。
雖然埃隆·馬斯克和謝爾蓋·布林最初承諾的高級自動駕駛上路期限已經過了，但仍不妨礙入局者們繼續許下2018年量產的承諾。
“當前對我們來說，找對發布此類計劃的時間點是一個巨大的挑戰，但今后更大的挑戰將是如何快速了解人們將如何使用自動駕駛汽車。”通用汽車總裁、自動駕駛汽車戰略負責人丹·阿曼此前在接受媒體采訪時坦承，“如果你能搶得先機，接著又能快人一步，那么事情將變得真正有趣起來?！?/p>
躍進
沖刺奔向“量產”
目前，國內已經有不少自動駕駛技術公司承諾在2018年實現各種形式的高級自動駕駛（L4以上，注：L4指超高度自動駕駛，系統可應對部分工況，僅次于L5全自動駕駛）“量產”。
作為國內“自動駕駛第一股”的百度，2016年時任百度自動駕駛事業部總經理的王勁，在不同場合提起過“三年商用，五年量產”的口號，即2021年實現量產。而在李彥宏All in陸奇（百度集團首席運營官）后，這一時間表不斷提前。
2017年4月，百度發布Apollo1.0自動駕駛開放平臺，支持封閉場地的循跡自動駕駛；9月，Apollo平臺升級到1.5版本；2018年1月，CES大會上，陸奇發布了支持簡單城市道路自動駕駛的完整平臺Apollo 2.0。
早在去年11月的百度世界大會上，李彥宏即宣布百度要在2018年實現無人車量產，并在隨后宣布將與金龍客車合作，在2018年率先實現封閉園區無人駕駛小巴車的小規模量產及試運營。
離開百度、創立了景馳科技的王勁依然不改高調，宣稱景馳是“世界上最快的無人車公司”。即便被百度告上公堂，王勁依然對外宣布從2018年第一季度起，全年將量產500到1000輛無人駕駛車。
2017年8月, 景馳與安徽省安慶市簽署了全面協議，計劃在2017年底前在安慶投放50輛無人車進行運營測試；2018 年，景馳計劃在安慶投放數百輛載有NVIDIA DRIVE PX的無人車提供出租車服務。
除了王勁，其他百度系無人車公司也都開始有所動作。
近日剛剛完成1.12億美元A 輪融資的小馬智行宣布2018年第一季度將在廣州投放無人駕駛車隊并進行運營測試，小馬智行方面透露，預計廣州市民最快在春節前就可以在市中心街道上體驗無人駕駛汽車。
成立于2017年4月的 Roadstar.ai也把L4車型量產目標定在了2018年。其CEO佟顯喬在接受媒體采訪時曾表示，希望在2018年春節前后推出原型車，在2018年農歷年到來之前，讓Roadstar.ai的車上路。
此外，把目光限定在低速自動駕駛的馭勢科技計劃2018年在一些園區進行商業運營，“未來兩年實現量產”；
聚焦于限定場景（高速公路）下L4級別自動駕駛技術的圖森未來2018年的目標是在中美兩地試運營無人駕駛車隊，2019年實現真正的商業化，2020年推出量產車型。
質疑
量產前夕還是嘗試階段？
不難發現，各家企業在量產前都加了各種限定詞。某資深車評人在朋友圈寫道：“希望不只是重新定義什么叫量產?！?/p>
還有一名車評人更加直接：這樣做就是為了吸引風投啊！“這就跟新能源車淘金熱一樣，有點大躍進的意思?！?/p>
在試乘過奔馳、吉利觀致、沃爾沃等的自動駕駛汽車后，上述車評人將它們的表現形容為“小學生打架”。“跟這些大廠商比，創業公司就更是小學生水平了?！?/p>
即便計劃在2018年春節前夕開放無人駕駛試乘體驗，小馬智行CEO彭軍也認為高級自動駕駛離產品化還比較遙遠?！叭绻炎詣玉{駛比作手機，我們現在連大哥大的階段都還沒到。大哥大已經產品化了，現在的階段更像是摩托羅拉做了一些樣品，開始嘗試?！?/p>
問題不止出在軟件層面。專注汽車技術研究和咨詢的VSI Labs創始人兼首席咨詢師Phil Magney認為，這場自動駕駛“大躍進”，CES上“參展的廠商都有罪”。硬件供應商們在展會上展出了號稱更廉價、安全、高效且可量產的自動駕駛配件，“不過，展臺上的那些產品你現在還買不到，有些甚至可能還停留在設計圖階段。”他在媒體采訪中表示。
“見山不近山?！狈馐棵髟u價，“從原型到量產，從量產到安全上路，這中間不止是0到1的差別?！?/p>
即便無人車真的實現量產，配套的智能網聯系統以及基礎設施建設也未必趕得上。
未來
試錯成本低成中國彎道超車的機會？
汽車技術從來不是中國的主場。在咨詢機構Navigant Research最新的全球自動駕駛排行中，百度作為中國勢力碩果僅存。
“中國可能比美國更早實現無人駕駛?！崩铋_復2017年在美國交流期間反復提起這一觀點。與橫亙在面前的國外集團相比，中國自動駕駛的機會在哪里？
“從國家層面來講，中國在政策上是有優勢的。美國為什么就建不成高鐵？”陳默反問。
“政策永遠是支持和制約雙重效果都在的，但從長遠來看，政策永遠不會成為技術發展的阻礙。”在彭軍看來，政策對自動駕駛落地的阻礙屬于媒體誤讀，“最大的挑戰還是技術?！?/p>
2017年，政府部門釋放出自動駕駛一系列利好消息。工信部發布的《國家智能網聯汽車標準體系建設指南》征求意見稿指出，到2020年，初步建立支撐駕駛輔助和低級別智能網聯汽車的標準體系；2025年形成支撐高級別智能網聯汽車的體系。自動駕駛將作為其中重要的戰略部分。
“凡是市場導向、跟國家安全相關的，中國企業在國內發展都占優。”上述車評人表示，“比如高精地圖，相比于高德和四維圖新，百度在這方面占據絕對優勢?！?/p>
除上述原因外，另一個不便宣之于口的原因大概是中國的試錯成本比較低。
不少人認為2016年年中發生在美國佛羅里達州的Model S撞車事故是特斯拉全球首例致死事件，其實早在2016年1月，河北邯鄲的高姓車主便因自己駕駛的白色特斯拉轎車定速行駛中未能識別前車而車禍致死。據報道，在這起事故中，遇難者家屬獲得了特斯拉一萬元的賠償。
“中國是一片淘金熱土，也是一片試驗田?！币晃徊辉妇呙钠嚪治鰩熣f。
資本裹挾著追風者搶占“第一輛無人車”的名號，各方勢力在CES上展現自動駕駛富有想象力的未來愿景。
有趣的是，在兩天后飛往底特律車展的飛機上，傳統車廠、新造車勢力以及科技類媒體必須收斂起這股神秘的未來感，著力銷售SUV、卡車以及跨界車。因為2017年下滑的銷售業績表明，自動駕駛B端與C端存在斷崖式差異，消費者對無人駕駛并不買賬，技術尚未成熟，市場仍需培育，好在汽車制造廠商們已經達成了轉型移動出行公司的共識。（記者 蔡浩爽）