“拼多多，拼多多，拼得多，省得多”，電商界的“新勢(shì)力”拼多多已經(jīng)因其洗腦的廣告、低廉的價(jià)格以及早期參差不齊的商品質(zhì)量問題，人盡皆知。
有電商，就要有物流。
在當(dāng)今的物流領(lǐng)域，也有一家如“并夕夕”一般神奇的快遞公司，在近些年依靠低價(jià)戰(zhàn)略飛速崛起。
極兔速遞，這匹極具爭(zhēng)議的黑馬，甚至激起了“三通一達(dá)”這些國內(nèi)快遞巨頭的一致抵制。
21年4月，因“低價(jià)傾銷”，極兔速遞被整治。
是什么給了極兔低價(jià)的勇氣？作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“眼中釘、肉中刺”，走低價(jià)戰(zhàn)略的極兔還有成功的未來嗎？觸摸品質(zhì)，發(fā)現(xiàn)未來，歡迎觀看十萬個(gè)品牌故事之《極兔速遞》。
在今天的故事開始之前，品牌哥需要向大家梳理一點(diǎn)，極兔速遞與拼多多的關(guān)系，真的沒有傳聞中那么復(fù)雜。
兩公司之間并無直接投資關(guān)系，只不過是拼多多的創(chuàng)始人黃崢和極兔速遞的創(chuàng)始人李杰是“師出同門”，他們都得到了步步高創(chuàng)始人段永平的培養(yǎng)和提拔。
作為OPPO和拼多多的投資人，擁有“特殊身份”的段永平讓人們對(duì)兩家公司的合作關(guān)系浮想聯(lián)翩，極兔速遞與拼多多之間的緋聞不斷。
但是，人物關(guān)系也并不是極兔被稱為“物流界拼多多”的唯一原因。
說到底，還是因?yàn)樗麄兓鹚贁U(kuò)張的低價(jià)戰(zhàn)略過于相似，讓人不得不將這倆“同門師兄弟”聯(lián)想到一起。
從一開始，極兔速遞與眾不同的道路，就早早地奠定了自己今后獨(dú)一無二的服務(wù)定位。
不同于國內(nèi)的快遞巨頭“三通一達(dá)”，極兔速遞起源于東南亞。
創(chuàng)始人李杰當(dāng)時(shí)是OPPO印度尼西亞業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，他很快打開局面，將OPPO做到了印尼第二。
但是，印尼的物流阻礙了OPPO的快速擴(kuò)張，所以，OPPO決定在印尼做好自己的物流，2015年，李杰創(chuàng)辦了J&T Express。
依托OPPO印尼遍布全境的銷售網(wǎng)絡(luò)，在短短的兩年時(shí)間里，J&T Express迅速成為了印尼當(dāng)?shù)嘏琶诙蜄|南亞市場(chǎng)快遞單量第二的大快遞公司，僅在印尼一地，日收件量就突破了三十萬票。
此后，J&T迅速擴(kuò)張至越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡等東南亞國家，成為東南亞快遞界名副其實(shí)的“黑馬”。
在異國他鄉(xiāng)，能夠做到手機(jī)和物流的雙重第二是不容易的。
大顯身手的李杰開始將速遞業(yè)務(wù)指向國內(nèi)，開辟國內(nèi)市場(chǎng)。
2018年1月，J&T Express在中國成立了深圳云路供應(yīng)鏈科技有限公司，中文名定為“極兔速遞”。
這只來自東南亞的“華裔兔子”也深諳中國市場(chǎng)的環(huán)境，于次年一舉收購了老牌快遞公司上海龍邦速運(yùn)，獲得了國郵級(jí)許可證。
通過這次收購，極兔速遞迅速解決了全國快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營資質(zhì)問題，并通過龍邦速運(yùn)分公司在全國各地開始試運(yùn)營，進(jìn)一步完善布局，很快立穩(wěn)了腳跟。
此前，中國的物流市場(chǎng)，還沒有經(jīng)歷過極兔這樣不尋常的“參賽選手”。
不同于當(dāng)下的“三通一達(dá)”穩(wěn)扎穩(wěn)打，打下了中國快遞的半壁江山，極兔速遞在中國人生地不熟，沒有自己成熟的物流網(wǎng)絡(luò)，可以說是白手起家，看起來似乎根本無法威脅到“三通一達(dá)”的地位。
那極兔速遞又是靠什么飛速崛起的呢？
首先要有生意做才能賺錢。
極兔速遞與互聯(lián)網(wǎng)密切相連，不僅提出了自己的互聯(lián)網(wǎng)物流信息系統(tǒng)，更重要的是與各大互聯(lián)網(wǎng)電商緊密合作。
在合作渠道上，極兔速遞在國內(nèi)擁有近20個(gè)下單渠道，合作伙伴包括拼多多、蘇寧易購、蘑菇街、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、微店、有贊等。
在短視頻媒體方興未艾的當(dāng)下，極兔速遞與抖音、快手等短視頻應(yīng)用聯(lián)手，掌握了大量來自短視頻平臺(tái)的帶貨資源。
除此之外，由于與OPPO、VIVO等師出同門，極兔速遞還與這些電子產(chǎn)品企業(yè)掛鉤。
這樣一來，遍布各大行業(yè)的快遞訂單源源不斷，享受著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展紅利，極兔速遞出道即巔峰。
光有了貨源還沒用，物流要做大還是要消費(fèi)者買賬。
極兔速遞崛起的另一秘訣就是低價(jià)戰(zhàn)略。
背靠著紅杉資本等多個(gè)大佬，極兔速遞在起步之初拼了命地?zé)X。
坐擁100多億元現(xiàn)金的極兔速遞，在去年七、八月的“市場(chǎng)沖刺期”，每天都要燒掉近1億元。
財(cái)大氣粗的極兔以突破歷史的“價(jià)格戰(zhàn)”搶占市場(chǎng)，短期內(nèi)自然引起了市場(chǎng)反響。
在配送方面，極兔快遞給出的待遇高于“三通一達(dá)”，讓快遞網(wǎng)點(diǎn)賺得更多。
以上海為例，其他快遞公司配送費(fèi)為1.2元/件，極兔配送價(jià)格為1.5元/件；而在攬收方面，為了爭(zhēng)取到更多的客戶，極兔快遞給出更多的優(yōu)惠。
每單費(fèi)用總會(huì)比“三通一達(dá)”低幾毛錢，同城散單底價(jià)首重5元，省內(nèi)6元，是“三通一達(dá)”的一半。
顯然，極兔做的是賠本的生意，但是有金主爸爸的強(qiáng)勢(shì)撐腰，極兔速遞的崛起依然來勢(shì)洶洶，勢(shì)不可擋。
然而這種發(fā)展終究是畸形的。
極兔速遞的發(fā)展過快，而其快遞網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)顯然是難以同步的。
極兔對(duì)外宣稱不缺加盟商，而且對(duì)于加盟商的要求很高，但實(shí)際上，心急擴(kuò)張的極兔在實(shí)際操作中僅要求加盟商注冊(cè)公司資金不低于50萬元即可，加盟費(fèi)為1萬元。
雖然極兔采用了“直營+加盟”的模式來適應(yīng)需求廣大的中國市場(chǎng)，而且在對(duì)加盟商采取了低門檻的“放水”，但是在短期之內(nèi)，極兔速遞的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模是無法與“三通一達(dá)”相抗衡的。自己羽翼未豐，極兔速遞就想到了搭順風(fēng)車。
面對(duì)“三通一達(dá)”成熟的物流體系，極兔速遞沒有把它們當(dāng)作敵人，反而是當(dāng)作“機(jī)遇”，通過與“三通一達(dá)”加盟網(wǎng)點(diǎn)溝通，讓已經(jīng)成熟的網(wǎng)點(diǎn)幫自己派送快遞，也就是“蹭網(wǎng)”。
由于“三通一達(dá)”的加盟制管理比較松散，網(wǎng)點(diǎn)自然愿意多配送快遞賺點(diǎn)外快，所以它們大多會(huì)同意承包極兔快遞的業(yè)務(wù)，幫助極兔以極低的成本解決了末端配送的大問題。
這樣一來，極兔速遞相當(dāng)于在人家“三通一達(dá)”現(xiàn)成的體系上寄生了下來，既節(jié)省了網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的資金、人力成本，又節(jié)約了鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)間。
但是世上哪里有“白嫖”這種美差呢
用人家老牌公司辛辛苦苦打下的江山來賺錢，占了便宜還搶了生意，“三通一達(dá)”可不同意。
因此，在極兔速遞高調(diào)的登場(chǎng)之后，接踵而至的就是一系列的問題。
首先在內(nèi)部，由于對(duì)加盟商的門檻設(shè)置不高，極兔自己的網(wǎng)點(diǎn)存在良莠不齊的現(xiàn)象。
而且，因?yàn)殚L期蹭“三通一達(dá)”的快遞網(wǎng)點(diǎn)，極兔的很多網(wǎng)點(diǎn)秩序混亂，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一，影響了快遞流通的穩(wěn)定。
而極兔的態(tài)度是讓各網(wǎng)點(diǎn)自生自滅。
對(duì)一些經(jīng)營不善的網(wǎng)點(diǎn)，極兔會(huì)啟動(dòng)強(qiáng)制退出機(jī)制、收回代理權(quán)。對(duì)于這樣不負(fù)責(zé)任的管理，加盟商自然是不滿意的。
接著，面對(duì)極兔速遞的“蹭吃蹭喝”，“三通一達(dá)”達(dá)成共識(shí)，一致抵制。
其實(shí)，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于“三通一達(dá)”來說并不陌生，他們幾家內(nèi)部早就見識(shí)過，最后的結(jié)果也只是各不討好。
而且，疫情影響之下，物流業(yè)雖然有短期的振興，但是各大快遞公司的單票毛利均有著不同程度的下降，有的同比降幅達(dá)到60%以上。
在這樣的情況之下，“三通一達(dá)”自然沒有心思和極兔速遞磨嘰。
20年“雙十一”購物狂歡節(jié)之前，“三通一達(dá)”先后封殺極兔速遞。面對(duì)低價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，“三通一達(dá)”選擇了聯(lián)合抵制交易。
從攬件到配送再到派件，全方位無死角封殺極兔快遞。
內(nèi)外交困，燒錢的極兔也有些力不從心了。
21年3月開始，蘇北地區(qū)的極兔快遞開始降派送費(fèi)，從原來的1.25元直接降到1元。
一降再降的派送費(fèi)讓極兔原本擁有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)消失殆盡，極兔這波“割韭菜”的操作讓承包商與消費(fèi)者都傷透了心。
21年3月23日，湖北省十堰市一極兔網(wǎng)點(diǎn)的員工們拉起橫幅，橫幅上赫然寫著“極兔速遞卸磨殺驢，還我血汗錢”。
再雄厚的投資，也經(jīng)不起長久低價(jià)戰(zhàn)略的燒錢，再加上“蹭網(wǎng)”遭到抵制，當(dāng)“抄近道”的小伎倆被禁止，急功近利的極兔速遞立刻陷入了混亂。
回顧極兔速遞剛剛進(jìn)軍國內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，意氣風(fēng)發(fā)的李杰為極兔設(shè)定的目標(biāo)是做到國內(nèi)前三。
短短一、兩年過去，極兔速遞卻陷入了內(nèi)外爭(zhēng)議的漩渦之中。
欲速則不達(dá)，沒有腳踏實(shí)地的物流基礎(chǔ)，只想著“白嫖”現(xiàn)成的物流網(wǎng)絡(luò)，投機(jī)取巧，終究不是一個(gè)長久的選擇。
擺在極兔速遞面前的路還有很多，是繼續(xù)指望一蹴而就，還是穩(wěn)扎穩(wěn)打，建立自己穩(wěn)定的物流體系，將命運(yùn)把握在自己的手里，極兔需要好好思考一下，做出選擇了。