民航資源網2022年6月22日消息：“十三五”時期，新技術在民航領域廣泛應用，民航以安全為底線，以數字化轉型驅動“四型機場”建設，高新技術支撐機場管理和服務各個層面。“十四五”時期，“新一輪科技革命和產業變革深入發展，數字化轉型已經成為大勢所趨”，民航堅持安全發展底線和智慧民航建設主線，數字化將涵蓋民航全領域、全流程。
在技術應用層面，中小機場運行管理和旅客服務實現了信息化，但其運維保障仍滯留在傳統的人工維護階段，高新技術應用明顯滯后于運維保障對象，用落后的方式和技術手段，很難保障好先進的信息化系統。機場信息化為旅客出行帶來良好體驗，同時為信息安全保障能力帶來挑戰，當前疫情下，又增加了運維人員面對面交接班和巡檢旅客自助設備的風險。智慧民航的發展，不僅要重視建設，還應重視保障，這就要求弱電系統運行維護管理者樹立系統化、科學化新理念，推進弱電系統運維數字化轉型及管理平臺建設。
一、中小機場弱電運維業務現狀
我國民用機場的分類定義是多樣化的，根據《關于修訂民航中小機場補貼管理暫行辦法的通知》（財建〔2020〕93號），按照支持性補貼政策中的分類定義，中小機場是指年旅客吞吐量在200萬人次及以下的民用機場。中小機場主要特點是機場數量眾多、吞吐量小，其機場弱電系統規模小，但種類與大型機場基本相同，由兩部分構成（如圖1所示），一是保障機場信息系統正常運行的中心機房，另一部分是中心機房之外的業務應用系統和終端設備等。離港、安檢等信息集成系統，是機場旅客服務的信息中樞，航班數據與各個信息業務系統、終端互聯互通。
圖1 中小機場弱電系統構成示意圖
中小機場能否安全、順利運營，與弱電系統運維保障水平密切關聯。傳統運維模式已經落后，不能滿足機場發展的需要。主要表現在三個方面。
1.傳統運維模式，溝通協調不夠順暢
中小機場通常使用著多套信息集成系統，不同系統的設計目標、技術路徑、數據開放等存在差異，增加了弱電系統運維管理的復雜性。各個信息化應用系統隸屬關系不同，民航計算機離港控制系統（簡稱離港系統）建設方是中國航信，其運維由中國航信分公司或子公司人員負責，基地航空公司信息化系統由其信息部門負責，其他弱電系統由機場自己的技術人員負責。民用機場主要工作是圍繞旅客開展各項服務活動，旅客服務涉及的信息化設備涵蓋了大部分弱電系統，實際運維保障服務需要多方協同配合，溝通協調不順暢是機場安全運營的隱患之一。中小機場弱電運維工作的核心任務是保障弱電系統安全運行，運維團隊的配備和管理是痛點，多家運維人員并存，造成業務量不飽滿和缺乏運維人員的兩難局面。
2.傳統運維模式，系統性和科學性不強
民航旅客在機場乘機過程也是信息流的實時傳輸過程數字化運維是什么意思，中小機場弱電系統按照“誰建設、誰運維”劃分，運維力量分散，運維手段落后。一是運維管理還停留在電子表格階段，交接班日志、運維過程使用紙制表格記錄，不便于分析和統計，缺乏有效的可視化分析手段。二是依靠老員工傳幫帶模式，新員工培養周期較長，依靠參與的運維案例和經歷積累經驗。三是靠運維人員經驗和現場排除故障為主，運維水平層次不齊，運維效果差異較大。四是缺少必要的運維信息支持，面對信息化系統規模的擴大、運維環境的復雜化，運維人員排除故障的難度也越來越大。
3.中小機場信息安全保護等級較低，運維監測數據少
中小機場旅客吞吐量較小，地方財政提供的資金支持有限，信息化設施、設備可靠性及穩定性等要求相對降低，信息安全保障能力和水平低于大型機場。中小機場硬件、系統軟件、通信一攬子運維中“一人多崗”，運維人員匱乏，儲備人才較少。中小機場弱電系統規模小，但種類與大型機場基本相同，有限的建設資金導致信息化系統的性能和配置較低，自動獲取數據少。在運維過程中，自動化報警能力低，缺少設備自檢、聯調數據，不利于快速診斷并排除故障。
二、弱電系統運維數字化轉型的必要性
機場的順利運行取決于弱電系統穩定和可靠程度。弱電系統運維數字化轉型為機場生產、安全、管理和服務保駕護航，對旅客便捷出行至關重要。隨著信息技術的發展，中小機場圍繞高效、科學運營目標，不同程度地實施數字化轉型，弱電系統從原來孤立的子系統逐漸向集成化發展數字化運維是什么意思，各個分系統之間既獨立又關聯滲透，需要創新弱電系統運維管理模式。弱電系統運維數字化轉型，構建運維管理平臺，能促進運維管理標準化、實時化，有效降低運維保障邊際成本，有利于科學、系統、高效地做好運維保障工作。
1.數字化運維能提升運維人員效率，增加運維價值
隨著民航數字化轉型的深入發展，機場弱電數字化運維將融入智慧民航體系建設中。引入數字化運維手段和工具，可以化解運維人員不足與運維對象點多面廣的矛盾。運維管理平臺的應用，可以規范運維人員的行為，減輕運維人員的工作負擔，優化傳統運維業務流程，提高運維人員效率，節省的人力可以承擔更為廣泛的服務項目。
2.數字化運維有利于運維工作標準化，重塑業務流程
運維管理平臺為運維人員提供規范化、直觀化檢修步驟和工作標準，使得每一位運維人員在平臺的提示和指導下工作，運維的信息和過程透明，操作流程固化，減少人為差錯的發生。依靠運維管理平臺，能夠促進運維人員的融合，整合運維力量。依靠運維管理平臺，為不同的運維主體之間搭建溝通的橋梁，重塑業務流程，以便開展集中運維，或開展廣泛的運維外包服務。
3.數字化運維有利于防患于未然，促進建設新型風險防控體系
運維管理平臺自動采集弱電系統設備運行參數，實現對機場信息系統運行態勢的感知，在未發生故障前，就可以預先判斷潛在故障發生的機率，提前通知運維人員做好巡檢預案。受疫情防控或其它突發事件影響，運維平臺按照預設的應急預案，啟動應急管理流程，確保機場安全平穩運行。
三、弱電系統運維數字化轉型的主要任務
弱電系統運維數字化，是指利用網絡通信等技術，量化管理運維對象與運維人員行為，實現運維保障全過程的信息化管理。運維業務數字化轉型，應該從三方面著手：首先，樹立數字化管理理念，在弱電系統運維的各個環節推進數字化管理方法。其次，改造或增加數字化運維基礎設施，利用人工智能技術獲取運維數據。第三，數字化轉型必須重塑業務流程，運維管理和服務“實時監測、自動預警、數據共享”，通過數字化轉型及平臺建設實現系統、科學運維。
弱電運維數字化轉型，主要工作是搭建數字化技術應用為核心，全流程數據處理的弱電系統運維管理平臺。梳理弱電系統架構，分析各個業務系統的功能、應用子系統之間通訊模型等，記錄設施、設備的性能參數和部署位置，分配運維權限，建立運維人員及運維過程管理為主的信息平臺（如圖2所示）。平臺的任務是借助信息化手段，科學、系統地調配運維保障力量，控制服務質量，提升工作效率，保障弱電系統安全、可靠、穩定運行，實現資源最優配置。
圖2 弱電系統運維管理平臺
1.運維人員管理
運維人員的行為舉止直接影響質量和效率，人員管理的主要目標是運維力量調配和效果控制。運維工作需要相應的專業技能知識，為此，根據運維人員技能分配其運維權限，結合每一天航班量以及預估的旅客人數，智能化地安排每一天、每一個班組運維力量，為運維班組合理配置系統軟件和硬件運維人員。為適應當前新冠肺炎疫情防控需要，運維管理平臺支持班組人員“零接觸”不見面交接班（如圖3所示），運維人員使用電腦或手機，隨時隨地在交接班模塊填寫值班記錄，按照系統提示流程交接班。運維人員通過手機與平臺交互信息，直接查看值班安排，查看值班期間應重點關注的事項，根據電子派工單開展日常運維工作。運維管理平臺具有報表統計功能，分析員工的日常工作量，并依據運維服務評價模型對員工進行評價考核。
圖3 “零接觸”不見面交接班
2.設施設備管理
弱電系統運行良好，前提是一系列硬件設施設備及軟件系統穩定運行。弱電系統運維平臺收集設施設備的基本數據，是定期運維、自動生成預防性巡檢的基礎數據。隨著物聯網技術的普及，傳感器種類越來越多、價格越來越低，更多的設施設備通過物聯網交換數據，故障和潛在問題將更容易被發現和識別。
3.狀態檢測預警
自動化監測技術可以釋放運維人員的精力和時間，為此，適度超前部署新型基礎設施建設，充分利用智能視頻技術，對重點系統和設備監控，管控機房等敏感區域人員出入，監管現場運維人員服務行為，通過A/D(模擬/數據）轉換，獲取行為狀態數據。管理平臺全天候巡檢，監測運維對象的運行數據，自動提醒安排巡檢等重要事項，高效識別系統風險，預警信息系統存在的潛在風險，保障信息系統的穩定運行。
4.運維服務管理
管理平臺對內用于運維資源管理，對外用于運維服務，合理配置資源。在運維服務的過程化管理中，運維管理平臺控制運維細節規范化，跟蹤記錄運維執行全過程。運維服務結束后，運維管理平臺生成運維表，記錄運維時間、運維責任人、解決方案等詳細數據，供后續溯源和故障檢修參考查閱。在運維流程管理中，運維管理平臺固化流程，利用手機交互信息，減少人員面對面的溝通接觸。
5.運維知識庫
知識管理是運維持續性發展的關鍵，運維管理平臺擁有豐富的運維服務知識庫，分類存儲系統運維案例和數據，助力運維人員技能的不斷提升。運維對象的性能參數及運維數據，運維人員的經驗知識及運維案例，以文字或視頻圖像的形式存貯到知識庫。運維知識庫提供全天候的學習交流平臺，對運維團隊定期專業培訓、在線考試。運維知識庫提供多種搜索方式，可以按照關鍵字搜索，模糊搜索，為運維人員提供分析和決策支持。
6.模擬演練、應急管理
完善的應急預案，能夠在突發故障等安全事件發生時啟動應急處理流程。為此，數字化運維管理平臺提供完善的應急預案，普及應急演練知識與技能，提高應急管理意識和處置能力。運維人員能夠隨時查詢應急流程，預防、控制和消除信息化安全的危害和影響。
7.信息安全
信息安全是民航信息化應用系統繞不開的必答題。弱電系統運維管理平臺的安全運行，需要樹立信息安全等同民航信息安全保障的理念，建立適應民航特色的數據安全防護體系。信息安全包括信息采集至應用的全過程，規范數據信息使用權限，防止數據信息受到外來力量侵害。同時，弱電系統運維管理平臺架構設計和建設需適合國情，優先使用國產軟件進行設計開發，繞開國外技術“卡脖子”和數據安全風險防范問題，杜絕關系國家安全和國際民生的敏感數據外泄。
四、機場弱電運維管理平臺發展趨勢
隨著弱電系統運維數字化轉型的不斷深入，運維涉及的業務復雜性隨之增加，運維管理平臺將持續完善并開發新功能。高新技術賦能運維，無人值守、遠程專家維護、供貨廠家維護保養數據共享，運維管理平臺將朝著開放、經濟、智能化方向發展。
1.交互式遠程專家援助運維
隨著5G協同的發展，尤其是5G+AR圖像識別技術的發展，遠程運維技術日趨成熟。5G+AR提供一種基于增強現實技術，將運維現場視頻或圖像和當前設備的狀態信息合成增強現實視頻，由專家或團隊交互式遠程援助運維，通過5G+AR身臨其境般“現場”指導。實施數字化運維，駐場人員不必聚集在固定地點值班，機場的機房甚至可以“無人值守”，中小機場單點運維場景過渡到中心服務為主的多點運維場景。
2.數字孿生機場的運維
數字孿生技術具有巨大的發展潛力，北京大興機場和上海機場集團已經在構建數字孿生機場方面做了先行實踐，數字孿生機場概念正在起步階段，弱電系統運維管理平臺建設應該關注到這一點，開展前瞻性研究和開發。數字孿生技術可以模擬航站樓的性能及信息化系統運行狀況，“最大的好處是降低成本，更有效和高效地使用資產”，“數字孿生技術實現了從減少維護到對維護進行預測的轉變”。
總之，弱電系統運維數字化轉型是“數字中國”背景下的必然趨勢，運維管理平臺是數字化轉型的抓手，其建設是一個系統的、不斷積累的過程，需要前瞻性引進物聯網、5G+AR等新技術，數據賦能、持續創新。中小機場運維管理平臺為智慧民航保駕護航，價值取向是基于運維數據治理的集約化管理，跨越時空調配駐場員工、遠程技術專家及供應商等多方力量，共同參與弱電系統運維服務，提升運維的智能化水平。
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