面新聞記者 | 周姝祺
在中國市場落入式微局面的合資汽車品牌，正依靠同集團內的新勢力盤活過剩的產能資源。
界面新聞從工信部新車申報目錄上查閱發現，嵐圖汽車旗下命名為“知音”的全新純電家用SUV，生產地址位于湖北武漢經濟技術開發區軍山街云峰大道8號。這一地址正是東風日產投資百億元建設的云峰工廠所在地，也是其純電動車型艾睿雅的生產基地。
財聯社報道稱，嵐圖知音是嵐圖與華為合作的新車項目，目前已進入生產驗證階段，計劃于今年四季度推出。
嵐圖汽車沒有向界面新聞回應知音車型與華為之間關系，但確認這款新車將在東風日產工廠生產。根據官方向界面新聞提供的宣傳資料，這款車型將搭載“最強智駕”。
一位華為知情人士告訴界面新聞，目前嵐圖與華為有三款車型達成了HI模式的合作。搭載了激光雷達版本的嵐圖夢想家已經在華為上海園區內進行測試。
根據工信部新車披露信息，嵐圖知音申報了6個版本，均沒有搭載激光雷達。如果該車型由華為提供智駕方案，或將采用純視覺路線。
動力電池方面，申報信息顯示嵐圖知音將搭載寧德時代提供的三元鋰和磷酸鐵鋰電池方案，以及湖北東昱新晟動力電池公司生產的磷酸鐵鋰電池。天眼查顯示，東昱新晟由東風汽車、東風鴻泰和欣旺達共同投資成立。
另一項值得關注的指標是，嵐圖知音搭載109kWh電池包版本車型，CLTC標準工況下續航里程可達901公里。與之數值相近的是搭載寧德時代麒麟電池的小米SU7，其電池包容量為101kWh，CLTC續航里程800公里。
今年1月，嵐圖汽車與華為宣布達成戰略合作。嵐圖汽車CEO盧放在北京車展期間表示，嵐圖汽車與華為合作模式不屬于華為過往與汽車品牌合作模式的一種。雙方合作一定程度上基于HI模式，但嵐圖汽車同樣承擔了研發工作。雙方首款合作車型是一款全新純電SUV，也是嵐圖汽車首款全球車。
缺少智駕軟件基因的傳統汽車公司傾向于依靠科技企業縮短追趕競爭對手的時間。嵐圖汽車曾與百度達成親密合作，而目前更具消費者心智影響力的華為成為了新選擇。
資深汽車行業分析師梅松林接受界面新聞采訪指出，在完成產品更新迭代后的嵐圖汽車銷量提升明顯，其推出的混動版車型踩中當前市場需求，而與華為達成戰略合作也將減少在智能化領域的試錯過程。
對于傳統汽車公司而言，新能源車市場以客戶為中心的產品設計、營銷策略，以及快速的技術和產品迭代更新，是他們相對缺乏經驗的領域。梅松林認為，完成了市場摸索學習期的國央企創二代，有望在今年縮短與新勢力之間的差距。
數據顯示，5月嵐圖汽車共交付4521輛新車，同比增長51%。今年前5個月，嵐圖汽車累計交付2.49萬輛，同比增速翻倍。
與之相反，同一集團下的合資品牌東風日產銷量持續萎靡。據乘聯會數據，東風日產5月銷量同比下滑至6.2萬輛，且貢獻銷量主力仍為軒逸和逍客兩大傳統車型。目前，日系品牌在華零售市場份額已從四年前24.1%的高點，下滑至14.8%。
處于轉型艱難期的傳統合資品牌存在明顯的產能過剩問題，根據長江日報披露的信息，2023年實現竣工驗收的東風日產武漢云峰工廠已投放奇駿、奇駿e-Power以及艾睿雅等車型，年產能可達30萬輛。但這三款車型去年批發銷量僅為5.7萬輛，產能利用率低至19%。
梅松林向界面新聞表示，傳統汽車公司在生產制造領域擁有豐厚經驗，可以在一定程度上規避新勢力普遍遇到的產能爬坡等瓶頸問題。嵐圖汽車相關人士則告訴界面新聞，嵐圖汽車利用東風體系內工廠產能，不僅能推動嵐圖知音快速實現規模化生產，也能同時保障標準和品質的可靠性。
嵐圖汽車此舉是解決合資品牌過剩產能的途徑之一，不過也有一些問題存在。艾睿鉑大中華區汽車咨詢業務合伙人章一超向界面新聞表示，利用合資公司閑置產能的弊端一方面在于制造成本。合資公司的產線和人工成本可能高于純自主品牌，這需依靠雙方股東協商。
另一方面，合資公司工廠不是自主品牌全掌控產線。如果涉及到產線需要技術改造，工廠不一定可以得到迅速靈活的滿足。一旦合資廠需求爬升，也將存在擠兌資源情況。
除了東風日產依靠同集團的新勢力盤活工廠產能外，神龍汽車、悅達起亞等部分合資品牌則將中國生產工廠設為出口基地，面向東南亞市場。
伴隨燃油車市場份額急劇萎縮，還有不少合資公司選擇變賣工廠瘦身。北京現代此前以兩折價格，低價出手了重慶工廠給當地政府；理想汽車北京純電工廠的前身是北京現代一工廠。
業內普遍觀點認為，汽車行業的兼并重組有助于完成過剩產能的出清，實現產業整合。但在整體燃油車產能過剩的背景下，產能交易市場“供過于求”。即使想要賤賣資產，合資品牌或也很難如意找到接盤對象。
月13日，廠慶日前夕，東風日產與1200萬車主相約“云”上，齊聚2020 NISSAN FAMILY DAY“云家宴”。在這場別開生面的“云家宴”拉開序幕之際，東風日產也正式發布主流合資車企首個文創品牌——“NISSAN好物”。
在品牌傳播同質化的情況下，東風日產守正出奇，用文創產品構筑新的品牌觸點，開創全新的傳播之道，刷新銳化懂生活、有溫度、重情感的企業形象，驅動千萬車主對東風日產的熱愛和共鳴。
“秉承‘人·車·生活’的初心愿景，東風日產不僅堅持造好車，更關注消費者的生活方式，豐富消費者的生活內容。隨著‘NISSAN好物’的創立，東風日產正以一種全新的方式鏈接消費者的不同生活場景，成為消費者生活的共同參與者。”東風有限副總裁、東風日產副總經理陳昊表示。
“NISSAN好物”創立初心：不止于車，更懂生活
與萬千貓奴推崇的中國原創IP“吾皇萬睡”跨界合作、發布文創品牌理念片《23℃》……在6月13日的“云家宴”現場，“NISSAN好物”甫一亮相就以其可觸溫度、專屬質感及具有文化內涵的創意設計，給千萬車主帶來了純粹、真實的感動。
對于東風日產來說，文創，是自己會講故事的產品。它通過打通新的圈層、產品、場景，提供全方位出行生活服務體驗，與新生代人群精神世界建立起聯結，賦予東風日產全新的靈魂與溫度、風格與個性，演繹著永不褪色的“人·車·生活”理念。
在此基礎上誕生的“NISSAN好物”，以“東風日產，懂您的人·車·生活”為SLOGAN，也映照了“NISSAN好物”的創立初心——不止于車，更懂生活。
“創立17年以來，東風日產始終堅持人·車·生活的愿景，不僅造車，更關注車主的日常生活，賦予中國家庭更美好的生活方式。東風日產陪伴的每一天，都有許多故事發生，或溫暖、或感動、或激情、或驚喜。‘NISSAN好物’，將持續搜尋車主生活中的那些微小碎片，參與他們每時每刻的生活，言之以物，記錄時光。”談及“NISSAN好物”創立初衷時，東風日產汽車銷售有限公司副總經理張繼輝表示。
以“NISSAN好物”為品牌的全新觸點，東風日產與車主的聯系不再簡單地停留在一款機械產品，而是開始走進車主的日常生活。在冷冰冰的機器之外，“NISSAN好物”成為日常與車主溝通的高頻載體，營造出溫暖愉悅的陪伴感，讓他們體會到東風日產品牌的溫度，創造全新的“人·車·生活”觸感。
23℃的恰到好處，一以貫之的溫度
6月13日NISSAN FAMILY DAY“云家宴”，隨著文創品牌理念片《23℃》的首發，“NISSAN好物”第一套系列文創——為NISSAN FAMILY打造的專屬系列23℃也正式推出，并于東風日產官方網站、官方微信、車巴巴等平臺同步上線。未來，“NISSAN好物”還將針對更多崇尚激情、挑戰、創新，熱愛生活的車主人群，開發NISSAN品牌煥新系列以及SUV家族系列等文創產品，讓鏈接無處不在。
“平凡日子里的柴米油鹽，才是人世間最美的事”，NISSAN FAMILY系列23℃主打的正是溫度，一種恰到好處的溫度。在尋找NISSAN FAMILY系列的創意來源時，23℃仿佛是這一系列命中注定的數字。在日語中，2、3與NI和SAN同音，不僅對應了NISSAN的英文發音，更恰巧貼合了一個科學小常識，在氣溫23℃時，人體的感覺最為舒服。東風日產為NISSAN FAMILY打造的文創系列23℃，也希望能帶給使用者最貼心、舒適的溫度與關懷。
23℃系列由“餐桌的溫度”——蒸飯鍋、竹蒸籠、陶瓷碗、圍裙、木筷；“陪伴的溫度”——帳篷、手提燈；“自然的溫度”——野餐墊、野餐箱、速冰器；“內心的溫度”——桌面套裝（文檔盒、筆槽盒、儲物盒）、文具套裝（鼠標墊、筆記本、筆袋、卡包、書簽）等四種使用場景下的產品組成，展示了有“NISSAN好物”相伴的一天，NISSAN FAMILY享受家庭生活，為家人創造感動和儀式感的生活方式。
這也是東風日產想要對車主家人傳達的：不遠不近的守望，不驚不擾的陪伴，溫暖始終如一，關愛從未離棄，正如親情一般。而23℃系列，也以其概念的獨特性和新穎性，有效觸達消費者的認知，穿透消費者的心智，讓那個溫暖的23℃記錄與家人歡聚的時光，成為生活和記憶的一部分。
跨界“吾皇萬睡”，釋放品牌年輕值
當深受年輕人追捧的動漫國民IP“吾皇萬睡”作者白茶在社會化平臺上發起話題#當吾皇愛上NISSAN好物#，并且發布聯名視頻《NISSAN好物，全都是我的！》時，東風日產與“吾皇萬睡”的這波跨界聯袂操作，俘獲了一大批年輕人的心，在行業、營銷圈及社交平臺均引發熱議。
“吾皇萬睡”，是風靡社交媒體的動漫國民IP，在全球擁有超過3000萬粉絲，多以年輕人為主。在系列繪本中，傲嬌霸氣的萌貓“吾皇”和身邊的小跟班巴哥犬“巴扎黑”共同組成了具有水墨風格、中國特色的動漫CP，他們間發生的令人捧腹的生活趣事，在互聯網倍受熱捧，并且滲透到粉絲生活的方方面面。
東風日產與“吾皇萬睡”聯名推出文創產品，不僅是因為這一國民IP的幽默暖心風格延續了“NISSAN好物”系列的溫暖調性，更因其與年輕人的創新溝通方式，與東風日產品牌年輕化的定位不謀而合，兩者結合能夠激發奇妙的化學反應，豐富各自的品牌特性，帶來更多的流量和曝光度。
于東風日產而言，這樣的跨界碰撞就是在用年輕人喜聞樂見的方式講故事，不僅釋放了品牌的文化價值，也讓品牌力得以延伸，觸達更多年輕消費者，具有明顯的長尾效應。
總結：
無論是“NISSAN好物”文創IP的推出，還是與“吾皇萬睡”的跨界聯名，都是東風日產主動擁抱變化，與消費者建立全新溝通方式的創新嘗試。
在這個注意力稀缺的年代，消費者拒絕層次分明的強行灌輸和喊話，只有基于其真正偏好，打造有溫度、有特色、有內涵的品牌，才能讓他們產生情感共振，形成良好的互動效果。
目前，東風日產圍繞“懂您的人·車·生活”核心理念開發的“NISSAN好物”，正是通過給予消費者超越產品載體的品牌溫度，與消費者發生更深層次的聯結，進而實現品牌“軟著陸”。人·車·生活，不止于車，更懂生活，東風日產將秉承初心，以更立體的姿態擁抱客戶，為千萬車主家人創造更美好的人·車·生活。
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濟觀察報 記者 王帥國 曾年銷百萬輛的東風日產，在轉型壓力下不得不將閑置產能租給自主品牌，以實現企業降本增效。嵐圖汽車成為東風日產代工的第一個自主品牌。
6月17日，嵐圖汽車發布消息稱，旗下全新純電家用SUV將在東風日產云峰工廠生產，該工廠是東風日產純電動車型Ariya的生產基地，擁有成熟的純電動車型制造經驗。根據此前工信部披露的產品公告，嵐圖全新純電SUV被命名為嵐圖知音。
嵐圖汽車表示，充分利用東風公司體系內先進工廠產能，不僅能推動嵐圖知音快速實現規模化生產，也能同時保障標準和品質的可靠性。
早在9年前，國內就出現了合資車企給自主品牌代工的案例，但當時只是個別現象，且背后的原因與現在相同。目前，自主品牌已經在新能源汽車領域取得了技術、供應鏈、成本等各個方面的優勢。東風日產代工嵐圖汽車是自主品牌趕超合資品牌的又一例證。
各取所需
東風日產向外出租工廠產能一事早有苗頭。今年3月，有外媒報道稱，日產汽車計劃將在華產能削減至多30%，并將與當地合資公司洽談。
彼時，日產中國相關工作人員向經濟觀察報表示：“這只是一個媒體的猜測性報道，我們不置評論。”如今，代工嵐圖汽車消息的披露，證實了東風日產出租產能的計劃。
在自主品牌憑借新能源優勢迅速崛起的過程中，包括東風日產在內的合資品牌在中國市場的表現受到較大的沖擊。東風汽車發布的數據顯示，2021年至2023年，東風日產（含日產與啟辰，2023年增加英菲尼迪）累計銷量分別為106.71萬輛、91.73萬輛、72.31萬輛，同比分別下滑11.04%、14.04%與21.53%。
2023年，東風日產宣布進行戰略調整，表示將加速向日產、啟辰與英菲尼迪三大品牌導入電驅化車型。2023年11月，東風日產母公司東風有限發布企業發展新戰略“啟DNA+”，以此推動公司在研發、自主產品、全球化、資源優化整合四個領域的能力進化。今年1月至5月，東風日產銷售新車26.57萬輛，同比小幅增長6.26%。
不過，東風日產還需更多調整以實現企業轉型。除上述削減產能的計劃之外，3月，日產汽車和本田汽車在日本東京簽署諒解備忘錄，雙方將開始在電動汽車領域進行合作，涉及汽車軟件平臺、與電動汽車相關的核心部件等。
2022年8月，日產汽車表示，未來啟辰將使用東風公司最新發布的量子智能電動架構中的S純電平臺，用來研發和生產旗下純電車型。
處理閑置產能、尋求技術合作等舉措，顯示出日產及東風日產迫切的轉型意愿。而作為東風日產整車產能的“承租方”，嵐圖汽車也有自己的問題需要解決。
嵐圖汽車作為新品牌，當前銷量正在快速增長。2023年，嵐圖汽車累計銷售5.06萬輛，同比增長160%；今年1月至5月，嵐圖汽車累計銷售2.49萬輛，同比增長107%。
雖然整體銷量增速飛快，但與其他同類型車企相比，嵐圖汽車的市場表現并不算好。由吉利控股孵化的新品牌極氪汽車與嵐圖汽車定位相當，其在2023年銷量已達到11.87萬輛，今年1至5月銷量為6.78萬輛，月均銷量已超萬輛。
此前，嵐圖汽車將市場表現不佳歸咎于企業營銷做得不好。但實際上，嵐圖汽車產能不足也是重要原因。嵐圖汽車旗下已有嵐圖FREE、嵐圖夢想家和嵐圖追光三款車，其今年銷售目標是10萬輛，其前面臨的一個重要制約在于產能爬坡能力。
東風日產作為日產汽車與東風公司的合資車企，在制造方面有中外兩大股東的加持，其生產制造經驗和質量把控能力較強。
2020年，東風日產投資百億元提升產能，位于武漢的云峰工廠在2021年正式投入量產。據了解，該工廠具備燃油、混合動力、純電動等多種車型柔性混合生產能力，年產能可達30萬輛，已投放奇駿、奇駿e—Power及艾睿雅等車型。
反向代工蔚然成風
在過去很長時間里，合資車企的中方股東都被視為外資品牌的代工者，尤其是自主品牌品牌力不強的中國車企，更是被指靠代工模式生存。而近幾年情況發生了轉變，合資車企給自主車企反向代工的案例多了起來。
在東風公司體系內部，合資品牌給自主品牌代工已有前例。今年4月，神龍汽車（旗下有標致和雪鐵龍兩個法系車品牌）一位內部人士向經濟觀察報表示：“神龍汽車將代工生產東風旗下自主品牌的電動車，按計劃很可能是東風eπ和東風納米品牌的電動車型。”
早在2023年11月，東風乘用車與神龍汽車就舉行了首款車型戰略合作框架協議簽字儀式，宣告東風公司將利用神龍汽車閑置產能生產新能源車型的計劃。
在此之后，湖北神龍汽車新能源整車新車型及“三電”零部件產業園項目，出現在成都市2024年一季度招商引智重大項目集中簽約活動上。該項目將對神龍汽車位于成都經開區內整車生產基地進行改造升級，轉型發展新能源汽車，首期導入東風汽車自主開發的新能源車型3款，并利用現有土地建設新能源“三電”零部件產業園。
據經濟觀察報了解，同樣與東風公司有合資合作關系的本田汽車，也已經制定了將在華產能削減20%的計劃。但由于東風公司三個新能源汽車品牌已經分別與神龍汽車和東風日產就產能問題達成合作，本田汽車在華產能調整計劃更有可能與另一家合資合作車企廣汽集團共同推進。近日，廣汽本田正在進行一輪員工“優化”，即是廣汽本田調整產能的外在體現。
2023年，廣汽埃安銷量達到48萬輛，同比增長77%；廣汽傳祺銷量達到40萬輛，同比增長12%。二者對于產能的需求也在持續增長。而在廣汽集團內部，廣汽埃安此前已經將埃安S、埃安Y等車型反向輸出至廣汽豐田、廣汽本田等企業。
對于合資車企紛紛開始為自主品牌代工，蓋世汽車研究院總監王顯斌表示：“合資企業當前銷量低迷，產能放空帶來的成本壓力較大，代工生產賺取相關費用也是企業經營的一種對策。”
合資品牌為自主品牌代工的案例可追溯到9年前。2015年，東風風神旗下車型L60開始由神龍汽車工廠進行生產；同期長安汽車旗下經典車型奔奔正式在合資企業長安鈴木工廠下線。
彼時，業內有人提出“自主品牌已經實現逆襲”，但實際上并非如此。當時的風神L60，雖懸掛著東風的標志，但其技術基底來源于PSA（標致雪鐵龍集團，現已與菲亞特克萊斯勒集團合并為Stellantis集團）；長安鈴木代工奔奔，是因為鈴木汽車的發展戰略上出現失誤，導致銷量下滑、產能過剩。當時，合資車企給自主車企代工更多是偶發事件。
時至今日，神龍汽車代工eπ和納米車型，與東風日產代工嵐圖汽車，背后體現的是自主品牌換道新能源，并對合作品牌實現了超車。合資品牌反向代工自主品牌，已經從偶發走向了普遍。