以為國內不玩改裝，其實改裝車滿大街都是，不過一般都是偏向實用性的微創改裝，而在這些改裝中，改的最最頻繁的應該就是導航車機了，因為不管好不好用，實不實用，性價比高不高，一塊屏幕能讓整車的逼格提升不少檔次，就像跨越世紀的感覺，除了布加迪威航這種神車。所以，帶個大屏幕是最能提升內飾檔次的能吸引不少眼球，而這自然也成了很多國產車型上的吸睛利器。
不過，如果你的車是在三十萬以內，其實很大部分車還是沒有全系標配這個配置的，甚至有些車還得是中高配車型上才會有，然而這個預算范圍內，對于很多用戶來說深有體會的一點就是有時候就是缺那一兩萬預算，而很多車就是喜歡搞捆綁模式，要么大屏、天窗、真皮之類的給你全加上，一步到位，要么啥也沒有，活脫脫的一個乞丐版，所以在后市場中，導航車機有著強大的后市場，今天就來聊聊這方面的話題。
首先要分清楚的一個概念就是，導航，更多的指的還是一個軟件，國內用的多有凱立德、百度、高德等等，而導航車機更多的還是指的硬件，而且它不是簡單的那塊屏幕那么簡單，很多車機還帶有CD、DVD，并支持倒車影像等等多種功能，所以屏幕后面一般還帶有一個不大不小的匣子，它除了支持前面說的這些功能以外，有的時候就是為了防止你原車不帶GPS定位功能，而多出的一些信號接受設備，所以也被稱作車載一體機。
而這個車載一體機設備，其實目前市面上流行的主流品牌并不是很多，比較常見的有飛歌、華陽、卡仕達、科駿達、路暢、紐曼、歐華等等，不同品牌旗下有著不同的系列，產品序列比較多的就屬于飛歌了，它確實也是目前知名度非常高的一個品牌，并根據根據具體的屏幕分辨率、尺寸、屏幕材質和操作系統的不同，就造成了價格上的區別，而在這所有差別當中，影響最大的應該就是操作系統了。
關于操作系統，老一代的車機，使用的是WINDOW CE (簡稱WINCE，目前以WINDOW CE 6為主)系統，這個系統最大的一個優點就是簡單穩定，不過缺點也非常多，概括起來可以稱之為拓展性很差，怎么理解這個拓展性呢，舉個例子就像是越獄之后的IOS和原裝IOS，或者說ROOT之后的安卓和原裝的安卓之間的區別，并且WINCE系統基本不能像手機一樣進行系統的升級，所以一般是車機采用的系統，能夠支持什么樣的軟件應用，或者自帶什么樣的應用，你就只能用這些，功能性相對較差，一般就支持GPS導航、MP3播放、DVD播放、廣播、藍牙電話這幾個常用的功能，不過其實對于車機來說這幾個常用功能也足夠了，但這個系統還有一個硬傷就是界面也基本沒法換，并且界面UI設計逼格和美觀程度都很一般，有著濃濃的“復古”的感覺，但是在這一點上，卡仕達和路暢這兩個品牌做的還不錯，它們的UI界面算是比較美觀的。
此外，WINCE系統還有一個很大的弊病就是沒法聯網，因為它其實就是一個簡化版的WINDOW 95系統，很多軟件已經完全沒法兼容了，當然，像播放器、廣播、藍牙這些軟件確實也沒必要聯網更新，但地圖是需要經常更新的，否則它會時常帶你走進死胡同，所以在更新WINCE系統車機上的導航地圖包的時候，不能聯網就帶來了很多麻煩。
首先你得自行在電腦上，去下載最新的破解版地圖包，因為是破解版，所以界面畫風各有不同，有的簡直丑出新高度，一般在下載完之后都會在電腦上用WINCE模擬器模擬一下，看看界面效果，并設置好各種參數和端口，看看能否運行正常，搜到GPS信號，實在受不了還得重新下一個，一個地圖包最少也有3-4個G，網速不好的話，少說也得一兩個小時，然后再把車上的SD地圖卡取下來，有些車機設計合理還好，設計不合理的還得把車機蓋板拆下來才能找到地圖卡，在COPY上去，測試并設置GPS信號端口參數，如果搜索信號不成功的話，恭喜你，重來一遍吧，很可能系統不支持。
就是因為諸多的麻煩，所以新一代車機使用了拓展性更強的安卓（Android 4.0）系統，用這種系統的車機，基本上就不會遇到WINCE的各種麻煩和尷尬了，只要把車開到無線覆蓋的地方，連上網，基本上手機能夠支持的一些常用軟件它都能支持，更新地圖也更加簡單，并且界面UI設計也好了不少（這個也看具體的型號，飛歌G6系列個人認為還沒有路暢WINCE界面好看），但它優化了WINCE的缺點之后，也把WINCE的優點轉換成自己的缺點了，那就是穩定性相對要更差，后期很容易出現各種卡頓甚至死機的現象。
這其實也是國內的車機市場一直只能小打小鬧，很難形成大氣候的一個原因，因為的確在車上不同于隨身攜帶的手機，車機需要面對更加嚴酷的考驗，熱的時候七八十度，冷的時候零下二三十度，還得整天經歷各種顛簸，這對于電子設備來說是非常痛苦的，你要把手機一直放在車上，很快就會廢掉，所以既算是很多原廠導航也都是采用一些穩定性更強的系統，近兩年才慢慢開始運用更新的系統，并且還是在一些中高端、或者新概念車型身上，比如特斯拉，因為功能強不強大先不說，穩定性是相當重要的，天天罷工甚至可能存在安全隱患的車機還不如不要。
而本文重點介紹的這些后期加裝產品，幾乎沒辦法做到既穩定又功能強大，因為這個代價是相當高的，有那個能力的基本都給原廠做配套去了，并且后期加裝的這些產品，基本就是2000-4000元之間，還有一千多的，再高端的很難有市場（其實這些后市場車機品牌也沒有實力和膽量去做高端，原型機本身就費時費力費錢，還得為不同車型匹配不同的模具，改裝之后像做的嚴絲合縫更是非常困難），因為如果價位在高的話，除非產品上實現質的飛躍，要么消費者還不如直接選帶原廠車機的中高配，并且目前智能手機的快速發展也想當強勢的讓這些難以突破的車機變得更加邊緣化，一般除非是喜歡要這么一塊屏幕當擺設，不然大幾千的人民幣夠換臺很不錯的手機了，它倆在使用的方便程度來講簡直是天上地下的區別，并且手機還能隨身攜帶。
并且現在原廠的車機也是越做越好了，除了這些基本功能之外，可以實現類似移動互聯網，人機交流，Carplay手機互聯等功能，讓這些后期加裝的導航更加受到打壓。所以小編的建議是，光導航的話，還是手機最好用，如果需要那塊屏幕的話，盡量還是選擇中高配原車自帶的原廠機頭，如果硬是因為預算有限，想要加裝，第一個，千萬別選擇在4S店加裝所謂的“原廠”，因為只有極小部分車型有原廠選裝的，4S店加裝的車機跟路邊改裝店加裝的唯一就是4S的價格更貴，而自行后期加裝的話，盡量選擇品牌知名度高一點的，在指定實體店加裝，網上雖然可以買到更便宜的硬件，但售后基本沒法得到保障，到時候遇到質量問題簡直投訴無門，因為小編就有這樣的慘痛經歷（此處省去三千字）。
著汽車領域電動化、智能化浪潮的不斷深入，不少看似汽車關系不大的產品正在變得越來越重要。例如屏幕就是一個很典型的例子。最近幾年發布的電動汽車，大多不僅配置有多塊顯示屏，HUD等顯示設備也幾乎成為標配。
在這樣的大背景下，基于功耗、分辨率、靈活性等方面升級換代的需求，新技術的引入勢在必行。芯鼎微（中山）光電半導體有限公司以其業內領先的LCOS（硅基液晶）技術，為車載顯示設備提供了一個優勢顯著的“次世代”選項。
作為LCOS技術的領軍企業，芯鼎微落戶廣東大灣區，可以提供全球唯一的全數字化LCOS技術，擁有自主專利，技術不受出口限制。公司具有全國產化自主可控供應鏈，先進制造基地結合業內領先的設備，具備數百萬級年產能，實現高性價產品，完全自主設計開發，率先在業界推出車規級的LCOS產品。
1LCOS，車載顯示的次世代選項
在如今汽車智能化的大趨勢下，曾經豪華車專屬的HUD抬頭顯示如今已經大大普及，甚至在十幾萬的車上都能看到。啟動車輛，車速、導航等信息就能顯示在眼前，確實方便了不少。但如果你真正使用的話，就會發現問題沒這么簡單。
當下采用LCD投影的HUD顯示，往往在亮度和清晰度上只能算差強人意。在正午這樣陽光直射的時候，HUD就“隱身”了，從而讓體驗感未能達到預期。
相比之下，芯鼎微采用的LCOS（LiquidCrystal onSilicon，硅基液晶）技術，高分辨率、低功耗、高亮度和高對比度是其主要優勢所在，同時芯鼎微也是全球第一家真正車規級的LCOS芯片制造商。
芯鼎微LCOS技術
傳統HUD的模糊，很大程度上要歸咎于分辨率的不足。目前主流的車載HUD，分辨率往往僅有720P甚至更低，再經過投影的折損，自然會造成模糊的問題。而芯鼎微LCOS技術采用小像素尺寸和高像素密度設計，其最高12000ppi的像素密度百倍于普通顯示設備，可以帶來細膩、逼真的視覺體驗。這對于車載顯示尤其重要，例如在導航地圖、后視鏡影像等應用中，高分辨率能夠提供更清晰的細節，從而提升駕駛的安全性。
對于汽車來說，元器件的功耗同樣重要，更低的功耗不僅能讓車輛續航更長，更重要的是可以減輕發熱等問題，讓散熱、電路等設計更加簡單。而LCOS技術由于其獨特的反射式工作原理，相比背照式的LCD設備大大降低了能耗，既能讓原件本身壽命更長，也能讓汽車設計更加簡單。
至于高亮度、高對比度的優勢更是不必多說，汽車行駛的過程中，HUD同樣會面對多種工況。無論是陽光最強的正午還是漆黑的深夜，高亮度、高對比度的LCOS都能保證HUD的顯示處于可見狀態。
LCOS芯片體積小、集成度高的特性同樣使其在車載環境上擁有得天獨厚的優勢，小型化的元器件可以無縫融入各種復雜的汽車內飾設計中，從儀表盤、抬頭顯示器（HUD）到車窗，都可以成為顯示信息的界面，讓汽車設計更靈活、更具未來感。
最令人驚喜的是，這一先進技術，成本上卻并不高昂。由于CMOS芯片和液晶顯示在制造工藝上都已經足夠成熟，LCOS技術可以實現高良率和低成本，讓高端的顯示技術能夠惠及更多車型，提升整體汽車行業的顯示標準。
2開創先河全球首家真正車規級的LCOS芯片
作為LCOS領域的頭部企業，芯鼎微擁有強大的研發和制造實力。芯鼎微擁有全球唯一的全數字化LCOS技術，能夠實現場色序型4KLCOS，具備小尺寸、高速度、低功耗和高分辨率的優勢。同時公司已獲得56件專利授權，涵蓋芯片研發、半導體制程工藝、材料及產品應用等多個方面。
公司自主掌握液晶灌裝、模組組裝和光機生產等關鍵工藝，能夠提供一站式的LCOS產品應用開發和生產服務，確保高性價比和高質量。同時，采用成熟的CMOS晶圓制程，避免了美國出口限制的影響，確保了供應鏈的穩定性。公司具有全國產化自主可控供應鏈，先進制造基地結合業內領先的設備，具備數百萬級年產能，實現高性價產品，完全自主設計開發，率先在業界推出車規級的LCOS產品。
車規級產品與普通消費級產品相比，在可靠性、耐久性、安全性等方面的標準全面提升。車規級產品必須在極端環境中穩定運行，滿足嚴格的功能安全標準，并通過全面的可靠性測試。同時，車規級產品需要在更寬廣的溫度范圍內工作，具備防塵防水和抗電磁干擾能力，并符合汽車行業嚴格的質量管理體系。能通過車規級測試，也證明了芯鼎微LCOS產品在可靠性上實現了行業領先。
具體到產品上，芯鼎微的產品系列涵蓋了LCOS微顯示芯片、LCOS微顯示驅動芯片以及LCOS光學引擎三大類，實現了LCOS產業鏈的全覆蓋，展示了其在顯示技術領域的廣泛應用和深厚技術積淀。
在最核心的LCOS微顯示芯片上，芯鼎微通過不同尺寸、不同分辨率的產品實現了全覆蓋，從入門的720P0.37英寸到旗艦款的4K0.55英寸芯片，讓不同需求的用戶都能滿足。此外，公司還將推出多款新品，包括720p/1080p/1440p0.3英寸/0.23英寸和4K原生/8KQ-view/8K原生芯片，進一步提升了產品的分辨率和顯示效果。
此外，芯鼎微也提供LCOS微顯示驅動芯片的解決方案，兩款芯片分別支持4K驅動和1080p/720p驅動，具備最高120Hz的刷新率，確保顯示畫面的流暢性和高質量。
芯鼎微同樣提供整套LCOS光學引擎產品，適用于當下火熱的智能眼鏡等近眼頭戴式顯示設備（HMD）和投影產品，滿足不同應用場景的需求。
總體來看，芯鼎微通過其全面的產品系列，展現了在LCOS技術上的領先地位，為多種先進顯示設備提供了高質量、靈活的解決方案。
3寫在最后
LCOS技術在車載HUD、AR、全息投影和智能駕駛輔助系統中的應用，不僅提升了駕駛艙內的娛樂體驗，也為實現更智能、安全的信息呈現方式提供了可能。芯鼎微的創新LCOS解決方案，通過不斷突破技術瓶頸，實現了高分辨率與低帶寬傳輸、低功耗與高亮度的完美結合，為未來的智能出行描繪出更為精彩的圖景。
未來，隨著全球車載顯示技術的不斷發展和市場需求的增加，芯鼎微LCOS技術將繼續發揮其獨特優勢，推動汽車顯示技術的進一步創新和普及。通過不斷提升技術水平和拓展應用領域，芯鼎微將為全球智能出行和增強現實市場的發展注入新的動力，成為這一領域不可或缺的重要力量。
著極氪001首批車主的發聲，極氪001的一些弊端問題逐漸浮出水面，例如導航定位丟失、路線規劃有誤、車機卡頓延遲嚴重、空調罷工無反應等等，甚至有些車主表示只把極氪001當成普通的燃油車來開，不對智能化抱有期待。不過好在2月極氪001迎來了ZEEKR OS 1.1.1版本的升級，這也是自極氪001交付以來，迎來的首次重大整車OTA升級。緊接著就是3月23日，極氪又帶來了ZEEKR OS 2.0正式版的大版本升級。作為全新版本又有什么樣的變化呢？接下來我們就來看一看吧！
硬件方面：15.4英寸懸浮式液晶觸控大屏設計，科技氛圍濃郁
在面臨“停工停產”后，汽車市場最困難的4月極氪001車型月訂單量卻能破萬，不僅是因為在軟件智能化方面的大膽革新，在硬件配置方面也絲毫沒有懈怠?，F今汽車市場為了展現科技感，配置大屏幕已經成為了必備條件，極氪001的中控屏就采用了國人喜愛的15.4英寸懸浮式大屏設計，雖然搭配的8.8英寸全液晶儀表有些迷你，但是內部顯示的信息全面，包括導航、電驅動、行駛提醒、自動輔助駕駛等等，可以更好的輔助駕駛員行車，兩側還有側屏幕，頗有設計感的同時，可以顯示燈光等信息。并且，全系標配 14.7 英寸 WHUD 抬頭顯示功能可以讓車主在行車過程中更加清晰便捷的了解到路況信息。
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極氪001的屏幕分辨率為1920*1200（147PPI），這一數據和許多電腦屏幕的數值接近，可以保證用戶的使用感受，絲毫不會影像觀看視頻的效果。并且極氪001搭載了高通驍龍820A Prem 芯片，擁有 8G 運存 5G 高速網絡的配置，另外在 CPU 和 GPU 上也有明顯提升。小編經過實際操作體驗，感覺系統功能切換、啟動流暢度高、觸控響應速度快，已經不存在之前版本的卡頓問題。
中控屏在美觀度方面有所欠缺，屏幕邊框較厚并且指紋遺留明顯，對于一塊觸控屏來說，接觸屏幕是必須的，指紋的遺留大大影響了美觀度和觀看效果。
軟件方面：界面設計清晰整潔，針對駕駛輔助功能設置專門的選項
應用商店配備的功能還算全面，一些基本的愛奇藝、b站、多媒體、音樂燈光秀、語音設置和用戶的各類手冊都具備，但是小編認為還可以增加唱吧或者抖音等年輕人使用率較高的軟件。值得一提的是，在二級菜單中，有一個選項鍵是可以選擇視頻是否要在行車過程中播放的，不過駕駛員在行車過程中是嚴禁觀看視頻，選擇播放視頻也是為了照顧副駕和后排的乘客。
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空調作為一個必備功能，首先全新系統的極氪001在空調方面并沒有出現不能打開的狀態。并且，不同于一般的物理按鍵控制，觸控的方式全部展現在屏幕上，對于空調的位置、風力的大小和調節都非常簡單。除此之外，還可以通過屏幕下方一排快捷鍵來調節座椅的通風和加熱，操作便捷讓小編非常滿意。
在屏幕左側與多功能菜單并列的選項按鍵還有車輛快捷設置功能，進入即可看到車輛快捷使用、充電、車內體驗、門窗、駕駛、安全保障、系統和ZEEKR AD（駕駛輔助）功能的設定，車輛的快捷設置可以調整駕駛模式、車輛燈光、車輛視野和懸架高度，條理清晰的選項設置，更加便于行駛過程中的操作。
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隨著消費者越來越注重乘坐體驗感，車內體驗的設置可以更好保證這一點。這部分主要是針對座椅和燈光的調節，燈光通過屏幕上的顏色按照自己的喜好調換，而座椅可以調整上下折疊的角度和左右兩側的包裹度，保證乘坐時達到最舒適的狀態。
門窗的開關不是一定要通過門板，還可以通過屏幕進行設置，這一點和特斯拉較為相似。同樣的，極氪001開門時除了使用手機程序，還可以使用卡片鑰匙通過B柱上的感應系統彈出門把手。最值得關注的就是極氪001的智能感應自動門，可以通過中控屏設定開啟或者關閉。這一功能自這款車上市以來就頗受關注，按下按鍵車門便會自動開啟或者關閉，還會自動識別障礙物。或者坐在車內踩下剎車，稍等片刻門便可以自動關閉，省去了駕駛員下車關副駕門的狼狽感，不過就是等待關門的時間有些緩慢，讓人有點著急。
值得一提的是，車輛的后視鏡只能從屏幕菜單內調節，并沒有物理調節方法，在操作方面就不是很便利。如果是全家用車的情況下，調節后視鏡就變成了一個比較繁瑣的步驟。
雖然車機系統經過了升級，并且內置的5G網絡可以實時了解路況信息，并根據路況找到合適的路線。但是語音的識別時間和路線的推薦反應時間不是很快，甚至有些反應遲緩，除此之外的功能反應速度都很不錯。由此可見，新系統對于這一部分還是有待提高的。
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輔助駕駛功能的升級是本次ZEEKR OS 2.0正式版的核心內容，ZAD極氪智能駕駛輔助系統首批開放了ACCQA帶排隊功能的自適應巡航、AEB前向碰撞減緩、LDW車道偏離預警、FCTA前方交叉路口來車預警這四項駕駛輔助功能，很好彌補了之前在輔助駕駛功能方面的不足，可以更好為車主保駕護航。
ZEEKR OS 2.0正式版相較于升級前的版本有了很大進步，最基礎的航定位丟失、路線規劃有誤、車機卡頓延遲嚴重、空調罷工無反應等等問題都沒有再出現。雖然在升級后還有部分功能差強人意，但是已經基本可以與一般新能源車型的智能化系統一較高下，我們也期待著極氪001后續會有更加智能化的表現。