預熱頁面列舉都是個人護理、嬰幼兒、保健品、家居用品這些品類中海淘熱門，包括荷蘭Nutrilon牛欄奶粉、美國Childlife鈣鎂鋅補充液、日本Kao花王嬰兒紙尿褲等，不過價格沒有明確標出，用“問號”隱晦標識。粗略判斷一下，估計會介于直接海淘和國內行貨之間。
據了解，順豐海淘會走自營保稅模式，借助國內保稅區優勢，部分商品以個人物品清關，無需繳納增值稅，也是價格能拉下來的重要原因。此外保稅區能大批量屯貨，清關檢疫流程也有優化，再憑借順豐物流的能力，將來做到下單后2-3天到手也是有可能的。然而順豐畢竟還是物流出身，順豐優選還不錯，而海購豐運做的就很一般，電商營運能力亟需提升。
在自貿區和保稅模式帶動下，2015年怎么看都是跨境電商井噴冒出的一年，目前天貓國際在此領域領跑，之后的格局是否有變化讓我們拭目以待。
020年一刻也不能松懈。一周之前寫好的開頭還是——
*誰能想到北京應急響應級別又上調到二級了呢*
現在再看，是我太年輕了。
疫情尚未完全明朗，小心駛得萬年船。不少人和超妹一樣，再一次謹慎減少了公共交通出行，重新回到了網約車、順風車的懷抱。
但誰的錢也不是大風刮來的，天天打車錢包會哭，綜合價格因素精打細算后，更優惠的順風車成為了不二之選。
在平臺不斷升級功能、優化體驗之后，時至今日，這種「白領車主順路搭載乘客」的出行方式到底安不安全？各個平臺又采取了怎樣的安全措施？
*快快快沖沖沖，四驅戰士在行動*
關注外出安全3年的老專家超妹（點此查看防狼測評、網約車安全測評），用2天時間，打車8趟，實測滴滴、嘀嗒、哈啰三大順風車平臺，為你帶來這篇——
和相對專業的快車、專車相比，順風車車主并非專業司機，基本都是白領車主順路搭載乘客，因此，僅有被動救助的安全機制遠遠不夠，各個順風車平臺是否有嚴格的準入門檻，是否對車主進行了有效的約束，才是保障乘客出行安全的第一道，也是最重要的一道門檻。
到底誰才能開順風車？這一次，超妹特邀有車外援劉精英，對三個平臺的車主審核流程進行實測。
*持證上崗，意氣風發*
打開認證頁面，發現滴滴、嘀嗒、哈啰三個平臺的順風車主需要準備的材料都差不多。
必備的都是三證——身份證、駕駛證、行駛證，和車輛的照片。
拍證、拍車、人臉識別一氣呵成——
*身份證認證*
*駕照、行駛證認證*
*車不用非在本人名下，但必須是個人所有的非營運車輛*
看上去簡單，但據說滴滴還開啟了證件的視頻動態校驗，搞定這幾步后還不算完，車主資料要進入到審核階段。
不過，因為超妹測評期間北京的疫情出現了反復，應急響應級別又上調到二級，因此哈啰順風車謹慎地暫停了京牌新車主的注冊認證。
說回背景審核，這個環節一般用戶感知不到，但卻是認證車主身份、保障乘客安全的最重要一步。三個平臺審核的內容稍有不同。
相比之下，能看得出來滴滴順風車真的非常賣力，基本上如果你通過了滴滴順風車車主的審核，相當于擁有了一張官方認證的「良民證」。
你以為這就結束了，錯錯錯，那是你不知道現在的順風車平臺為了保障行車安全到底有多努力。
想要順利發車，還要先通過安全學習和考試。
可以說，對于順風車這種以「互助出行」為目的的非職業化出行服務，為了嚴格把控順風車主的準入門檻，三個平臺都使出了渾身解數。
從駕駛資格，到信用記錄、犯罪情況，再到安全意識，基本上超妹能想到的，他們都做了，超妹沒想到的，也做了。
然而，僅有上面這些，依然不能發車。
任何單方面的約束都是耍流氓，在這一點上，順風車平臺和超妹想到一起去了。安全機制不能僅僅約束車主，還要通過對用戶的認證，保證車主以及同乘者的安全。
三個平臺在用戶認證上依然是和而不同。
*注：「失信人篩查」僅針對車主*
比較出乎超妹意料的是滴滴的夜間出行用戶審核，只要是晚上8點到11點間叫車出行，就要重新做一次針對夜間時段的安全考試。
*不僅是乘客，司機也要做夜間行車安全考試*
雖然超妹也不確定這些考試的作用有多大，但有一點可以肯定，就是平臺，尤其是滴滴，通過這些功能，可以一遍遍提醒你注意行車安全。
苦口婆心的，想想還有點感動。
經過這一輪的實測，在使用者（車主、乘客）準入門檻這個主動規避危險的環節上，超妹決定pick滴滴順風車。
認證維度多，安全有保障，而且不僅約束車主，也約束乘客，針對夜間出行，還有額外的要求。
平臺盡可能把能做的都提前做了，上車誰不會更放心一些呢？
準入門檻是安全保障第一步，但是騾子是馬，還得拉出來遛遛才知道。
在集中測評滴滴、嘀嗒、哈啰三個平臺順風車的2天時間里，超妹非常遺憾地沒能打到哈啰順風車，因此，一些環節的比拼將基于前一陣打哈啰的經歷進行。
話不多說，開打——
打順風車，首先擺正心態。有人順你是福氣，沒人順你是正常。
*在線卑微*
目前三個順風車平臺都取消了個性化頭像、長文評價等可能會涉及隱私的信息，滴滴還模糊了性別，避免不懷好意的挑單。不過必要的信息都沒少。
*滴滴順風車*
滴滴的訂單頁面既可以看到車主的五項認證，也可以看到基于車主的履約能力、乘客評價等綜合因素得出的行為分，同時還能看到這條路線是否是車主的常用路線。
*嘀嗒順風車*
*哈啰順風車*
而嘀嗒和哈啰分別能看到車主認證和評價。
一旦有車主接單，滴滴和嘀嗒采用的是雙向確認，哈啰則直接成行。
*滴滴的確認頁面*
臨近出發前，滴滴可以直接看到車主和車輛信息，而嘀嗒和哈啰只能看到車輛信息。
*滴滴順風車*
在只能驗證車牌的情況下，超妹還好巧不巧打到了一輛和車牌信息不符的嘀嗒順風車，如果是晚上，真的會害怕。
*雖然是奔馳，但還是和注冊信息不符*
核驗無誤就該出發了，不過滴滴又比其他平臺多了個步驟——乘客信息核驗卡。
和上面的認證流程一個邏輯，滴滴這個平臺既要保證乘客安全，也要保證車主安全，大家安全，才是真的安全。
一通驗證完畢，上車走人。
行程開啟的一瞬間，三個平臺的安全機制呼啦呼啦地全蘇醒過來了。
*點擊查看大圖*
雖然3個平臺看上去的安全功能差不多，但超妹在車上仔細研究了一下，比如，滴滴將「行程軌跡守護」這一項就分得足夠細致——規劃安全路線、行程路線分析、路線偏移預警、7*24小時客服，清清楚楚明明白白地知道平臺在怎樣保護你，比僅僅自動分享行程比起來，要讓人安心得多。
而且，順風車很多關于安全方面的舉措都是由滴滴首創的，比如「女性安全助手」是去年718滴滴公布的。
更絕的是，超妹晚上又打到了一輛滴滴順風車，發現夜間出行的女性安全助手和白天竟然不一樣。
在白天的女性安全助手基礎上，滴滴新增了安心同路人匹配，提升了車主人臉識別的頻率，并且可以查詢同行人信息，以及攔截騷擾信息。
信息的透明，也能夠無形中規范各自的行為。總之就是夜間打車，讓你和車主或其他同乘人都能知根知底，真正一路放心。
經過為了實測順風車而不得不兜風流浪的兩天之后，超妹感觸頗深地依然決定pick滴滴順風車。看得出來，滴滴順風車在長時間整改的過程中，對安全上進行了深耕，跟之前相比有了很大的變化。
雖然目前三個平臺的安全功能看似差不多，既會主動預防，也能被動救助，但滴滴順風車的安全功能更靈活，劃分更細，會隨時段、行程長短的變化而變化。
并且在主動預防上，采取了同路人匹配等更積極的方式，令像超妹這樣的「事兒媽」也能安安心心乘坐。
最重要的一點是，滴滴的安全機制不僅僅保護乘客，對作為分享座位出發的車主，也提供了非常周全的保護，這個一以貫之的雙向約束的安全意識和邏輯，很值得稱贊。
2020年的春天五味雜陳。習慣被打破，熟悉的都市生活被暫停又重啟，人與人之間的距離和關系也在疏遠后逐漸開始重建。
而順風車，這種以分享為初衷，帶著人情味的出行方式，正在通過滴滴、嘀嗒、哈啰這些平臺的努力，重建城市生活的信任和安全感。
對于順風車來說，安全性能絕不僅僅是被動救助，而是從準入階段開始，先人一步做好預防。
就像滴滴順風車——將容易被忽略的安全功能從被動觸發，變成主動保護，并作出差異化，是真正貼心、實用、人性化的安全功能。
「出來行，最緊要勇」，但勇的前提是，總有人在默默護你周全。
來，順風車行業再掀波瀾，有消息稱滴滴順風車已開始灰度測試，疑將回歸。哈啰順風車也連發兩封公開信，劍指滴滴。順風車大戰又要重新上演？
資料圖：滴滴站牌。
滴滴、哈啰將上演順風車大戰？
近日，有消息稱，滴滴順風車將要回歸，已經開始灰度測試。不過滴滴方面對記者表示，目前順風車仍在下線整改中，并未進行灰度測試。
滴滴還表示，因技術原因，導致個別用戶APP內本應展示的“順風車下線公告”未正常出現，而是直接跳轉到了發單頁面，不過這部分受到影響的用戶即便發單也會被攔截。
幾乎是同一時間，哈啰順風車事業部負責人江濤發布內部信稱，為助力五一小長假，4月30日至5月4日，平臺免收服務費；4月24日至5月31日，車主分享空座每一單可獲現金補助。
哈啰出行連發兩封公開信。截圖
而在不久前的4月17日，江濤還曾發布“致滴滴順風車張瑞的一封信”，信中稱滴滴順風車提到的安全措施哈啰早全部落實了，并稱“我堅信壟斷會阻礙行業的持續進步，哈啰的加入一定可以促進良性競爭。”火藥味十足。
滴滴順風車下線至今長達半年多。4月15日，滴滴順風車負責人張瑞發布“滴滴順風車致大家的一封信”，公布了“嚴查人車不符”、“規定車主常用路線載客”等滴滴順風車五大整改措施方向。
這封信除了公布滴滴順風車最新整改措施外，負責人還被首次公開。這傳達了一個信號，即滴滴順風車團隊并沒解散，還在運作，并有負責人。這被多家媒體解讀為滴滴順風車即將上線。后續滴滴對此進行了否認。
但“山雨欲來風滿樓”。哈啰方面表示，現在整個團隊在這段時間都自愿加班來解決問題，盡全力快速提升產品體驗。
哈啰還稱，拿出5億元成立“順風綠色出行基金”，讓更多的車主可以到平臺上分享空座降低用車成本。補貼戰一觸即發。而對于哈啰等平臺近期動作，同樣開展著順風車業務的嘀嗒則表示，不予置評。
資料圖：居民打車出行需求旺盛。
為什么不放棄順風車？
在很多業內人士以及分析人士看來，順風車沒有好的盈利模式，對平臺來說基本不賺錢。用滴滴自己的話來說，平臺整個都是虧損的。滴滴CEO程維曾公開表示，“6年來我們還沒有實現過盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元。”
4月22日，滴滴還公開回答了“都說滴滴抽成高，為啥還虧損”的問題：滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的19%，但各類成本費用的總和約21%，其間2%差額由滴滴來承擔，這部分就屬于虧損。滴滴還透露，“現在整個網約車行業都是虧損的。”
交通運輸部門曾明確表示，支持順風車發展，但平臺不能以盈利為目的。既然現在順風車不賺錢，未來也不可能賺錢，平臺為什么還死死抓住順風車業務不放手呢？滴滴對此暫無回應。
哈啰方面接受記者采訪時稱，順風車是共享出行的典型業態，而哈啰始終圍繞用戶需求，為用戶提供多元、便捷的出行服務。
網友評論。截圖
除了企業自身原因外，記者注意到，目前順風車已經成為很多用戶出行的剛需，這或是平臺不愿放手的根本原因。
“順風車40元，打車150元，我選擇順風車。”“在做好安全措施的前提下，順風車還是很方便的。”“順風車相對來說還是不錯的，黑車太坑了。”不少網友這樣在微博留言。
記者調查發現，在滴滴順風車消失的這段時間，各種拼車群火爆異常。相比滴滴、哈啰，這些自發拼車群少了平臺保險等保障，出了安全問題，更難救援，更難追責，更難曝光。
有分析人士表示，順風車不賺錢，平臺看上的是順風車業務帶來的用戶數和用戶粘性，“這是其他出行業務不能帶來的。”
(來源:中國新聞網)