「性感」二字在多數(shù)情況下用來形容那些身材富有誘惑力的男人女人們。不過，那些讓你在第一時間內(nèi)產(chǎn)生性沖動的男人女人們大多數(shù)并不能終身為伴。那么如果這些性感的人再多一些「感性」的話，這多半是令人垂涎的夢中伴侶。他們的身材誘人，情感世界豐富，善解人意，豈不妙哉。奔馳CLS級在我心中，大抵就是這樣。
我曾經(jīng)被初代CLS級車型迷的五體投地，曼妙的身姿風(fēng)韻的腰線總讓人浮想聯(lián)翩，以至于我完全不會關(guān)心它到底是V6還是V8，奔馳那種獨有的高貴運動感在CLS級身上被無限放大。當(dāng)然，類似的車型還有一些，例如更加誘人的CL級。
如今的第二代CLS級雖然相比初代CLS級被稍稍削弱了那種極致的性感，但其實這就像給斯嘉麗·約翰遜穿上校服，但身材曲線依舊曼妙，不過它依然背負CLS級名號，“身材”當(dāng)然是第一看點。
除了本次評測的CLS 400車型外，改款后的CLS級車型還提供裝配低功率3.0T發(fā)動機的CLS 320車型，以及搭載2.0T發(fā)動機的CLS 260車型。當(dāng)然，還有性能更好價格更高的CLS 63 AMG。
內(nèi)飾則依舊保留了老款車型的基準線條以及其所營造的優(yōu)雅華貴的氛圍。在此基礎(chǔ)上，改款后的CLS級車型在中控屏幕的設(shè)計上與時俱進，懸浮且無邊框設(shè)計的屏幕看上去更具現(xiàn)代感。所不變的依然是內(nèi)裝部分出色的做工和值得回味的「奔馳質(zhì)感」。
改款后的CLS在舒適性配置方面相比老款車型并無太大變化。無鑰匙進入及無鑰匙啟動、定速巡航、哈曼卡頓音響、前排座椅加熱以及通風(fēng)、三區(qū)域自動空調(diào)、全景影像系統(tǒng)都出現(xiàn)在了這輛CLS 400上。選裝的配置則主要體現(xiàn)在行車安全輔助功能以及座椅的擴展調(diào)節(jié)方面。
多媒體系統(tǒng)的升級也是此次改款的一大亮點。新的多媒體系統(tǒng)不僅擁有更加優(yōu)化的使用邏輯和界面UI外，還增加了互聯(lián)網(wǎng)接入功能以及在線話務(wù)服務(wù)功能。不過COMAND系統(tǒng)的操作旋鈕依舊維持老款的樣式。
空間表現(xiàn)自然不是CLS級車型的強項，轎跑車的設(shè)計與緊湊的空間規(guī)劃勢必不能給乘員帶來寬裕的乘坐空間，尤其是后排乘客。也因此，奔馳索性將座椅布局設(shè)定為2+2，即后排只可乘坐兩人。
雖然動力總成的升級是此次改款的重點所在，但其實這臺3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機我們已經(jīng)非常熟悉了。它目前搭載于M級、S級、E級等車型中。高功率版搭載于今天測試的CLS400中，而低功率版本則搭載于CLS 320中。變速箱則依舊為7速手自一體變速箱。
濃厚的奔馳式動力風(fēng)格充斥著CLS 400的每一個轉(zhuǎn)速區(qū)間。若是試圖去激怒它，3.0T發(fā)動機所能給你的回饋并非突兀或猛烈，循序漸進是它最擅長的輸出方式。非要讓它嘗試狂躁的話，雖然它會馬上配合你腳下的細微變化，但你的身體絲毫不會有任何的不適感。無論是低轉(zhuǎn)速區(qū)間還是高轉(zhuǎn)速區(qū)間，它都給你一如既往的渾厚與充沛感。
7速變速箱的表現(xiàn)也依舊非常出色。日常駕駛中，無論是換擋平順性以及巡航時的轉(zhuǎn)速都有上佳的表現(xiàn)。“E”模式下的表現(xiàn)完全注重經(jīng)濟性，即使油門踏板踩的很深，變速箱也只是會降下一個擋位而已。S擋則更加激進，邏輯清晰，響應(yīng)速度也極為迅捷。
懸掛的調(diào)校亦如我們的預(yù)期一樣，軟硬適中，韌性十足。這臺車最優(yōu)雅的地方來源于其底盤調(diào)校。雖然它的表現(xiàn)要明顯比E級車硬朗一些，但卻絲毫不會給你任何的不適感。硬度的感覺點到為止，恰如其分。日常游走于城市中，快速并線與急彎都有出色支撐性，而顛簸路面又能完美的權(quán)衡舒適性。
繞樁測試對于CLS400來說并不算是一個絕對的優(yōu)勢項目。主要因為其并不極致的懸掛調(diào)校。不過好在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)非常出色，指向精準，且并非很多電子助力轉(zhuǎn)向車型那樣缺乏路感。不過整體表現(xiàn)仍可以算得上優(yōu)秀，只不過并沒有那些更加純粹的運動車型那樣令人印象深刻。
此前我們曾測試過的E400L車型，在發(fā)動機與變速箱方面與CLS 400完全一致，其百公里加速成績?yōu)?.76秒，不過E400L其后驅(qū)結(jié)構(gòu)在起步階段的明顯打滑給我們留下了深刻印象。擁有四驅(qū)系統(tǒng)的CLS 400在測試成績是否能夠有大幅提升呢？
最終5.62秒的百公里加速成績超越了此前曾測試的E400L。穩(wěn)健的起步姿態(tài)避免了不必要的打滑，而變速箱出色的表現(xiàn)也值得稱道。
制動測試一直是奔馳車型的優(yōu)勢項目，今天的主角自然也不例外。優(yōu)秀的輪胎縱向摩擦力加之制動系統(tǒng)與ABS的緊密配合，造就了37米出頭的百公里制動距離，屬優(yōu)秀范疇內(nèi)。
編輯點評：改款后的CLS級車型除了在外觀上有小幅變動外，最大的改動便是全系換裝新的發(fā)動機。此前的3.5L V6發(fā)動機被3.0T V6發(fā)動機所取代。避免排量稅而縮減排量當(dāng)然是大勢所趨。不過有了新技術(shù)的加持，這臺3.0T發(fā)動機在油耗與動力水準上都有進一步的提升。全新的COMAND多媒體系統(tǒng)則賦予CLS級車型更加與時俱進的科技感，互聯(lián)網(wǎng)功能的加入讓多媒體系統(tǒng)更具娛樂性。然而新款CLS級車型所帶來的那份性感依舊如初代CLS級車型那般迷人。還是那句話，更加感性的它是留給擁有者的。
| 車型圖片 | |||
| 基本參數(shù)： | 2015款奔馳CLS級 400 4MATIC | 2015款奔馳CLS級 320 | 2015款奔馳CLS級 260 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價 | 98.80萬 | 76.80萬 | 71.80萬 |
| 品牌 | 奔馳(進口) | 奔馳(進口) | 奔馳(進口) |
| 級別 | 中大型車 | 中大型車 | 中大型車 |
| 發(fā)動機 | 3.0T 245kW | 3.0T 200kW | 2.0T 155kW |
| 動力類型 | 汽油機 | 汽油機 | 汽油機 |
| 變速箱 | 7擋AT | 7擋AT | 7擋AT |
| 長×寬×高(mm) | 4956×1881×1423 | 4956×1881×1423 | 4956×1881×1423 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門 4座 三廂轎車 | 4門 4座 三廂轎車 | 4門 4座 三廂轎車 |
| 上市年份 | 2015 | 2015 | 2015 |
| 最高車速(km/h) | 250 | 250 | 243 |
| 0-100加速時間(s) | - |
月30日，江鈴新能源的首款純電動SUV—E400在南昌國際車展正式上市，共推出悅適型、悅享型、悅動型三款車型，官方指導(dǎo)價分別為16.38萬元、17.38萬元、17.58萬元，新車享受國家補貼、地方補貼和江鈴新能源工廠補貼，綜合補貼后終端指導(dǎo)價僅為8.98萬元、9.98萬元、10.98萬元。
作為江鈴新能源的開山之作，選擇以低于9萬元的售價上市，其實是非常明智的。在如今，扎根新能源市場，已經(jīng)成為眾多傳統(tǒng)車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要象征。從目前新能源市場的銷量榜單來看，熱銷車型中有兩個關(guān)鍵詞不得不提，一是相對低價、二是SUV，論消費者接受程度，離了這兩個詞，就很難在新能源市場中有所作為。而江鈴新能源E400，則兼具了上述關(guān)鍵詞，這也為上市后的走量，奠定了很好的基礎(chǔ)。
從車展現(xiàn)場揭開神秘面紗的那一刻起，車鏡（amchejing）就認為，這是一款相當(dāng)“早熟”的純電SUV車型，按照常理，一般車企在初次踏足純電車型市場時，其推出的產(chǎn)品往往有著較為明顯的缺陷，但從江鈴新能源E400的綜合實力和設(shè)計功底來說，很顯然，這可能是一位不會撞向“新秀墻”的成熟新秀，其在各個方面均表現(xiàn)出了一款成熟純電車型的水準。
首先，在應(yīng)對消費者普遍的“續(xù)航焦慮癥”方面，江鈴新能源E400搭載高性能三元鋰電池，動力電池PACK能量密度達到144.4Wh/kg，在國內(nèi)同級產(chǎn)品中處于領(lǐng)先水平，在綜合工況下續(xù)航里程為310km，勻速工況續(xù)航最大可達380km。要知道，這僅僅是一款不到九萬元的純電車型，能夠在續(xù)航上有著這樣亮眼的發(fā)揮，著實令人驚喜。
這樣的續(xù)航里程意味著什么呢？據(jù)統(tǒng)計，一般家庭用車，單日累計行程約在50—70公里左右，超過300公里的續(xù)航，則基本保證了一次充電，續(xù)航一周的能力，即便是短途出行自駕，也基本上能夠滿足所需，因為不僅是續(xù)航里程出色，江鈴新能源E400還支持快充功能，充電20分鐘即可增加續(xù)航200公里以上。這對于眾多續(xù)航焦慮癥患者來說，是一個好消息。
再者，就是江鈴新能源E400頗為成熟的外觀內(nèi)飾設(shè)計，可以說是非常老道，絲毫看不出有任何違和之處，且在此基礎(chǔ)上，還不缺乏亮點。
外觀設(shè)計上，江鈴新能源E400采用了倒梯形的前臉設(shè)計，搭配橫式粗壯鍍鉻裝飾條，從視覺上提升了整車寬度，此外，17寸鉆石切割鋁合金輪轂配合挺拔的車身腰線，也使得車身側(cè)面絲毫沒有冗余。而在內(nèi)飾方面，則采用了時下流行的雙色搭配、環(huán)抱式中控設(shè)計，中控7寸顯示屏也很好的提升了整個內(nèi)飾的視覺質(zhì)感。整體上來看，江鈴新能源E400在設(shè)計上，還是主打簡約、時尚的設(shè)計語言，沒有太多復(fù)雜冗余的設(shè)計，看上去頗為得體，屬于耐看的類型。
車身尺寸方面，江鈴新能源E400長寬高分別為4160*1810*1670mm，軸距為2560mm，在同級別車型橫向?qū)Ρ戎校瑢儆谥猩嫌嗡健６谲噧?nèi)空間，包括儲物空間方面，可以看出江鈴新能源E400為了消費者日常使用的便捷性，是下了一番功夫的。全車多達25個大小儲物空間，可完全滿足日常所需，在乘坐空間方面，有一點則不得不提，那就是幾乎純平的后排地板，不會委屈后排中間乘客，這一點值得點贊。
智能網(wǎng)聯(lián)配置方面，整車搭載車聯(lián)網(wǎng)模塊，支持車載WIFI+4G，手機APP控制等配置，可以實現(xiàn)通過手機遠程控制車門、車燈、空調(diào)、車輛健康體檢等實用功能。配備7英寸的人機交互觸控屏，集成了常規(guī)的中控電腦娛樂功能，還具備智能語音交互、高德導(dǎo)航、手機互聯(lián)等實用功能。
在主被動安全性方面，江鈴新能源E400也頗具實力，配置非常豐富，包括潰縮式轉(zhuǎn)向管柱、ABS+EBD剎車防抱死和制動力分配功能、倒車雷達+倒車影像以及胎壓監(jiān)測等。特別是在電池安全方面，其動力電池通過擠壓、針刺、跌落、火燒、海水浸泡、過充、短路七重極限實驗，滿足IP67防水標準，確保用車安全無虞。
動力方面，江鈴新能源E400兩種版本可以選擇。其中功率最高的悅動型，電機最大功率90千瓦，最大扭矩285牛·米，綜合續(xù)航可以達到252公里。悅適型和悅享型，電機最大功率50千瓦，最大扭矩200牛米，綜合續(xù)航310公里。
從動力參數(shù)上可以看出，江鈴新能源E400在努力權(quán)衡著動力與續(xù)航里程之間的矛盾，高功率版車型的續(xù)航里程略有削弱，但動力也更為強勁。而針對更為看重續(xù)航里程的消費者，低功率版顯然更為合適。
隨后，車鏡（amchejing）針對江鈴新能源E400高功率車型進行了針對性試駕，首先踩上“電門”的感受，就是這臺江鈴新能源E400動力響應(yīng)極為迅速，將電機無條件釋放最大扭矩的特點發(fā)揮的淋漓盡致，在50公里時速內(nèi)的加速能力讓人滿意。因此，也使得這臺車能夠很好的適應(yīng)城市中的駕駛節(jié)奏。
當(dāng)然，江鈴新能源E400為了權(quán)衡續(xù)航，也做出了一些妥協(xié)，E擋節(jié)能模式下，動力輸出得到一定的限制，響應(yīng)不如正常的D擋靈敏，但對于續(xù)航里程的表現(xiàn)，無疑更為友好。畢竟，作為一臺純電SUV車型，激情駕馭不是首要目標，這點是完全可以理解的。
而在底盤方面的表現(xiàn)，由于江鈴新能源E400采用了同級別最為常見的前麥弗遜+后扭力梁結(jié)構(gòu)，再加上調(diào)教略微偏硬，因此，江鈴新能源E400的行駛路感還是非常清晰的，但偏硬的懸掛也帶來對路面振動的敏感。不過，也正因如此，底盤的側(cè)向支撐性還是能夠給予駕駛者以過彎時的自信，加上轉(zhuǎn)向手感適中的方向盤回饋力度，駕駛起來還是非常清晰，行車軌跡易于掌控。從這點看，江鈴新能源E400的實際駕駛感受，絕對處于同級別上游水準。
車鏡（amchejing）總結(jié)
無論從哪方面看，江鈴新能源E400都可以算是一位成熟的新秀，沒有明顯的缺陷，也意味著，江鈴新能源E400在上市后，可能不會遭遇“新秀墻”的阻攔，即戰(zhàn)力非常出色。作為江鈴新能源的開山之作，這點其實很重要，能夠在短時間內(nèi)在消費者中樹立江鈴新能源成熟的品牌形象以及品質(zhì)過硬的品牌印象。其實，從目前的市場中看，八九萬元的純電產(chǎn)品數(shù)量并不龐大，但卻是消費者接受度最高的市場，或許也正因如此，江鈴新能源E400上市后應(yīng)該可以取得不錯的市場反饋，畢竟有顏值、有續(xù)航、售價親民、品質(zhì)過硬的純電車型，還是不多見的，江鈴新能源E400絕對算是其中的佼佼者了。
月30日，江鈴E400純電動SUV正式上市，新車共推出悅適型、悅享型、悅動型三款車型，官方指導(dǎo)價分別為16.38萬元、17.38萬元、17.58萬元，新車享受國家補貼、地方補貼和江鈴新能源工廠補貼，綜合補貼后終端指導(dǎo)價僅為8.98萬元、9.98萬元、10.98萬元。
江鈴E400定位于小型純電SUV，競品車型主要有北汽新能源EX、江淮iEV7S、傳祺GE3、瑞虎3xe等等，這些車型目前在市場已經(jīng)廝殺的非常慘烈了，江鈴E400上市后面臨的壓力還是比較大的。
外觀方面，江鈴E400采用了倒梯形的前臉設(shè)計，前格柵采用了藍色V字裝飾，標示新能源汽車身份。兩側(cè)尾燈之間是一根鍍鉻條連接，線條比較簡潔，加上17寸鉆石切割鋁合金輪轂，運動感表現(xiàn)比較強。新車車身長寬高尺寸為4160*1810*1670mm，軸距2560mm，頂配車型配備了前后規(guī)格均為215/50/R17的輪胎。
內(nèi)飾方面，E400在內(nèi)飾布局上跟陸風(fēng)X2比較接近，采用環(huán)抱式的中控設(shè)計，輔以7英寸液晶儀表盤，看上去比較簡潔清爽。此外，新車安裝了一些比較潮流的配置，比如一鍵啟動、旋鈕式換擋、液晶儀表、免鑰進入、平底式三幅方向盤等等。
智能配置方面，E400配備7英寸的人機交互高清觸控大屏，搭載了車聯(lián)網(wǎng)模塊，支持車載WIFI+4G及遠程控制功能，可以通過手機遠程控制車門、車燈、空調(diào)、車輛健康體檢等功能。新車在智能配置上還集成了常規(guī)的中控電腦娛樂功能，可以實現(xiàn)智能語音交互、高德導(dǎo)航、手機互聯(lián)等等。此外，在整車安全方面， E400配備了潰縮式轉(zhuǎn)向管柱、ABS+EBD剎車防抱死和制動力分配功能、倒車雷達+倒車影像以及胎壓監(jiān)測等。
動力方面，江鈴E400搭載41Kwh的三元鋰電池，能量密度為144.4Wh/kg，綜合工況下續(xù)航里程為310km，勻速工況續(xù)航最大可達380km。同時，E400搭載峰值功率90Kw的驅(qū)動電機，最大扭矩285N.m，0-50公里加速4.2秒。另外，E400支持快充功能，充電40分鐘可以續(xù)駛200多公里。
作為江鈴集團新能源EV家族的又一款重磅車型，E400的上市進一步豐富了江鈴集團新能源的產(chǎn)品矩陣。在激烈的市場競爭環(huán)境下，高續(xù)航的純電動SUV產(chǎn)品將成為各車企拼殺的焦點。