似乎已經沒有什么能夠阻擋大家選擇奔馳了，即便是當初不被看好的GLB，人家也用9月份銷量笑看了人生。論關注度、論銷量，在北京車展上市的北京奔馳E級，顯然更有理由閑庭信步了。在奔馳品牌極力推廣小排量發動機+48V輕混技術的當下，對于能夠負擔行政需求的北京奔馳E級而言，它只需要“按部就班”地緊跟奔馳S級的腳步，似乎所有的問題就都不是問題了。好了，我知道你們已經為奔馳S級的換代雀躍過了，在旗艦真正到來之前，我們還是先來看看新款北京奔馳E級的表現吧。
中期改款的北京奔馳E級在車款的布局上更加重視E 300 L，車款數量由老款的4款（含轎車、運動轎車）增加到了6款，除此之外，價格也有小幅提升。新車在整體造型上基本延續了海外版的設計，并在智能化配置方面有所提升，并且從北京車展以來熱度一直不減。對此，我們也在最近對北京奔馳E級進行了多維度的介紹，如果有感興趣的小伙伴，歡迎點擊下方回顧圖進行瀏覽。(注：為了方便閱讀，本文對測試車輛均簡稱為奔馳E級)
由于全新設計的燈組造型采用了懸浮式日行燈設計，并且為單條設計，因此我們再也無法在夜間通過日行燈的燈帶數量來辨認車型了。除此之外，幾何多光束大燈從E 300 L頂配開始標配，至于其他車型則均可通過選裝獲得，價格為1.35萬元。
或許有人會認為新款奔馳E的造型變化，讓整體氣質也不可同日而語了，但其實這只是兩種外觀的風格走向差異更加明顯，定位的界定也更加明確，采用“立標”的轎車更專注行政角色，而運動轎車則要比之前更加年輕且精致了。
「奔馳E 300 L」細節調整風格突變
雖然奔馳E級的整體外觀造型跟隨了奔馳最新的設計元素，但終究新款車型也只是中期改款，必然也不能和奔馳S級的換代程度相提并論，因此，奔馳E級的內飾也只是在老款的基礎上進行了改動，像12.3英寸的雙連屏之類的經典設計均得到保留，至于更大幅度的變化甚至是奔馳S級的那套內飾，或許我們只能期待第十一代奔馳E級的到來了。
從MBUX智能交互系統升級手勢控制功能開始，我一直對這項功能保持超高的好奇心，這種好奇心是來自于大家罕有的介紹，即便當我們呼叫Mercedes me在線服務尋求設置邏輯的幫助時，轉接到的售后服務人員對手勢控制功能的使用方式也不是十分確定，不過好在經過我們的研究，這項“隱藏功能”終于被破解了。
想要將手勢控制與功能適配成功需要兩大步驟：
1、將需要實現的功能加入收藏夾
2、從手勢控制功能內進入收藏夾，再選擇該功能。
當然，還有一個條件就是V字手勢的識別區域，我們參與的感應手勢應該放在中控臺上方，其水平高度保持在空調出風口與中控屏幕附近即可，并且保證手勢距離屏幕至少10厘米。
雖然奔馳E級高度繼承了海外版車型的設計，但是為了更好地順應中國市場，新車還進行了本土化的增配，其中后中控臺（空調控制面板）、后排7英寸觸控屏幕與后排中央座椅軟化均為此次中期改款的新增配置。
雖然在整體設計上，奔馳E級與老款差別不大，但是方向盤造型、MBUX車機系統的功能以及更多后排舒適性配置的增加，無疑進一步提升了新車的競爭力。只是“丟失”的石英表不知道是否會被未來的車主們介意，如果看在這套顏值與豪華感兼具的內飾的“面子”上，這可能也只是瑕不掩瑜的“減配”了。
「奔馳E 300 L」內裝才是奔馳的主場
奔馳E 300 L依舊搭載了我們所熟悉的M264系列的2.0T發動機，與老款車型保持一致，而E 260 L與E 350 L則均擁有48V輕混技術加持，前者搭載264 915的1.5T發動機，后者為E 300 L上的那臺代號為264 920的2.0T發動機。傳動系統，全系匹配那臺大家已經非常熟悉的9G-TRONIC 9AT變速箱。
雖然近年來奔馳對48V輕混技術的普及勢頭正猛，并且這套系統的存在的確能夠幫助車輛實現滑行啟停、動能回收、輔助加速甚至是燃油經濟性的提升，但我仍對純燃油動力產品有種莫名的好感，其實從新款E級增大E 300 L車款的比重也能看得出，市場中仍有不少消費者看重尾標，甚至是更強動力的體驗。
或許除了F1的賽場上，大家很少主動對奔馳的發動機贊賞有佳（此處不包含AMG軍團），似乎是奔馳就一定得是舒適性至上。然而E 300 L所搭載的這臺2.0T發動機，賬面數據已經全面超越BMW 530Li的B48和奧迪A6L 45 TFSI的EA888兩款2.0T發動機，充足的動力儲備也讓它擁有了更符合身份的從容不迫。
或許大多數奔馳E級的車主都會對自身形象有所要求，而且奔馳E級的氣質也有一種不想隨便亮出底牌的高冷，因此這也使得他們可能也無從知道油門踏板的后二分之一是種什么感覺。不過，如果你想要挑戰一下，其實這套動力系統也是很愿意和你一起改變一下畫風的，在強有力的輸出之下，你會發現它甚至還有換擋的沖擊感，不過這種明確的加速體感，卻很難讓你燥起來，那種感覺就像是一個紳士一直在提醒自己不能忘形到有失體面。
當然，對奔馳E級而言，可變轉向比對轉向系統的幫助，或許更多的體現在像低速掉頭、高速巡航場景下，畢竟這輛中大型轎車優秀的濾震能力以及奔馳一貫高品質的行駛質感，會使你對它的操控性產生懷疑，即便它是一臺后輪驅動的運動轎車。
L2智能駕駛系統
由于奔馳E級還針對智能駕駛進行了升級，并特別對“中國式交通”進行了優化，其優化重點在于主動式變道輔助系統以及交通擁堵輔助系統。為此，我們也在擁堵的環路上短暫地體驗了一下L2智能駕駛系統。
先說結果，奔馳E級的這套L2智能駕駛系統十分適宜日常擁堵路段。當開啟ACC自適應巡航功能后，車輛會自動識別周圍環境，一旦車速不足60km/h，并且跟車距離開始縮短，系統會自動開啟擁堵模式（主動式停走輔助功能）。而在應對其他車輛突然進入車道的狀況時，這套L2智能駕駛系統仍然能夠大概率地做出正確判斷，并且剎車力度適中，不會對舒適性造成太大影響，而在正常跟停、起步的過程中，剎車與油門力度都十分線性，體驗感非常不錯。
不過在體驗中，我們也發現這套L2智能駕駛系統仍然存在有待提升的地方，比如當前方目標車輛開始向兩側緩慢并線時（駛出車道），這套系統的跟車邏輯將會是“跟車”權重大于“車道線”，也就是說，在此場景下，車輛會持續跟隨前車進行向左或向右的行駛。所以建議在使用這套系統時，駕駛者仍要保持專注力，以備隨時控制車輛。
「奔馳E 300 L」穩重之中升級了智能
0-100km/h加速測試：6.21秒
100-0km/h剎車測試：38.62米
繞樁測試：懸掛支撐性彌補了車長問題
繞樁測試：
其實就奔馳E級的NVH而言，無論是成本還是結果，整體都十分符合豪華品牌的定位，即便是以行政角色標準去衡量，它也盡職盡責，如果非要說美中不足的地方，可能就是標配的防爆輪胎會在高速行駛時產生一定的胎噪。
油耗測試：
由于用車時間較短，因此我們的油耗測試也進行了“精簡”，96公里的行駛里程途徑了城市擁堵路段與高速環路，平均時速27km/h。車上乘坐駕駛員與乘客共2人，并附帶少量行李，最終消耗燃油量為8.55升，實測平均油耗為8.9L/100km。
編輯點評：
人人都愛的奔馳品牌，勢必會讓奔馳E級擁有更廣的受眾群體，而強大的群眾基礎，也賦予了設計師更多可以實現的思想自由。即便是存在爭議，別著急，銷量也會證明自己的價值，畢竟奔馳E級仍是這個級別最好的選擇之一。而就產品本身而言，奔馳E級最根本的職責就是扮演好足夠高級、足夠豪華的巡航者，而L2智能駕駛系統的升級顯然十分“對路”，增強互動性的體驗也是錦上添花的存在，至于那些與審美相關的評論其實也只是大家的主觀認知，只要是未來的車主們對其買賬，其他人的想法又有何意義呢？
精彩內容回顧：
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「奔馳E 300 L」各項測試成績
| 基本參數： | 2021款奔馳E級 E 300 L 時尚運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 尊貴運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 豪華運動型 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導價 | 46.78萬 | 53.58萬 | 49.78萬 |
| 品牌 | 北京奔馳 | 北京奔馳 | 北京奔馳 |
| 級別 | 中大型車 | 中大型車 | 中大型車 |
| 發動機 | 2.0T 190kW | 2.0T 190kW | 2.0T 190kW |
| 動力類型 | 汽油機 | 汽油機 | 汽油機 |
| 綜合最大功率(kW) | |||
| 綜合最大扭矩(Nm) | |||
| 變速箱 | 9擋AT | 9擋AT | 9擋AT |
| 長×寬×高(mm) | 5078×1860×1484 | 5078×1860×1484 | 5078×1860×1484 |
| 車身結構 | 4門 5座 三廂轎車 | 4門 5座 三廂轎車 | 4門 5座 三廂轎車 |
| 上市年份 | 2020 | 2020 | 2020 |
| 最高車速(km/h) | 250 | 250 | 250 |
| 0-100加速時間(s) | 6.6 | 6.6 | 6.6 |
| 工信部油耗(L/100km) | 7.2 | 7.2 | 7.2 |
| 保修政策 | 3年不限公里 | 3年不限公里 | 3年不限公里 |
| 車身參數： | 2021款奔馳E級 E 300 L 時尚運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 尊貴運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 豪華運動型 |
| 車長(mm) | 5078 | 5078 | 5078 |
| 車寬(mm) | 1860 | 1860 | 1860 |
| 車高(mm) | 1484 | 1484 | 1484 |
| 軸距(mm) | 3079 | 3079 | 3079 |
| 車重(kg) | - | - | - |
| 最小離地間隙(mm) | - | - | - |
| 前輪距(mm) | - | - | - |
| 后輪距(mm) | - | - | - |
| 接近角(°) | - | - | - |
| 離去角(°) | - | - | - |
| 車身結構 | 三廂轎車 | 三廂轎車 | 三廂轎車 |
| 車門數 | 4 | 4 | 4 |
| 座位數 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 66 | 66 | 66 |
| 行李廂容積(L) | - | - | - |
| 行李廂最大容積(L) | - | - | - |
| 發動機： | 2021款奔馳E級 E 300 L 時尚運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 尊貴運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 豪華運動型 |
| 發動機型號 | - | - | - |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 排量(mL) | 1991 | 1991 | 1991 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸數 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | - | - | - |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | - | - | - |
| 行程(mm) | - | - | - |
| 缸蓋材質 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材質 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 最大馬力(Ps) | 258 | 258 | 258 |
| 最大功率(kW/rpm) | 190/5800-6100 | 190/5800-6100 | 190/5800-6100 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 370/1800-4000 | 370/1800-4000 | 370/1800-4000 |
| 燃料 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 | 95號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 環保標準 | 國VI | 國VI | 國VI |
| 發動機自動啟/停 | ● | ● | ● |
| 變速箱： | 2021款奔馳E級 E 300 L 時尚運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 尊貴運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 豪華運動型 |
| 擋位個數 | 9 | 9 | 9 |
| 變速箱類型 | AT | AT | AT |
| 變速箱名稱 | 9擋手自一體變速箱 | 9擋手自一體變速箱 | 9擋手自一體變速箱 |
| 底盤轉向： | 2021款奔馳E級 E 300 L 時尚運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 尊貴運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 豪華運動型 |
| 驅動方式 | 前置后驅 | 前置后驅 | 前置后驅 |
| 四驅形式 | - | - | - |
| 中央差速器結構 | - | - | - |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 前懸掛類型 | 多連桿式獨立懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 多連桿式獨立懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 | - | - | - |
| 中央差速器鎖止功能 | - | - | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖 | - | - | - |
| 車輪制動： | 2021款奔馳E級 E 300 L 時尚運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 尊貴運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 豪華運動型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 245/45 R18 | 245/45 R18 | 245/45 R18 |
| 后輪胎規格 | 245/45 R18 | 245/45 R18 | 245/45 R18 |
| 備胎 | 無 | 無 | 無 |
| 安全配置： | 2021款奔馳E級 E 300 L 時尚運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 尊貴運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 豪華運動型 |
| 駕駛座安全氣囊 | ● | ● | ● |
| 副駕駛安全氣囊 | ● | ● | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● | ● |
| 后排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● | ● |
| 前排側氣囊 | ● | ● | ● |
| 后排側氣囊 | - | ○ | ○ |
| 膝部氣囊 | - | - | - |
| 安全帶氣囊 | - | - | - |
| 行人安全氣囊 | - | - | - |
| 前排安全氣囊關閉裝置 | - | - | - |
| 兒童座椅接口 | ● | ● | ● |
| 胎壓監測裝置 | ● | ● | ● |
| 零胎壓繼續行駛 | ○ | ○ | ○ |
| 安全帶未系提示 | ● | ● | ● |
| 防盜報警器 | - | - | - |
| 發動機防盜鎖止 | ● | ● | ● |
| 車內中控鎖 | ● | ● | ● |
| 遙控鑰匙 | ● | ● | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● | ● | ● |
| 夜視系統 | - | - | - |
| 操控配置： | 2021款奔馳E級 E 300 L 時尚運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 尊貴運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 豪華運動型 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS等) | ● | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC等) | ● | ● | ● |
| 上坡輔助 | ● | ● | ● |
| 陡坡緩降 | - | - | - |
| 自動駐車 | ● | ● | ● |
| 并線輔助 | ● | ● | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ | ○ | ○ |
| 自動駕駛技術 | - | - | - |
| 可變懸掛 | 軟硬調節 | 軟硬調節 | 軟硬調節 |
| 空氣懸掛 | - | - | - |
| 電磁感應懸掛 | - | - | - |
| 可變轉向比 | ● | ● | ● |
| 整體主動轉向系統 | - | - | - |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● | ● | ● |
| 外部配置： | 2021款奔馳E級 E 300 L 時尚運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 尊貴運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 豪華運動型 |
| 電動天窗 | ● | ● | ● |
| 全景天窗 | ● | ● | ● |
| 運動版包圍 | ● | ● | ● |
| 鋁合金輪圈 | ● | ● | ● |
| 電動側滑門 | - | - | - |
| 電動吸合門 | - | - | - |
| 行李架 | - | - | - |
| 主動格柵 | - | - | - |
| 遠程啟動發動機 | ● | ● | ● |
| 感應后備廂 | ○ | ● | ● |
| 電動后備廂 | ● | ● | ● |
| 內部配置： | 2021款奔馳E級 E 300 L 時尚運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 尊貴運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 豪華運動型 |
| 皮質方向盤 | ● | ● | ● |
| 方向盤上下調節 | ● | ● | ● |
| 方向盤前后調節 | ● | ● | ● |
| 多功能方向盤 | ● | ● | ● |
| 方向盤電動調節 | ● | ● | ● |
| 方向盤記憶 | ● | ● | ● |
| 方向盤加熱 | - | - | - |
| 換擋撥片 | ● | ● | ● |
| 前泊車雷達 | ● | ● | ● |
| 后泊車雷達 | ● | ● | ● |
| 倒車視頻影像 | ● | ● | ● |
| 全景攝像頭 | ● | ● | ● |
| 自動泊車入位 | ● | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | ● | ● |
| 自適應巡航 | ○ | ○ | ○ |
| 無鑰匙進入系統 | ○ | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● | ● | ● |
| 全液晶儀表盤 | ● | ● | ● |
| 行車電腦顯示屏 | ● | ● | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ | ● | ○ |
| 220V/230V電源 | - | - | - |
| 行車記錄儀 | ○ | ● | ○ |
| 無線充電 | ● | ● | ● |
| 座椅配置： | 2021款奔馳E級 E 300 L 時尚運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 尊貴運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 豪華運動型 |
| 座椅材質 | 皮質 | 皮質 | 皮質 |
| 運動風格座椅 | - | - | - |
| 座椅高低調節 | ● | ● | ● |
| 駕駛座電動調節 | ● | ● | ● |
| 副駕駛座電動調節 | ● | ● | ● |
| 后排座椅電動調節 | - | ● | ● |
| 副駕駛座椅后排調節 | ● | ● | ● |
| 腰部支撐調節 | ● | ● | ● |
| 肩部支撐調節 | - | - | - |
| 腿部支撐調節 | ● | ● | ● |
| 駕駛座椅記憶 | ● | ● | ● |
| 副駕駛座椅記憶 | ● | ● | ● |
| 后排座椅記憶 | - | ● | ● |
| 前排座椅加熱 | ● | ● | ● |
| 后排座椅加熱 | ○ | ○ | ○ |
| 前排座椅通風 | ○ | ● | ○ |
| 后排座椅通風 | - | - | - |
| 前排座椅按摩 | - | - | - |
| 后排座椅按摩 | - | - | - |
| 第二排獨立座椅 | - | - | - |
| 第二排背部角度調節 | - | ● | ● |
| 第二排座椅移動 | - | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | - | - | - |
| 第三排座椅 | - | - | - |
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手 | ● | ● | ● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● |
| 加熱/制冷杯架 | - | - | - |
| 多媒體配置： | 2021款奔馳E級 E 300 L 時尚運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 尊貴運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 豪華運動型 |
| 車載Wi-Fi | ● | ● | ● |
| GPS導航系統 | ● | ● | ● |
| 藍牙/車載電話 | ● | ● | ● |
| 中控臺彩色大屏 | ● | ● | ● |
| 中控臺彩色大屏尺寸 | 12.3英寸 | 12.3英寸 | 12.3英寸 |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - | - |
| 語音控制系統 | ● | ● | ● |
| 定位互動服務 | ● | ● | ● |
| 手機互聯/映射 | ● | ● | ● |
| 車載電視 | - | - | - |
| 主動降噪 | - | - | - |
| 音響品牌 | (選裝Burmester) | Burmester | Burmester |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● | ● | ● |
| CD/DVD播放器 | - | - | - |
| 揚聲器數量 | 8喇叭(選裝13喇叭) | 13喇叭 | 13喇叭 |
| 燈光配置： | 2021款奔馳E級 E 300 L 時尚運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 尊貴運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 豪華運動型 |
| 遠光燈 | LED | LED | LED |
| 近光燈 | LED | LED | LED |
| 前霧燈 | - | - | - |
| 日間行車燈 | ● | ● | ● |
| 大燈高度可調 | ● | ● | ● |
| 自動頭燈 | ● | ● | ● |
| 彎道輔助照明燈 | - | - | - |
| 隨動轉向大燈 | ○ | ● | ○ |
| 遠近光感應系統 | - | - | - |
| 智能遠光燈 | ○ | ● | ○ |
| 大燈清洗裝置 | - | - | - |
| 車內氛圍燈 | ● | ● | ● |
| 可變色氛圍燈 | ● | ● | ● |
| 玻璃/后視鏡： | 2021款奔馳E級 E 300 L 時尚運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 尊貴運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 豪華運動型 |
| 前電動車窗 | ● | ● | ● |
| 后電動車窗 | ● | ● | ● |
| 車窗防夾手功能 | ● | ● | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | - | - | - |
| 后排隱私玻璃 | - | - | - |
| 電動后視鏡 | ● | ● | ● |
| 后視鏡加熱 | ● | ● | ● |
| 后視鏡電動折疊 | ● | ● | ● |
| 內后視鏡自動防眩目 | ● | ● | ● |
| 外后視鏡自動防眩目 | ● | ● | ● |
| 后視鏡記憶 | ● | ● | ● |
| 流媒體車內后視鏡 | - | - | - |
| 后排側遮陽簾 | - | ● | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - | ● | ● |
| 遮陽板化妝鏡 | ● | ● | ● |
| 雨量感應雨刷 | ● | ● | ● |
| 后雨刷 | - | - | - |
| 空調/冰箱： | 2021款奔馳E級 E 300 L 時尚運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 尊貴運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 豪華運動型 |
| 手動空調 | - | - | - |
| 自動空調 | ● | ● | ● |
| 后排獨立空調 | - | - | - |
| 后排出風口 | ● | ● | ● |
| 溫度分區控制 | 兩區 | 兩區 | 兩區 |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● | ● | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● | ● | ● |
| 車載冰箱 | - | - | - |
| 其他： | 2021款奔馳E級 E 300 L 時尚運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 尊貴運動型 | 2021款奔馳E級 E 300 L 豪華運動型 |
| 說明 | - | - | - |
「奔馳E 300 L」可選的車型有哪些？
爾Latitude系列筆記本電腦專注于商務領域，一直以來表現不俗，其中6340u、E7440兩款熱門機型獲得了網友的廣泛好評。如今，戴爾再次帶來Latitude新品：Latitude E7450，從名稱上也不難看出該機是E7440的后續升級版本。今天，筆者率先為大家帶來戴爾Latitude E7450商務本的評測。
整機配置
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本次評測的戴爾Latitude E7450的具體配置為：i5-5300U處理器、4GB內存、500GB機械硬盤、HD 5500核芯顯卡、14英寸1366×768分辨率的霧面顯示屏，預裝Windows 8.1操作系統，整體性能足夠主流。
機身外觀
外觀方面，Latitude E7450通體采用了碳黑色的設計，看上去更顯低調，符合該機商務系列的定位。機身外殼由鎂合金材質打造，同時A面還采用了軟觸漆面設計，摸上去感覺非常舒適。同時，觸控屏板機型機身A面采用編織碳纖維材質。比起上代E7440來看，E7450的機身A面取消了頂部的天線隔條設計，整體外觀設計依舊足夠簡約。
戴爾Latitude E7450配備了14英寸霧面顯示屏，屏幕分辨率為1366×768，顯示效果較為艷麗，同時霧面顯示屏也能夠有效減外部光線帶來的干擾，更加適合商務人士使用。屏幕材質雖為TN材質，不過可視角度依舊較廣，整體顯示效果較佳。此外，我們還可以選配全高清屏幕以及觸控屏幕兩種，可選性比較豐富。屏幕邊框設計緊湊，看上去更加簡練。此外，E7450屏幕開合角度高達180度，為商務人士做足考慮。
E7450機身底部依舊為碳黑色設計，四個底角分別擁有一個腳墊，整體設計足夠簡約。機身側面采用了流線型設計，為機身增添了時尚氣息。與7440相同的是，該機電池依舊為可拆卸式設計，并保留了擴展塢接口。從圖中可以看出，E7450配備了大面積的散熱進風孔，從而保證良好的散熱效果，關于該機的散熱表現我們在下文有詳細測試。
機身便攜性
E7450的機身最厚處僅為20.4m，在同尺寸級別的筆記本中有著足夠高的優勢。放置在桌面上時，E7450的機身要比一元硬幣的直徑低出不少。
E7450的裸機重量為1.69kg，加上電源適配器的重量為1.99kg，在14英寸同級別筆記本中該機有著極高的便攜性。
細節丨鍵盤手感依舊出色 保證高效辦公
鍵盤手感
Latitude E7450的鍵盤設計與E7440有所不同，該機搭載了一塊巧克力鍵盤，鍵帽表面擁有類膚涂層，觸摸手感舒適。鍵帽設計合理，按鍵間距適中，設計足夠出色。需要注意的是，本次拿到的E7450并沒有配備指點桿，觸控板也不是三上兩下式按鍵，這與正式版機型略有不同。此外，從此圖也能看出，E7450取消了上代E7440中的實體靜音按鍵，C面右上角依舊保留了三個狀態指示燈。
作為商務人士每天接觸最多的鍵盤，戴爾Latitude E7450設計可以說的上是絕佳。首先，這塊鍵盤擁有較深的鍵程，按鍵力度適中，按鍵回饋明顯，連續敲擊非常順暢，整體表現足夠出色。
Latitude E7450的觸控板采用更加方便操作的實體按鍵設計，觸控板底部的兩個按鍵按壓力度較輕，鍵程較深，手感偏軟，點按手感出色。同時，觸控板表面采用了微磨砂紋理設計，支持多點觸控操作，操控靈敏。此外，觸控板表面的細微磨砂設計也能夠起到減少指紋殘留的效果。
機身接口
在Latitude E7450的機身左側下方擁有一個多合一讀卡器位置，同時右側還擁有一個SmarCard智能卡插槽。
Latitude E7450的機身右側擁有一個耳機/麥克風二合一接口、一個USB 3.0接口和一個安全鎖孔。
在Latitude E7450的機身后端集成了大量的接口，從左至右依次為：RJ-45網線接口、Mini DP接口、USB 3.0接口、HDMI接口、USB 3.0接口和電源接口。綜合倆看那，E7450的接口數量足夠豐富，可滿足日常辦公使用。
多媒體設備
在屏幕頂端，擁有一顆720P攝像頭，旁邊擁有狀態指示燈和立體聲麥克風陣列組合，可以用來網絡視頻/語音通過使用。
在Latitude E7450的機身底部左右兩側分別擁有一個揚聲器，結合底部斜面的收邊設計，可以與桌面形成良好的角度，更利于聲音的傳播。經過使用，筆者發現E7450的揚聲器音量足夠大，并且沒有出現破音等其它情況。
其它細節
在轉軸外側右端，擁有三顆狀態指示燈，在合上屏幕之后依然能夠快速查看機器的運行狀態，設計非常人性化。
E7450的電源被放置于機身C面右上角，同時轉軸下方同樣擁有三顆狀態指示燈，通過此處我們能夠快速的查看運行狀態。
E7450采用了可拆卸式的電池設計，機身背部擁有一個卡扣設計，只需用手指輕輕撥動即可取出電池，非常方便。
性能丨五代酷睿i5日常辦公毫無壓力
處理器信息
Latitude E7450采用Intel Core i5-5300U處理器，為Broadwell架構14nm工藝制程，雙核心四線程設計，主頻為2.3GHz，支持最大睿頻至2.9GHz。處理器內建了HD 5500核芯顯卡，TDP為15W。
性能方面，我們通過CineBench R15軟件進行測試，經過測試的多線程成績為265，單線程成績為118cb。由此可見，i5-5300U處理器的性能上臂i5-5200U性能要高出不少。
圖形處理器
Latitude E7450配備了處理器中內置的HD 5500核芯顯卡，它的性能也足夠滿足日常使用。
性能上，我們通過3D Mark軟件進行測試，在CloudGate模式下的測試成績為4478，其中獨顯分數為5146，可見這顆HD 5500核芯顯卡性能堪比入門級獨顯。
硬盤信息
本次評測的E7450配備了一塊容量為500GB的機械硬盤，讀取速度我們通過AS SSD軟件進行測試，測試的讀取速度為87.30MB/s，寫入速度為73.89MB/s，整體性能表現正常。
續航測試
本環節，我們采用播放本地1080P高清視頻進行測試，播放過程中保持電源模式為平衡，屏幕亮度為50%，音量30%。播放前的電量剩余為96%，播放1小時視頻后的電量剩余為86%，由此預估該機的續航時間約為10小時。可見，Latitude E7450在續航上的表現非常出色，續航時長在商務本中不可多得。
散熱測試
本環節，筆者采用AIDA 64軟件中的系統穩定測試工具進行測試，測試過程中保持處理器、硬盤、內存等部件進行持續讀取，經過30分鐘后進行熱成像分析。機身C面的熱量主要集中在鍵盤左側區域，最高溫度為左側出風口區域，為46.1度；機身D面的熱量主要集中在散熱出風口區域和底部的散熱孔區域，最高溫度為45.5度。可以看出，在如此高負載運行下E7450散熱情況依然較為不錯，在日常使用過程中不會達到如此高的負載，大家完全不同擔心散熱問題。
全文總結：
綜合來看，Latitude E7450依舊延續了上代E7440的眾多優秀設計，同時在細節上也有所改進，軟觸漆面的機身設計、巧克力鍵盤的加入，讓整機的易用性更強，大大提高了使用感受。而且，該機依舊擁有長達10小時的續航時間，對于商務本來說顯得尤為重要，基本能夠滿足日常外出辦公的續航使用需求。綜合來看，Latitude E7450是一款非常出色的商務機型，在同級別商務本中有著強有力的競爭優勢，值得推薦。■
次為大家帶來的是一款X299平臺的新裝備——ROG STRIX X299-E GAMING II電競主板。在看到它的名稱之后，相信不少玩家肯定會聯想到早先的ROG STRIX X299-E GAMING。沒錯，它就是在ROG STRIX X299-E GAMING的基礎上升級而來的。
相比前作ROG STRIX X299-E GAMING，全新的ROG STRIX X299-E GAMING II重點加入了AI智能超頻以及Wi-Fi 6 (802.11ax)功能，并且在外觀、供電、散熱、擴展性等方面也有著不少的強化。不得不說，ROG STRIX X299-E GAMING II的升級變化還是非常之大的。
雖然“料”更多了，但是ROG STRIX X299-E GAMING II電競主板的價格并未提高，仍然與ROG STRIX X299-E GAMING當初的上市價格一樣，可謂是加量不加價的誠意之作。
產品賞析：強化供電和散熱 支持新世代Wi-Fi 6
ROG STRIX X299-E GAMING II采用了ATX標準板型設計，做工精良，用料看上去也是相當足。
這款主板還附送了一大堆配件，將它們平鋪可以擺滿大半個桌面。
該主板依舊采用了Socket LGA 2066接口設計，除了能夠支持全新的酷睿X 10000系列處理器家族之外，還向前兼容酷睿X 9000系列處理器家族以及酷睿X 7000系列處理器家族，手持老U的用戶們也可以購買使用。
內存依舊是8根DDR4插槽設計，支持四通道內存運行模式以及高達DDR4-4266+的內存運行頻率。借助華碩獨家的OptiMem內存優化技術，還能夠有效提升內存的穩定性和兼容性，并有效降低了內存延遲。
這款主板CPU供電區域的MOS管加裝有一體化主動式散熱器。
這款一體化主動式散熱器內置有一枚散熱風扇，支持轉速調節。
拆卸掉一體化主動式散熱器，我們能夠一覽這款主板的CPU供電設計。其配備了13相供電模組，用料相當出色，能夠為CPU提供強勁又穩定的電力支持，滿足更高的超頻需求。
CPU供電接口為8pin+8pin。并且，這倆接口均采用了金屬加固設計，令接口更堅固牢靠。
主板的中央位置設計有一塊LiveDash OLED系統狀態顯示屏。這塊LiveDash OLED系統狀態顯示屏可顯示的內容非常豐富，包括CPU溫度、頻率、風扇轉速、報錯信息、個性化的圖案以及自定義的文字信息等等。
這款主板的PCIe擴展區域擁有三條PCIe 3.0 x16插槽、一條PCIe 3.0 x4插槽、一條PCIe 3.0 x1插槽。
PCIe擴展區域的散熱片下面設計了兩處M.2固態硬盤安裝位。加裝的散熱片可以為M.2固態硬盤提供散熱作用。
24pin主電源接口的旁邊還設計了一個M.2接口。該接口采用垂直設計，用戶需要借助安裝支架來安裝M.2固態硬盤。
這款主板的八個SATA3.0接口全部位于南橋芯片的南邊。
主板PCB的左側邊緣設計了開機鍵，該鍵的旁邊擁有一個Q-Code偵錯燈。
這款主板板載了華碩獨家的Node接口。通過該接口，能夠安裝華碩最新的風扇擴展卡和其他兼容設備，擴充更多的DIY功能。
這款主板采用了高端的SupremeFX S1220A音頻芯片。借助一系列專業音頻設計，能夠實現120 dB立體聲播放輸出和113 dB SNR錄制輸入，音頻性能足以媲美很多獨立聲卡。
這款主板板載了一顆AURA芯片，用于精確控制AURA SYNC神光同步功能。
這款主板板載了一顆Realtek RTL8125 2.5G網卡芯片。
Intel I219V千兆網卡芯片同樣具備。
這款主板I/O接口的防護罩上面設計了ROG的“敗家之眼”，其在主板通電后會點亮AURA RGB燈效。
這款主板的I/O接口包括有四個USB 2.0接口(其中一個接口可切換到USB BIOS FlashBack)、兩個USB 3.2 Gen 1接口、三個USB 3.2 Gen 2 Type-A接口、一個USB 3.2 Gen 2 Type-C接口、一個USB BIOS FlashBack按鈕、一個網絡接口、一個2,.5G網絡接口、一組Wi-Fi 6天線接口、一組音頻輸出接口、一個光纖S/PDIF數字音頻輸出接口。
對于包裝盒附件里的Wi-Fi 6無線網卡天線模塊，玩家可以按需選擇安裝，用于實現無線連接功能。
相比上一代無線技術，Wi-Fi 6在無線傳輸速率方面提升了40%，最高速度甚至可以達到11Gbit/s，并且在密集用戶環境中將用戶的平均吞吐量提高至少4倍。
為了助玩家們打造更炫酷的電競游戲主機，這款主板不僅設計了AURA RGB燈效模組，而且還板載AURA SYNC燈帶接針，支持AURA SYNC神光同步技術，能夠與支持該技術的顯卡、內存、鍵盤、鼠標、機箱、外接RGB燈帶等設備聯動。
I/O接口防護罩上面的ROG“敗家之眼”是這款主板板載的唯一一處AURA RGB燈效模組。
LiveDash OLED系統狀態顯示屏顯示的字體顏色為白色。
豐富的配套軟件
ROG STRIX X299-E GAMING II主板特別搭配了奧創游戲智控中心，能夠對電腦系統進行全方面的設置。
在奧創游戲智控中心里面，用戶還以對系統進行配套軟件和驅動的升級，相當方面。
利用奧創游戲智控中心，用戶還可以對主板上面的各種燈效進行設置，并可調控支持AURA SYNC技術的設備，實現渾然一體的AURA SYNC神光同步。
這款主板自帶Sonic Studio III智能音效管理軟件，用戶可以對輸出和輸入的音質進行較為專業的設置。
音頻方面，這款主板還自帶了一項華碩電競黑科技——Sonic Radar III聲波雷達3。該技術可以搭配很多游戲使用，通過硬件級的聽聲辨位技術，將敵方的位置實時顯示在聲波雷達上面，便于玩家先發制人，奪取游戲的勝利。
簡單易用的AI智能超頻
這款主板的BIOS界面里擁有很詳細的設置選項，可玩性十足。
在BIOS界面下點擊F6，可以進入風扇設定界面。用戶可對主板上面的所有風扇進行詳細地轉速設置。
這款主板全新搭載了華碩獨家的“AI智能超頻”，該功能可快速智能評估處理器超頻潛力與系統散熱條件，準確預測超頻電壓、頻率的性能調校建議，快速提供超頻專家一般需要耗費數日手動調整才能達到的超頻效能，輕松達到更高性能，相當簡單易用，即使是超頻初學者也能夠輕松上手。
在主板BIOS中找到“CPU核心倍頻”選項，然后選擇“AI Optimized”設置，AI智能超頻在系統重啟后即可自動開啟。
接下來，筆者利用最新的酷睿i9-10980XE處理器，對這款主板的AI智能超頻功能進行了性能測試。
關于酷睿i9-10980XE處理器加載AI智能超頻的結果，筆者列出了一張頻率對比表格。從中可以看出，當開啟AI智能超頻功能之后，IA/SSE負載執行頻率、AVX2負載執行頻率、AVX-512負載執行頻率均獲得了不同程度的提升。
通過上述幾款軟件和游戲的測試結果可見，這款主板在開啟AI智能超頻之后，性能提升是很明顯的。
產品總結
在筆者看來，ROG STRIX X299-E GAMING II除了燈效方面設計偏少一些之外，在其他方面它真的不輸市面上很多旗艦級的X299主板。特別是AI智能超頻的加入，令它實力大增，超頻的易用性能夠甩同價位競品好幾條街。
總之，無論你是游戲發燒友，還是追求極致性能的內容創作者，ROG STRIX X299-E GAMING II均稱得上是X299平臺的上佳之選。目前3999元即可擁有這款ROG力作，性價比真的是非常高了，相當值得筆者大力推薦。