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托車關(guān)鍵系統(tǒng)：懸掛

摩托車最主要的組成部分包括：引擎、車架和懸掛系統(tǒng)。其中懸掛系統(tǒng)直接影響著車輛的駕駛舒適度和場地的適應度。

懸掛系統(tǒng)的雛形最早出現(xiàn)在1901年，拿下巴黎-柏林賽事冠軍是一輛稱為Mors的汽車，它是世界上第一臺搭配類似系統(tǒng)的車輛。

傳統(tǒng)懸掛

在摩托車上，分別有兩個懸掛組件：一個是位于前輪，通常叫做前叉；另一個在后輪處，通常叫做后避震。傳統(tǒng)意義上的懸掛由兩個部分組成：彈簧和阻尼器。

一般來說，懸掛在市區(qū)、山路、賽道等不同路況下，其設定都會不相同，即使在同一路況下，車輛載重情況的不同，其懸掛的設定也應該隨之調(diào)整，但傳統(tǒng)懸掛調(diào)整較麻煩，通常多數(shù)人都是找出一個最平衡的設定或者最常用的設定。

電子懸掛

隨著科技的進步，尤其是車載電腦（ECU）出現(xiàn)后，摩托車的懸掛也越來越智能，這時候電子懸掛（電子式調(diào)整懸掛）出現(xiàn)了。

它在機械構(gòu)造部份與一般懸掛大致相同，都包括彈簧、阻尼閥門、阻尼油等部份，最大的不同在于摩托車的ECU會根據(jù)你的速度、剎車力度、油門控制來自動幫你將減震阻尼調(diào)到最合適的狀態(tài)，從而得到方便、舒適的騎行感受。

電子懸掛技術(shù)成了不少知名品牌車型的一大賣點，如Aprilia Caponord 1200拉力車，雅馬哈R1M，杜卡迪1299和寶馬S1000RR等。不同品牌的車型有自己獨特的技術(shù)方式去實現(xiàn)，在車輛的設定方式上也存在差異。

電子懸掛的模式

下面以Aprilia Dynamic Damping（ADD）為例進行介紹。

ADD系統(tǒng)中，通過ECU有四種預設定模式，這四種模式是根據(jù)載重量調(diào)節(jié)到適合摩友的減震阻尼軟硬程度。

下圖是四種預設模式在儀表臺中的顯示。分別代表：主駕一人、主副駕兩人、主駕加行李箱、主副駕加行李箱。

下面我們通過一個視頻，快速了解Aprilia Dynamic Damping（ADD）系統(tǒng)的原理。

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電子故障是否會給駕駛帶來危險？

電子產(chǎn)品的缺點就是，如果軟件系統(tǒng)存在漏洞或者電子線路出現(xiàn)問題，往往會造成相關(guān)功能發(fā)生異常。

但是電子懸掛本身其實與傳統(tǒng)懸掛一樣靠彈簧、阻尼等機械構(gòu)造來完成工作，電子產(chǎn)品的功能是調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的狀態(tài)，即使出現(xiàn)問題也不會造成懸掛功能的喪失，并不會直接影響到行車的安全。

家經(jīng)常能看到FR、 FF、 MR 、RR、4WD 這樣的汽車傳動系統(tǒng)布置形式的代號，小編今天就用來告訴你這些代號都是啥意思。

汽車傳動系統(tǒng)的布置形式主要看兩點：①發(fā)動機的位置②驅(qū)動形式。

1·前置后驅(qū)（FR）

前置后驅(qū)的全稱叫做發(fā)動機前置后輪驅(qū)動，是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動形式。其中前排車輪負責轉(zhuǎn)向，由后排車輪來承擔整個車輛的驅(qū)動工作。在這種驅(qū)動形式中，發(fā)動機輸出的動力全部輸送到后驅(qū)動橋上，驅(qū)動后輪使汽車前進。

與兩輪驅(qū)動類的其他驅(qū)動形式相比，前置后驅(qū)有比較大的優(yōu)越性。當車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的附著壓力增大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。同時，采用前置后驅(qū)的車輛還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命。除此之外，前置后驅(qū)的安排使車輛的發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，這樣更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。缺點是：傳動部件多、傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據(jù)了艙內(nèi)的地板空間，所以有很多車后排地板中間有個高高的凸起。

▲寶馬前置后驅(qū)（FR）布置

2·前置前驅(qū)（FF）

前置前驅(qū)的全稱是發(fā)動機前置前輪驅(qū)動，前置前驅(qū)是現(xiàn)代小、中型轎車普遍采用的布置方案，如大眾的捷達、桑塔納和帕薩特轎車采用這種布置方式。前置前驅(qū)的優(yōu)點是：降低了車廂地板高度，具有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，抗側(cè)滑的能力也比FR強。缺點是：上坡時驅(qū)動輪附著力會減小；前輪由于驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向，導致結(jié)構(gòu)復雜、工作條件惡劣。

▲帕薩特前置前驅(qū)（FF）布置

3·中置后驅(qū)（MR）

中置后驅(qū)的全稱是發(fā)動機中置后輪驅(qū)動，發(fā)動機放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅(qū)動，類似F1賽車的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動機”，即發(fā)動機置于前軸之后、乘員之前，類似于FR，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優(yōu)點是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發(fā)動機占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此采用MR形式的大都是追求操控表現(xiàn)的跑車，如保時捷。

▲保時捷中置后驅(qū)（MR）布置

4·后置后驅(qū)（RR）

后置后驅(qū)的全稱是發(fā)動機后置后輪驅(qū)動。早期廣泛應用在微型車上，現(xiàn)在多應用在大客車上，轎車上已很少用。RR的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動結(jié)構(gòu)。缺點是：后軸荷較大，在操控性方面會產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過度傾向。因此，這種布置方式常常應用在擅長甩尾的高性能跑車上，如保時捷911 carrera系列跑車。

▲保時捷后置后驅(qū)（RR）布置

5·四輪驅(qū)動（4WD）

所謂四輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的車輪上，以提高汽車的行駛能力。一般用4WD或4×4來表示，經(jīng)常能在車尾看到這樣的標志。四輪驅(qū)動一般用在SUV上，現(xiàn)在很多中高檔轎車和豪華跑車也采用了該項配置。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)最顯著的特征是具有分動器，系統(tǒng)通過分動器將發(fā)動機的動力按需分配給前輪軸和后輪軸。同時，根據(jù)四輪驅(qū)動力分配情況，四輪驅(qū)動又分為分時四驅(qū)、全時四驅(qū)和適時驅(qū)動。

▲四輪驅(qū)動（4WD）布置

（1）分時四驅(qū)

分時四驅(qū)是由駕駛?cè)耸謩忧袚Q的驅(qū)動模式，駕駛?cè)丝赏ㄟ^接通或斷開分動器來選擇兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式。這是SUV車型中最常見的驅(qū)動模式，其優(yōu)點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟性，略顯不足的是其機械結(jié)構(gòu)比較復雜，駕駛?cè)诵枰孕信袛嗦窙r，手動操作驅(qū)動模式。

（2）全時四驅(qū)

全時四驅(qū)指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的模式。這種驅(qū)動模式擁有較好的越野和操控性能，可以根據(jù)路面情況在一個范圍內(nèi)做出扭矩分配的調(diào)整，油耗偏大，經(jīng)濟性差。

（3）適時四驅(qū)

又稱為實時四驅(qū)，是最近幾年發(fā)展起來的技術(shù)，它由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。該系統(tǒng)的顯著特點就是它在繼承全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的優(yōu)點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅(qū)動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅(qū)動。