東航宣布放開飛機上手機使用限制。
國航等也表示在抓緊評估、完善方案
隨著移動互聯網的快速發展，社會公眾對飛機上使用便攜式電子設備特別是使用手機的需求越來越強烈，飛機上可用手機上網沖浪成為近年熱門話題。
2017年10月10日起施行的國內《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂，明確由航企自行決定是否開放機上使用手機等電子設備。1月16日，中國民航局公布《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》(簡稱：《指南》)。
根據上述規定的相關要求，東航表示，制定完成了有關的“落地細則”。海航也表示，已針對便攜式電子設備開放工作，完成包括政策與操作流程修訂、機組人員訓練等。
盡管目前僅上述兩家公布了放開的消息。春秋航空同日表示，預計上半年，旅客將在飛機上有條件地使用手機等電子設備。17日晚，春秋航空相關負責人向記者表示，“我們正在抓緊時間評估。”國航也表示，“正在進一步完善相關工作方案。”
哪些便攜式電子設備被航企開放？
記者注意到，東航和海航公布放開的均是手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)。
根據《指南》，便攜式電子設備泛指可隨身攜帶的，以電力為能源并能夠手持的電子設備。例如：筆記本電腦、平板電腦、電子書、手機、視頻播放器和電子游戲機等。
圖為旅客某航班上使用平板電腦(Pad)，進行空地互聯微信聊天。 殷立勤 攝
開放的電子設備要求有啥功能？
根據相關規定要求，東航明確，有飛行模式的移動電話(智能手機)和規定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型PED設備，需打開手機飛行模式，關閉蜂窩移動通信功能。
民航專家林智杰接受記者采訪時表示，出于安全考慮，打開飛行模式、關閉蜂窩移動通信功能將成為后續航企放開機上手機等使用的基本前提。
據他介紹，國外大部分航企按照打開飛行模式來執行，有少部分航企允許使用蜂窩信號，甚至在低空階段可接打電話。但國內出于安全考慮應該有個循序漸進的探索過程。
哪類手機等電子設備仍被禁用？
東航明確，不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。
此外，超過規定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。
林智杰認為，隨著科技逐步發達以及運行數據的積累，這些禁用項目有可能會逐步放開。
哪種特殊情況下禁止使用？
在以下特殊情況，除經認可為保證飛行安全必須使用的EFB(電子飛行包)外，應禁止使用便攜式電子設備：一是，低能見度飛行階段(II類與III類進近和著陸及低能見度起飛)；二是，飛機疑似受到便攜式電子設備干擾。
《指南》提出，當機上導航和通訊設備受到干擾或機組人員遇到緊急情況下達指令，機上全部PED(醫療電子設備例如心臟起搏器、便攜式制氧機等除外)必須禁用。
《指南》強調，在飛行期間，當機長發現存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上乘員使用的便攜式電子設備時，機長和機長授權人員應當要求其關閉這些便攜式電子設備；情節嚴重的應當在飛機降落后移交地面公安機關依法處置，并在事后向民航局報告。
資料圖：圖為海口美蘭機場到達大廳迎來大量進港旅客。 楚洪雨 攝
開放后，手機是否可空中上網？
東航表示，旅客選擇乘坐東航提供Wi-Fi服務飛機，提前在APP或官網申請登錄密碼，旅客可在登機后打開手機Wi-Fi功能連接互聯網。目前，東航有空中Wi-Fi的飛機已74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線。
國際海事衛星組織Inmarsat最新調查顯示，機上WiFi已成為繼機票價格、航班時刻后影響乘客選擇的第三大因素。記者注意到，中國的空中WiFi目前仍然處于試點萌芽階段，有空中WiFi飛機大部分來自東航，但其他航企在加快跟進。
全國民航工作會議提出，2018年將試行高空移動終端接入局域網或互聯網服務。鼓勵航企在具備客艙無線局域網的飛機上，實現旅客用自備移動終端接入客艙娛樂信息系統；在具備客艙空地通信能力的飛機上，實現空中接入互聯網，讓旅客空中有WIFI。
專家認為，機上放開手機使用后，將極大推動國內空中WIFI發展，一兩年內會看到明顯進展。據中國民航網報道，南航、國航、廈航、海航等均已經從原先的局域網升級到Ku衛星機上互聯網。預計到2021年，中國機上互聯網機隊規模有望接近總機隊規模的50%，超過2400架。
空中上網會不會收費，貴不貴？
未來，手機通過衛星設備連接到互聯網后，旅客將可在空中實現購物、預約接送機、預約酒店、看新聞、打視頻電話、微信和QQ聊天、刷微博、收發郵件等。
針對旅客關心空中上網是否收費，貴不貴問題。梳理發現，東航、南航、國航、海航的空中WiFi目前均未收費。林智杰表示，目前飛機上網成本比較高，如果航企為了吸引旅客購票，就不存在向旅客收費的問題，或者是象征性的收費。
“但如果航企將其視為盈利項目，就會采取直接向旅客收費或向廣告商等渠道收取費用的方式。”他說，目前來看，后續可能會有部分國內航企采取直接向旅客收取流量費用。
據了解，目前全球航空公司機上互聯最主要的收入是數據流量或上網時長費用。
但專家認為，開放手機使用后，對機上影音娛樂設備行業等或將是顛覆性的影響。航企未來還可開拓現場直播內容、點播視頻、空中商城、機上聯網為載體的廣告等收入。(記者 程春雨 種卿)
階段
8月29日，隨著中國國際航空公司和中國南方航空公司兩架C919飛機先后平穩降落，中國民航將進入三大航司同時運營C919的新階段。
國是直通車兵分兩路：一路從上海乘坐C919至北京，深度體驗國航C919的首航之旅；另一路則在北京首都機場等待C919順利降落，共同見證這一重要時刻。
C919為何頗受關注？它與其他的客運飛機有何不同？國是小編們帶你一睹為快！
C919為何特別？有何不同？
為什么C919頗受關注？因為它是中國自主制造的第一架大飛機，我國民眾、航空愛好者和從業者期盼已久。
C919大型客機是我國自行研制的具有自主知識產權的中短程窄體客機/單通道干線客機。全機長38.9米，翼展35.8米，全機高11.95米。
截至目前，C919大型客機已累計交付9架，開通航線5條，通航城市5座，累計安全載客近50萬人次。
C919在空中對正跑道準備落地。國是直通車 陳昊星 攝
C919的一大特點是采用先進氣動設計、先進推進系統和先進材料，碳排放更低、燃油效率更高。駕駛艙裝配新一代集成式側方操作桿，5塊15.4英寸高清顯示屏，先進的“靜暗”設計可有效降低飛行員工作負荷。
乘坐C919也有一些不一樣的新奇體驗。國是君的一大感受是：起飛和降落過程異常順滑。此外，C919在空間設計上也令人滿意，機艙中間過道明顯比其他飛機更寬，可容納餐車和一個成年人通過。座椅的設計也相當舒適，靠窗位置寬敞，旅客在飛行中更為輕松自在。座椅小桌板上還配備了手機支架，可以輕松放置手機或平板電腦，這些小細節讓乘客感受到更加便利和貼心的乘坐體驗。
C919過“水門”。國是直通車 陳昊星 攝
飛機降落在北京首都機場后，機上廣播宣布國航首架國產大飛機C919安全抵達，乘客們報以熱烈掌聲。當飛機穿過由兩臺水車交叉噴射出的“水門”時，掌聲再次響起，為整個航程增添了一份特別的儀式感。
執飛機長：
國產大飛機水準“非常高”
C919大型客機項目2007年立項，2008年開始研制。2015年11月2日首架機總裝下線。2017年5月5日，首架機在上海浦東國際機場成功首飛。2022年9月29日，獲頒中國民航局型號合格證，11月29日取得生產許可證，12月9日交付首家用戶。2023年5月28日投入商業運營，正式進入民航市場。
執飛國航C919首航的飛行員們。國是直通車 陳昊星 攝
這其中每一步的步步為營、腳踏實地，都離不開無數科研人員和飛行員的智慧與汗水。
在此次國航C919首飛現場，執行飛行任務的機長王巖向中新社國是直通車表示，他于今年7月順利完成C919改裝訓練，獲得新機型的飛行執照。為了執飛C919，機組成員需提前完成一系列課程學習、飛行訓練和試飛，包括地面理論、模擬機訓練、東營本場訓練及航線帶飛等環節。
對于此次執飛C919的體驗，王巖給予了高度評價：“國產大飛機C919在設計、性能、操控和人機交互等方面均表現出色，達到了非常高的水準。我為C919感到自豪，也為能夠成為其飛行員感到驕傲。”
分析人士認為，C919的成功研發與投入運營，標志著中國打破了波音與空客在干線飛機制造領域的長期壟斷，邁出具有歷史意義的一步。
8月29日，國航首架C919國產大飛機正式加入機隊。圖為飛機在上海浦東等待起飛。中新社記者 賈天勇 攝
未來C919如何在全球市場競爭中占有一席之地？
民航新型智庫專家林智杰接受中新社國是直通車采訪時表示，國產大飛機仍需在四方面繼續努力。
首先，C919要進入國際市場，需取得歐盟或北美的適航認證，這是打入全球市場關鍵的“敲門磚”。
第二，提高產能。波音和空客的窄體飛機月產量高達60至70架，目前C919年產量僅為個位數，提升空間巨大。
第三，飛機安全運行記錄至關重要。要獲得全球用戶認可和旅客信任，必須依賴穩定可靠的安全運行記錄。這需要時間的積累，以及全鏈條所有主體的共同努力與配合。
第四，提升飛機的經濟性是關鍵。要成功進入全球市場，C919必須為航空公司創造價值，突出盈利點，因為不具備盈利能力的飛機難以吸引買家購買。
國產大飛機進入快速成長期
2023年9月，東航作為C919大型客機的全球首發用戶，在2021年簽訂首批5架的基礎上，再增訂100架C919大型客機。今年4月，國航、南航均公告稱，向中國商飛購買100架C919系列飛機，將于2024年至2031年期間分階段交付。
這也意味著，國航、東航、南航三大航空央企均已向商飛訂購百架大飛機。
中國商飛董事長賀東風表示，C919入列中航集團、南航集團，意味著邁過“從0到1”的突破后，進入了從“1到N”的快速成長期。隨著C919規模化運營不斷拓展、示范作用和品牌效應不斷增強，C919將交付更多客戶、運營更多航線、覆蓋更多地區、服務更多旅客，將給中國民航乃至全球民航帶來更多新的活力。
民航專家表示，C919是航空運輸與航空制造“兩航融合”高質量發展的必然結果。“三大航”運營C919之后，標志著“兩航”融合發展的時代即將開啟，即航空制造業和航空運輸業有機結合，這是未來非常重要的發展方向。隨著C919投入運營，將帶動兩大產業鏈發展，預計能撬動萬億級市場。
在林智杰看來，未來應有序推進C919的系列化發展，包括此前已宣布的高原型、貨機和加長型等機型，以覆蓋更廣泛的市場需求。同時應進一步推動新機型研發工作，不僅包括未來的國產寬體機C929，還包括對下一代飛機的預研，為未來的航空市場奠定堅實基礎。
作者：汪俐辰 陳昊星
來源： 國是直通車
月19日，一起充電寶在飛機上爆炸起火的事件引起廣泛關注。據航班上的乘客透露，事發時有人使用充電寶為平板電腦充電，不慎起火。機艙前方頓時冒出大量煙霧。緊急備降后，機場消防及應急救援人員趕到現場處置，所幸事件中無人員傷亡。
充電寶為何不能托運？因為絕大多數充電寶的電芯是鋰電池，鋰是非常不穩定的金屬，在受到碰撞和擠壓后極易產生高溫，甚至自燃。如果將鋰電池放入行李中托運，行李在狹小的貨艙空間內受到擠壓和碰撞，很容易導致鋰電池發生自燃，給飛機帶來嚴重的安全威脅。
那充電寶為何能帶上飛機卻不能用？據介紹，飛機客艙屬于增壓環境，在飛機起降過程中，客艙壓力是變化的，會從起飛前的1個大氣壓降到巡航時的約0.6個大氣壓，降落時再慢慢增加到1個大氣壓。在這種環境下充電寶中的鋰電池會產生變化，此時如果使用充電寶，容易導致發熱、增加自燃的概率，危害飛行安全。
充電寶在飛機上發生爆炸、起火怎么辦？應當第一時間尋求機組人員幫助，飛機上配有滅火器，能夠對鋰電池火災進行有效處理。處理后的鋰電池要與客艙形成隔離，常見的隔離手段有水桶、冰桶、餐車防爆桶等。隔離的目的是將爆炸殘骸進行有效處理，防止再次復燃。
關于充電寶“上”飛機，到底有哪些規定？
民航局發布的《關于民航旅客攜帶“充電寶”乘機規定的公告》，對充電寶的規格、運輸方式及使用均有明確的要求。
飛機上充電寶的容量有嚴格的限制。額定能量不超過100Wh，無需航空公司批準；額定能量超過100Wh但不超過160Wh，經航空公司批準后方可攜帶。但大于160Wh的充電寶，是不可以帶上飛機的。
充電寶必須是旅客個人自用攜帶；充電寶只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴禁在托運行李中攜帶。同時需要注意，每名旅客不得攜帶超過兩個充電寶。
在飛行過程中不得使用充電寶給電子設備充電。對于有啟動開關的充電寶，在飛行過程中應始終關閉充電寶。
資料：國家應急廣播
編輯：畢揚靜
責編：顏文彬