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飛行家車系頻道|參配|圖片|點(diǎn)評(píng)|論壇|經(jīng)銷商

商家報(bào)價(jià)：50.98~75.98萬

分期購車獲取低價(jià)

底盤概覽

國產(chǎn)后的飛行家定價(jià)50.98-75.98萬元，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLS、沃爾沃XC90等這一類中大型SUV產(chǎn)品。林肯作為最晚上市的“后浪”，在豪華感營(yíng)造方面是要比這些“前輩”更好一些的，例如帶30向電動(dòng)調(diào)節(jié)的全體感尊享座椅、來自北美州的半苯胺高級(jí)皮質(zhì)座椅、二排“機(jī)長(zhǎng)座”和銳威3D立體環(huán)繞聲音響等，并且飛行家入門價(jià)比對(duì)手們低了接近10萬，可以說是豪華中大型SUV的優(yōu)品新選。

作為豪華品牌的中大型SUV，國產(chǎn)后的林肯飛行家依舊保持著優(yōu)異的底盤用料，可以看到前后懸架部件都大面積用上了鋁合金材料，并且底盤防護(hù)方面前中后部都大面積使用了護(hù)板覆蓋，隔熱措施也做的很到位。在結(jié)構(gòu)方面，飛行家使用的是前雙叉臂后梯形整合連桿式懸架，前懸架的結(jié)構(gòu)在豪華車型上較為常見，但后懸架的梯形連桿結(jié)構(gòu)一般常出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)車型上，同級(jí)別車型中并不多見用這一結(jié)構(gòu)。

前懸架解析

雙叉臂應(yīng)用在家用車上要比麥弗遜更早，是相當(dāng)常見的一種懸架布置形式之一。雙叉臂式的前懸架相比麥弗遜式前懸架，其增加了一根上控制臂。這樣減振器便不會(huì)像麥弗遜結(jié)構(gòu)那般“身兼多職”：充當(dāng)支柱和轉(zhuǎn)向主銷的同時(shí)還要兼顧車輛的橫向作用力，而是只負(fù)責(zé)支撐車身重量和控制車輛上下跳動(dòng)上。另外不等長(zhǎng)的上下擺臂可以起到分擔(dān)橫向作用力的功能，這樣車身在過彎時(shí)會(huì)更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向質(zhì)感也更好。并且不等長(zhǎng)的上下擺臂可以讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角，這樣可以使得輪胎更好地貼服在地面上，讓車輛擁有更好的抓地力表現(xiàn)。

飛行家的自適應(yīng)懸架使用了12個(gè)傳感器來監(jiān)視車輛的運(yùn)動(dòng)，包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等等動(dòng)作。這些傳感器每秒進(jìn)行500次道路信息讀取，并且可以實(shí)現(xiàn)懸架最高每秒100次的自動(dòng)阻尼調(diào)整。此外，飛行家在高配車型上帶有Road Preview（道路預(yù)判功能）功能，車輛的前置攝像頭會(huì)掃描前方15米內(nèi)的路面，找出路面的高度偏差，然后車輛就會(huì)提前調(diào)整懸架，以提升懸架的舒適性。舉個(gè)例子，當(dāng)前方有減振帶時(shí)，攝像頭掃描到后，就會(huì)讓車輛懸架提前升高，這樣車輛通過減振帶時(shí)就會(huì)更加舒適。其實(shí)類似的功能在奔馳和奧迪上都已經(jīng)有應(yīng)用，而林肯還是第一次將這種技術(shù)帶到自家量產(chǎn)車型上。

后懸架解析

飛行家的后多連桿懸架采用的是H型下擺臂并結(jié)合整合連桿設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)最初是為福特Mustang而設(shè)計(jì)的，在操控性能方面有突出的表現(xiàn)。

在性能車上的后多連桿懸架經(jīng)常會(huì)采用整合連桿式設(shè)計(jì)，增加這一根連桿目的在于緩解軸承座與各連桿連接處在急加速和緊急制動(dòng)時(shí)所受到的扭轉(zhuǎn)力，因?yàn)槎噙B桿懸架不同于雙叉臂懸架擁有更好的二力桿力學(xué)特性，在大馬力車型中瞬間的加速度會(huì)使上控制臂受到一個(gè)較大的彎矩，上控制臂為了滿足強(qiáng)度便需要做的更加大，而增加整合連桿之后便能夠有效的避免這一問題。

智能四驅(qū)系統(tǒng)

飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)采用的是智能四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)它到底算是全時(shí)四驅(qū)還是適時(shí)四驅(qū)，這個(gè)并沒有太準(zhǔn)確的定義。不過拋開這個(gè)點(diǎn)，飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)是傳統(tǒng)的帶分動(dòng)箱四驅(qū)結(jié)構(gòu)，也就是正兒八經(jīng)的縱置四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

上圖車型并非是飛行家，僅作為說明。這個(gè)布局跟飛行家是一致的，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器采用縱置布局，在變速器末端會(huì)接上分動(dòng)箱，然后分動(dòng)箱后會(huì)有一根傳動(dòng)軸到后橋，另外還有一根傳動(dòng)軸是往前橋的，而前橋和后橋都只有開放式差速器。前后橋動(dòng)力分配就在分動(dòng)箱內(nèi)完成，這點(diǎn)跟橫置適時(shí)四驅(qū)通過多片離合器在后橋完成動(dòng)力分配是有很大差異的。

其實(shí)這種帶分動(dòng)箱的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是縱置車型的四驅(qū)布局形式，而分動(dòng)箱則是這套四驅(qū)系統(tǒng)中的關(guān)鍵。不過由于飛行家的分動(dòng)箱詳細(xì)資料我們還沒能找到，所以只能說說淺層的東西。分動(dòng)箱中一般會(huì)帶有離合器，前橋的動(dòng)力會(huì)通過離合器的結(jié)合程度來決定分配。當(dāng)然，也有一些傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)（如分時(shí)四驅(qū)）是前后橋固定比例分配動(dòng)力的，其結(jié)構(gòu)會(huì)比飛行家這種更為簡(jiǎn)單。

至于說飛行家這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的能力如何，其實(shí)作為一臺(tái)非硬派的SUV，飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)自然會(huì)是以提升操控和保證車輛行駛安全為重點(diǎn)的，而真正想要拿這套系統(tǒng)去面對(duì)重度越野場(chǎng)面的話，顯然還是會(huì)有點(diǎn)不太足夠的，畢竟它沒有低速四驅(qū)、也沒有差速器鎖。不過依靠空氣懸架，讓離地間距進(jìn)一步提升，在配合這套四驅(qū)系統(tǒng)的話，飛行家其實(shí)已經(jīng)可以滿足你大部分的通過性需要。

底盤細(xì)節(jié)表現(xiàn)

飛行家整個(gè)底盤的防護(hù)措施是十分到位的，當(dāng)然，作為一臺(tái)落地超過60萬的豪華SUV而言，這樣的防護(hù)表現(xiàn)是正常的，畢竟同級(jí)對(duì)手表現(xiàn)也是如此。

總結(jié)

國產(chǎn)后的林肯飛行家在懸架用料上面并沒有縮水，相反要比進(jìn)口版本在高配中還多了空氣懸架。在結(jié)構(gòu)上飛行家使用的是前雙叉臂后整合連桿式設(shè)計(jì)，從這個(gè)結(jié)構(gòu)來看飛行家在操控方面的表現(xiàn)是有硬件保障的，當(dāng)然，實(shí)際給你的懸架感受也是足夠的穩(wěn)重扎實(shí)。而在用料上，懸架擺臂大面積用上了鋁合金，并且全車護(hù)板和隔熱瓦較多，車底部基本沒有車身裸露。綜合來看，飛行家的懸架是完全可以支撐起車型定位以及價(jià)格的，有興趣的朋友我建議不妨去實(shí)際乘坐一下飛行家，相信它的懸架表現(xiàn)會(huì)讓你有深刻的印象。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）

多炒股的朋友都喜歡研究各種各樣的指標(biāo)和戰(zhàn)法,殊不知研究多了,自己會(huì)亂,長(zhǎng)遠(yuǎn)的投資,只要真正的掌握一個(gè)指標(biāo)和戰(zhàn)法,用以極致,那么也是能夠穩(wěn)定獲利的。

BOLL指標(biāo)，即布林指標(biāo)，又叫布林線指標(biāo)。BOLL指標(biāo)是一種非常簡(jiǎn)單實(shí)用的技術(shù)分析指標(biāo)，是研判市場(chǎng)中長(zhǎng)期運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的一種重要技術(shù)分析工具。BOLL指標(biāo)由三條線組成，即上軌線、中軌線、下軌線。BOLL指標(biāo)通過這三條線之間的關(guān)系再結(jié)合其他指標(biāo)成為研判大盤趨勢(shì)的有效工具。如下圖:

布林線的主要幾個(gè)功能：

1、布林線指示支撐和壓力位置，股價(jià)通道的上下軌是顯示股價(jià)安全運(yùn)行的最高價(jià)和最低價(jià)位，上軌線、中軌線和下軌線。

2、都可以對(duì)股價(jià)的運(yùn)行起到支撐作用，而上軌線和中軌線有時(shí)則會(huì)對(duì)股價(jià)的運(yùn)行起到壓力作用。

3、布林線可以指示趨勢(shì)和通道的，boll布林帶總共有3條線，分別位上，中，下軌，中軌之上為可操作趨勢(shì)，中軌之下為不建議。

布林線常見的形狀

1、開口型喇叭口

當(dāng)市場(chǎng)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的底部整理后，布林線的上軌線和下軌線逐漸收縮，上下軌線之間的距離越來小。當(dāng)市場(chǎng)價(jià)格突然急速向上，布林線上軌線也同時(shí)急速向上，下軌線加速向下運(yùn)動(dòng)，這樣布林線上下軌之間的形狀就形成了一個(gè)類似于喇叭口的形態(tài)，這種形態(tài)被稱為開口型喇叭口。

2、收口型喇叭口

當(dāng)市場(chǎng)經(jīng)過短時(shí)間的大幅拉升后，布林線的上軌線和下軌線逐漸擴(kuò)張，上下軌線之間的距離越來越大，隨著成交量的逐步減少，市場(chǎng)價(jià)格在高位急速下跌，布林線的上軌線隨即開始急速掉頭向下，但下軌線卻還在加速上升，這樣布林線上下軌之間就形成了一個(gè)類似于倒的喇叭口的形態(tài)，這種形態(tài)被稱為收口型喇叭口。

3、緊口型喇叭口

當(dāng)市場(chǎng)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的下跌后，布林線的上下軌向中軌逐漸靠攏，上下軌之間的距離越來越小，市場(chǎng)價(jià)格在低位反復(fù)振蕩，此時(shí)布林線的上軌還在向下運(yùn)動(dòng)，下軌線卻在緩慢上升，這樣布林線上下軌之間的形狀就變成一個(gè)類似于倒的小喇叭的形態(tài)，這種形態(tài)被稱為緊口型喇叭口。 緊口型喇叭口預(yù)示著市場(chǎng)將長(zhǎng)期小幅盤整筑底。

布林線的分類

1)布林線往上張口——加速上漲

上圖中方框內(nèi)的K線沿著布林線上軌在滑行，這段K線形態(tài)就是通常所說的魚身部位，我們要做的策略就是持股不動(dòng)，讓利潤(rùn)奔跑。

上 圖的例子同樣說明了這一點(diǎn)，布林線上軌飛翔定律適合每一個(gè)投資者。這種形態(tài)要做的不是亂賣股票，因?yàn)槊恳淮钨u出都是錯(cuò)誤，每 一次的賣出都是踏空，意味著要把籌碼買回要花費(fèi)更高的價(jià)格。

2)布林線縮口喇叭——橫盤調(diào)整或筑

上圖中的方框內(nèi)的橫盤整理的形態(tài)，K線數(shù)次觸及布林線的上、下軌。這種在震蕩市當(dāng)中的策略就是高拋低吸。而且要謹(jǐn)防的是一旦出現(xiàn)破位下行，則要割肉離場(chǎng)，相反對(duì)應(yīng)的是一旦發(fā)現(xiàn)踏空，要果斷買回。

上圖的K線則更為經(jīng)典，在本篇文章當(dāng)中，這張圖用了兩次作為例子，在紅色往右的箭頭下方是K線的形態(tài)，布林線呈現(xiàn)收窄走勢(shì)，震蕩啊震蕩，我們要做的高拋低吸即可。

3)布林線往下張口——加速下跌

上圖出現(xiàn)這里是第二次了，這次要展示的是紅色箭頭部分，往下的走勢(shì)。君不見，K線在觸及布林線下軌后，沿著布林線下軌猛烈滑行，曉烽稱此為滑滑梯走勢(shì)，此時(shí)操盤策略應(yīng)該是控制住自己的手，誰買剁誰手。

布林線指標(biāo)的運(yùn)用：

1、三條線同時(shí)向上運(yùn)行，預(yù)示上升趨勢(shì)良好，已經(jīng)做多的可以繼續(xù)持有，關(guān)注的可以適當(dāng)介入。相反，如果三條線同時(shí)向下，預(yù)示下跌趨勢(shì)形成，應(yīng)及時(shí)止損賣出。當(dāng)布林線的開口在大幅放大后，隨著時(shí)間的推移逐步收窄，其上軌、中軌和下軌逐步接近，當(dāng)上下軌數(shù)值差接近10%之時(shí)，則為最佳的買賣時(shí)機(jī)。

2、當(dāng)三條線同時(shí)平行方向橫向運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，應(yīng)視為橫盤整理，觀望較好。等待進(jìn)一步買入時(shí)機(jī)。

當(dāng)股價(jià)經(jīng)過一段上升之后，但漲幅不太大而股價(jià)出現(xiàn)數(shù)日的回調(diào)，此時(shí)在布林通道圖上形成美國線穩(wěn)定向上，但在上軌附近受阻然后又回到布林線的中軌，若連續(xù)3日站穩(wěn)中軌可考慮介入。

3、價(jià)格從下到上擊穿中軌線或者上軌線之時(shí)，預(yù)示多頭強(qiáng)勁，可分批買入或者多頭持有。相反，為賣出信號(hào)。

4、若股價(jià)一直在中軌線上方，多頭可繼續(xù)持有，或者加倉，只要不跌破中軌線，都可持有。反之，價(jià)格若一直在中軌線之下，沒有強(qiáng)勁突破之時(shí)，多頭要謹(jǐn)慎【布林線買入賣出技巧】觀察，防止突然下跌，或者及時(shí)止損。

接下來給大家介紹一下布林線運(yùn)用的 5 種形態(tài)。

1. 當(dāng) BOLL 線的上、中、下軌線同時(shí)向上運(yùn)行時(shí)，且股價(jià)維持在多頭區(qū)域內(nèi)波動(dòng)，表明股價(jià)強(qiáng)勢(shì)特征非常明顯，短時(shí)期內(nèi)將會(huì)繼續(xù)上漲，投資者此時(shí)應(yīng)該持股待漲或逢低買入。當(dāng)股價(jià)處于上升趨勢(shì)期間，價(jià)格會(huì)不斷地觸及上軌線，并不時(shí)地突破上軌線，躍出上軌線。股價(jià)越出軌道外時(shí)，很多時(shí)候只是趨勢(shì)持續(xù)上漲的信號(hào)，并非反轉(zhuǎn)信號(hào)。

2. 當(dāng) BOLL 線的上、中、下軌線同時(shí)向下運(yùn)行時(shí)，且股價(jià)維持在空頭區(qū)域內(nèi)波動(dòng)，表明股價(jià)弱勢(shì)特征非常明顯，短時(shí)期內(nèi)將會(huì)繼續(xù)下跌，投資者此時(shí)應(yīng)該持幣觀望或逢高賣出。當(dāng)股價(jià)處于下降趨勢(shì)期間，股價(jià)會(huì)不斷地觸及下軌線，與此同時(shí)，價(jià)格還常常向下跌破下軌線。多數(shù)情況下這只是趨勢(shì)持續(xù)下跌的信號(hào)，并非反轉(zhuǎn)信號(hào)。

3. 當(dāng) BOLL 線的上軌線向上運(yùn)行，而中軌線和下軌線同時(shí)向下運(yùn)行，表明股價(jià)將會(huì)經(jīng)歷一輪下跌;反之，BOLL 線的下軌線向下運(yùn)行，而中軌線和上軌線同時(shí)向上運(yùn)行，表明股價(jià)將會(huì)經(jīng)歷一輪上漲。

4. 當(dāng)BOLL線的上、中、下軌線幾乎同時(shí)處于水平方向橫向運(yùn)行時(shí)，股價(jià)大概率進(jìn)入盤整區(qū)并會(huì)維持一定的時(shí)間。在交易中可以選擇持幣觀望或是轉(zhuǎn)為箱體交易策略。此時(shí)，BOLL 線的上、下軌的壓力和支撐作用就會(huì)顯現(xiàn)，喜歡做短線交易的投資者往往會(huì)以 BOLL 線的下軌作為買點(diǎn)，上軌作為賣點(diǎn)低吸高拋。

5、當(dāng)股價(jià)出現(xiàn)快速大幅上漲或下跌時(shí)，股價(jià)會(huì)脫離 BOLL 指標(biāo)上、下軌構(gòu)筑的運(yùn)行通道，并運(yùn)行于上軌或下軌外部，屬于極端行情。

股價(jià)脫離通道屬于非常規(guī)狀態(tài)，很多投資者會(huì)認(rèn)為是極好的買入機(jī)會(huì)或賣出機(jī)會(huì)。可是，經(jīng)過大量的案例證明，極端行情出現(xiàn)后股價(jià)走勢(shì)往往會(huì)延續(xù)，即使是在短時(shí)間內(nèi)重回通道內(nèi)部，其運(yùn)行趨勢(shì)也很難出現(xiàn)快速的轉(zhuǎn)變。

BOLL 指標(biāo)雖然簡(jiǎn)單，但如何運(yùn)用卻博大精深，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的三條線卻能清晰地表現(xiàn)當(dāng)前市場(chǎng)的狀態(tài)。BOLL 指標(biāo)能夠指示支撐和壓力位，并顯示超買和超賣，以及趨勢(shì)和通道，具備多重功能，使用起來非常有效且簡(jiǎn)單。BOLL指標(biāo)可以廣泛用于大多數(shù)的金融時(shí)間序列，包括并不限于股票分析，在外匯、期權(quán)、商品期貨、股指期貨等投資標(biāo)的中也具有良好的指導(dǎo)作用。

BOLL指標(biāo)買賣點(diǎn)把握技巧

基礎(chǔ)的有三條線組成，上、中、下三個(gè)軌道，在上軌以上和下軌以下運(yùn)行時(shí)超強(qiáng)的走勢(shì)狀態(tài)，此時(shí)一般中樞移動(dòng)時(shí)肯定會(huì)出現(xiàn)，其中唯一的區(qū)別是前者是上漲超強(qiáng)，后者是下跌超強(qiáng)，而實(shí)戰(zhàn)中研判三類買賣點(diǎn)的方法有3種：

1、第一類買賣點(diǎn)

從上軌上跌回到其下或者從下軌下漲回其上，都是從超強(qiáng)區(qū)域轉(zhuǎn)向一般性的區(qū)域，此時(shí)，如果再次的上漲或者下跌創(chuàng)出新高或者新低，但是沒有重新有效回到超強(qiáng)區(qū)域中，就意味著股價(jià)的走勢(shì)進(jìn)入了中陰狀態(tài)，同時(shí)也說明第一類買賣點(diǎn)出現(xiàn)了。

口訣：超強(qiáng)回調(diào)，新高一賣;超低回升，新低一買;

2、第二類買賣點(diǎn)

在進(jìn)入中陰狀態(tài)，上軌和下軌都會(huì)有滯后反應(yīng)，也就是說第一次回跌或者回升之后，再次向上或下跌的時(shí)候，上軌和下軌才會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向，此時(shí)轉(zhuǎn)向的上軌和下軌，一般會(huì)成為最大的阻力和支持，就構(gòu)造出了第二類買賣點(diǎn)，是在其下或其上;

口訣：上軌回壓，不創(chuàng)新高;下軌回升;不創(chuàng)新低;

3、第三類買賣點(diǎn)

一般情況下，布林通道的收口，就是對(duì)中陰結(jié)束時(shí)間的最好提示，此時(shí)投資者要注意技巧性的分析，不是1分鐘級(jí)別就一定要看1分鐘的布林通道，因?yàn)槟骋患?jí)別的布林通道收口，就意味著比這低級(jí)別的某個(gè)中陰過程要級(jí)別擴(kuò)展或結(jié)束了，一般都對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的第三類買賣點(diǎn);

口訣：通道收口，低級(jí)別三買賣!

布林線指標(biāo)主要買賣規(guī)則：

BOLL指標(biāo)選股技巧

【實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)一】

1、觀察布林線指標(biāo)開口的大小,對(duì)開口逐漸變小的股票多加留意。

2、布林線指標(biāo)開口變小代表股價(jià)的漲跌幅度逐漸變小,多空雙方力量趨于一致,股價(jià)將會(huì)選擇方向突破,開口越小,股價(jià)突破的力度就越大。

【實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)二】

選定布林線指標(biāo)開口較小的股票后，是否都可以買入呢?

答案是否定的。布林線指標(biāo)只告訴我們這些股票隨時(shí)會(huì)突破,也許是向上,也許是向下。那么,哪些開口變小的股票可以買入呢?

在K線圖上,股價(jià)最好站在250日、120日、60日、30日和10日均線上。要看當(dāng)前股價(jià)所處的位置,最好選擇股價(jià)在相對(duì)底部的股票，布林線最好是向上運(yùn) 行,最不濟(jì)也應(yīng)該是橫向運(yùn)行,這樣獲利的機(jī)會(huì)要大，最好是目前熱點(diǎn)板塊,這樣能快速獲利。最佳的買入時(shí)機(jī)是在股價(jià)放量向上突破,布林線指標(biāo)開口擴(kuò)大。

【實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)三】

橫盤突破，macd紅柱繼續(xù)放量，該股站穩(wěn)BOLL的中軌線，中軌處于多頭向上，連續(xù)多天橫盤，沒有跌破中軌線，BOLL開口逐漸放大，MACD出現(xiàn)高位死 叉不破。這樣的股票，橫盤突破之后，沿著布林帶上軌繼續(xù)上行，下方的中軌線也要緊緊跟上，如果跟不上很有可能出現(xiàn)量?jī)r(jià)背離回調(diào)!

布林帶在弱市中應(yīng)用要注意以下要點(diǎn)：

1、不能將股價(jià)向上穿越支撐線作為買入信號(hào),而是要將個(gè)股的最低價(jià)的連線穿越布林帶下軌作為可以初步關(guān)注該股的信號(hào)。

2、出現(xiàn)初選信號(hào)后,一般股價(jià)會(huì)有回抽動(dòng)作,如果股價(jià)回抽不有效擊穿下軌,而且布林帶向上拐頭。這時(shí)可以初步確認(rèn)為買入信號(hào)。

3、買入信號(hào)的最終確認(rèn)主要是觀察成交量是否能夠溫和放大。

4、要注意寬度是否已經(jīng)處于收斂狀態(tài),這也是信號(hào)確認(rèn)的一個(gè)重要因素。

通過上面的內(nèi)容，相信大家已經(jīng)掌握了“BOLL”相關(guān)知識(shí)點(diǎn)了，如若您想要學(xué)習(xí)更多相關(guān)知識(shí)的話，敬請(qǐng)關(guān)注公眾號(hào)越聲攻略（yslc688）。

（以上內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成操作建議。如自行操作，注意倉位控制和風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。）

聲明：本內(nèi)容由越聲攻略提供，不代表投資快報(bào)認(rèn)可其投資觀點(diǎn)。