弟們，今天更新Rank函數，它就是排名函數。因為函數越往后越難了，所以把它分為兩個視頻，第一個視頻就是講它的定義，第二個視頻就是直接上機給大家進行操作。
看一下它的定義，它是最常用的，就是求某一個數值在某一區域內的排名。它是分為三個區域的，大家來看一下是哪三個區域。打開Excel，直接輸入它的函數就行，rank，來看一下它是哪三個。打開函數的對話框可以看到它是有三個區域的。
·第一個區域number數字是什么意思？第一個首先要填的必須是一個數字。
·第二個就是哪一個數字要進行排名？比如1萬八，對1萬八要進行排名的是吧？第二個填的就是1萬八所在的區域，也就是這個。
·第三個就是填0或者10就是降序，降序就是從大到小，升序就是1，就是從小到大。
騰訊大數據峰會暨 KDD China 技術峰會中，滴滴研究院副院長、密歇根大學終身教授葉杰平博士非常全面地解密了機器學習在滴滴中的大規模應用，其中包括：出行目的地預測、路徑規劃、拼車最優匹配、訂單分配、估價、運力調度、評分系統等。
滴滴研究院院長，揭開滴滴人工智能調度真面目
滴滴是怎樣對車輛進行調度
當用戶確認叫車后，滴滴需要做訂單匹配和車輛調度，找到最適合接該用戶的司機?？梢园堰@個問題分為兩種情況：拼車，不拼車。
如果不拼車
那么如何權衡訂單合不合適，或者換種方式說，如何進行車輛的調度，通?？紤]的是距離和時間方面與下單乘客最近的司機。當然，訂單背后也隱含一些個性化匹配，例如個別用戶對某一類車型情有獨鐘。尤其是女性用戶在深夜十一二點，可能對車型和司機的要求比較高，這需要進行個性化搜索。
如果拼車
如果用戶選擇拼車，系統如何找到最適合的一輛車：這輛車有可能是空車，也有可能是載人車，與此同時，算出拼車用戶 A 到拼車用戶 B 的時間。
如何預測乘客體驗
行程結束后，系統需要去預測乘客的體驗是好是壞。由于歷史訂單中有些乘客會進行投訴，比如說拼車匹配度差、繞路。而有些用戶則會給出好評。可以對大量歷史數據進行特征提取，判斷哪些特征會導致乘客抱怨，哪些特征會導致好評。
乘客評分系統
最初的打車軟件都采用星級打分制，現實情況是用戶要么不打分，要么給較高的五分或四分，使得星級評分功能不夠有效、不夠完美。
這本質上是用戶習慣問題，為了讓評分系統更加全面，平臺可以把乘客留下的所有痕跡都整合起來，然后給出一個分數評判。比如乘客打出星級后，又進行文字評價態度很差、繞路等，針對乘客給出的兩個維度信息，再根據軌跡等多項數據，然后給出綜合的分數。分數越高，滴滴也會保證司機的收入越高，從而推動司機主動提高服務質量。
電腦報全媒體）近日，北京四川等地連降暴雨，大家都知道，一到下雨天，出租車就比較難打，而現在隨著逐漸趨嚴的網約車監管，打車難的問題更加社會問題更加突出。
于是有的網友為了避免上班遲到，打上了“貨拉拉”的主意，還把這一神操作分享到社交平臺， 引發爭相效仿。
同時還有網友發帖稱，“即便在沒有貨物的情況下，司機也同意載到指定地點”?！跋掠晏炀痛蜇浝钡拇蜍嚒靶〖记伞痹诰W上廣為流傳，于是貨拉拉成立下雨天的打車神器，訂單量也多了很多。
顧名思義，貨拉拉就是幫助用戶拉貨的，譬如搬家等。類似“貨運版滴滴”，可以通過“貨拉拉”APP下單。
既然是拉貨物的，用來載客自然不在允許范圍內，首要的就是安全保障問題。對于貨拉拉司機違規載客接單，平臺客服表示，目前沒有自查功能，只能依賴用戶舉報。
據部分貨拉拉司機介紹，“不拉貨只載客”的情況時有發生，平臺會通過攝像頭監控司機的行程，但是不會監控司機是在拉貨還是載客。司機直言，載客比拉貨劃算，因為不用裝貨卸貨，省下不少麻煩。
至于為什么不注冊網約車平臺？司機表示，一輛車只能注冊一個平臺，同時網約車平臺對車輛的硬性要求高，車要好，一般價格在十幾萬元，而諸如小面包車這類車型沒法通過審核，但貨拉拉對車輛就沒有這種要求。
而對于用戶而言，乘坐貨拉拉不用像網約車，還需要排隊等待。
另外，在收費上，同等距離下，“貨拉拉”的價格與網約車叫價差不多，但是超過一定的路程后，滴滴專車等價格或超過貨拉拉以及部分同類貨運平臺。
但需要注意的是，貨拉拉的乘車環境和安全性能上與網約車平臺是有差距的。對此，貨拉拉官方也發表了聲明做了警告，并表示在確認載客行為后，會對涉事司機進行封號等處理。
貨拉拉在文中表示：
幸好我們及時發現情況的嚴重性，決定發文制止這次的事件。貨拉拉是一家同城貨運平臺，按照相關運輸法規規定，貨運和客運分開，這就和客車不拉貨是一個道理，所以我們平臺的車輛不能接納客運訂單（在副駕駛位隨貨物跟車除外） 。
再者，貨廂載人更是嚴重違規行為，因為貨廂中缺少安全措施，在車子行進中貨廂內非常危險，很容易發成碰撞、摔傷，所以貨拉拉也一直嚴厲禁止貨廂載人、人貨混裝的用車方式。
聲明發出后，有網友立馬抓住文中的“副駕駛位隨貨物跟車除外”大做文章，即理論上，乘車人只要坐到副駕駛位置就可以了：
——就是說隨便在后車廂放點什么，然后人在副駕駛跟車就行了，懂了。
——麻煩，那我還得把手機放后邊，人坐在前面。不能玩手機了。
——拉著小書包，我負責押運坐副駕駛，可以吧？
實際上，在全民調侃“雨天打不上車就叫貨拉拉”的背后，也折射出網約車打車難的辛酸事實。進入7月以來，全國多地都出現了這類現象，網約車業內人士表示，平臺車源數量確實在減少，尤其是在北京等大多數熱點地帶叫車，都有不同程度的排隊等待或派單車輛距離較遠的情況。
需要指出的是，北京市已開始嚴厲打擊黑車運營行為?！侗本┦胁樘幏欠瓦\若干規定》7月起開始實施，嚴厲打擊克隆出租車、“黑巡游車”、“黑網約車”、“黑旅游車”、“黑長途車”等非法運營行為。據北京晚報報道，參與黑網約車運營的，大部分都是京牌車，司機中也有一部分北京籍，但大部分是外地司機。平臺分布上來看，滴滴平臺“黑網約車”數量最多。
而針對這一情況，滴滴方面則回應稱，近日平臺收到很多用戶反映，由于供需失衡，部分地區高峰期打車成功率下降，等待時間變長，平臺深感抱歉，并提醒廣大用戶盡可能提前規劃出行方式，通過預約出行方式，成功率會相對高一點。