ello大家好！
相信很多擁有新能源汽車，以及想要購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，心里都有過(guò)這樣一個(gè)疑問(wèn)，“如果我買一臺(tái)新能源汽車的話，大概可以開(kāi)多久”？
在油車時(shí)代，汽車的壽命多數(shù)是和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這樣的大件掛鉤的。比如我常去的一家修理廠就接過(guò)一單30多萬(wàn)公里的寶馬E70，因?yàn)樽兯傧渚眯薏缓茫瑩Q一顆新的單價(jià)又太貴，最后車主只能含淚放棄。
到了電車時(shí)代，大家最心心念念的影響壽命的因素，則變成了電池。因?yàn)榇蠹叶际峭媸謾C(jī)、電腦、平板過(guò)來(lái)的，在內(nèi)存、性能劣勢(shì)展現(xiàn)出來(lái)之前，往往都是電池率先崩盤，這導(dǎo)致大家對(duì)電池壽命極為敏感。
而對(duì)于電池壽命，我們則總能在網(wǎng)絡(luò)上聽(tīng)到各種聲音。有的車主痛斥車企沒(méi)良心，自己的愛(ài)車才跑了幾萬(wàn)公里就出現(xiàn)了“嚴(yán)重衰減”，也有的車主曬出自己的車輛里程，用車近十年，里程衰退卻少之又少。這又是為什么？
新能源汽車動(dòng)力電池的正常壽命應(yīng)該是多少？導(dǎo)致里程出現(xiàn)嚴(yán)重衰退的原因的又是什么？如果你也對(duì)這些問(wèn)題感興趣，以下不妨讓我們來(lái)簡(jiǎn)單了解一下。
動(dòng)力電池的壽命為什么會(huì)衰減？
鋰離子電池的化學(xué)特性決定
首先，我們需要知道一件事，新能源汽車采用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，都屬于鋰離子電池。而不管你用還是不用，鋰離子電池的壽命都會(huì)逐漸衰減，這是其化學(xué)特性決定的。
如何理解這個(gè)化學(xué)特性呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，鋰離子電池是通過(guò)氧化還原這一化學(xué)反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)充放電的。在充電時(shí)，位于正極的鋰金屬會(huì)被氧化成鋰離子，并通過(guò)電解液和隔膜跑到負(fù)極；而在放電時(shí)，這些鋰離子又會(huì)反過(guò)來(lái)跑回正極。
可以看出，鋰離子對(duì)電池壽命至關(guān)重要，但問(wèn)題來(lái)了，并不是所有鋰離子都能保證成功跑到終點(diǎn)。因?yàn)?/span>隨著時(shí)間的推移，電池內(nèi)部的電解質(zhì)等材料會(huì)慢慢失活、變質(zhì)，使得鋰離子的流通阻力越來(lái)越大，導(dǎo)致壽命降低。
此外，就像車流中同時(shí)存在快車和慢車一樣，鋰離子們的流通速度也是不一樣的，例如在充電（尤其快充）時(shí)，有些鋰離子會(huì)因?yàn)閬?lái)不及在負(fù)極飽和前嵌入，導(dǎo)致沉積在負(fù)極表面形成鋰枝晶。這也會(huì)不斷消耗鋰離子，最終影響壽命。
循環(huán)壽命是最主要的影響因素
針對(duì)鋰離子電池特性的這兩種情況，行業(yè)內(nèi)總結(jié)出了兩個(gè)概念用以定義動(dòng)力電池的壽命，其中第一個(gè)是日歷壽命，另一個(gè)是循環(huán)壽命。
先來(lái)說(shuō)日歷壽命。就像前面提到的，在完全不使用的情況下，鋰離子電池內(nèi)部材料也會(huì)隨時(shí)間衰減，而從電池嶄新出廠到容量跌至國(guó)標(biāo)規(guī)定下限的時(shí)間，就是日歷壽命。
但通常來(lái)說(shuō)，我們是不知道動(dòng)力電池的日歷壽命的，因?yàn)檫@個(gè)概念聽(tīng)起來(lái)像極了“保質(zhì)期”，對(duì)那些用車頻率不高、想要長(zhǎng)期保有的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很不利。此外，長(zhǎng)期停置也并不符合多數(shù)消費(fèi)者的用車場(chǎng)景，所以我們才很少見(jiàn)到有關(guān)日歷壽命的討論。
不過(guò)，如果一定要給日歷壽命加一個(gè)時(shí)限的話，一般的鋰離子電池日歷壽命，基本都在8-15年以內(nèi)，這一點(diǎn)也可以從各車企的電池質(zhì)保年限中窺出一二。
而對(duì)比之下，循環(huán)壽命則更加主流。其定義是指容量在跌至國(guó)標(biāo)規(guī)定下限的時(shí)間前，電池能實(shí)現(xiàn)的總循環(huán)次數(shù)，而電池滿充滿放一次，就是一次循環(huán)。理論上，三元鋰的循環(huán)壽命在800-1500次左右，而磷酸鐵鋰則可以達(dá)到2000-2500次左右。
車主的用車習(xí)慣放大了劣勢(shì)場(chǎng)景
目前消費(fèi)者們針對(duì)電池壽命的討論，其實(shí)主要是圍繞循環(huán)壽命展開(kāi)的，而基于鋰離子電池的特性，導(dǎo)致實(shí)際循環(huán)壽命千差萬(wàn)別的主要原因，實(shí)際還是出在車主不同的用車習(xí)慣，對(duì)動(dòng)力電池內(nèi)部鋰離子的影響上。
影響最大的莫過(guò)于放電深度。比如很多人在節(jié)假日期間會(huì)選擇長(zhǎng)途駕駛，然后一次性將電池電量從100%消耗到非常極限的個(gè)位數(shù)，然后再繼續(xù)充滿電，再如此循環(huán)。
這種無(wú)限接近100%的放電深度，會(huì)讓負(fù)極結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋰離子大量脫出，使原有的負(fù)極結(jié)構(gòu)塌縮，而塌縮的那部分又會(huì)和電解液發(fā)生反應(yīng)——就相當(dāng)于人在被野獸撕咬掉一塊肉后，傷口慢慢結(jié)痂一樣。雖然傷口是好了，但那部分肉不會(huì)再長(zhǎng)出來(lái)了。
同理，負(fù)極結(jié)構(gòu)在和電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成一層起到絕緣作用的SEI膜，雖然結(jié)構(gòu)暫時(shí)穩(wěn)定了，但能夠容納鋰離子的容積小了，電池容量也就減小了。
除了深度放電，影響循環(huán)壽命的另一因素就是溫度，因?yàn)檫^(guò)高或過(guò)低的溫度會(huì)放大SEI膜的弊端。SEI膜的產(chǎn)生本身就會(huì)消耗鋰離子，而溫度越高，SEI膜的厚度就會(huì)越厚，進(jìn)一步限制鋰離子電池的性能。
在溫度升高的同時(shí)，SEI膜還會(huì)開(kāi)始和附近的電解液、活性材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的熱。過(guò)去新能源汽車熱管理技術(shù)不成熟時(shí)，有些電車在高溫時(shí)發(fā)生自燃的原因，就來(lái)自于這里。
這也就意味著，如果想讓SEI膜不出幺蛾子，我們就得想辦法給新能源汽車找一個(gè)溫度適宜的停車環(huán)境；不過(guò)，對(duì)電池溫度的控制也屬于車企BMS工作的一環(huán)，所以那些擁有豐富動(dòng)力電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的車企，理論上他們的BMS策略也更加成熟，更能幫助消費(fèi)者控制動(dòng)力電池的工作溫度。
超充的影響實(shí)際并不大
以上兩點(diǎn)實(shí)際就是影響循環(huán)壽命最大的因素了，不過(guò)我猜肯定還有人會(huì)問(wèn)，使用超充會(huì)不會(huì)影響電池壽命？對(duì)于這點(diǎn)也不必?fù)?dān)心，因?yàn)橛绊懖⒉淮蟆?/span>
比如近幾年國(guó)際上對(duì)超充有一個(gè)定義標(biāo)準(zhǔn)，叫做XFC，即動(dòng)力電池能量密度≥200Wh/kg、充電樁功率≥400kw，能在15分鐘內(nèi)將電池充至80%。這一標(biāo)準(zhǔn)目前是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的發(fā)展方向。
在國(guó)內(nèi)，像寧德時(shí)代、弗迪電池、蜂巢能源、巨灣技研這樣的頭部動(dòng)力電池供應(yīng)商都具備生產(chǎn)滿足XFC能力的電池，這些電池在使用超充時(shí)的壽命就能基本追平標(biāo)準(zhǔn)充電。
而非XFC標(biāo)準(zhǔn)的電池在超充時(shí)也不會(huì)有太大的差別，因?yàn)槌涫欠殖潆妳^(qū)間的，而B(niǎo)MS也會(huì)在最后進(jìn)入恒壓充電階段，緩慢讓電池飽和，避免鋰枝晶的過(guò)量產(chǎn)生。
不必對(duì)電池壽命太過(guò)擔(dān)心
雖然車主不同的用車習(xí)慣會(huì)給動(dòng)力電池的壽命帶來(lái)一定程度上的影響，不過(guò)作為消費(fèi)者，我們也不必因此就對(duì)動(dòng)力電池的壽命抱有太大的心理壓力，放開(kāi)心正常開(kāi)就行。因?yàn)槌塑嚻蟮腂MS加持之外，動(dòng)力電池本身的循環(huán)壽命，實(shí)際比我們想象的要長(zhǎng)。
比如上圖展示的是小鵬P7 80度動(dòng)力電池的銘牌，其中提到了執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T 31484/86-2015，就是國(guó)家對(duì)電池壽命提出的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，而這一標(biāo)準(zhǔn)要求，在1000次充放電循環(huán)之后，電池必須保證不少于初始狀態(tài)80%的容量。
這里，我們假設(shè)這臺(tái)小鵬P7是2022款562E版本，它的NEDC續(xù)航里程是562km，那么在國(guó)標(biāo)1000次充放電循環(huán)內(nèi)，這臺(tái)車就能跑562*1000=56.2萬(wàn)公里的NEDC總里程，而即使實(shí)際續(xù)航里程減半，也還有28.1萬(wàn)公里，足夠覆蓋大多數(shù)人的換車周期了。
順便再多說(shuō)一嘴，車企在研發(fā)周期中普遍會(huì)有一道驗(yàn)證流程，其中就會(huì)針對(duì)動(dòng)力電池的循環(huán)壽命進(jìn)行各種條件下的驗(yàn)證，以保證符合國(guó)標(biāo)要求，所以這種計(jì)算方式還是非常值得參考的。
我們要如何維護(hù)電池壽命？
上一部分洋洋灑灑講了很多，而實(shí)際影響新能源車動(dòng)力電池壽命的主要就是深度放電和電池溫度，其中深度放電與車主的用車習(xí)慣關(guān)系很大，而電池溫度既要看車主的用車環(huán)境，也要考驗(yàn)車企的BMS策略。
此外，對(duì)于我們普通消費(fèi)者而言，想要維護(hù)電池壽命，最主要的辦法還是發(fā)揮我們自己的主觀能動(dòng)性，通過(guò)學(xué)習(xí)更加科學(xué)的用車方式來(lái)達(dá)成目標(biāo)。
比如深度放電場(chǎng)景，除非情況特殊，我建議大家盡量不要“玩極限”，尤其不要像某些汽車媒體那樣，為了測(cè)試一個(gè)所謂的最大續(xù)航，故意把一臺(tái)車開(kāi)到徹底沒(méi)電，這種就是噱頭遠(yuǎn)大于參考價(jià)值。
在下次充電之前，我們最好能給電池留下10-20%的剩余電量，并且也不必追求次次充滿，只充到90-95%即可，這點(diǎn)對(duì)于三元鋰電池來(lái)說(shuō)更值得講究，因?yàn)樗难h(huán)性能天生不如磷酸鐵鋰電池。
其次就是動(dòng)力電池的工作溫度，一般來(lái)說(shuō)，15-35攝氏度的工作溫度是最適合鋰離子電池的，所以在停車場(chǎng)景的選擇上，四季恒溫恒濕的地庫(kù)是個(gè)更不錯(cuò)的選擇。
當(dāng)然，以上這些對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是太苛刻了，畢竟我買車就是為了服務(wù)于我，憑什么讓我去遷就于車呢？所以，最穩(wěn)妥的選擇還是購(gòu)買那些成熟大廠推出的高級(jí)別新車，這些車企不僅擁有相對(duì)更成熟的BMS，在電池散熱方面也會(huì)給予更高成本的方案，通過(guò)結(jié)構(gòu)、工藝來(lái)彌補(bǔ)鋰離子電池材料上的先天不足。
總結(jié)一下
總結(jié)來(lái)看，我們對(duì)動(dòng)力電池壽命的擔(dān)憂實(shí)際是略有一絲多余的，因?yàn)樵趪?guó)家標(biāo)準(zhǔn)下，很多新能源車的里程是足夠我們使用到換車的，而在此基礎(chǔ)上，車企也會(huì)提供有關(guān)電池的各項(xiàng)質(zhì)保政策。
作為消費(fèi)者，我們可以嘗試了解更多有關(guān)科學(xué)用車的知識(shí)，比如嘗試著多看看說(shuō)明書(shū)，因?yàn)槔锩鏁?huì)講到很多正確的用車方式，而這些知識(shí)的可靠性肯定是遠(yuǎn)大于你從其他娛樂(lè)性平臺(tái)獲取的，這樣就能夠更進(jìn)一步保證電池壽命。
而對(duì)于車企與媒體，我覺(jué)得二者也應(yīng)該多為消費(fèi)者考慮，比如車企可以把營(yíng)銷重點(diǎn)多放到售后部分來(lái)，為消費(fèi)者提供更直接有效的用車養(yǎng)車建議，而不是把這些建議都“藏”到說(shuō)明書(shū)里。
而作為媒體，我們也會(huì)從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，盡媒體應(yīng)有的職責(zé)，多向大家傳遞正確、有用的汽車知識(shí)，幫助大家更全面、更科學(xué)地認(rèn)識(shí)并使用汽車。由此一來(lái)，大家很多的選車、用車難題及困擾，也就從根本上迎刃而解了。
電動(dòng)車的世界里，電池就像選手一樣，爭(zhēng)奪著耐久性的冠軍帶。
鉛酸電池，老牌選手，價(jià)格親民，技術(shù)成熟，仿佛一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老將軍，卻有著不易逾越的三到四年的“壽命鴻溝”。
而鋰電池，就如同一位科技界的新星，輕巧且耐用，以八到十年的設(shè)計(jì)壽命自詡，但價(jià)格亦如其性能，不容小覷。
石墨烯電池則在這場(chǎng)耐久賽中扮演了一個(gè)有趣的角色，它是鉛酸電池的“升級(jí)版”，設(shè)計(jì)壽命五到六年，像是鉛酸電池經(jīng)過(guò)了一番激烈鍛煉后的回歸。
而鈉電池，作為電池界的“黑馬”，以其驚人的二十年設(shè)計(jì)壽命和冬日里也不畏寒冷的特性，迅速搶占了市場(chǎng)的眼球。
但其實(shí)際普及程度尚未達(dá)到預(yù)期，是否能繼續(xù)領(lǐng)跑，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
消費(fèi)者在選擇電動(dòng)車電池時(shí)，仿佛站在一個(gè)多面的十字路口。價(jià)格、壽命、充電速度、環(huán)境適應(yīng)性，每一個(gè)選擇都可能是一次賭注。
而每一次賭注的背后，都隱藏著電池技術(shù)未來(lái)的發(fā)展藍(lán)圖。技術(shù)的迭代更新不僅是電池界的常態(tài)，更是消費(fèi)者選擇的困境。
未來(lái)，隨著科學(xué)的進(jìn)步，可能會(huì)有更先進(jìn)的電池技術(shù)涌現(xiàn)，誰(shuí)又能成為下一個(gè)市場(chǎng)的寵兒？
進(jìn)入電池的世界，仿佛每個(gè)電動(dòng)車主都是電池的“養(yǎng)父母”，然而養(yǎng)育之路并非總是鋪滿玫瑰。
電池的“英年早逝”成了許多車主的心病。在這場(chǎng)壽命的賽跑中，不少電池還未老去就已告別舞臺(tái)，原因何在？
首先，讓我們掀開(kāi)充電習(xí)慣這張神秘的面紗。不少車主對(duì)電池的充電習(xí)慣如同對(duì)待手機(jī)一般——隨充隨用，殊不知這對(duì)電池壽命而言是一種無(wú)形的摧殘。
深夜里的快充、電量耗盡才補(bǔ)給、或是日復(fù)一日的滿電狀態(tài)，無(wú)不在不經(jīng)意間損耗著電池的活力。這些習(xí)慣正像細(xì)菌一樣，在不知不覺(jué)中侵蝕著電池的健康。
再來(lái)談?wù)勲姵厥褂铆h(huán)境，這個(gè)看似與壽命無(wú)關(guān)的外部因素。極端的溫度是電池的大敵，夏天高溫如炙烤，冬天嚴(yán)寒如冰窖。
電池在這樣的環(huán)境中工作，就如同人類在沙漠與雪山中奔波，疲憊不堪。溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部反應(yīng)失衡，從而加速老化，縮短壽命。
市場(chǎng)上常見(jiàn)的電池壽命不達(dá)標(biāo)，也并非空穴來(lái)風(fēng)。在制造過(guò)程中，為了降低成本，一些制造商可能會(huì)在材料或工藝上做文章。
稍有不慎，就可能導(dǎo)致電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)在出廠時(shí)就帶有隱患，等待激活的“定時(shí)炸彈”。
電池維護(hù)不當(dāng)所造成的損失就如同一場(chǎng)不可收拾的疫情。電池狀態(tài)異常未及時(shí)檢測(cè)修復(fù)，可能會(huì)導(dǎo)致車輛行駛中突然斷電，不僅影響出行，更有安全隱患。
而電池的提前更換，對(duì)于個(gè)人和家庭經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一筆不小的開(kāi)銷。
電動(dòng)車的電池就像心臟一樣，一旦步履蹣跚，整輛車的活力就會(huì)大打折扣。
但電池的老化并不會(huì)直接敲響警鐘，它需要車主細(xì)心的觀察與精準(zhǔn)的判斷。那么，怎樣才能掌握電池的“脈搏”呢？
首先，判斷電池健康狀況的方法和指標(biāo)，宛如醫(yī)生的診斷書(shū)。電池的容量衰減是老化的直接標(biāo)志。
如果發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程開(kāi)始大幅縮水，那么電池可能已經(jīng)進(jìn)入了生命的暮年。
此外，充電速度的減慢和電量顯示的異常波動(dòng)，也是電池老化的常見(jiàn)征兆。
通過(guò)專業(yè)的電池檢測(cè)設(shè)備，可以測(cè)出電池的內(nèi)阻，內(nèi)阻的增加往往預(yù)示著電池的健康狀況走下坡路。
電動(dòng)車性能的變化也是窺探電池老化的窗口。比如，加速變得遲緩，爬坡時(shí)力不從心，或是在低溫環(huán)境下電動(dòng)車似乎更加“懶惰”。
這些微妙的變化就像電池在向車主發(fā)出的SOS信號(hào)，提醒車主電池可能需要“體檢”或“換心”了。
如果電池的性能衰減導(dǎo)致維修成本不斷攀升，或者影響了日常出行的便利性和安全性，那么更換電池便成為了經(jīng)濟(jì)和實(shí)用的選擇。
反之，如果電池老化的癥狀還不算嚴(yán)重，通過(guò)適度的維護(hù)還能勉強(qiáng)“養(yǎng)老”，那么暫緩更換也是一種合理的決策。正確的決策，應(yīng)基于電池的實(shí)際狀態(tài)和個(gè)人的經(jīng)濟(jì)考量。
想要電池壯如小牛，首先得從充電下手。不是所有的充電都是滋養(yǎng)，錯(cuò)誤的充電方式就像是電池的“快餐”——看似方便快捷，實(shí)則潛藏健康隱患。
推薦使用原廠充電器，并遵循“不過(guò)量、不過(guò)夜、不極速”的充電三不原則。保持電池電量在20%到80%之間，既能滿足日常使用，又能避免過(guò)度充放電對(duì)電池造成的傷害。
就像適量飲食對(duì)人體健康至關(guān)重要，合適的充電量對(duì)電池同樣重要。
在日常使用中，還有一些小細(xì)節(jié)常被忽視，卻對(duì)電池的長(zhǎng)壽命至關(guān)重要。
比如，不要讓電動(dòng)車在烈日下曝曬或在寒冷的環(huán)境中長(zhǎng)時(shí)間停放，因?yàn)闃O端溫度會(huì)讓電池的化學(xué)物質(zhì)“抑郁”或“焦慮”，影響其性能和壽命。
此外，時(shí)常檢查電動(dòng)車的電池連接線是否牢固，以防松動(dòng)造成電池輸出不穩(wěn)，類似于人體的血管不暢，不利于健康。
最后，定期的電池維護(hù)就如同定期體檢一樣，對(duì)于延長(zhǎng)電池壽命、降低長(zhǎng)期使用成本來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
通過(guò)專業(yè)的電池健康檢測(cè)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)電池的微小“病癥”，防止小問(wèn)題積累成大麻煩。
這不僅能夠延長(zhǎng)電池的使用壽命，還能保證駕駛的安全性，讓經(jīng)濟(jì)賬本和安全賬本同時(shí)開(kāi)心。
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電池是電動(dòng)車的核心，電動(dòng)車最不能離開(kāi)的零部件就是電池，說(shuō)這話一點(diǎn)也不過(guò)分，作為依靠電力驅(qū)動(dòng)的車型，儲(chǔ)存電量的電池是提供能量的來(lái)源，因此，大家說(shuō)到電動(dòng)車，一般都會(huì)聊到電動(dòng)車電池。
相比電動(dòng)汽車主要采用鋰電池不同，電動(dòng)車由于考慮成本、安全等問(wèn)題，目前搭載的電池主要包括鉛酸電池、石墨烯電池、鋰電池這3類，那么，您知道這3類電池，誰(shuí)會(huì)更耐用？都能用幾年嗎？小行家今天就來(lái)告訴您。
要搞清楚誰(shuí)更耐用，就要了解影響電池耐用性都有哪些因素，便于我們來(lái)逐一分析這3類電池，一般來(lái)說(shuō)，影響電池壽命有2種：
第1種循環(huán)充放電壽命，也就是循環(huán)充放電次數(shù)，一旦次數(shù)被用完，蓄電池實(shí)際容量下降到標(biāo)稱容量80%以內(nèi)，這個(gè)時(shí)候電池雖然還能繼續(xù)用，但容量會(huì)快速下降，電池也會(huì)很快失效，無(wú)法正常充放電，因此，循環(huán)充放電次數(shù)用完，就需要更換電池了。
第2種是物理壽命，也就是充電習(xí)慣對(duì)于電池造成的損傷，比如電池結(jié)晶、硫化、鼓包等，物理?yè)p傷嚴(yán)重，容量下降，安全隱患增加，需要更換電池。
小行家依據(jù)這2點(diǎn)，來(lái)看看這3類電池誰(shuí)的壽命更長(zhǎng)。
1、 循環(huán)充放電次數(shù)，鉛酸電池在300~350次左右，石墨烯電池在1000次左右，鋰電池（三元鋰）在1200次左右，以此來(lái)看，鋰電池＞石墨烯＞鉛酸電池。
2、 物理壽命，由于物理?yè)p傷無(wú)法進(jìn)行量化，小行家根據(jù)特性一一進(jìn)行分析：
鉛酸是典型的“易受傷”電池，它由于電解液為液體，很容易受到“過(guò)熱、過(guò)放、過(guò)充”所影響，是最為容易受到物理?yè)p傷的電池。
而石墨烯電池作為鉛酸電池的升級(jí)版本，應(yīng)用了石墨烯復(fù)合超級(jí)導(dǎo)漿材料，不僅會(huì)支持快充，還可以減少電池內(nèi)的電阻值及充電的發(fā)熱，可以抑制電池硫酸鉛結(jié)晶生長(zhǎng)，在物理?yè)p傷方面會(huì)比鉛酸電池影響更小。
說(shuō)到鋰電池，很多人想到是它的易燃易爆特性，但實(shí)際上，正規(guī)合規(guī)產(chǎn)品的鋰電池，都會(huì)搭載BMS電池系統(tǒng)，它是可以對(duì)電池進(jìn)行過(guò)充、過(guò)放、斷電保護(hù)等多重管理，可以理解為，電動(dòng)車會(huì)為鋰電池加裝一個(gè)“管家”，在更為合理的管理之下，鋰電池的物理?yè)p傷往往是這3類電池中最小的。
綜上分析可以看到，在影響電池耐用的2種因素下，鋰電池優(yōu)勢(shì)最明顯，因此，它也是更耐用的，其次是石墨烯電池，最后是鉛酸電池。
通過(guò)上面的分析，能夠看到鉛酸、石墨烯、鋰電池中誰(shuí)更耐用，那么，要想知道量化的能用幾年，又該怎么計(jì)算呢？由于物理?yè)p傷是根據(jù)車主充電、騎行習(xí)慣而決定，因此，小行家只能通過(guò)循環(huán)充放電次數(shù)壽命，來(lái)計(jì)算出每個(gè)電池的理論壽命，大家可以作為參考。
鉛酸電池能用幾年：以350次循環(huán)充電次數(shù)為例，每3天完成一次循環(huán)充放電次數(shù)，可以得出，3×350÷365＝2.9年左右；
石墨烯電池能用幾年：以1000次循環(huán)充電次數(shù)為例，每3天完成一次循環(huán)充放電次數(shù)，可以得出，3×1000÷365＝8年左右；
鋰電池能用幾年：以1200次循環(huán)充電次數(shù)為例，每3天完成一次循環(huán)充放電次數(shù)，可以得出，3×350÷365＝10年左右；
循環(huán)充電次數(shù)如何計(jì)算
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許多人都有一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為充電一次，就使用了一次充放電次數(shù)，認(rèn)為350次循環(huán)充電，一天一充，電池只能用1年，但實(shí)際上，循環(huán)充放電次數(shù)并不是這樣計(jì)算，小行家也找到了相關(guān)行內(nèi)人給出更為科學(xué)的計(jì)算方式。
但電動(dòng)車余電50%，充電50%，這個(gè)時(shí)候雖然充了一次電，但科學(xué)的計(jì)算方式，其實(shí)只有0.5次循環(huán)充放電次數(shù)；
只有電動(dòng)車完全為0電狀態(tài)，充滿至100%電量，才屬于一次充放電次數(shù)，而生活中，絕大部分人是不會(huì)把電池用到0電在進(jìn)行充電，因此，充一次電≠一次循環(huán)充放電次數(shù)。
電動(dòng)車鉛酸電池、石墨烯電池、鋰電池誰(shuí)更耐用，答案是“鋰電池”，而它們又都能用幾年，不考慮物理壽命，從理論上來(lái)看，鉛酸電池能用2.9年左右，石墨烯電池能用8年左右，鋰電池能用10年左右，當(dāng)然，想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)理論壽命，電池的充電環(huán)境，電池的保養(yǎng)就要跟得上。
希望以上內(nèi)容可以幫您解疑答惑，那么，您的電動(dòng)車電池能用幾年呢？也歡迎大家評(píng)論交流。