電腦的散熱器對我們來說是再也熟悉不過的東西，散熱不好的話電腦就沒辦法正常使用，降低性能都是小問題，嚴重的情況下會燒毀你的零件。現在電腦散熱器已經成為了一個專門的產業，那么電腦的散熱器都經過了哪些階段呢？今天我們就來看看吧。
Part1：無散熱
早期的電腦是沒有散熱器的，因為CPU本身的運算能力較低，所以不需要散熱器即可正常使用，一直到80386時代都是如此所以你看到的80年代電腦的拆解，清一色的都沒有散熱器，比如下圖的AMD生產的80386兼容產品，而早期的顯卡也是不需要散熱器的，比如另外一張圖里面的riva128
Part2：被動散熱
從80486開始，完全靠CPU本身的散熱能力來指望其正常工作已經很困難了，因為大幅度增加的晶體管極大的增加了CPU原本的發熱量。這時候就出現了依賴散熱片增強散熱效果的形式，看過我推送的肯定會記得80486上有一個散熱片。而顯卡上開始使用被動散熱大概是從Riva TNT開始，比CPU晚了六七個年頭，一直到現在，在功耗不高的平臺上，純被動散熱因為其0噪音的原因，依舊倍受一部分追求極致靜音效果用戶的青睞，當然如果你足夠發燒，可以學老萊組建一臺純被動的頂級機器。
Part3：主動散熱一階段--下壓式普通散熱
既然有了散熱片，那么主動散熱也不遠了。因為散熱器的存在，廠家可以越來越肆無忌憚的提升性能，而銅和鋁因為其優秀的導熱能力得到了廠家的青睞。但是銅作為散熱材料過于昂貴，所以市面上的產品主要還是以鋁為主，搭配少許銅輔助散熱，而隨著超頻的出現，超頻帶來的高發熱讓玩家不得不越來越重視散熱，而散熱器的規模也變的越來越大，從奔騰上的小不點到現在的最高可以上12cm風扇。顯卡上的情況也差不多，而且現在塞銅底+鋁的組合因為廉價且夠用，廣泛用于中低端顯卡。
Part4：主動散熱二階段---熱管&側吹
剛剛我們說到了散熱器越做越大，但是主板本身的空間是有限的，但是隨著CPU功耗的不斷暴漲，散熱器又不得不做的更大，怎么辦呢？立起來啊！所以就有了側吹式散熱器。而為了能把熱量快速的導到上方的散熱片上，依賴銅已經遠遠不夠了，所以就有了熱管導熱的方式。顯卡的高端非公產品為了能把熱量快速導走，也無一例外的使用了熱管，數量也越來越多，以ROG的1080為例，用了6條熱管。
Part5：真空均熱板，渦輪
CPU上用均熱板的散熱器還真不多，主要是用于公版顯卡上。均熱板相比熱管有更高效率的導熱率，可以迅速的的把熱量在一個平面上導開。正因為這個特性，使用渦輪+真空均熱板成為了高功耗旗艦顯卡公版散熱最佳方案。渦輪的出現最早在FX5800上，因為晶體管數量暴漲，制程落后等一系列問題，FX5800不得不使用純銅散熱+渦輪來滿足其散熱要求。
Part6：一體水/分體水
水冷在電腦上早就不是什么見怪不怪的事了，最早的發燒玩家很多都玩過分體水冷，因為其超高的散熱能力且看起來非常美觀。倍受頂級玩家的喜愛，但是分體水維護麻煩，而普通的風冷散熱器因為越做越大的原因，不管是安裝還是拆卸都比較困難，所以便有了一體水冷。但是一體水因為成本原因，廠家大部分都使用鋁排，所以其實際散熱效果和同價位的風冷完全沒辦法比。勝在好看簡潔，方便維護。
Part7：液冷
液冷是一個廣泛定義，包括油冷這些在內，使用了不導電的液體介質來為整臺電腦進行散熱，這東西在服務器領域早就不是什么新鮮東西，因為其散熱效果確實非常好。而我們最熟悉的莫過于去年技嘉在computex上展示出的液冷散熱主機。
電腦散熱器產業能有今天的規模，其不斷飆升的功耗絕對是第一原因，從奔騰4上95W都叫太熱了，到現在165W的HEDT處理器都很正常，沒有這些散熱器的加持，我們又怎么會安心用著現在的高端平臺呢？本期到此結束。
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不容易撐過了破歷史高溫的夏天，各位車友們近兒是否有開始感受到微微的冷意呢！？
南寧只有兩個季節，送走夏季，直接進入冬季，晚上出門喝個酒回來，恨不得穿上秋褲~~
不過，對渦輪增壓車來說，動輒上百度至上千度的發動機工作溫度（增壓越高其熱能越高），那可是沒有季節之分滴。
所以，如是動力性能的愛好者，那么散熱效率的快慢，你可就不能輕易地忽視啰!!
上次，給朋友的小馬裝上空氣濾清器（BMW335i空氣濾清器改裝，輕輕松松27匹馬力到手）之后，朋友覺得不過癮，這次跑來墻裂要求再裝點什么。
右上角蓋起來的小盒子就是空氣濾清器。
那么，我們這次為了多宰一點，建議給他弄個油冷。。。
果然寶馬也沒讓人失望，搭配著強大的電腦系統，內藏了許多設定，可應付不同需求的車主們啊！
就好比BMW335i的儀表板本身并無顯示“水溫”。
但可以進入電腦設定，調到儀表盤上顯示!!
是不是，是不是很貼心的設計啊！
貴也是有理由的
有著300匹馬力的335i的，說實在的，唯一美中不足的就是“散熱效率”！
也因此，在動力要再次向上提升之前，散熱效率好好強化一下那是必須的!!
首先登場的就是機油冷卻器
機油冷卻器的作用，簡單來說，就是提升機油的散熱效率！
例如小編的電腦，為了能吃雞吃得爽，特地弄了套水冷，然后看了下網上的信息，差那么點點，又要弄個油冷，問題是窮。
一般來說，車輛在高速行駛或長時間行駛下都會造成發動機工作溫度偏高。
此時，如散熱效率不好則會導致機油提早變質，動力性能衰退是必然的。
而機油變質除了會使油耗增加，亦也會使機油的滋潤效果降低，進而導致發動機部件磨損。
此外，油溫如無法快速下降，勢必也會增加水循環的負擔喔！
比起自吸發動機，戴套發動機可是多了個渦輪，也是需要機油的潤滑降溫滴。
所以，高溫可不僅僅是影響引擎使用壽命，連帶渦輪的使用壽命也會降低的!!
當然，這一點，各大廠商當然比我們這些二腿子牛逼啦！
所以大多渦輪增壓車都有配置著機油冷卻器滴。
只不過，這對335i的來說還略嫌不足。
因此，為再提升散熱效率，咱們又另配置一款更大坨的機油冷卻器啦！
原先的機油冷卻器配置于主架位前方，而咱們再于副駕方向配置另一較大的機油冷卻器。
如此一來，便能加速機油的散熱效率啦！
而曾有車友問到，這樣冬天是否會導致機油散熱效能過好，反而使發動機工作溫度不足呢？
關于這點.....你其實是想多了啊！你見過用水冷的電腦冬天有啟動了的么
當渦輪開始增壓時，想求引擎的工作溫度爬升慢點都難，哪里還會擔心引擎的工作溫度不足呢！？
這也就不奇怪為啥許多車友們不僅僅是改裝機油冷卻器而已，連自排油冷卻器，加大水箱，中冷器，連水噴射也會一并改上去！
除此之外，在增加機油冷卻器改裝的同時，也順道將中冷器也一并加大！
當然，這一切都是為了提升散熱效率！
所有的散熱部品改裝，那些所謂的提升或加速散熱效率，其實都是為了延緩溫度爬升速度的時間，并不是要它保持溫度的。
換言之，無論如何，你的車只要一旦行駛了，引擎便會維持在正常的工作溫度啦！
而我們要做的，不過就是別讓引擎長時間維持在高溫而已。
請各位車友們千萬別再誤會啰！
此外，除了散熱效率的強化很重要之外，另機油的品質也是關鍵之一喔!!
機油的保護性，潤滑度，耐高溫度等等等等也與引擎的使用壽命有著絕對的關系，各位車友們可千萬別忽視啰!!
不是我們不支持國產副廠配件，而是實在達不到車主們的要求。所以基本上都用的是日美改裝大廠生產的部件，如果有好的國內部件，歡迎大家推薦給爆裂汽車。
關注爆裂汽車，更多汽車改裝新聞，近期我們也將持續引進國外最新的汽車改裝視頻~~
面上的發動機冷卻形式可以分為三種：風冷，油冷，水冷。由于三者的結構不同，所以得到的冷卻效率均有不同。
今天牛仔從技術層面上剖析水冷、油冷、風冷發動機冷卻的本質區別。
風冷發動機
風冷發動機又名被動散熱發動機。冷卻效能受外界條件所限，如氣流、溫度、濕度等對風冷都有影響。風冷的散熱物理形態以自然擴散+被動擴散為主。自然擴散就是發動機外殼熱量自動傳遞到空氣中，被動擴散指的是車輛在運動狀態下，利用迎面的氣流通過發動機的鰭片，帶動產生氣流完成散熱。
▲經典鰭片散熱發動機
風冷發動機的鑒別方法：很簡單，觀察發動機中缸位置是否存在魚鰭導熱片。
風冷優勢：無外設配件，無需維護。
風冷劣勢：對高強度行駛與高熱環境的散熱性能不佳，容易導致發動機內部溫度偏高，出現機油潤滑度改變，零部件磨損加劇等等。
水冷發動機
冷卻系統由主水箱（散熱器）、副水箱、水泵、風扇、節溫器、水管等組成。主要運作模式如下GIF展示。
▲水冷系統熱傳導模式
水冷發動機使用水泵原理推動冷卻液循環，最終主水箱散熱片上得到散熱。細心的車友會發現，在車輛散熱片上都會有風扇裝置，用于被動冷卻不足時候啟動的強制風冷。
▲水冷發動機中置水箱
主要鑒別：寬大的中置水箱與粗大的水管外形，發動機外缸壁省去鰭試導熱片，可謂是一眼就能識別。
▲發動機水冷系統分解部件
水冷優勢：水的冷卻效能高，循環式冷卻有效保護核心溫度。
水冷的不足：零部件的增多隨之故障幾率也會增高，最常見為節溫器損壞導致風扇異常。
水冷注意事項：水冷系統添加的為冷卻液或者防凍液，沸點約為105攝氏度。誤添加自來水的話會增加管道水垢，堵塞循環系統。由于自來水沸點為100攝氏度，導致副水箱沸騰，中缸水墊沖毀等。
油冷發動機
主要運作模式與水冷相似，散熱載體使用的是機油，通過風冷+外置機油散熱片進行。日系油冷代表車型代表Yamaha-XJR，全系使用油冷系統，發動機外表既有散熱鰭又有散熱油冷箱，實屬經典之作！
而回顧國內早期的油冷改裝方法既簡單又粗暴，在發動機放油螺絲孔加裝油泵與管道，外置冷卻后的機油直接從缸頭澆下。通過長時間的用戶驗證，這種粗暴的改裝方式不但存在導致氣門導管燒毀的幾率，還會導致發動機散熱不均。但在水冷系統還沒有普及之前，油冷改裝的確陪伴我們走過很多摩旅的道路，也是一個中國改裝時代的縮影。
▲經典銅管油冷散熱系統
油冷鑒別：油冷系統散熱箱較小，管道細小與發動機內部相通，出油處配置油泵。
油冷優勢：發動機中缸部分不許另增管道，內部散熱隨油道流通。散熱效能好，設備簡單。
油冷的不足：管道與散熱箱溫度偏高，接口件油泵容易老化損壞，壽命不如水冷系統。添加機油量相對風冷與水冷車型多，無形中也是一種經濟負擔。
▲發動機進排氣與冷卻系統圖示
結言：綜合分析風冷、油冷、水冷系統。在技術層面與散熱效能而言，水冷較前者優秀。ps：題外話，話說發動機得到了散熱，熱了卻是駕駛者的雙腳，冬天還好說，遇上夏天騎行真是有苦說不出。不過水冷的設計與效能還是能得到了一致的認同，不然也不會越來越多新車配置水冷系統！
不知道在以后的會不會再出現更極端的冷卻方式？車友們除了這三種冷卻意外，還會使用什么方式進行發動機降溫的？不妨發揮一下奇思妙想，我們來討論討論！