期的AMD 挖礦顯卡中埋了一個伏筆。。。。

就是藍寶石那款公版渦輪散熱的RX580 4G 2304SP滿血版了，

本來呢，公版的顯卡因為散熱和噪音問題非常影響用戶體驗，所以購買的用戶相對比較少，

但是藍寶石的品牌再加上貨源的緊缺，確實也讓一部分粉絲注意到了這款顯卡，

當然，它們可能和魔改君一樣，更加看重的是顯卡PCB的長度，而非顯卡本身。

那就來一探究竟吧？

一，藍寶石公版RX580 4G 滿血版開箱，PCB長度僅為17.5CM：

開箱完這個顯卡，魔改君心中也升起了兩個大大的問號：

1，之前358元開車的ITX RX580 4G 藍寶石OEM的短卡，跟這款是不是同款？

2，這塊顯卡是藍寶石本品牌的公版？還是OEM給DELL,HP的顯卡？

所以就附上之前的評測文章，做下標簽對比吧：

358元AMD 584滿血顯卡，73元DDR3 8G內存，雙十二網紅爆款合集

從之前的文章對比發現，這兩款顯卡確實不是同一款產品。心中就放心了不少：

1，之前358元的那款顯卡，雖然非常火爆，并且價格漲得飛快，但返修率相對比較高。

2，同時，散熱噪音，相對也不那么完美，當然當時那個價格的ITX 584 滿血版顯卡確實只有它性價比最高，獨領風騷，加上完善的質保，也都安逸

確定了不是同款之后，那么這張顯卡有可能就會品質更高，加上售后的完善，確實具備一定的可玩性（應該說可改造性）

但是也請大家注意，毀壞易碎貼會失去質保，所以

要么，熟練掌握吹掉質保貼紙再裝回去的技能。

要么，跟人家聯系溝通好之后再動手。

二，實測，頻率比較低，性能比較高：

測試平臺是華擎的Z370 PRO 4主板+至強E3第九代2278G ES處理器，這塊主板相信大家也都很熟悉了，雖然供電看似很強大，但實際就是個紙老虎，但終于對得起它的價格。

內存簡單超頻到3600頻率，時序16-19-19-39 2T，效能不錯，延遲也只有45NS。

魯大師跑分，處理器和顯卡都是17萬多分。

這塊主板的供電雖然不足夠讓8C16T的2278G完美滿血，但在大多數情況下也是夠用。

GPU的默認頻率是1266MHZ，相對比較低，但是滿血的規則在那，性能也沒低多少。

甜甜圈15分鐘的測試結果為：

FPS=61

溫度=83度

極限壓力測試的時候，整機功耗為212W左右。

作為一款公版的RX580 滿血版顯卡，表現還算優秀！

總結：

從目前評測的信息來看，如果不MOD BIOS的話，將本款顯卡改造成為18CM的ITX顯卡可能性不大，因為溫度功耗噪音以及價格方面都無法妥協。

但是通過移植BIOS，最終實現降低溫度性能和功耗的情況下，改裝還是可以成功的。

至于改不改，如何改？

就看你們的需求了哦！

于哥廷根的NG-Turb試驗設施是用于研究未來飛機和發電廠渦輪機的最強大的試驗臺之一。

位于哥廷根的DLR推進技術研究所的下一代渦輪機試驗設施（NG-Turb）正在對未來的高性能渦輪機進行研究。

在NG-Turb試驗設施中進行的研究旨在為未來的飛機和發電廠研究更高效、氣候適應性更強的渦輪機。

帶小翼的渦輪葉片。

德國航空航天中心（DLR）與羅爾斯·羅伊斯德國公司（Rolls-Royce Deutschland）合作，在開發高效、氣候兼容的飛機發動機渦輪機方面取得了重大進展。研究人員在渦輪葉片頂端安裝了小翼，從而提高了發動機的效率。小翼和其他技術已被用于羅羅最新的“珍珠”系列發動機，并顯著降低了油耗。

位于哥廷根的德國航天中心推進技術研究所的研究人員與羅羅德國公司合作研究了一種新型兩級高壓渦輪。哥廷根研究所的下一代渦輪試驗設施（NG-Turb）提供了歐洲最好的基礎設施，研究人員能夠驗證羅羅公司的渦輪計算機模擬。在渦輪噴氣發動機中，渦輪位于燃燒室之后，從那里噴出的廢氣使渦輪葉片旋轉。NGTurb試驗臺復制了這一設置，讓渦輪在實際發動機條件下進行測試。

至關重要的渦輪入口溫度

作為德國政府航空研究計劃（LuFo HittTurb項目）的一部分，在NG-Turb試驗臺架上進行的初步測量最初側重于渦輪機的效率。由于渦輪機的工作點在起飛、巡航飛行和著陸時各不相同，因此確定效率與渦輪機速度和壓力比之間的關系至關重要。德國航天中心推進技術研究所哥廷根分部項目經理Andreas Pahs說：“這臺渦輪機是各種技術的演示器，這些技術將用于真正的發動機，包括旋翼上的小翼。在葉片頂端安裝小翼可以顯著改變葉片的幾何形狀，從而改變葉片周圍的氣流，以提高渦輪機和發動機的整體效率。”

Pahs說：“我們還進行了詳細的流場測量，使用研究所內部開發的傳感器分析了壓力、溫度、流場和馬赫數。羅羅公司的‘珍珠’系列發動機為超遠程公務噴氣機提供動力。”

目前的重點是燃燒室與渦輪機之間的相互作用

除了新的渦輪機設計，研究人員還對燃燒室出口氣流對空氣動力學、效率和溫度的影響感興趣。由于渦輪材料的工作溫度極高，因此一項重要的研發任務就是盡早識別熱點，并通過向渦輪葉片表面施加冷卻空氣對其進行冷卻。

作為歐盟研究計劃“清潔天空2”（歐盟過渡項目）的一部分，后續項目已于近期完成。為此，開發了一個燃燒室模擬器，并安裝在NG-Turb試驗臺的渦輪機前。該模擬器產生的流場與傳統燃料燃燒產生的流場性質相當，并與真正的羅羅發動機燃燒室出口輪廓相吻合。

更好地了解從燃燒室到渦輪機過渡階段的溫度分布是產生新技術概念的關鍵。DLR推進技術研究所的任務是精確測量渦輪內的熱負荷，從而提高渦輪葉片的冷卻效率。有針對性的優化冷卻可以節省冷卻空氣，進一步提高發動機的整體效率。

NG-Turb渦輪機試驗臺

NG-Turb試驗臺在以干燥空氣為流動介質的閉合回路中工作。試驗臺包括空氣溫度和壓力調節裝置，允許研究人員單獨設置馬赫數和雷諾數等關鍵參數。該系統還配有一個空氣干燥器和一個獨立的空氣冷卻壓縮機，可將系統中的氣流分流并供應給渦輪機，用于冷卻空氣模擬。試驗臺現在還包括熱交換器，用于降低冷卻空氣的溫度，從而盡可能真實地設置另一個參數，即主氣流與冷卻空氣的溫度比。

DLR從德國聯邦經濟事務和氣候行動部（BMWK）獲得資金支持，用于準備其地面試驗臺，包括哥廷根的NG-Turb試驗臺，以研究航空業中與氣候兼容的燃料和推進技術（UpLift項目）。該項目的重點是氫在發動機中的潛在用途，其影響也將是渦輪機研究中未來調查的主題。這筆資金是BMWK航空研究計劃LuFo Klima的一部分，該計劃是德國政府支持航空業實現碳中和的資助工具。

目前，另一個研究重點是“熱條紋跟蹤”，即研究人員測量溫度條紋及其流經渦輪機的情況。