DIDI
就在前不久，我國有關部門公布了“某滴出行”下架的通報，而下架原因是，根據相關規定，判定“某滴”侵犯了大量個人用戶的信息安全。所以被勒令下架了。
甚至在措辭中用了“國家數據安全”“國家安全”等非常敏感的詞匯，這直接就說明了某滴問題的嚴重性。
信息安全
別的不說，隊長認為某滴也是自己找不痛快，你說你上市找個好時候也行啊，非得趕在這個時候在美國上市，你是不知道現在兩國關系成啥樣了是吧？這不是自己給自己腦袋上貼上“親美”的標簽嗎？并且你這個平臺，在國內影響力還這么大。
這么干差不多等于是一種赤裸裸的挑釁了，你說不辦你辦誰？“某滴”這一上市不要緊，甚至就有傳言，說“某滴”是為了上市成功，把自己掌握的一些機密用戶的數據打包給了美國，要知道某滴的年活率可是高達3.77億啊，光這些跑車的司機年活率就到了1300萬，這樣的APP我們可以想象每天獲取的信息是海量的，如果站在國家安全的角度來考慮，某滴確實罪不可恕，要是這些數據全給了美國人，是真的會給我們安全帶來非常嚴重的危害的。
可能這個時候有人覺得隊長危言聳聽了，小老百姓的數據給了美國，就危害了？隊長還真告訴你，是的！可能大家不知道某滴的研究院每天都可以實時地生成所有用戶的出行大數據，而這些大數據中可不是只有平頭百姓，您細品，細思極恐啊！
還有一個比較危險的數據就是道路信息，可能很多人不知道，我國對外公布道路的一些地理信息都是故意留有誤差的，這么做的目的就是為了防止我國的地理數據被其他的國家竊取，進而危及到國家的安全。
DIDI
但是某滴呢？幾乎每一輛某滴在冊的車輛都安裝有車載攝像頭，所以某滴搜集的所有道路信息都是極其精準的，這些信息如果給了對我國圖謀不軌的一些國家，那么一旦有突發情況，我們的道路就將是這些敵對國家首要的轟炸目標，所以某滴如果真的將數據打包給美國，那么不是危害國家安全是什么？
要知道我們這些普通人，可能無法辨別某滴到底有沒有將這些數據給了美國，但是我們的有關部門可不是吃素的，某滴還不具備忽悠他們的能力，所以有信息顯示我國的有關部門已經對某滴開始全面地調查了，要知道愛撒謊的人，終究是會露出破綻的。
就算你某滴否認，也沒用，因為你的獨立董事就是美國人，并且此人很有可能就是有情報組織背景的美方情報員，是不是很吃驚，是不是以為隊長在胡說，你隨我來。這個某滴的獨立董事：阿德里安·佩里察，不僅是美國人，并且還畢業于美國著名的西點軍校，甚至在他的履歷里面就曾擔任軍事情報官的記錄，而這個阿德里安在2016年就已經成為了某滴的獨立董事了，可想而知一個特工出身的人，就這幾年已經從某滴的內部獲取了多少機密數據了？
高管
隊長別的不想說，就這一條！我就想看看某滴的高層如何狡辯！？
當然在我們國內像某滴一樣的APP還有很多，這些APP在注冊登錄的時候，都要讓用戶打開一堆的授權，所以在這樣的情況下，我們的個人信息是極其容易泄露的，所以我們將來使用這些APP方便的同時，也要非常的謹慎。
其實我們現在這個大數據時代，很多人都知道個人隱私已經快要不存在了，因為這些數據的價值太大了，所以很多的科技公司最關注的就是數據的猜測，而這些數據的價值和這些數據的維度有著非常密切的關系，進而這些科技公司一般采集數據的維度也都相對來說比較高，而這些數據很大一部分是會觸及到用戶隱私的，雖然現在的人對個人隱私比較關注，但是要知道買的哪有賣的精？這些科技公司關注的就是這些個人隱私數據，明著他們是不敢怎么樣，怕會失去用戶的信任，給公司造成損失，但是隊長就想問你句，某寶是怎么知道我喜歡什么的？為啥我一打開，全是我喜歡的東西，讓隊長忍不住地“剁手”啊！
所以對于廣大的網民們來說，我們一定要注意，雖然在IT行業也存在著所謂的數據安全屏障，可以在一定程度上保障用戶的數據不會被亂用，但是要知道這種“屏障”也是掌握在這些互聯網行業的科技公司手里的，就算有法律的限制，但是這種遏制也是有限的。
畢竟用戶的個人隱私數據是能夠產生巨大商業價值的，而自古以來，商業的本質就是牟利的，為了這巨大的利益有多少人不惜一身返現，雖然隊長有點以小人之心度君子之腹了，但是還有句老話說得好，君子不立危墻之下，對于我們的個人隱私數據還是能保護就多保護一點吧。
DIDI
對此我有幾條建議，趕緊收藏關注，肯定有益無害
咱們在使用一些手機軟件的時候，一定要謹慎授權，因為這些軟件都會要求開啟隱私權限，可能很多小伙伴會嫌煩，就全部點同意了，但是這么做就正好給了這些APP過度收集你個人信息的可乘之機。
而這些個人信息被一些不法分子掌握以后，騷擾電話和垃圾短信就別說了，頂多是煩人，但是如果信用卡被盜刷甚至賬戶被不法分子竊取了，那可就后悔都來不及了。
廣大的網友們，在網購填寫個人信息的時候，一定要謹慎啊！為什么？
隊長知道現在的年輕人都比較喜歡網購，但是請大家要注意，因為有的時候你不經意間就會泄露你的個人信息，某店鋪的會員，填寫收貨信息等等，甚至就連簽收快遞的過程中，也很容易暴露你的個人隱私，像什么真實姓名，主要的聯系方式，家庭地址等等。
雖然我們的社會很安定，但是“防人之心不可無”啊！所以大家還是時刻注意吧，云柜，代收點之類的還是比較合理的，多走兩步路權當鍛煉身體了。
信息安全
各位朋友在提供個人信息的時候一定要格外的注意，一些公共電腦什么的使用起來絕對要注意，手機里面也盡量不要存儲自己身份證號有駕駛證之類的照片，這些證件的復印件更是要看好，而在一些社交平臺上發布內容的時候，也一定要注意。殊不知很多人就是因為這些行為，泄露了自己還有朋友親人的信息，就像一個隊長的朋友，隊長經常戲稱他自帶GPS，因為這哥們不管去哪里都是先往朋友圈曬一下。
想要找他，都不用打電話直接看他發布的照片就行，定位絕對準確，所以大家千萬要注意。
而至于某滴這樣的APP大家也要小心對待，是的，隊長不否認這些APP越來越方便，但是多走兩步累不死，不管是坐車還是吃飯，走走路還是有益身心健康的，實在不行買個自行車也行，有的時候，“方便”可能會你失去更多，因為這個世界很公平，你得到什么就會失去什么。
好了世界很美好，感謝有你們，今天的講述就到這了，咱們不見不散。
現在的武漢正是潮濕悶熱天氣，家里的臺式電腦昨天都用得好好的，今天開機的時候就“滴滴滴”叫個不停，對于每天都要上電腦寫作的我來說，情緒有點郁悶。拔掉電源線再插上按開關反復試了幾次，還是“滴滴滴”地開不了機。
于是我將電腦主機的后背側過來一看，電源的排氣圓孔上都布滿了灰塵，我想到電腦是不是該打開外殼清掃灰塵了。半年前有過一次類似不能開機的情況，我也是將電腦的外殼打開，用毛筆、抹布和電吹風，將電腦元件尤其是散熱風扇上的灰塵清掃了一遍，然后用電吹風反復吹了幾次。
清掃完灰塵之后，再插上電源開機果然就好了。這個小技巧是我十年前在單位上學來的，那個時候我辦公室有一臺舊電腦，也遇到過“滴滴”不能開機的情況，當時請了一位修電腦的師傅上門維修，看他在維修的時候只做了兩點：先是清理電腦里面的灰塵然后試機，結果沒弄好；接著他就將電腦里面的內存條拔下來重新裝了一下，開機就好了。
如果有人遇到我這種情況，頭天電腦都是好好的，第二天開機時突然“滴滴”叫個不停，十有八九就是這兩種情況：一是里面的灰塵多了產生靜電接觸不良；二是內存或主板松了，重新插牢即可。如果這兩種情況試過了還是弄不好，那就只能請專業的師傅維修了。
滴司機每個月正常收入一般都在5000~6000左右。還得看滴滴汽車司機所在的城市繁華程度。在一個縣城。一個月也就是四千多點兒。如果要是在北京一個月可達萬元。如果你想投資，還是去大城市發展。北上廣要比小城市，好的太多。
滴滴出行將網約車和出租車融合發展，把二者后臺打通，改變一直以來出租車司機的“搶單模式”為“智能派車模式”，還將讓信用好的出租車司機也能接快車的單子
滴滴出行致力于在出租車司機一直使用的“搶單模式”的基礎上推出“智能派單”，系統會綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機服務評價等因素，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機。
“智能派單”模式可以令乘客提升出行效率，更讓出租車司機改變原有拼手氣、靠運氣的思維模式，轉變為服務質量好壞與收入多少掛鉤。在流量融合方面，目前滴滴平臺已經實現出租車網約車訂單和后臺系統的打通，可以讓出租車司機在承接出租車單基礎上，承接網約車訂單。
相較“搶單模式”，“智能派單”模式下，參與測試的出租車司機時薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。而“流量融合”后，參與測試的出租車司機平均流水上升14%，空駛率平均下降18%。這也意味著，這兩種融合舉措，都有效降低了司機的空駛率，讓出租車司機運營效率和收入有了進一步提高。相應的，乘客打車的效率也提升了。
滴滴快車司機端如何設置派單模式？
點擊界面左下角，切換指派/搶單模式。
滴滴搶單模式和指派模式的區別： 滴滴搶單模式是目前運用最早也最廣泛的自然就是滴快了，至于相同的派單模式，其實內部差異也有眾多干貨可說，為了顯示不同之處，我們就以外來者uber和國內專車界“前輩”AA租車為例。 滴滴指派模式 在您開啟指派模式時，向您推送距離最近的訂單，15秒內只推送給您一人。
目前只適用于實時訂單。系統提示升級時，更新成2.0或以上版本即可使用該模式。
系統根據路面距離（系統預估的、司機到乘客上車位置的行駛距離）指派訂單，距離更近。 透過搶單和派單背后，我們可以看到三種不同的商業邏輯，如今在專車市場未成型的當下，很難判斷到底哪一種模式最優，當然，我們也不希望市場被某種單一的模式所統領。
百花齊放，讓每一種有思想的商業邏輯都有綻放之地，這也才是一個健康的市場所該有的模樣。
滴滴是怎么派單的
滴滴派單規則 滴滴出行將網約車和出租車融合發展，把二者后臺打通，改變一直以來出租車司機的“搶單模式”為“智能派車模式”，還將讓信用好的出租車司機也能接快車的單子 滴滴出行致力于在出租車司機一直使用的“搶單模式”的基礎上推出“智能派單”，系統會綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機服務評價等因素，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機。
“智能派單”模式可以令乘客提升出行效率，更讓出租車司機改變原有拼手氣、靠運氣的思維模式，轉變為服務質量好壞與收入多少掛鉤。在流量融合方面，目前滴滴平臺已經實現出租車網約車訂單和后臺系統的打通，可以讓出租車司機在承接出租車單基礎上，承接網約車訂單。
相較“搶單模式”，“智能派單”模式下，參與測試的出租車司機時薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。而“流量融合”后，參與測試的出租車司機平均流水上升14%，空駛率平均下降18%。
這也意味著，這兩種融合舉措，都有效降低了司機的空駛率，讓出租車司機運營效率和收入有了進一步提高。相應的，乘客打車的效率也提升了。
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滴滴限制派單了怎么解決？
1那如果這個派單限制之后呢，我們首先得搞清他這個限制的原因，為什么限制才能找到這個解限制的方法。
2如果是車超領，然后被限制的話，我們可以使用別人的帳號，別人的帳號里有他的這個車一輛，我們在添加上自己的這個車輛，這樣就可以了。3如果是因為外地車輛被限制派單的話，這樣呢，我們可以回到咱們本地的這個地方，然后再用這個滴滴就可以。
4當然，如果是駕齡限制，一般那個限制駕齡那是三年，如果我們沒到這個時間，三年也是不可以的。所以呢我們可能需要過幾年才可以。
5還有呢，這個滴滴需要我們這個一個人一個證件，一個車不可以一人跑多個車輛，這些都是不允許的，所以我們要避免這樣的事情的發生。6還有呢，如果不是專業的，這個考過駕駛證的人員呢，最好是不要去開車，因為這樣那是非常危險的，對，為了我們自己，也為了他人安全這個考慮，我們還是不要冒這個險了。
我是剛加入滴滴快車司機端該如何接單及規則
一、實時單：即乘客隨叫隨用的訂單，此類訂單為自動派單，滴滴平臺會根據離乘客的距離、司機的星級評價等情況由電腦自動篩選后派單給符合的司機師傅。
二、預約單：即乘客預約某個時間段用車的訂單，此類訂單會推送到所有符合線路的司機端，由司機根據訂單情況人工搶單。 司機如果接單后無法完成訂單或乘客臨時取消訂單，在平臺規定時間內免費。
超過規定時間由取消方承擔相關取消費用。 滴滴司機端可以認為設置起始點線路，滴滴平臺據此篩選出符合范圍的訂單推送給司機。
三、滴滴快車和一號快車類似，乘客可以通過滴滴打車APP內的"快車"入口直接呼叫滴滴快車。訂單發送后，距離乘客最近的一輛車便會接單，叫車的整體流程與平時叫出租車、專車沒有任何差別。
四、"滴滴快車"是一項非營利性搭車服務，乘客的所有付費，都歸車主所有，軟件平臺將不收取任何費用。 五、滴滴快車司機接單技巧一，確定區域性，熱鬧的商業區，各大學，全天單子多。
平時出租少，難打車地段。 六、早高峰期（7~9）這個時段為上班高峰期，晚高峰期（17~19）這個時段為下班高峰期19點~24點時間段：19~20點，依然靠近寫字樓，靠近熱點商場。
20點~22點，這是一個娛樂時間段，去向小區靠近，向吃飯的地方靠近。 司機賬號通過審核，下載滴滴專車司機端，然后輸入賬號密碼登錄，系統播報，您搶單即可，搶單后聯系乘客確認接駕地點，到達接駕地點，點擊我已到達，乘客上車，點擊開始計費，送達目的地，點擊結束計費。
結束計費后系統自動發送賬單給乘客，乘客支付，錢會到達司機端我的錢包，每周二提現即可。 擴展資料： 目前來說 滴滴司機目前加入很簡單快捷，歸納為以下幾點：1車：5年內新車，7w以上。
2司機：22周歲以上，滿1年駕齡。滿足以上2點的司機都能加入。
接單目前有2種模式，搶單模式和指派模式。前者是跟距離有關，越近就能搶到；后者是系統給你指派，你的指派接單率高，系統就會優先指派給你。