總結：
高級車型往往有更大的成本空間去打造多媒體系統，而對于經濟車型來說，就有點巧婦難為無米之炊的感覺了。舍棄傳統的導航功能降低成本，繼而充分利用的智能手機的豐富資源是明智的做法。本田的智能屏系統需要特定的數據線來實現與手機連接，而東風風度MX6這套多媒體系統則采用更加方便的無線連接方式，相對來說便利性有所提升，但從目前實現功能的穩定性和易用性來說，還有提升空間。雖然東風風度MX6的這套多媒體系統功能算不上非常強大，但總算做出了自己的特色功能，值得肯定的。（文/圖/攝汽車之家黃榮嘉）
| 車型圖片 | |
| 基本參數 | 東風風度MX6 2015款 2.0L CVT四驅卓越版 |
| 廠商指導價 | 暫無報價 |
| 全國4S最低價 | |
| 廠商 | 鄭州日產 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 發動機 | 2.0L 144馬力 L4 |
| 變速箱 | CVT無級變速 |
| 長*寬*高(mm) | 4625*1790*1735 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 165 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
成都車展充分挖掘成都人買新車的消費潛力的時候，紅牌樓二哥的二手車生意相對清淡。于是二哥決定自駕西北小環線由成都出發經蘭州-西寧-青海湖-德令哈-敦煌-張掖-祁連-西寧-蘭州回成都。為此，駕仕派將工作車——東風風度MX6提供給二哥作為自駕車輛，同時也完成了MX6的第一次長途試駕兼測試。
于是，在各品牌陸續給出成都車展期間新車成交業績的時候，二哥的長測報告也出來了。當然，這是一篇更多是關于車型駕駛方面的文章，至于游記我還會另起一篇，有興趣的讀者可以繼續關注。
長途自駕，車輛最重要，功能多，裝得多，且有一定通過性的SUV成了二哥的主要選擇，當然選擇可靠性更高的日系車型更為重要，畢竟在西北無人區半路拋錨可不是鬧著玩兒的。
承蒙駕仕派抬愛，為二哥提供其工作車——東風風度MX6頂配一輛，關于該車性能及其背景，配置參數等在各汽車網站均可搜索到，簡單來講，就是一輛換了半張前臉的日產老奇駿2.0L頂配。
此次出行超過5000公里，路況大部分以高速為主，以及少部分國道縣道外加極少數非鋪裝路面。途徑地貌有山路，濕地，戈壁，沙漠，以及酷似北美大西部的不知道什么地貌。
高速行駛，MX6繼承了上一代奇駿優良的路感與穩定性，方向盤指向性也不輸大部分歐系SUV，對于新手無難度，不會出現豐田之流模模糊糊且需要一定時間適應的操控風格。
由于MX6底盤設定調校偏向于善走爛路的硬派SUV，高速穩定性自然不如卡宴、X6這樣以“跑”為主的SUV，但是絕對不發飄，此處的“飄”實質是指高速行駛突遇橫風之后車身呈現輕微晃動，而不是廣大鍵盤車神所指車輛行駛過快所帶來的駕駛忽忽悠悠的感受。
（圖中眾多風力發電機處偶遇橫風）
駕車由敦煌至張掖途徑酒泉段戈壁時，突遇橫風，車輛出現輕微晃動，但是臀大肌和背闊肌不發達的人真的感覺不出來。
由于MX6的車體設計較為方正，胎寬也達到了225mm，胎噪和風噪自然清晰入耳，雖不影響正常交談，但確實趕不上轎車般舒適。想到車身更方，車胎更寬的路虎發現無論怎樣增加車體隔音也會面對此類問題時，也就釋然了。
說完鋪裝路面，再聊聊非鋪裝路面MX6通過能力。行至敦煌-玉門關路段時，有60公里年久失修坑洼路面+部分非鋪裝路面，由于上文提到MX6底盤調校偏向硬派，在該路段行駛速度遠超來往家用轎車，當前方轎車以最快40碼的速度、碰見坑洼就一腳剎車到底這樣的方式蠕行時，二哥駕駛MX6見車超車，平均速度在70km/h左右，除部分大型坑洼需要減速通過，其余皆無視。由于該路段車道較窄，遇見貨車直接將車開到旁邊砂石地中進行超車，兩驅模式下快速行駛在砂石地中，輪胎有些微打滑，但絕對在可控范圍之內，不會影響駕駛員信心；顛簸雖有，但是完全在可接受范圍之內。
（圖為敦煌至玉門關爛路，超越貨車時行駛路基外側砂石路面。）
動力方面，MX6搭載2.0L自然吸氣發動機+6速CVT變速箱，更強調經濟性和平順性。因此在翻越海拔3000+的祁連山脈時，MX 6也不可避免地出現了“肉感”。不過當切換到手動模式，這款2.0L發動機就發揮出了它應有的實力，上坡超個大貨車或者小排量轎車不在話下。（還在磨合期就這樣爛路+高轉的亂搞，駕仕派估計要和我友盡了……）
離德令哈不遠有處未開發的景點叫做“金子?！保@是一處三面環沙漠，一面蘆葦的湖，由于湖水美麗至極，一不小心將車開到離湖較近的一處20%草地+80%細沙路面上，旁邊一輛誤入此處的寶馬5系，正在打滑試圖脫困中……
（此處即是傳說的金子海）
見此情景，二哥即刻叫全員下車，切換到四驅鎖止模式，慢慢將車倒到草多的地方。整個過程堪稱輕松+愉快，要知道全過程是在胎壓2.0大氣壓之下完成的?；仡^一看，5系還在努力掙扎ing……
（圖中紅圈處為寶馬陷車點）
空間方面，MX6的后備箱空間夠裝下四人行李；前排很寬敞，后排坐下兩人綽綽有余，當然如果后排坐滿三個人的話，長途旅行還是會稍有不適。
細節方面，MX6的胎壓監測以及全方位攝像頭都是越野利器，為駕乘人員提供安全保障。
（圖片左下橙色為胎壓監測顯示）
必須要稱贊一下MX6的車漆面。在翻越祁連山脈時，二哥駕車誤入羊群，被無數羊兒們的羊角羊蹄剮蹭車體，車身都有晃動，心想“完了，這次要花不少錢做漆了”，結果等羊群散去后，到車外一看，只有三處劃痕，均未傷及底漆，相比部分車輛只要稍微剮蹭就大面積掉漆的情況，MX6可真省心。
（羊群剮蹭最嚴重一處）
另外提一下，MX6屬于鄭州日產車系，全國范圍內享受兩次免費保養，二哥為了保險起見，從成都出發前保養了一次，回程途中在西寧保養了一次。（又是剮蹭又是保養的，估計駕仕派真要和我友盡了???）
（成都出發前保養）
（西寧保養時）
至于油耗方面，電腦顯示MX6的平均油耗從剛拿車的百公里11L到還車時降至百公里8.1L，由于全程高速為主，并無太大參考價值。
總的來說，MX6這輛車不錯，5000多公里的路程未跟我鬧過半點脾氣，這般配置與性能，不高的終端售價還有極高的可靠性，比同價位的自主品牌或合資品牌靠譜。
另附上游記預告兩張，愛自駕的朋友，我們下期見！——如果我和駕仕派還是朋友的話。
本文是駕仕派的原創分享文章，來自撰稿人紅牌樓二哥。
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于Ubuntu系統，可能不少朋友會感到陌生，但其實它與著名的安卓一樣，都是一個開源系統。此前，Ubuntu的開發公司canonical表示已經聯姻魅族，將推出Ubuntu手機，而魅族MX4也的確曾推出過Ubuntu版本，但后來并沒有太多消息。但近日，又有一款Ubuntu智能手機設備被爆出，且有可能是魅族還未發布的MX6，并采用了Ubuntu的convergence融合模式，實現手機和電腦系統上的融合。
當地時間6月28日下午，Twitter上有網友發出一張圖片，稱新一款魅族×Ubuntu手機泄露，采用了Ubuntu的convergence融合系統并很可能將于7月份發布。雖然只看到產品局部圖，但也能看到魅族的ID元素，并很可能采用了2.5D屏幕，有網友認為，這將是魅族的MX6手機。其實這也非常合理，如果這是一款已經發布的魅族手機，博主就不會寫上【New Meizu × Ubuntu phone】。
另外，從圖片中來看，這搭載了Ubuntu的融合系統。該融合的 Ubuntu 系統將使用相同的代碼庫，支持 Ubuntu touch 和 Ubuntu 桌面，在不同設備上用戶界面將表現不同。在移動設備上窗口將是全屏，在 Ubuntu 桌面上，窗口。仍然可最小化，將有 X 和 – 按鈕在右上角。如果消息屬實，這款魅族手機將成為Ubuntu首款桌面融合手機，或會帶來行業的革新。到時，我們帶著手機就等于帶著一臺無形的移動電腦，甚至比現在的分體平板更方便。
不過，目前還沒有得到魅族或Ubuntu官方的證實，但這次真機圖都已經被放出，消息的真實性非常高。