于畢業不久的年輕人來說，如何選第一臺車往往是一個大問題。如果去詢問老司機，往往會被推薦從使用場景來考慮，比如經常一個人代步可以考慮轎車，而喜歡郊游，則重點考慮通過性好的SUV。
今天，我們就從年輕人的生活場景入手，看看哪幾款車型能讓你周末去露營、下班去擺攤賺外快，又可以兼顧新手的練手功能，價格還不貴！沒錯，最便宜的一款甚至不到5萬元，一起來看看吧。
昌河北斗星
廠商指導價4.6999萬元
昌河鈴木的北斗星車型已經在前些年停產了，但北斗星這款車的口碑實在不錯，車身尺寸小但空間大，好開且舒適度不錯，維修保養很便宜，同時還很省油，日常代步僅6L/100km左右；最重要的是，北斗星這款車的保值率很好，買了開幾年再換車，也幾乎虧不了多少錢。
北斗星的后備廂空間其實不小，開去夜市擺攤，無論是賣手打檸檬茶還是墨西哥卷餅Taco，后備廂作為操作臺完全夠用了，同時后排座椅支持比例放倒，國外也不鮮把北斗星改成露營車的玩法。更因為有4.9米的最小轉彎半徑，北斗星開起來相當靈活，無論夜市還是郊區都能勝任。
由北汽昌河生產的2023款北斗星最近幾天才上市，只推出了一個版本，比原先昌河鈴木的2019款頂配車型增加了胎壓報警和副駕駛化妝鏡，動力同樣是1.4L自然吸氣發動機匹配5速手動變速箱，但卻貴了3000元，可以說不太值。但作為一款“老網紅”來說，還能買到新車已經是一件值得慶幸的事情了。
五菱宏光PLUS
廠商指導價5.88-7.98萬元
擺攤創業，怎么能少得了五菱宏光呢？而且，比起更小更低端的五菱宏光S，以及更像商務車的菱智M5和瑞風M3，五菱宏光PLUS才更符合年輕人的審美。值得一提的是，五菱宏光PLUS在空載狀態下的離地間隙為187mm，滿載狀態下也有172mm，作為露營車也十分合適。
五菱宏光PLUS可以說是一款為了創業者而生的車型，當然，比起注重性價比的五菱宏光S，五菱宏光PLUS不僅更大更實用，還照顧了消費者在面子上的追求，比如使用了懸浮式車頂設計，以及專門研發的青石藍、極地白車漆。因此，即使作為上下班代步車，五菱宏光PLUS同樣也不會有違和感，甚至還能借著大空間讓你中午在車里睡個午覺。
五菱宏光PLUS有1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機可選，前者最大輸出73kW，想要在城市路況自由穿梭，建議發動機轉速保持在3000rpm左右，而后者最大輸出則有108kW，相對來說動力儲備更從容。美中不足的是，五菱宏光PLUS只提供6速手動變速箱，對新手不夠友好。
本田飛度
廠商指導價8.18-10.88萬元
如果是女孩子，用車的訴求同樣是下班去擺攤、周末去露營，那么本田飛度同樣是一個很好的選擇。畢竟，飛度標配CVT無級變速箱，開車的動作少了很多，且1.5L自然吸氣發動機動力十分充沛，其他人換手開也一定很滿意。
飛度有空間魔術師之稱，后排空間已經達到了緊湊級車型的水準，儲物空間豐富，且空間還可以靈活多變——潮越版車型搭載了魔術座椅，不僅支持比例放倒，還能將后排座椅坐墊向上翻折，可以搭載盆栽這樣的高大物品，而如果把副駕駛也一起放平，飛度還能夠裝下沖浪板。和北斗星一樣，飛度也有很多改裝零件可選，不乏有人把它變成可以越野的露營車。
飛度目前仍有一定的落地優惠，整體性價比依舊劃算。當然，如果價格不滿意，還可以看看飛度的姊妹車本田LIFE，相信一定會有驚喜。
合創Z03
廠商指導價13.28-17.88萬元
手頭相對充裕的朋友，或許會優先選擇新能源車型，比如大空間又好開的埃安AION Y車型，但實際上，起步價格更低，而細節更為考究的合創Z03，才是真正值得關注的寶藏。對比兩者，合創Z03的內飾氛圍感會稍高級一些，語音識別功能也令人印象深刻，語音助手“小CAN”的響應速度≤500毫秒。
合創Z03的前排座椅支持180°平放，并能和后排座椅拼接，能夠輕松滿足露營的需求，還有可開啟全景天窗可以讓你躺在車里看星星，同時，合創Z03的后備廂空間也不小，擺攤問題不大。
如果想開著合創Z03練手，中配以上車型都會有8個超聲波雷達和4個攝像頭，挪車是完全不用擔心了，更不用像前面幾款車型那樣仗著維修便宜才有練車的勇氣，對新手來說十分友好，而高配車型則有L2級自動駕駛輔助系統，能有效分擔駕駛的疲勞感。
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南車（仿制品）
司南（模型），由王振鐸據《論衡》等書記載并參照出土漢代地盤研究復制
水浮法指南針（模型），由王振鐸據《夢溪筆談》《本草衍義》的記載復原
北斗三號全球衛星導航系統的正式開通，標志著我國建成了獨立自主、開放兼容的全球衛星導航系統。如今已開通一周年，北斗應用產業呈現出蓬勃發展態勢，全球總用戶數超過了20億。
在導航系統日益發達的今天，人們出門遠行不再是一件難事兒。然而，在科技并不發達的古代，沒有智能導航設備的人們出門在外又該如何辨別方向呢？
觀天象:東有啟明西有長庚
太陽東升西落，通過太陽的方位，便能大致辨別方向。然而太陽總有落山的時候，到了夜晚該怎么辦？
《詩經》有記載：“東有啟明，西有長庚”，這便是將天上的星辰和方向對應來確定方位的一種方式。無論是啟明還是長庚，看似一個在東一個在西，但它們都是“金星”。由于金星是距離地球最近的一顆行星，其表層覆有一層高反射、不透明的硫酸云，因此金星在夜空中的亮度僅次于月球，成為地球上可視程度第二亮的天體，金星也由此成為“夜空中最亮的星”。
金星的起落方位與太陽恰恰相反，這顆星從西方升起、東方落下。從地球上看，太陽即將升起的時候，金星正從東邊落下，所以人們將其稱為“啟明星”，預示著黎明即將到來。每到黃昏時，金星又會出現在西邊的天空，所以人們又稱之為“長庚星”。
不僅如此，人們還給它起了不少稀奇古怪的名字：有時因為它的顏色而叫它“太白”，有時因為它的亮度，叫它“明星”，甚至還因為它實在太亮了，管它叫“大囂”。到了西漢時期，司馬遷通過實際觀測，發現這顆閃亮的星表層為白色，于是將其與“五行”學說聯系在一起，正式把這顆星命名為“金星”。
除此之外，人們還會根據其他星象來辨別方位。例如，北極星的方位幾乎不變，它所在的方向便是正北。但在茫茫星海中，孤獨的北極星并不好找。相對而言，北斗七星卻非常顯眼，形狀如勺子，很容易辨認。因此只要找到北斗七星，從它的“斗口”方向，向上延長5倍就可以找到北極星。故而北斗七星也是古人定位的重要星象。西漢劉安編撰的《淮南子》中記載：“夫乘舟而惑者，不知東西，見斗極則寤矣”，表明在水路上迷路的人們，利用北斗星和北極星就能找到方向。
設路標:“開遠門前萬里堠”
通過星象進行導航畢竟存在一定的風險，一旦遇到陰雨天氣，就得依靠人造導航工具了。另外，即使能夠找到方向，又如何知道自己走了多少距離、身在何處呢？
實際上，最原始的認路工具是道路。歷朝歷代的統治者都非常注重于對官道的修建。人們出門時，沿著官道走，就能到達想去的地方。為了丈量路程，人們還設置了一種叫“堠”的路標，即在官道旁邊每隔一段距離堆個石堆或土堆，作為標記，既可指明道路走向，又可計程。這算是今天常見的里程碑的發端。
《后漢書·和帝紀》記載：“元興元年(105年)，舊南海獻龍眼、荔枝，十里一置，五里一堠。”意指從廣東到中原轉洛陽的路上，每十里設一驛，五里設一“堠”。由此可見，距今1900多年前中國已有了里程標志。
除了石堆或土堆之外，“堠”也有植樹或是立碑等表現形式。《北史·韋孝寬傳》記載，韋孝寬曾經出任雍州刺史，當時雍州路旁每隔一里設有一個土堠，但每遇下雨天氣土堠就會受損，經常需要修復。韋孝寬上任后，便下令種植槐樹以代替土堠，既免去不斷修復之辛勞，又能讓行人在樹下乘涼休息。后來，官方也著力推廣這種方式，令諸州夾道每隔一里種植一樹，每十里種三棵，百里則種五棵。
由于南北朝時期社會動蕩不安，以樹為“堠”的方式并沒有得到普及。在唐代，“堠”依然是以土堆和石堆為主。當時日本僧人圓仁曾經到過中國，并著有《入唐求法巡禮行記》，其中描述:“唐國行五里立一候(堠)子，行十里立二候(堠)子，筑土堆，四角上狹下闊,高四尺或五尺不定。曰喚之為里隔柱。”可見，到了唐代，“堠”的設立方式是十里雙堠，五里單堠。
元稹在《西涼伎》寫“開遠門前萬里堠”，說的就是盛唐時期設立的堠堡從都城出發，向西可以一直通往萬里之外的西域，人們順著這些路標，便能前往西域經商或旅行。宋代詩人王柏在《迷道有感次韻》中則寫道：“我今知堠子，萬里不須疑。”可見“堠”在古代社會是一種非常重要的“導航系統”。
此外，驛站也是“導航系統”中不可或缺的環節。盛唐時期驛站設遍全國，光是驛站的“打工人”便有近兩萬。元朝時強化了驛站制度，馬可·波羅曾記載“無人居之地，全無道路可通，此類驛站，亦必設立”，可見當時即使是許多人跡罕至的地方，也有驛站設立。到了明清時期，驛站制度更是日趨完善。
用工具:“指南車”與“水羅盤”
局限于生產技術，僅靠官道也無法面面俱到，一旦到了荒郊野嶺或海上航行，就得依靠專業的導航工具了。
傳說黃帝依靠導航工具“指南車”打敗了蚩尤。這雖只是傳說，但人們發明和使用指南車的確是一件極為久遠的事。與指南針不同，指南車并沒有使用磁極，而是采用齒輪原理制作，屬于一種純粹的機械設備。簡言之，指南車運用大小齒輪構成的差動裝置來進行指向，差動裝置連接著車身上的木人，啟動前先設置好木人的指向，然后以馬匹拉動車身。當指南車進行轉彎時，一側車輪行駛的距離會比另一側短，受到的阻力也更大，于是差動裝置便會帶動木人轉向：當指南車向左轉彎時，木人便向右轉，反之則向左轉。于是，無論指南車如何轉向，木人所指的都是同一方向，人們便能夠據此來辨別東西南北。
由于指南車制作難度大，而且體積大，難以攜帶，在歷史的長河中逐漸失傳。
更加便捷的“司南”出現以后，顯然更受人們歡迎。最早的司南大致出現在戰國時期，由于戰事頻繁，導航技術也隨之迅速發展。據近代考古學家猜測，司南是用天然磁鐵礦石鑿成一個勺形的東西，放在一個光滑的盤上，盤上刻著方位，利用磁鐵指南的作用來辨別方向。
到了宋朝，人們發明了人工磁化的方法，制成可以指示南北的工具。沈括在《夢溪筆談》中介紹了一種磁化方式：以磁石磨針鋒，使之磁化成為磁針，可以指南，但常微偏東。這算是早期的指南針。
若在水上航行，導航就更為重要了。在海運發達的宋代，指南針被聰明的古人搬到了海上，作為人們熟悉的“水羅盤”使用，即把磁針放在一個中間盛水、邊上標有方向的盤子里，磁針浮在水上可以自由旋轉，靜止時兩端分別指向南北，為船員們指明方向。
然而，如果需要跨洋遠航，茫茫大海上既看不到岸上的目標，又沒有參照物，即使能分清方向，若無法精確定位，也很容易迷失。于是，人們學會通過水平線測量星體高度來判斷船舶在海上所處的位置，這就是“過洋牽星術”。這種技術用到的工具叫“牽星板”，由十二塊從小到大的方形木板和一條貫穿木板中心的長繩構成。利用“牽星板”可以測量出星辰的高度指數，從而測定船只的具體航向。明代航海家鄭和率領著船隊下西洋時，便使用了這種導航方式，確保了他們能夠乘風破浪、行穩致遠。
圖片來源：視覺中國
來源：羊城晚報