2021款起亞K5凱酷全系共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間16.18-20.58萬(wàn)元，分別包含兩款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的270T高低配車型，以及兩款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的380T高低配車型；實(shí)際上除去動(dòng)力，按照車型配置水平來(lái)看，主要也就是時(shí)尚版、煥新版、旗艦版三個(gè)級(jí)別，其中兩款380T車型在價(jià)格上差距比起其它版本略小一些，整體而言不會(huì)讓消費(fèi)者太糾結(jié)。
車身配色
2021款K5凱酷全系共有五種車身配色可選，其中黑、白、灰屬于是常規(guī)的主流色調(diào)，藍(lán)色和紅色則更傾向于年輕化定位，與同樣強(qiáng)調(diào)時(shí)尚氣質(zhì)的造型搭配的還算比較協(xié)調(diào)；就目前市面上常見(jiàn)K5凱酷車型而言，還是以白色和黑色兩種居多一些。
外觀
外觀方面，K5凱酷是基于第三代i-GMP平臺(tái)打造的首款車型，整體非常的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，國(guó)產(chǎn)車型相比海外版進(jìn)行了一些本土化調(diào)整，包括前臉細(xì)節(jié)、車身長(zhǎng)度、軸距、以及車內(nèi)設(shè)計(jì)都有所不同。380T車型相比270T增加了GT-Line運(yùn)動(dòng)套件，區(qū)別主要是輪轂、排氣、以及車內(nèi)等細(xì)節(jié)處的調(diào)整，給車身增添了更多性能范兒，同時(shí)也為了匹配內(nèi)部的2.0T動(dòng)力系統(tǒng)。由于車系陣容得以精簡(jiǎn)，外觀上沒(méi)有太大區(qū)別，270T和380T高低配車型之間，也主要是在輪轂上有明顯不同。
車頭部分，K5凱酷在起亞經(jīng)典的虎嘯式前臉基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級(jí)，視覺(jué)效果相當(dāng)唬人；由于中網(wǎng)格柵采用與大燈融合的內(nèi)凹式貫通設(shè)計(jì)，使得機(jī)蓋邊緣向前方凸出，車頭呈現(xiàn)出寬大低趴的姿態(tài)，中間也換成了起亞最新車標(biāo)樣式，相比之前更簡(jiǎn)潔明了，兩側(cè)隆起的筋線，頗具肌肉感。中網(wǎng)內(nèi)部密集的黑色格柵，營(yíng)造了類似鱗片狀效果，對(duì)比時(shí)下車型上的常見(jiàn)樣式，具有相當(dāng)高的辨識(shí)度，而且有些美式肌肉車的感覺(jué)。車前包圍與海外版略有不同，兩側(cè)獠牙狀導(dǎo)風(fēng)槽，通過(guò)底部黑色邊框與下格柵連接，進(jìn)一步提升前臉的視覺(jué)張力。
大燈造型同樣充滿了設(shè)計(jì)感，尤其是外側(cè)環(huán)繞的LED燈帶，點(diǎn)亮后效果傳神，也讓前臉有著更強(qiáng)的整體感。燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)清晰，三顆帶有透鏡的燈珠排列整齊，全系遠(yuǎn)近光燈組均采用LED光源，支持自動(dòng)大燈、大燈高度調(diào)節(jié)、延時(shí)關(guān)閉，除最低配270T時(shí)尚版外，其它版本車型均增加自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。K5凱酷保留了傳統(tǒng)的車前霧燈裝置，位于下格柵兩側(cè)，同樣采用整齊的三顆LED燈珠設(shè)計(jì)。
車身側(cè)面，K5凱酷和姊妹車型現(xiàn)代索納塔一樣采用了更加動(dòng)感的轎跑化輪廓，尤其是車頂部分，向后方過(guò)渡平滑順暢，形成一塊大大的溜背式造型，一些類似奧迪Fsatback風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)氣息十足。除此之外，側(cè)窗上沿一直延伸至后風(fēng)擋下方的U形鍍鉻邊框，加深了車輛的轎跑化特征，成為側(cè)面最具辨識(shí)度的地方；車門(mén)表面手法濃重的折痕式雙腰線，又增添了幾分犀利感。國(guó)產(chǎn)版K5凱酷車身長(zhǎng)度相比海外版增加75mm，軸距加長(zhǎng)50mm，在同級(jí)別車型里還是有一定優(yōu)勢(shì)的，而且視覺(jué)效果十分舒展。
全系除最低配270T時(shí)尚版外，其它版本均采用了全黑色車頂，看起來(lái)更時(shí)尚；前風(fēng)擋上沿并非平直，不規(guī)則的設(shè)計(jì)與機(jī)蓋邊緣呼應(yīng)，也算是車型的特色之一。
后視鏡集成LED轉(zhuǎn)向燈帶，頂配380T旗艦版增加了車側(cè)攝像頭，全系外后視鏡均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、電動(dòng)折疊，380T旗艦版可選裝后視鏡記憶和倒車自動(dòng)下翻。全系除最低配270T時(shí)尚版外，其它版本前排側(cè)窗均采用了多層隔音玻璃、前排車門(mén)無(wú)鑰匙進(jìn)入、車內(nèi)無(wú)鑰匙啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、以及藍(lán)牙鑰匙功能，車門(mén)把手處也增加了鍍鉻裝飾，用來(lái)提升細(xì)節(jié)處的檔次感。
270T時(shí)尚版采用17英寸鋁合金輪轂，出現(xiàn)在B級(jí)車上中規(guī)中矩，細(xì)長(zhǎng)的銀黑雙色多輻條樣式動(dòng)感時(shí)尚；輪胎匹配耐克森Npriz CX系列，規(guī)格為215/55 R17。兩款煥新版采用相同樣式的18英寸五輻輪轂，造型比起270T時(shí)尚版上看起來(lái)更健碩一些，輪胎匹配錦湖SOLUS HS63系列，規(guī)格為235/45 R18。頂配380T旗艦版采用樣式更復(fù)雜的18英寸輪轂，視覺(jué)效果也比較大氣，輪胎匹配米其林PRIMACY 4系列，規(guī)格為245/40 R18。全系制動(dòng)類型均為前通風(fēng)盤(pán)、后實(shí)心盤(pán)規(guī)格，車內(nèi)標(biāo)配胎壓顯示。
車尾部分設(shè)計(jì)層次感豐富，尾門(mén)中間的大塊內(nèi)凹式處理，使得上方形成微微上翹的鴨尾；不過(guò)更吸睛的還是流暢的C柱造型，以及表面環(huán)繞的鍍鉻邊框，給車身增添了幾分飄逸。橫貫式尾燈屬于時(shí)下流行設(shè)計(jì)，燈罩表面采用熏黑處理，內(nèi)部LED燈帶點(diǎn)亮后并不是一長(zhǎng)條，而是呈斷點(diǎn)虛線狀，十分有辨識(shí)度。兩款270T車型后包圍屬于常規(guī)樣式，底部采用鍍鉻條裝飾的雙邊共兩出尾喉僅為裝飾，實(shí)際為右側(cè)隱藏式單出布局；兩款380T車型后包圍樣式更夸張一些，外露的雙邊共四出尾喉，搭配周圍大塊黑色護(hù)板和中間擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，氣勢(shì)感十足。全系標(biāo)配后方駐車?yán)走_(dá)和倒車影像，除最低配270T時(shí)尚版外，其它版本車型均增加車前駐車?yán)走_(dá)，頂配380T旗艦版升級(jí)為360度全景影像，還增加車側(cè)盲區(qū)影像和倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)。
內(nèi)飾
內(nèi)飾方面，相比視覺(jué)沖擊力強(qiáng)烈的外觀，K5凱酷車內(nèi)要顯得沉穩(wěn)很多，中控臺(tái)采用平直的橫向貫通式布局，配合儀表盤(pán)與中控多媒體間的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，讓前排座艙看起來(lái)更顯寬敞，同時(shí)也迎合了目前主流的極簡(jiǎn)趨勢(shì)。中控臺(tái)表面通過(guò)一些橫向線條的勾勒，具有不錯(cuò)的層次感，上方采用大面積搪塑材質(zhì)覆蓋，搭配面板處的金屬拉絲和烤漆裝飾，以及其它部位的皮質(zhì)包裹，整體做工質(zhì)感符合同級(jí)別主流水平，全系提供了三種內(nèi)飾風(fēng)格可選擇。
三輻式多功能方向盤(pán)造型精致，380T車型增加了下方GT-Line標(biāo)識(shí)，兩側(cè)按鍵負(fù)責(zé)行車電腦、藍(lán)牙語(yǔ)音、定速巡航、多媒體調(diào)劑等輔助功能，全系方向盤(pán)握柄處均采用真皮包裹，后方標(biāo)配換擋撥片，方向盤(pán)支持手動(dòng)四向調(diào)節(jié)。
最低配270T時(shí)尚版儀表盤(pán)采用兩側(cè)電子轉(zhuǎn)速表、水溫表、油量表，搭配中間7英寸彩色行車電腦，雖然看起來(lái)不如其它版本車型上的高級(jí)，好在中間屏幕尺寸足夠大，同樣能夠顯示較為豐富的行車和輔助駕駛信息。兩款煥新版和頂配旗艦版上采用12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，顯示效果更出色，功能性方面也更豐富，支持多種不同主題風(fēng)格切換。全系除最低配270T時(shí)尚版外，其它版本車型均配備了前排手機(jī)無(wú)線充電功能。
主動(dòng)安全方面，全系除最低配270T時(shí)尚版外，其它版本均配備了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車、疲勞及時(shí)提示，頂配380T旗艦版增加了并線輔助功能。被動(dòng)安全方面，全系標(biāo)配主副駕駛位正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾，380T旗艦版可選裝前排膝部氣囊；全系標(biāo)配的車內(nèi)胎壓顯示系統(tǒng)，能夠在儀表盤(pán)中間看到每個(gè)輪胎的具體胎壓數(shù)值。
中控部分，與儀表盤(pán)連接的是一塊同樣12.3英寸懸浮式觸控液晶屏，顯示效果和界面風(fēng)格都算不錯(cuò)，日常操作比較簡(jiǎn)單。最低配270T時(shí)尚版車機(jī)系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單一些，好在支持藍(lán)牙電話和CarLife手機(jī)互聯(lián)等實(shí)用功能；其它版本車機(jī)系統(tǒng)均支持GPS導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況提醒、道路救援呼叫、藍(lán)牙電話、CarLife手機(jī)互聯(lián)、包含天窗和空調(diào)的語(yǔ)音識(shí)別控制、以及車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)等諸多時(shí)下主流功能和豐富的擴(kuò)展能力。頂配380T旗艦版車內(nèi)采用了前后7揚(yáng)聲器單元的JBL品牌音響，其它版本車型均為普通品牌前后6揚(yáng)聲器單元。
全系標(biāo)配前排雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)和后排出風(fēng)口、車載空氣凈化器、車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置；前排空調(diào)面板采用鍍鉻撥桿和整齊按鍵組合，支持滑動(dòng)調(diào)節(jié)，日常使用便捷順手。
其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手剎、自動(dòng)駐車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助、多種駕駛模式切換等功能，在全系車型上悉數(shù)配備，除頂配380T旗艦版上采用的是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)外，其它版本車型上均為普通定速巡航。
座椅空間
兩款270T車內(nèi)座椅表面采用仿皮包裹，380T車型升級(jí)為真皮材質(zhì)，靠背上方輔以GT-Line刺繡標(biāo)識(shí)；前排座椅造型寬大飽滿，內(nèi)部填充厚實(shí)，兩側(cè)凸起的護(hù)翼，能夠給身體帶來(lái)更好的承托效果。270T時(shí)尚版前排座椅僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，270T煥新版增加主駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)，兩款380T車型前排主副駕駛位均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，支持選裝前排座椅加熱、通風(fēng)、副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕。
后排座椅延續(xù)前排風(fēng)格，頂配380T旗艦版支持選裝后排座椅加熱功能。得益于2900mm的車身軸距，后排空間表現(xiàn)足夠充裕，一般身材的男性乘客在后排頭部和腿部都有著不錯(cuò)的余量。
全系除最低配270T時(shí)尚版車內(nèi)采用的是常規(guī)面積電動(dòng)天窗，其它版本車型上均為可開(kāi)啟式全景天窗；全系標(biāo)配了后排帶杯架的中央扶手，除270T時(shí)尚版外，還提供了后排手機(jī)充電接口，頂配380T旗艦版支持選裝后排多媒體控制，包括后排座椅加熱按鍵也集成在該位置。后備廂空間可觀，內(nèi)部設(shè)計(jì)也比較規(guī)整，遺憾的是全系均不支持后排座椅放倒，犧牲了一些空間上的擴(kuò)展性，全系除270T時(shí)尚版外，其它版本車型均配備了后備廂感應(yīng)尾門(mén)。
動(dòng)力
動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)起亞K5凱酷270T車型上搭載的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，海外版采用的是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了名字叫CVVD的黑科技，是起亞近年來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的一項(xiàng)關(guān)于氣門(mén)控制的技術(shù)，除了有正時(shí)可變之外，還增加了零件實(shí)現(xiàn)控制氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間長(zhǎng)短，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW/170Ps，最大扭矩253Nm。1.5T版本車型匹配的是一臺(tái)7擋雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)在日常市區(qū)路況使用環(huán)境下，動(dòng)力儲(chǔ)備是絕對(duì)夠用的，即使是最日常的舒適模式下，中低速行駛時(shí)依舊不會(huì)有動(dòng)力疲軟的感覺(jué)。7擋雙離合變速箱升降擋邏輯清晰，市區(qū)走走停停的使用環(huán)境中也不會(huì)有惱人的頓挫感。
380T車型上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240Ps，最大扭矩353Nm；與之匹配的是8速手自一體變速箱。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)非常漂亮，搭配8速手自一體變速箱，給人第一感覺(jué)是非常沉穩(wěn)，不是那種很躥的靈敏型設(shè)定，能夠提供持續(xù)的加速感；變速箱在日常行駛時(shí)幾乎感覺(jué)不到它的存在，需要?jiǎng)恿r(shí)能配合連續(xù)快速降擋，滿足日常使用肯定是沒(méi)得挑，中后段也能提供足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。
車輛采用的是前麥弗遜式獨(dú)立+后多連桿式獨(dú)立懸架，是這一級(jí)別常見(jiàn)的懸架形式；底盤(pán)更多的還是照顧乘客的舒適度，通過(guò)顛簸路面以及減速帶都能有效緩解振動(dòng)，并且過(guò)程十分的干脆利落，避震筒能及時(shí)抑制住多余的彈跳，整體感非常強(qiáng)。車輛的轉(zhuǎn)向的手感十分中性，轉(zhuǎn)向助力帶來(lái)的手感也不是特別沉，日常代步剛好，切換不同模式還會(huì)帶來(lái)輕微的變化，適應(yīng)不同駕駛者的需求。
下面針對(duì)2021款起亞K5凱酷全系不同版本車型之間配置差異，進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比解讀。
2021款 K5凱酷 270T CVVD 時(shí)尚版，廠商指導(dǎo)價(jià)：16.18萬(wàn)元。
2021款 K5凱酷 270T CVVD 煥新版，廠商指導(dǎo)價(jià)：17.78萬(wàn)元。
由于2021款K5凱酷對(duì)車型陣容進(jìn)行了精簡(jiǎn)，入門(mén)款270T時(shí)尚版的配置水平已不算太低了，諸如LED大燈、17英寸輪轂、電動(dòng)天窗、倒車?yán)走_(dá)+倒車影像、車內(nèi)仿皮座椅等功能均有配備，不足之處在于缺少了車門(mén)無(wú)鑰匙進(jìn)入+無(wú)鑰匙啟動(dòng)，以及豐富的車機(jī)功能，在使用便捷性方面略顯遜色；如果購(gòu)車預(yù)算有限，僅為滿足日常代步需求的話，可以選擇270T時(shí)尚版。
270T煥新版相比時(shí)尚版價(jià)格貴了1.6萬(wàn)元，動(dòng)力方面二者一致，外部配置升級(jí)為18英寸輪轂，增加可開(kāi)啟式全景天窗、前排車門(mén)無(wú)鑰匙進(jìn)入+藍(lán)牙鑰匙、感應(yīng)尾門(mén)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，內(nèi)部配置增加12.3英寸全液晶儀表盤(pán)、功能全面的中控多媒體系統(tǒng)、以及一系列主動(dòng)安全裝備，還配備了主駕駛位座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的日常使用，如果對(duì)動(dòng)力方面要求不高的話，270T煥新版更值得推薦。
2021款 K5凱酷 380T GT-Line 煥新版，廠商指導(dǎo)價(jià)：19.58萬(wàn)元。
380T GT-Line 煥新版相比270T 煥新版價(jià)格貴了1.8萬(wàn)元，除了動(dòng)力上升級(jí)為更強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8擋手自一體變速箱，外觀上還增加GT-Line套件，車內(nèi)采用了真皮座椅，主副駕駛位均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，屬于在各方面都有著還算不錯(cuò)表現(xiàn)的車型；如果不滿足于270T車型的動(dòng)力表現(xiàn)，可以考慮這款。
2021款 K5凱酷 380T GT-Line 旗艦版，廠商指導(dǎo)價(jià)：20.58萬(wàn)元。
作為全系頂配的380T旗艦版，相比380T煥新版價(jià)格貴了1萬(wàn)元，采用相同的2.0T動(dòng)力，配置上增加的部分多集中于主動(dòng)安全和輔助駕駛層面，同時(shí)也采用了7揚(yáng)聲器單元的JBL品牌音響，屬于在380T煥新版的基礎(chǔ)上錦上添花，但就性價(jià)比而言，推薦度一般。
總結(jié)：
換代后的起亞K5凱酷再次讓我們找到了曾經(jīng)韓系車的感覺(jué)，在動(dòng)力和顏值以及設(shè)計(jì)上的表現(xiàn)依然是車輛的亮點(diǎn)，1.5T車型能夠滿足日常使用，2.0T車型則給予駕駛者更多激情；底盤(pán)隔音、以及轉(zhuǎn)向的手感上符合家用，是一臺(tái)合格的中型代步車；而且對(duì)比同級(jí)別的凱美瑞和雅閣，更能給消費(fèi)者帶來(lái)不一樣的新鮮感。
備的液晶儀表盤(pán)，可以根據(jù)駕駛模式的不同進(jìn)行切換。其搭載的DAW駕駛員注意力警告等輔助功能可以說(shuō)十分暖心，為駕乘者帶來(lái)警戒與疲勞的感官體驗(yàn)。而換擋撥片的加入進(jìn)一步提升了新車的運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)也讓內(nèi)飾看上去更有質(zhì)感。同級(jí)獨(dú)有的DAW（Beam Assistant）前方防碰撞輔助功能也能有效識(shí)別路上的行人，如果檢測(cè)到車輛、行人或騎行者，K5凱酷會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕駛員，大幅降低碰撞傷害。這些配置無(wú)疑也會(huì)給車主帶來(lái)不錯(cuò)的用車體驗(yàn)。這里值得一提的是，全新K5凱酷的日間行車燈呈漸變的漸變?cè)O(shè)計(jì)，如同陽(yáng)光灑落下來(lái)的碧波光，使得整車看起來(lái)更為靈動(dòng)有趣。而且車內(nèi)有很多的高科技配置，例如抬頭顯示、駕駛模式選擇、座椅加熱通風(fēng)等等一應(yīng)俱全。這款車在安全性能方面上也做出了不錯(cuò)的升級(jí)，新一代的 SEA Safety Sense 系統(tǒng)，在自動(dòng)駕駛方面，也有很大的提高。在高速公路上，短暫體驗(yàn)了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。而大尺寸液晶觸摸屏、全液晶儀表盤(pán)和電子擋桿的加入，更讓整個(gè)內(nèi)飾科技感爆棚。而當(dāng)我們駕駛著它穿梭在城市之間，透過(guò)超大天窗，湛藍(lán)的天空下閃爍著銀色的光線，仿佛能夠融入到大自然的空氣之中。這是一個(gè)對(duì)年輕人十分友好的配置，并且也是自動(dòng)駕駛的升級(jí)，這意味著可以看出韓系車正在向智能化方向發(fā)展。這一點(diǎn)從其車型定位來(lái)看，是比較高的：無(wú)論是全新的三屏聯(lián)動(dòng)，還是L2級(jí)別的駕駛輔助，都是能提升車型檔次感的配置。而大尺寸液晶觸摸屏、全液晶儀表盤(pán)和電子擋桿的加入，更讓整個(gè)內(nèi)飾科技感爆棚。在舒適與科技配置方面，第三代i-GMP平臺(tái)具備高度靈活的擴(kuò)展性，能夠滿足新時(shí)代年輕消費(fèi)者的出行需求。其二、三排座椅均配有座椅加熱和通風(fēng)功能，十分人性化。而大量的電子配置的出現(xiàn)，也讓這臺(tái)車的內(nèi)飾更顯現(xiàn)代化。這一點(diǎn)，在體驗(yàn)了第三代i-GMP平臺(tái)的全新K5凱酷之后，再對(duì)其主動(dòng)安全配置和舒適性表現(xiàn)進(jìn)行了一次全面體驗(yàn)。同級(jí)獨(dú)有的DAW（Beam Assistant）前方防碰撞輔助功能也能有效識(shí)別路上的行人，如果檢測(cè)到車輛、行人或騎行者，K5凱酷會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕駛員，大幅降低碰撞傷害。在舒適與科技配置方面，第三代i-GMP平臺(tái)具備高度靈活的擴(kuò)展性，能夠滿足新時(shí)代年輕消費(fèi)者的出行需求。其實(shí)，筆者在上文中已經(jīng)提到過(guò)，以上只是其“自動(dòng)駕駛”功能，其背后的邏輯是怎樣的。這里值得一提的是，K5凱酷居然用了一個(gè)4980x1860毫米R(shí)17的米其林浩悅4輪胎，注重靜音以及濕地抓地性能，同時(shí)兼顧操控性能。而且全新K5凱酷的日間行車燈造型非常獨(dú)特，延伸至引擎蓋邊緣，如同閃電狀的造型一般，十分犀利。其搭載的DAW駕駛員注意力警告等輔助功能可以說(shuō)十分暖心，為駕乘者帶來(lái)警戒與疲勞的感官體驗(yàn)。其二、三排座椅均配有座椅加熱和通風(fēng)功能，十分人性化。其實(shí)，大家對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的印象都還是比較深刻的，一是它的配置實(shí)用，二是開(kāi)起來(lái)相當(dāng)順手和愜意。其它方面，諸如雙液晶顯示儀表及中控屏等都有配備，進(jìn)一步彰顯了科技感。在用車場(chǎng)景多樣化的當(dāng)下，全系標(biāo)配的12.3英寸儀表盤(pán)及中控屏、電子換擋桿等配置的出現(xiàn)可以看出入門(mén)即高配的定位。其中1.5T車型的尾標(biāo)為“270T”。在駕駛輔助和主動(dòng)安全方面，我希望永遠(yuǎn)不要過(guò)剩，因?yàn)檫@是我最想要的。其他的駕駛輔助還包含車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、主動(dòng)剎車等，提供了一定程度的安全保護(hù)。值得一提的，這臺(tái)新車也配有N line標(biāo)識(shí)，在外觀上看上去更為運(yùn)動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，全新一代K5凱酷還可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別駕駛輔助。在舒適與科技配置方面，第三代i-GMP平臺(tái)具備高度靈活的擴(kuò)展性，能夠滿足新時(shí)代年輕消費(fèi)者的出行需求。同級(jí)獨(dú)有的DAW（Beam Assistant）前方防碰撞輔助功能也能有效識(shí)別路上的行人，如果檢測(cè)到車輛、行人或騎行者，它會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕駛員，大幅降低碰撞傷害。其次，在駕駛輔助方面，新車還擁有L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，可以說(shuō)智能化程度還是領(lǐng)先同級(jí)的，包括車道保持、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示等等都比較實(shí)用。在高配車型上，K5凱酷還配備了包括L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、全景天窗、座椅加熱/通風(fēng)等配置。而日間行車燈與鍍鉻飾條則讓前臉更顯連貫性。這一點(diǎn)，在體驗(yàn)了第三代i-GMP平臺(tái)的全新K5凱酷之后，再對(duì)其主動(dòng)安全配置和舒適性表現(xiàn)進(jìn)行了一次全面體驗(yàn)。其他的駕駛輔助還包含車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、主動(dòng)剎車等，提供了一定程度的安全保護(hù)。而在配置上，新車還擁有手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、百度導(dǎo)航、座椅加熱/通風(fēng)、六項(xiàng)電動(dòng)式腰托、JBL音響等配置，整體表現(xiàn)不輸同級(jí)別車型。配置方面，新車配備了駕駛模式選擇、電子手剎、自動(dòng)駐車、一鍵啟動(dòng)、全景天窗、后排出風(fēng)口、空氣凈化器、藍(lán)牙等配置。另外，雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤(pán)加熱等一系列舒適性配置在凱酷上也有所配備。在安全配置方面，新車搭載了L2+級(jí)別安全駕駛輔助系統(tǒng)。這樣的配置，已經(jīng)完全可以和一些C級(jí)車媲美了。K5凱酷型的檔桿的造型看起來(lái)非常小巧，像一個(gè)飛船的桿頭。這些配置的搭載，在提升車輛性能的同時(shí)，有效規(guī)避碰撞事故的發(fā)生，進(jìn)而帶來(lái)安全守護(hù)港及消費(fèi)者的出行生活。配備的全液晶儀表盤(pán)和大尺寸中控液晶屏采用了時(shí)下流行的連屏設(shè)計(jì)。同樣得益于i-GMP平臺(tái)對(duì)電氣化架構(gòu)的重視，因此，K5凱酷的配置相比于豐田的油電混動(dòng)車型更加高級(jí)，空間更充裕。而全液晶儀表盤(pán)+中控大屏的加入進(jìn)一步提升了新車的科技化氛圍。同時(shí)，新車在尾燈處還有“SONATA”的英文標(biāo)識(shí)，提升了尾部辨識(shí)度。配備的液晶儀表盤(pán)，可以根據(jù)駕駛模式的不同進(jìn)行切換。這是一套符合L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)也是迄今為止同級(jí)別最先進(jìn)的系統(tǒng)。在舒適與科技配置方面，第三代i-GMP平臺(tái)具備高度靈活的擴(kuò)展性，能夠滿足新時(shí)代年輕消費(fèi)者的出行需求。其中1.5T車型的尾標(biāo)為“270T”。這輛帶有駕駛輔助系統(tǒng)的車，在高速公路上能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，包括主動(dòng)剎車、車道保持輔助等功能，讓旅程更加安心。配置上也十分厚道，如果預(yù)算充足，這款車是非常值得你考慮的，那它的表現(xiàn)如何呢。在配置方面，K5凱酷將帶來(lái)全新的數(shù)字鑰匙。其配備了全液晶儀表盤(pán)，顯示功能較為豐富，可以根據(jù)不同駕駛模式切換主題。其次，在駕駛輔助方面，新車還擁有L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，可以說(shuō)智能化程度還是領(lǐng)先同級(jí)的，包括車道保持、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示等等都比較實(shí)用。同樣得益于i-GMP平臺(tái)對(duì)電氣化架構(gòu)的重視，因此，K5凱酷的配置相比于豐田的油電混動(dòng)車型更加高級(jí)，空間更充裕。在高配車型上，還搭載了包括車道跟隨輔助、駕駛員疲勞提示、側(cè)后方影像、高級(jí)智能自適應(yīng)巡航等配置。其它方面，諸如雙液晶顯示儀表及中控屏等都有配備，進(jìn)一步彰顯了科技感。這些配置都是B級(jí)車的主流配置，同時(shí)也讓消費(fèi)者能夠享受到更舒適、更寬大的乘坐空間。而大量的電子配置的出現(xiàn)，也讓這臺(tái)車的內(nèi)飾更顯現(xiàn)代化。這款車是基于普通版本的2.0T版本打造的，最大的變化就在于使用了一套全新的懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)前方車輛的變速箱進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制。其中，12.3英寸液晶儀表盤(pán)+中控液晶屏的加入，使得車內(nèi)的科技化氛圍得到了大幅提升。而當(dāng)我切換至運(yùn)動(dòng)模式下，液晶儀表盤(pán)上變?yōu)榧t色的啟動(dòng)畫(huà)面，加上方向盤(pán)換擋撥片的加持，能夠給我很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性和加速感。同樣得益于i-GMP平臺(tái)對(duì)電氣化架構(gòu)的重視，因此，它的配置相比于豐田的油電混動(dòng)車型更加高級(jí)，空間更充裕。同樣，K5凱酷還搭載有百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級(jí)智能輔助駕駛功能。同時(shí)，還可以將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式，并且通過(guò)撥片的快速切換，體現(xiàn)出了較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性。在舒適與科技配置方面，第三代i-GMP平臺(tái)具備高度靈活的擴(kuò)展性，能夠滿足新時(shí)代年輕消費(fèi)者的出行需求。配備的液晶儀表盤(pán)，可以根據(jù)駕駛模式的不同進(jìn)行切換。這輛車最大的特點(diǎn)，就在于“入門(mén)即高配”，除了丐版車型之外，其他車型均搭載了L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)。此外，這款車還配有車內(nèi)香氛系統(tǒng)，可隨著車內(nèi)的氛圍燈顏色的變化而進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣的配置在同級(jí)車型中也是相當(dāng)不錯(cuò)的，可見(jiàn)廠家十足誠(chéng)意。配備的液晶儀表盤(pán)，可以根據(jù)駕駛模式的不同進(jìn)行切換。在配置方面，它還將提供JBL音響、全景影像、自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、駕駛模式選擇、主動(dòng)剎車等配置。另外，新車還采用了隱藏式的門(mén)把手。此外，根據(jù)配置不同，K5凱酷還提供16.1英寸輪圈、側(cè)裙、后擾流板等。這款車型的檔桿的造型看起來(lái)非常小巧，像一個(gè)飛船的桿頭。這些配置的出現(xiàn)，足以將危險(xiǎn)有效的控制，從源頭上杜絕危險(xiǎn)的發(fā)生。在此基礎(chǔ)上，還可實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)。在用車場(chǎng)景多樣化的當(dāng)下，全系標(biāo)配的12.3英寸儀表盤(pán)及中控屏、電子換擋桿等配置的出現(xiàn)可以看出入門(mén)即高配的定位。其中，1.5T高配車型還配備有HUD抬頭顯示，可顯示導(dǎo)航或信息，使用起來(lái)非常方便。這樣的配置表現(xiàn)，別說(shuō)是同價(jià)位區(qū)間的自主品牌車型，即便是大眾、帕薩特、凱美瑞等合資車型相比也都沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次，在駕駛輔助方面，新車還擁有L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，可以說(shuō)智能化程度還是領(lǐng)先同級(jí)的，包括車道保持、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示等等都比較實(shí)用。這是一種由中心向兩邊逐漸變大的線條從而改變大燈的樣式。而12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)和彩色行車電腦顯示屏的加入，也為車內(nèi)的駕駛增添了許多的科技感和運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，新車還配有先進(jìn)的DRIVE WiSE智能輔助系統(tǒng)，能夠提供主動(dòng)剎車、車道保持等輔助駕駛功能。其搭載的DAW駕駛員注意力警告等輔助功能可以說(shuō)十分暖心，為駕乘者帶來(lái)警戒與疲勞的感官體驗(yàn)。配備的全液晶儀表盤(pán)和大尺寸中控液晶屏采用了時(shí)下流行的連屏設(shè)計(jì)。而10英寸的HUD顯示，也提升了內(nèi)飾不少科技感。而日間行車燈與引擎蓋上凸起的棱線相融合，營(yíng)造出較強(qiáng)的力量感和運(yùn)動(dòng)氣息。同樣得益于i-GMP平臺(tái)對(duì)電氣化架構(gòu)的重視，因此，K5凱酷的配置相比于豐田的油電混動(dòng)車型更加高級(jí)，空間更充裕。而且它在配置方面是相當(dāng)豐富的，基本上在同級(jí)別中你能找到的配置它都有。這款車是基于普通版本的2.0T版本打造的，最大的變化就在于使用了一套全新的懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)前方車輛的變速箱進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制。其搭載的DAW駕駛員注意力警告等輔助功能可以說(shuō)十分暖心，為駕乘者帶來(lái)警戒與疲勞的感官體驗(yàn)。而當(dāng)我們后來(lái)?yè)Q車之時(shí)，我們會(huì)認(rèn)為一條被遺留的差異是配置的高低。而日間行車燈與鍍鉻飾條則讓前臉更顯連貫性。這是一種由中心向兩邊逐漸變大的線條從而改變大燈的樣式。這款車的內(nèi)部采用非常簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了雙12.3英寸的LCD全液晶顯示屏+中控觸屏的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。其他配置方面，新車將配備規(guī)格為245/40 R19的米其林Pilot SPORT 4系列輪胎。其配備的米其林高性能輪胎可在較小的接觸面積時(shí)仍能保持強(qiáng)大的抓地力，令駕駛者縱情享受駕控魅力。而換擋撥片的加入，讓駕駛模式的切換，也多了一絲駕駛的樂(lè)趣。在智能安全方面，配置應(yīng)該算是高出一大截的，具體配置如下：。而12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)和彩色行車電腦顯示屏的加入，也為車內(nèi)的駕駛增添了許多的科技感和運(yùn)動(dòng)感。這款車的內(nèi)部采用非常簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了雙12.3英寸的LCD全液晶顯示屏+中控觸屏的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。這些配置，在同等價(jià)位的車型上是很少見(jiàn)的。在內(nèi)飾部分，液晶儀表和中控大屏幕均為全系標(biāo)配，此舉也是為了更好的烘托車內(nèi)的科技感。而全液晶儀表盤(pán)和大尺寸的中控屏的使用，為車內(nèi)的科技化程度加分不少。配備的液晶儀表盤(pán)，可以根據(jù)駕駛模式的不同進(jìn)行切換。而1.5T高配版本則配備了尺寸更大的17寸輪圈和輪胎，輪胎尺寸為215/55 R17，更加扁平的輪胎讓車身顯得更加飽滿。而日行燈與鍍鉻飾條巧妙的融為一體，這也很好的提升了前臉的視覺(jué)張力。配備的全液晶儀表盤(pán)和大尺寸中控液晶屏采用了時(shí)下流行的連屏設(shè)計(jì)。其二、三排座椅均配有座椅加熱和通風(fēng)功能，十分人性化。而換擋撥片的加入，讓駕駛模式的切換，也多了一絲駕駛的樂(lè)趣。同級(jí)獨(dú)有的DAW（Beam Assistant）前方防碰撞輔助功能也能有效識(shí)別路上的行人，如果檢測(cè)到車輛、行人或騎行者，它會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕駛員，大幅降低碰撞傷害。配備的液晶儀表盤(pán)，可以根據(jù)駕駛模式的不同進(jìn)行切換。配置方面，新車采用按鍵式換擋設(shè)計(jì)，科技感十足。而在配置方面，這款車型的表現(xiàn)同樣是值得肯定的。在配置方面，K5凱酷將配備包括智能駕駛輔助系統(tǒng)、全景影像、自動(dòng)泊車輔助、感應(yīng)尾門(mén)、空氣凈化等一系列配置。值得一提的是，新車配有全新的R標(biāo)，造型非常獨(dú)特，辨識(shí)度極高。配置部分，新車配備了液晶儀表和中控大屏，并采用了雙屏設(shè)計(jì)，再加上大尺寸的電子擋把，整個(gè)內(nèi)飾的科技質(zhì)感也是相當(dāng)不錯(cuò)的。而大燈、LED日間行車燈與鍍鉻飾條的組合，則讓前臉更顯犀利。這種具有極大預(yù)見(jiàn)性的配置，在體現(xiàn)科技感的同時(shí)，提升了駕駛者的生活便捷性。而越級(jí)的配置其實(shí)也不止于安全系統(tǒng)，在駕乘時(shí)乘客就能體驗(yàn)到第三代智能AI系統(tǒng)帶來(lái)的智能科技所賦予的便捷。在用車場(chǎng)景多樣化的當(dāng)下，全系標(biāo)配的12.3英寸儀表盤(pán)及中控屏、電子換擋桿等配置的出現(xiàn)可以看出入門(mén)即高配的定位。而大燈、LED日間行車燈與鍍鉻飾條的組合，則讓前臉更顯犀利。這里值得一提的是，全新K5凱酷的日間行車燈呈漸變的漸變?cè)O(shè)計(jì)，如同陽(yáng)光灑落下來(lái)的碧波光，使得整車看起來(lái)更為靈動(dòng)有趣。在高配車型上，K5凱酷還配備了包括L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、全景天窗、座椅加熱/通風(fēng)等配置。此外還有一個(gè)比較有意思的設(shè)計(jì)，那就是隱藏漸變式日間行車燈，漸變末端與車側(cè)鍍鉻飾條融為一體，不僅美觀，而且也將車頭的層次進(jìn)一步拉高。其二、三排座椅均配有座椅加熱和通風(fēng)功能，十分人性化。其他配置方面，像電子手剎、自動(dòng)駐車、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱/通風(fēng)等等功能都有配備。而當(dāng)我們后來(lái)?yè)Q車之時(shí)，我們會(huì)認(rèn)為一條被遺留的差異是配置的高低。這樣的設(shè)計(jì)和配置相比較同級(jí)別的豐田車型來(lái)說(shuō)，確實(shí)是很厚道。同級(jí)獨(dú)有的DAW（Beam Assistant）前方防碰撞輔助功能也能有效識(shí)別路上的行人，如果檢測(cè)到車輛、行人或騎行者，K5凱酷會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕駛員，大幅降低碰撞傷害。在用車場(chǎng)景多樣化的當(dāng)下，全系標(biāo)配的12.3英寸儀表盤(pán)及中控屏、電子換擋桿等配置的出現(xiàn)可以看出入門(mén)即高配的定位。而且，新車也配有雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、空氣進(jìn)化器、座椅加熱/通風(fēng)/按摩、JBL音響等配置。在配置上，K5凱酷也將提供12.3英寸LCD儀表+中控屏一體式設(shè)計(jì)和觸控屏式空調(diào)控制面板，未來(lái)一汽豐田旗下車型均將陸續(xù)采用這一設(shè)計(jì)。其二、三排座椅均配有座椅加熱和通風(fēng)功能，十分人性化。在駕駛方面升級(jí)了撥片換擋，提升了便利性。值得注意的是，K5凱酷還有一個(gè)與液晶顯示結(jié)合的儀表盤(pán)，右側(cè)是中央顯示屏，可以顯示多媒體、車輛狀態(tài)等信息，中控觸摸屏的尺寸達(dá)到了12.3英寸。這里值得一提的是，這款車居然用了一個(gè)4980x1860毫米R(shí)17的米其林浩悅4輪胎，注重靜音以及濕地抓地性能，同時(shí)兼顧操控性能。這輛車的超高配置也一定會(huì)打動(dòng)你，但是具體配置參數(shù)如何，還要等官方發(fā)布的配置信息公布再做確定。在此基礎(chǔ)上，全新一代K53則搭載了Smart Travel Assist（智心合一）智能駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)。這樣的配置甚至在很多豪華品牌中都不曾出現(xiàn)。其次，在配置方面上，該車還配備了多種安全氣囊，胎壓顯示，ESP，上坡輔助，自動(dòng)駐車，無(wú)鑰匙啟動(dòng)等主流配置，顯得格外厚道。值得一提的是，K5凱酷還配備了換擋撥片，進(jìn)一步增強(qiáng)了它的駕駛樂(lè)趣。在安全性能上，搭載了L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括6種駕駛模式，車道保持輔助系統(tǒng)、車道跟隨輔助、自動(dòng)大燈、高速公路駕駛輔助等等。而在駕駛輔助配置方面有盲區(qū)檢測(cè)、車道偏離預(yù)警、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)等。另外，K5凱酷還配備了全景影像功能，并支持全景行車記錄儀，可通過(guò)多功能方向盤(pán)上的按鍵進(jìn)行操控。這一點(diǎn)，在體驗(yàn)過(guò)程中也有同感，尤其是這個(gè)漸變?cè)煨偷腖ED日間行車燈，看上去非常高級(jí)。此外，新車還將配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在安全科技配置上，第三代i-GMP平臺(tái)賦予了這臺(tái)車優(yōu)秀的智能輔助駕駛功能，也讓其有著不輸特斯拉的駕控體驗(yàn)。而12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)和彩色行車電腦顯示屏的加入，也為車內(nèi)的駕駛增添了許多的科技感和運(yùn)動(dòng)感。"其中，1.5T車型的尾標(biāo)為"AWD"的標(biāo)識(shí)。在駕駛輔助配置方面，K5凱酷還搭載了諸多ADAS功能，例如自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、全景影像等功能。而19英寸的輪圈造型則較為犀利，和車身的契合度很高，同時(shí)韓泰輪胎也提高了靜音性。配備的液晶儀表盤(pán)，可以根據(jù)駕駛模式的不同進(jìn)行切換。其K5凱酷方面，新車還配備有電子擋桿、電子手剎、自動(dòng)駐車、一鍵啟動(dòng)、定速巡航、駕駛模式選擇及全景影像等。同時(shí)，新車還擁有先進(jìn)的智能科技配置，能夠?yàn)轳{乘者帶來(lái)便利和安全的駕乘體驗(yàn)。這一點(diǎn)，我曾在百度上看過(guò)一件事，就是智能化配置。其實(shí)，筆者在上文中已經(jīng)提到過(guò)，以上只是其“自動(dòng)駕駛”功能，其背后的邏輯是怎樣的。其中，全景影像系統(tǒng)還擁有百萬(wàn)像素的高清攝像頭，可以為駕駛員呈現(xiàn)更清晰的視野，即使在光線不好的黃昏和夜間也能清楚的看到畫(huà)面。而大燈組內(nèi)部為三段式日間行車燈，大燈遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去有一種殺氣。而日間行車燈與鍍鉻飾條則讓前臉更顯連貫性。這是一種由中心向兩邊逐漸變大的線條從而改變大燈的樣式。而越級(jí)的配置其實(shí)也不止于安全系統(tǒng)，在駕乘時(shí)乘客就能體驗(yàn)到第三代智能AI系統(tǒng)帶來(lái)的科技魅力。"其中，1.5T車型的尾標(biāo)為"AWD"的標(biāo)識(shí)。而1.5T高配版本則配備了尺寸更大的17寸輪圈和輪胎，輪胎尺寸為215/55 R17，更加扁平的輪胎讓車身顯得更加飽滿。其他方面如健康、科技配置等，都表明了它是以用戶為中心的產(chǎn)品，這很符合它的市場(chǎng)定位。在此基礎(chǔ)上，全新一代K5凱酷還可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別駕駛輔助。此外，這款車還搭載了L2.5級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，包括主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警等實(shí)用配置，在高速公路、等場(chǎng)景下都能很好的保持與前車的距離。同級(jí)獨(dú)有的DAW（Beam Assistant）前方防碰撞輔助功能也能有效識(shí)別路上的行人，如果檢測(cè)到車輛、行人或騎行者，它會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕駛員，大幅降低碰撞傷害。值得一提的是，K5凱酷配備的漸變式隱藏漸變?nèi)臻g行車燈，以及連接至發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的鍍鉻飾條組成了漸變的閃電造型，沖擊力十足。而當(dāng)我們駕駛著它穿梭在城市之間，透過(guò)超大天窗，湛藍(lán)的天空下閃爍著銀色的光線，仿佛能夠融入到大自然的空氣之中。在舒適與科技配置方面，第三代i-GMP平臺(tái)具備高度靈活的擴(kuò)展性，能夠滿足新時(shí)代年輕消費(fèi)者的出行需求。在此基礎(chǔ)上，還可實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)。這是一個(gè)相對(duì)寬敞的配置，并為后排乘客提供了更好的舒適性。配備的液晶儀表盤(pán)，可以根據(jù)駕駛模式的不同進(jìn)行切換。
| Jadoo
摘要：或許東風(fēng)悅達(dá)起亞K5 PHEV是為了滿足雙積分等政策而生，但這不妨礙它成為一款不錯(cuò)的家用車
“唉，連著下了十幾天的雨，上海這天氣實(shí)在太糟心了……”
這是來(lái)自我副駕駛某位媒體老師的抱怨，確實(shí)在過(guò)去的兩周時(shí)間內(nèi)，整個(gè)江浙滬地區(qū)的人民都在尋找“流浪的太陽(yáng)”，連綿的陰雨也讓日常出行多了些郁悶的感覺(jué)。通勤尚且如此，車型試駕更甚。
此刻，我正駕駛著一款插電混動(dòng)混動(dòng)轎車疾馳在上海城郊的小路上，伴隨著淅淅瀝瀝、細(xì)如牛毛的小雨，剛剛還在抱怨天氣的同行朋友打算與我展開(kāi)一場(chǎng)辯論，所有細(xì)節(jié)均關(guān)于這次的試駕車——東風(fēng)悅達(dá)起亞K5 PHEV。概括而言，他并不看好這款新能源車，而我則覺(jué)得僅針對(duì)試駕體驗(yàn)，起亞K5 PHEV給我留下了不錯(cuò)的印象。
先簡(jiǎn)單介紹一下這款車的背景：東風(fēng)悅達(dá)起亞K5 PHEV于去年8月末在成都車展上市，分兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.98至20.68萬(wàn)元，在同級(jí)別中價(jià)格是比較低的。電池容量12.9千瓦時(shí)，官方給出的純電續(xù)航里程為75公里，相比之前的HEV車型，日常用車消耗更低了。
并且由于插電混動(dòng)的特殊身份，起亞K5 PHEV還享受免征購(gòu)置稅、免費(fèi)新能源車牌（部分地區(qū)）以及購(gòu)車免費(fèi)安裝充電樁等政策福利，對(duì)于一線城市有購(gòu)車剛需的消費(fèi)者而言，其實(shí)起亞K5 PHEV是挺具有誘惑力的。
那么為什么我的同行朋友還依舊不看好這款新能源車呢？先從基礎(chǔ)的外觀設(shè)計(jì)說(shuō)起，起亞K5 PHEV在外觀上基本延續(xù)了汽油版車型的設(shè)計(jì)，和標(biāo)準(zhǔn)版的K5并沒(méi)有太大差別。
“就不能重新設(shè)計(jì)一下嗎？”這可不止是來(lái)自汽車編輯的吐槽，當(dāng)很多消費(fèi)者在看到K5插電混動(dòng)之后都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)類似的想法：雖然是為了插電系統(tǒng)和車牌多掏了好幾萬(wàn)塊錢(qián)，但是起碼得顯出一點(diǎn)特殊性，不是嗎？不然心里這道坎過(guò)不去啊……
于是，在起亞K5 PHEV身上，我們得到了區(qū)別燃油版車型的帶自動(dòng)控制開(kāi)閉的前進(jìn)氣格柵，由左右兩個(gè)比單獨(dú)進(jìn)氣口構(gòu)成，采用黑色打底，視覺(jué)效果上并不會(huì)感覺(jué)突兀。除此之外，就得依靠一些“ECO plug-in”標(biāo)識(shí)以及充電口來(lái)表明自己的混動(dòng)身份了。
當(dāng)然，造型設(shè)計(jì)的美與丑都是相對(duì)的，畢竟“蘿卜青菜各有所愛(ài)”不是？不必太過(guò)糾結(jié)，一款家用車是否合格最終還是得在駕駛層面見(jiàn)分曉，而在這個(gè)部分，我承認(rèn)K5 PHEV剛剛好達(dá)到我心里的那條合格分?jǐn)?shù)線。
起亞K5 PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及電池組共同組成，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為114kW(156PS)，最大扭矩為189N·m；電動(dòng)機(jī)的最大功率為50kW(68PS)，最大扭矩為205N·m，匹配的是一臺(tái)6AT變速箱；電池組容量則為12.9kWh，在純電動(dòng)模式下，支持續(xù)航里程75km，綜合油耗值為1.3L/100km。
在實(shí)際體驗(yàn)中，K5 PHEV起步階段安靜平順，只依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)介入，所以相較于燃油版車型，NVH方面控制的頗為體面。隨后慢慢踩下加速踏板，純電模式下，電機(jī)能恰到好處地給到動(dòng)力反饋，配合6AT變速箱，平順舒適成了主要訴求。誠(chéng)然，我非常樂(lè)意一直使用純電模式一路下去，可是官方75km的純電續(xù)航在正常城郊駕駛工況下，差不多只能維持在50km左右。
手動(dòng)切換到混動(dòng)模式試試？其實(shí)不需要，據(jù)說(shuō)K5 PHEV的行車電腦會(huì)根據(jù)車速和油門(mén)力度自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，正常城市通勤，車輛時(shí)速低于75km/h，動(dòng)力輸出都是由電動(dòng)機(jī)提供的；而當(dāng)車輛時(shí)速高于75km/h，動(dòng)力輸出便會(huì)由發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)共同提供。
在這種狀態(tài)下，我可以察覺(jué)出，在日常駕駛當(dāng)中，其實(shí)這套混動(dòng)系統(tǒng)是更加傾向于動(dòng)力輸出而不是盡量降低油耗。此外，這臺(tái)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在介入工作時(shí)會(huì)伴有少量的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及動(dòng)力銜接不順，當(dāng)然二者都很輕微，不特別關(guān)注比較難以察覺(jué)。
至于整個(gè)底盤(pán)的駕控表現(xiàn)，可以說(shuō)比燃油版的起亞K5顯得更為沉穩(wěn)舒適一些。在硬件結(jié)構(gòu)上，插電版K5依舊采用了前麥弗遜式和后多連桿式獨(dú)立懸掛，整體調(diào)整偏舒適，比較符合家用B級(jí)較車的定位。
或許是加裝了電池組的原因，K5 PHEV在駕駛時(shí)會(huì)給人一種重心偏下的感覺(jué)，低速時(shí)經(jīng)歷溝坎或許更能沉得住氣一些，但是高速遇到起伏路面就比較讓人擔(dān)心了。方向盤(pán)的手感偏細(xì)，電子助力非常明顯，低速時(shí)的轉(zhuǎn)向虛位還是一如既往的大。但針對(duì)城市道路以及K5 PHEV自身家用定位而言，這類缺點(diǎn)的嚴(yán)重性也可以被適當(dāng)縮小。
說(shuō)到這，副駕駛的同行又來(lái)挑刺了：實(shí)測(cè)不到75km的純電續(xù)航，加上沒(méi)想象中那么省油的混動(dòng)系統(tǒng)（當(dāng)日100km實(shí)測(cè)油耗3.5L），不看好K5 PHEV是有理由的！
但是這些對(duì)于起亞K5 PHEV的目標(biāo)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)真的那么重要嗎？或許吧，答案因人而異。但我在親自駕駛過(guò)這款車之后，想說(shuō)：它或許真的是迎合政策的產(chǎn)物，但駕乘質(zhì)感相比一些自主品牌電動(dòng)車還是要領(lǐng)先一些。
最后再看性價(jià)比，你們還能有什么特別的理由來(lái)拒絕這款實(shí)用的插電混動(dòng)呢？