件說明：非常詳細的水泵圖，包括潛污泵、立式離心泵、臥式離心泵、螺桿泵、軸流泵、多級高壓泵等，基座安裝圖
內容介紹：
文件名稱：水泵的各種樣式詳圖.dwg (1.5 MB)
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們將從最原始的啟動系統，一直講解到現代最高級的起動系統，通過閱讀本文，可以全面了解汽車起動系統控制電路。
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繼電器控制起動系統
上圖為最原始的汽車起動系統控制電路，懂上圖電路后，先檢查保險絲，起動保險都比較大，接著用試燈測量起動機端子是否有信號，如果有信號，就判斷為起動機損壞，如果沒有信號，就檢查起動繼電器，最后檢查啟動開關。就可以排除起動系統問題。
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帶空檔開關的繼電器控制啟動系統
上圖在維修的過程當中，要考慮檔位開關，檔位開關安裝在變速器上面，現在大貨車用的比較多。小轎車上，很多有離合器開關，控制原理類式。
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車載電腦控制啟動系統
起動繼電器由車身電腦或者發動機電腦等控制，電腦會分析各種啟動條件是否滿足，如果滿足，才會給啟動繼電器供電，否則不給信號。在維修這類系統時，就要仔細檢查啟動條件是否滿足。或者查閱維修資料，了解更具體的啟動條件。不同的車，啟動條件都略有差異。
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帶防盜的啟動系統
如上圖，發動機需要跟防盜電腦相互通訊，確認啟動鑰匙合法后，才可以啟動。所以，如果啟動不了，請檢查一下防盜，上圖為防盜了鎖止起動系統。還有起動機可以運轉，發動機電腦不給噴油，點火的。
如上圖，啟動機可以轉，如果防盜了，沒有噴油，點火信號，同時儀表防盜指示燈會點亮。
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全車模塊都需要通訊的啟動系統
發動機電腦除跟防盜通訊核對數據外，還會跟車輛其它模塊CAN通訊核對數據，確認無誤后，才會起動或者控制噴油點火。目前這種用在一些中高檔汽車上面。發展到這個階段，汽車無法啟動，不只是啟動系統的問題了，需要維修這種車，需要對汽車進行全面系統的研究，才可以完成任務。
啟停系統等，就是這種方式，當然啟停系統，涉及的東西，就更多了。還有按鈕啟動等。
你們對這個如何看，在下面留言大家一起評
PU 是計算機的大腦和心臟，是國家大宗戰略產品，也是一個巨復雜系統。計算機主要由三部分構成：CPU、內存、外部設備。CPU 負責指揮外部設備和內存進行協同的工作，處在指揮和控制地位。CPU 也是國家大宗戰略產品，尤其是進入信息化、智能化時代，應用面廣，支撐作用強，是國家戰略安全、產業安全的重要保障。CPU 還是一個巨復雜系統，它同其他芯片器件不同，CPU不但強調邏輯控制，還需要有強勁的性能，技術實現難度非常之高，全球能夠獨立研發高性能 CPU 的國家非常少。
▲計算機結構簡圖
我國處理器研發起步相對較早，但發展歷程比較坎坷。上世紀六十年代，計算機系統就是一個大型的中央處理器，體積大，速度慢。那時我國的計算機系統都是自主設計，與國際水平差距不大，標志性產品包括1965 年 6月研制的晶體管 109 機、1968 年研制的小規模集成電路 106 機。70 年代以后，大規模集成電路尤其是超大規模集成電路在美國快速發展起來，以英特爾 4004 為標志，真正意義上的微處理器面世，CPU 正式進入商用時代，此后按照摩爾定律持續快速演進。
相反受限于國內經濟條件、國際技術封鎖等原因，我國雖然研制出了基于大規模集成電路的第三代計算機系統——專用 77 型微機，但喪失了第四代計算機系統（基于超大規模集成電路）的研發機會。從“七五”開始，一直到“九五”，國家對國產 CPU 的支持力度明顯下降，主要科研支持計劃都未將其列入。直接導致了CPU 設計能力基本喪失。
但是，隨著國內信息化的加速以及電子信息制造業的快速發展，“缺芯”的問題受到國家高度重視。“十五”期間科技部信息產業部啟動了發展國產 CPU 的“泰山計劃”。為國產 CPU 的發展點燃了“星星之火”。
除了“泰山計劃”外，科技部也在通過“863 計劃”對國產 CPU 進行支持。從“十一五”開始，國家通過核高基重大科技專項對國產 CPU 重點企業進行了扶持。“十二五”以來，國家通過集成電路產業優惠政策、產業基金等措施扶持國產 CPU 產業，國內培育出了一批國產 CPU 設計單位和研究機構，發展走向正軌。