今年過年的時候，老婆不小心把手上的iPhone 11給摔了，連膜帶屏一起碎了。不過新年嘛，歲歲平安，趕緊又買了個iPhone 12，老的iPhone 11就準備給丈母娘寄過去。因為這一代iPhone 12沒送充電器，iPhone 11寄走之后，家里的充電器就不夠了。兩人共用一個快充頭總是有一種捉襟見肘的感覺。之前貪圖方便買的都是無線充，日常使用問題倒是不大，但是需要快充的時候就很難受了。所以，忍了幾個月之后，決定再入手一個快充頭。
這次挑選的是目前市場上體積最小的30W快充頭，來自AOHI的 30W PD 微型快充充電器，體積和蘋果之前的原裝5W充電頭幾乎一樣，一起來看看吧。
▼AOHI 30W PD 微型快充充電器外包裝比較簡約，整體非常小巧。正面是產(chǎn)品圖，左上角有AOHI的logo，底部有“MAGCUBE 30W”的字樣，簡單直白的表達了自己的功率。
▼側面黑底黃字，非常醒目，沖擊感強烈。
▼背面是一些產(chǎn)品相關信息，像產(chǎn)地、顏色、制造商、功率等，也介紹了自己的技術特點，比如使用了新一代氮化鎵GaN+技術。
▼打開包裝，我們就能看到產(chǎn)品本尊。AOHI 30W PD 微型快充充電器非常小巧，通體黑色，印有白色AOHI字樣，設計上走的極致簡約風，黃色內包裝襯托著黑色的產(chǎn)品非常抓人眼球。
▼這款AOHI 30W PD 微型快充充電器一共包括快充充電頭一個，說明書、保修卡、致用戶書各一本。
▼我們來感受一下這款快充頭到底有多小巧，你絕對會被它驚訝到。28*28*32mm的三圍尺寸比小朋友的拇指小汽車更加小巧玲瓏。
▼差不多和拇指大小的微型皮卡丘不相上下。
▼寬度接近普通小橡皮的寬度，長度大概是橡皮的1/2。真的很難想象現(xiàn)在的技術可以把一款30W的快充充電頭做到如此小巧的程度。
▼它簡直就像一款精致的玩具，如果我寶寶看見了，一定會把它據(jù)為己有的。
▼和我一直在用的一款友商產(chǎn)品對比一下，同樣都是30W的產(chǎn)品，AOHI 30W PD 微型快充充電器在體積上的優(yōu)勢是巨大，足足縮小了一圈。
▼不管是長、寬、高，每個維度都縮小了不少。但是小身材依舊帶來了大能量，30W的充電功率一點都沒有縮水。
之所以這次選擇了AOHI 30W PD 微型快充充電器，主要是看中了它小巧的體積、高達30W充電功率以及廣泛的設備支持能力。基于新一代氮化鎵GaN+ 快充技術，相比于初代氮化鎵GaN技術，充電效率繼續(xù)大幅提升。同時，體積方面可以做到更小，這才有了這款和蘋果原裝5V1A充電器差不多體積的超小型快充充電器。
AOHI 30W PD 微型快充充電器采用蘋果原裝充電器供應商美國Power Integrations公司的芯片，提供高品質的充電體驗的同時，進一步利用新一代氮化鎵GaN+ 快充技術，大大提高了充電效率。
對于一款快充充電器而言，在我的需求是比較豐富的，要求是比較嚴格的。其中很重要的一點就是必須要保證多設備充電的通用性。近幾年，數(shù)碼設備越來越豐富，我們手上也有了越來越多的數(shù)碼產(chǎn)品，比如我現(xiàn)在手上就有不少數(shù)碼產(chǎn)品，不僅有iPhone11、iPhone 12、iPad等蘋果產(chǎn)品，也有電子書、無線耳機、Switch、安卓手機等其他的數(shù)碼產(chǎn)品。如何通過一個充電頭來滿足多樣化的充電需求，一直是我非常在乎的一點。
這款AOHI 30W PD 微型快充充電器支持PD2.0, PD3.0，QC2.0，QC3.0, QC4.0+,PPS，蘋果2.4，BC1.2等充電協(xié)議，可以提供多樣化的充電解決方案，通過自適應功率的方式，可以提供30W/25W/22.5W/20W/18W等多種功率的充電模式，匹配不同的數(shù)碼設備，完全可以滿足我多設備充電的需求。
在iPhone 11、iPhone 12的充電測試中，
AOHI 30W PD 微型快充充電器可以跑出19.5W左右的充電功率，大約25分鐘左右就可以為手機充滿50%左右的電量。
在更大功率的測試中，比如Switch的充電測試中，
AOHI 30W PD 微型快充充電器可以跑出33W左右的充電功率，完全可以滿足Switch的充電需求。
除了大功率充電以外，這款
AOHI 30W PD 微型快充充電器同時支持涓流充電，對于無線耳機、運動手表、手環(huán)等設備也有很好的支持。
產(chǎn)品的細節(jié)方面也非常到位，創(chuàng)新性的配置上了呼吸燈，這在快充領域幾乎也是獨一家。這盞呼吸燈不僅漂亮，而且實用。可以直觀的反應產(chǎn)品的工作狀態(tài)。黃色呼吸燈閃爍表示正在進行快充充電。
藍色呼吸燈長亮表示正在進行普通充電。
綠色呼吸燈長亮自然就是涓流充電啦
外觀上采用了精密微雕外觀工藝， 采用了立體微雕鉆石紋設計以及立體微雕金屬接口設計，整體顏值非常高，也很大氣。
得益于奧海科技強大的研發(fā)能力和過硬的產(chǎn)品做工，更精細化的安全溫控設計標準，這款拇指大小的快充充電器不管是快充模式還是涓流狀態(tài)，溫度控制都做得非常不錯。工作中手觸沒有明顯的發(fā)燙感，整體令人滿意。
總得來說，這款AOHI 30W PD 微型快充充電器我個人還是非常滿意的。超小的體積，超輕的重量使得它方便攜帶，即使放置在隨身口袋里也幾乎沒有異物感。精密微雕外觀工藝造就了產(chǎn)品的高顏值，略微磨砂的外殼表面處理帶來了細膩的手感。高達30W的充電功率以及豐富的充電協(xié)議支持，使得這款快充頭的適用范圍非常廣，不管是蘋果的產(chǎn)品還是安卓的產(chǎn)品，Switch、筆電等高功率充電設備以及手環(huán)、無線耳機等涓流充電產(chǎn)品都能從容支持，真正的做到了一頭多充。創(chuàng)新性的呼吸燈設計，更加直觀的反應了產(chǎn)品的工作狀態(tài)，是否在正常充電一目了然。強勁的性能和扎實的做工，使得這款AOHI 30W PD 微型快充充電器非常出彩。
內容來源于@什么值得買SMZDM.COM｜首席生活家 小詩晶
看完華為p10發(fā)布會視頻，我對P10的三枚萊卡認證攝像頭很長草（后來證明前置是坑，文末再說）。幾天后，我在華為商城付了999元預售款買了華為p10鉆雕藍首發(fā)版。我不是華為海軍，我自費買手機，憑興趣寫測評。月底付尾款的時候嚇一跳——3798元的價格，比我預計的3499元貴了300元，但想想為了信仰還是付了。
首發(fā)預售版送“精裝大禮包”，然而內容是做工不能細看的自拍桿三腳架，和幾張?zhí)摂M消費券，還不如送我手機殼和貼膜來的實在。▼
其實我最喜歡的顏色是“草木綠”，但是一直沒貨，官方捂盤惜售。白色、金色、粉色的手機看多了，想來點特別的，于是我選擇了鉆雕藍。
鉆雕藍的背面質感和光澤都比較特殊，在不同光線下，呈現(xiàn)出不同的顏色。▼
我家人有一臺榮耀V9，材料是磨砂金屬。 同樣是藍色，V9的極光藍，是柔和深邃的藍色；P10是一種硬朗張揚的藍色。個人覺得V9的藍色更耐看，并且也沒那么男性化。▼
兩臺手機的厚度都差不多，不到7mm。華為P10的側鍵有個小細節(jié)，音量鍵和開關鍵的顏色和觸摸質感都不同，防止誤觸。
另外根據(jù)我多年使用華為手機的經(jīng)驗，華為和榮耀的細節(jié)做工確實有差異，特別是按鍵回彈手感和耐用性，榮耀還是不如自家大哥。▼
華為p10充電采用的是Type-C快充，搭配原裝充電器，可以達到充電5分鐘，看片半小時（前提是本地視頻，并且音量和屏幕亮度都要調低），充滿可以用一個白天。
榮耀V9沒有采用華為最新的快充黑科技，充電速度普通，但好在電池容量夠大，重度使用一整天沒問題。▼
要避免華為P10的正面屏幕變成指紋收集機，最好的辦法就是貼膜。還好我一直都有貼膜的習慣，所以不介意。但是我要吐槽正面的指紋識別按鍵，雖然它的指紋識別比較靈敏，哪怕手上有點水都能秒開。
但是按鍵質感方面，它不是那種可以按進去的實體按鍵，而是觸摸的。按鍵跟正面的屏幕一體，無任何接縫。按鍵能識別出三種方式——輕觸，重觸，滑動，我適應了將近一個月還沒適應過來。▼
榮耀V9的5.7寸屏幕，要比華為P10的5.1寸屏幕大不少。榮耀V9背面是指紋識別，華為P10的背面是菊花。▼
華為P10正面是純黑色，熄屏以后渾然一體。手感方面，單手持握無壓力。▼
榮耀V9的正面，是藍色的面板，這一點我給好評。但是單手持握真的很困難！！
單手無法持握最大的悲劇，就是容易摔落手機。現(xiàn)在的手機正面屏幕越來越個性化：比如P10帶觸摸按鍵的屏幕、V9的彩色面版、Magic的曲面屏幕……這些手機是華強北維修小店一兩百元搞不定的，只能走官方維修渠道，換屏價格也是貴的嚇死人，500-2000不等，別問我為什么知道，說起來都是(┳＿┳)...
由于華為P10正面有按鍵，所以祖?zhèn)鞯奶摂M按鍵終于可以拜拜了！榮耀v9則是保留了下巴上的三個按鍵，但也不至于很丑。▼
5.7寸的榮耀V9手機，能比5.1寸的華為P10多顯示一列APP。數(shù)一數(shù)，5.7寸一屏能多顯示6個app吧，其實沒什么卵用。▼
近一年，華為終于告別了大黑邊屏幕。榮耀V9采用的2K屏幕，華為P10依然是1080p，不過恕我眼拙，我看不出啥區(qū)別。▼
至于玩游戲，由于許多大型手游依然是1080p的，所以也不會有區(qū)別。因此，我對2k屏幕不感冒。▼
UI方面，EMUI5.1在美學方面有了明顯進步。此外，還有一些使用小功能。比如華為手機之間共享文件，速度很快并且不需要依賴網(wǎng)絡。▼
通知信息被整合在一個專門的文件夾，還能顯示圖標，這點很有用！▼
至于負一屏，我不想評價。只能用華為新聞、華為視頻、華為音樂……我直接關掉！▼
最后是攝像頭測評，重點測評萊卡認證雙攝和普通雙攝的差別在哪里。▼
華為P10是萊卡認證雙攝。▼
買萊卡認證攝像頭，買的就是一個算法。對，沒錯，我就是那種愿意花錢買算法的人。（手機后期軟件，我也會花錢購買預設效果的濾鏡）
打開鮮艷模式，可以感覺到畫面中的顏色飽和度特別高。▼
打開大光圈模式，畫面主體周圍會有類似單反相機的虛化效果，并支持2倍變焦。
雖然V9也有大光圈模式，但是并不支持變焦。
但請注意，無論是V9還是P10，大光圈模式都是算法虛化，模擬出來的效果。▼
鮮艷模式下，畫面四周會被壓暗，這可能是模擬膠片效果吧？▼
拍攝近景靜物，四周壓暗的效果就特別明顯。喜歡的會覺得很有味道，不喜歡的會覺得有點作。▼
華為P10號稱“人像攝影大師”，然而我開人像模式拍了幾張人像都不理想，不喜歡人像模式下的暴力虛化。
我倒是覺得，華為p10挺適合拍食物的，來看這美好的肉體~~~▼
接下來是V9和P10的雙攝對比。▼
上圖V9，下圖P10，一眼就看出區(qū)別了吧！
除了P10的算法，在測評V9的過程中，我還發(fā)現(xiàn)V9有輕微過曝現(xiàn)象，損失亮部細失。這一點在P10就會好很多。▼
上圖V9，下圖P10。在P10的畫面中，仿佛整個城市的空氣質量都好了一個層級。▼
華為P10的前置攝像頭，號稱也是萊卡認證的。買之前，我對這個“萊卡自拍”期望很高，實際使用發(fā)現(xiàn)是個大坑！▼
左圖V9，右圖P10。
兩個手機的前置攝像頭都不支持自動對焦！我的天……連紅米的前置攝像頭都支持自動對焦。
P10的前置攝像頭提升亮度，我是感覺到了，但是那個暴力虛化沒法看，沒法看！！我腦袋頂上的發(fā)飾，我的手，統(tǒng)統(tǒng)給我虛了。▼
左圖V9，右圖P10。P10的德味是出來了，但是那個暴力虛化……哎，失望！▼
我抱著對“德味萊卡自拍”的巨大期待，才下單買的P10，實際效果讓我差點退貨。后來照了下鏡子，可能是我自己變老了，加上發(fā)型和衣服搭配的也土。也不能全怪手機，想想又沒退了。
最后總結兩臺手機的優(yōu)缺點。
榮耀V9優(yōu)點：發(fā)燒配置、大電池續(xù)航長、5.7寸2k大屏幕。
榮耀V9缺點：充電速度不夠快、攝像頭不帶光學防抖并且有輕微過曝、指紋識別在背面、手機尺寸不適合妹子。
華為P10優(yōu)點：快充給力、5.1寸尺寸合手、萊卡雙攝德味濃。
華為P10缺點：正面按鍵難適應、人像模式差！強！人！意！（特別是前置攝像頭！），不知道華為哪來的自信吹“人像拍攝利器”。
假如對手機硬件配置要求高，特別在意手機的流暢度，買V9也挺好。假如喜歡用手機拍靜物拍風景，欣賞P10的萊卡算法，哪怕貴一點也是千值萬值。但假如又不玩大型手游，看完文章里的照片，依然對萊卡算法絲毫不心動，那就都別買！現(xiàn)在華為是越來越貴了，一入菊花深似海，從此荷包是路人。
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內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：半張案板
創(chuàng)作立場聲明：組裝鋰電池有風險，本文不能用于組裝教程！
鋰電有風險，入行需謹慎
自組鋰電池存在一定風險，希望大家不要盲目模仿，請大家務必要了解鋰電池組裝和使用的種種風險，本文只是把自己組裝過程簡單展現(xiàn)，不能用做組裝教程，切記切記，道路千萬條，安全第一條！
家住中原某城市，禁摩，道路擁堵停車難，日常電動車出行為主，喜歡周邊逛玩，續(xù)航要求至少100公里，只喜歡中小型電動車（體格大的操控不便）。
有一輛15年買的艾瑪簡易款，原車48/12鉛酸，350W博世電機，新車中等速度夏天續(xù)航40公里（本人體重80公斤）。原電池倉310*200*100，今年初網(wǎng)上學習了下如何自組鋰電池，隨后就用三元大單體自組了48/40的電池組，極速30公里，續(xù)航140公里+，又加裝了亮度高的車燈，車座換成一體型摩托車車座增加了舒適度，加裝了后貨架，成為了我心愛的小摩托！
剛弄好還沒爽夠，被媳婦征用了，理由是距離地鐵站太遠，實際上只有幾百米，就尋思著再弄一輛。
剛好家里有一輛16年購買的雅迪龜王電動車，電池報廢了，但車況甚好！就它了！
原車電池倉3+2形式，一高一低，簡單處理后做了一個不銹鋼電池倉塞了進去，新電池倉尺寸為250*230*170，尺寸很尷尬，大單體塞不進去17塊，本著最大化利用空間且省錢的原則，決定采用特斯拉21700，17串10并組裝60/50的電池組，PACK后重量預計約25斤。以后想要增加續(xù)航的話再弄一組40安時的電池放坐桶即可，那就是后話了。
今天的主角
尷尬的3+2高低電池倉
特斯拉21700電芯是松下生產(chǎn)的，NCA結構的三元鋰，標稱容量4800mah，據(jù)說可持續(xù)3C放電，最大1C充電，能量密度和811一致，但比811安全。市面上電芯均為模組拆機，它原正極為鋁，拆機后焊接了鍍鎳新正極帽，重新套皮，分容后流入市場，相比其他拆機電芯，普遍認為該電芯一致性較好。
原車60/20鉛酸，控制器低壓保護52V，限流30A，雅迪GTR電機，功率不詳（電機上沒有標明，估計600瓦可能性較大），新車夏天中等速度續(xù)航65公里左右（車架很重）。控制器30A的最大放電電流對于10并的電芯根本不叫事，溫度升高都很小。但是啟動壓降和控制器低壓保護會造成電池組單串3.1-3.2V時停止放電，約20%電量無法完全放出。50安時的電量只能利用40安時，由于相比鉛酸電池組重量減輕40斤，同等條件續(xù)航估計是之前的2.5倍，即為150公里。并且最高速度和加速度應該有明顯提升。
工欲善其事必先利其器，工具類：手持式點焊機+萬用表+內阻儀+恒溫電烙鐵，以及裁紙刀、剪刀、鉗子等家庭常備工具。
主材：21700電芯170顆，某主動均衡保護板，8A充電器，定位器。
輔料：電池支架、正極青稞墊片、青稞紙、EVA減震膠、纖維膠帶、高溫膠帶、704硅橡膠、環(huán)氧板、二并鎳帶、硅膠線、安德森插頭、品子公頭、電工膠布、熱縮管/熱縮膜等常規(guī)輔料。
萬用表+內阻儀
恒溫電烙鐵+焊絲+鎳帶
手持式點焊機
特斯拉21700電芯
電芯特寫（負極標志性的三道抓）
輔料1
我買的電芯分容后容量在4950-4980mah，用內阻儀測量，內阻在12.0-13.0豪歐之間，電壓3.69-3.70，靜置幾天后再次測量，無任何明顯變化，感覺一致性還可以，手頭暫無容量測試儀，沒有測試容量。
電芯質量通過內阻儀或者容量測試儀均可鑒定，這款電芯內阻正常在12-16之間，極品的在11-12之間，內阻越低越好。
該款電芯正極為后加，不建議用烙鐵焊接，高溫正極容易脫落，甚至內部隔膜損壞，從而造成電芯報廢！
內阻相近的10顆組成一串，一共17串。點焊機提前調試好，我用的0.15的二并鍍鎳鎳帶，可持續(xù)通過30A電流，每個正負極我點了3次，一共6個焊點，經(jīng)測試很結實。
焊接前其余位置用絕緣物遮擋，防止意外短路或者焊渣掉落，焊接完一串后，立馬用膠帶包裹鎳帶，再依次進行。
我采用下面9串+上面8串，中間用環(huán)氧板和減震膠隔開，最上面放保護板和定位器，總正極和總負極用了雙層鎳帶，焊接好后分別用高溫膠帶、青稞紙絕緣處理，再用環(huán)氧板貼在6個面，再用纖維膠帶纏緊后套上熱縮膜。
支架+二并鎳帶點焊效果
用來測試的半成品
PACK后的成品
組裝后，壓差0.005左右，測試沒問題后，關閉了均衡功能（因為我想看看充放電時壓差變化），充電時候壓差最大0.015，溫度32左右（室溫28），手觸鎳片位置僅有微熱感。 一旦停止充電后，壓差立馬恢復到0.005左右，溫度會降至室溫。
我買的71.4V 8A充電器有些虛標，實測空載電壓只有71V，電流最大只有7.5A，市面便宜充電器基本上都是一套方案做出來的，殼子不同而已，相比之下，我買的這個虛標并不嚴重，基本上達到了買之前的心里預期的。
斷斷續(xù)續(xù)用了7天時間把電用完，累計騎行165公里，最大速度45㎞/h，其中以40㎞/h以上的速度累計騎行約35公里，市區(qū)內各種頻繁急剎、起步，直到控制器低壓保護，共放出電量39AH，剩余14AH，約27%沒有放出。
騎行初期加速和最大速度較之前的鉛酸有明顯提升，但115公里后因為壓降原因使得最高速度和加速度有所降低，最高速度降至40km/h。160公里后有明顯頓挫感，最高速度進一步降低，直至低壓保護后無法行駛。
放電過程中壓差始終保持在0.005左右，溫度32-35左右。
定位器我給裝到了電池里，很靈敏，不費電，可實時定位，設置電子圍欄很方便。
注明：速度和續(xù)航均為GPS實測，中間休息計時器沒有關。
滿電狀態(tài)
低壓保護時電池狀態(tài)
滿電續(xù)航總里程+軌跡
內置了定位器
本來想買螞蟻的保護板，客服說話不好聽，我花錢看你臉色啊！同等價位買個主動均衡的不香嗎？
這個保護板個頭壯碩
，差點塞不下，優(yōu)缺點如下：
1、主動均衡技術，只要壓差達到設定，就能開啟均衡，不論充放電，可手動關閉均衡。原理是高電壓電芯把電量通過電容轉移到低電壓電芯，周而復始，直至壓差低于設定壓差。
2、工作時功耗1瓦左右，待機時0.6瓦左右。沒有總開關設計，電池長期不用的話，保護板耗電量累計起來還是蠻大的！
3、藍牙信號稍差，保護板必須連接充電器才能激活使用。
4、APP操控界面簡潔，設置簡單。
其實，只要電芯狀況好，就用不到均衡功能，我的均衡功能一直沒有開啟。
鋰電有風險，入行需謹慎
珍愛生命，遠離811
如果自組，需要一定動手能力，保質保量還省錢。如果買成品，三無產(chǎn)品出問題傷到人后果不堪設想，建議選擇有品牌有保險公司承保那種，雖然品牌貨不代表質量好，但至少出事了還能有個念想。如果不是剛需，老老實實鉛酸吧，安全第一！
1、組裝過程要盡量避免誤觸引發(fā)的短路。
2、需嚴格做好防震、防穿刺、防水、絕緣工作。
3、想好了再進行下一步，不要莽撞！
4、建議買個定時器形成雙保險防過充！
5、保護板參數(shù)設置的保守一些，安全第一！
6、不要室內充電，要炸就炸車，別炸到人
，有條件盡量每年檢修一次！