具體情況如下：
1.ECO這一名稱由Ecology、Conservation和Optimization合成而得，從一誕生開始，便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發動機家族系列產品始終追求的品質。
2.ECO可以分為主動式ECO駕駛模式和非主動式ECO駕駛模式。
3.主動式ECO駕駛模式一般設有按鍵，車主可自行選擇是否開啟，開啟后，關乎駕駛的一系列設置會發生改變，比如相同油門踏板深度對應的節氣門開度更小，變速箱換擋邏輯更偏重經濟性，有些車輛還會同時調整空調的輸出功率等。不同廠商的ECO模式設置會有不同，但原理基本都一樣，就是通過改變電腦程序來影響車輛的駕駛特性。
4.主動式ECO模式的主要原理并不是非常復雜，主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位，發動機轉速，車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。
5.當達到最佳燃油供應量時，儀表盤會同步顯示綠色的“ECO”字樣，如果大力踩下油門踏板加速，或者遇到爬坡路段，“ECO”字樣就會消失。開啟ECO模式，首先車輛會自動去匹配最佳的擋位、轉速以減少油耗，同時需要車主在駕駛過程中，主動控制油門，制動的配合,才能實現最為理想的油量。
6.非主動式ECO駕駛模式與前者的區別是它沒有專門的按鍵，它只是起一個提醒、引導功能。簡單的說，它只是教你怎么做省油，而不是實質上的去通過干預ECU去智能控制以達到經濟性的目的。例如別克凱越的ECO模式就是這一種。
以上就是關于汽車儀表顯示ECO是什么意思的介紹，希望那個對你有所幫助。
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常使用ECO車輛的車要怎么保養
話說幾年前我朋友買了一臺本田的1.8L車型（當然，畢竟是好幾年前的事情了，現在這配置早沒了）。因為他選的急，所以我也來不及給出多少建議，最多就是陪他去提車，檢查一下車況。僅此而已。當時他自己還沒駕照，他老婆駕齡10年卻沒怎么動過車，所以提了車也不敢開回家，于是這任務自然又到了我身上。
開車途中他驚訝的發現車上左下角有一個按鈕，上面畫了一片樹葉，寫著“ECO”。于是他突發奇想問道：這是何物？ECO是個什么鬼？難道是本田寫錯了，原本應該是CEO不成？開車的時候按下去，自己就搖身一變成為企業CEO了？這感情好啊！倍兒有面子！
當然，笑話畢竟只是笑話。那么真相是什么呢？我想ECO大家應該也多少有所了解——節能模式。意思大概就是：一旦按下這個按鈕，車輛就會進入節能模式行駛，然后呢，油耗就會明顯降低，通俗來講就是比較省油這樣子。
然而有些車友可能對這個模式還不是很了解，對ECO也多少會有一些疑問，而疑問主要集中在ECO模式對油耗、動力、積碳影響這幾個方面。畢竟ECO模式也出現了好些年頭，現在主流車型幾乎都有這個功能。既然疑問多，干脆來它一文說道說道吧！
ECO是如何省油的？——發動機
我們都知道，汽車發動機工作，需要空氣和汽油。理想狀態下，我們實驗室里，往燒杯里倒入1克重量的標準汽油，然后點燃，它自然燃燒結束后，燒杯里是干的，所有汽油都燒的干干凈凈了，那么在整個燃燒過程中它需要自然消耗14.7克重量的空氣。因此14.7也有一個專業詞匯——理論空燃比。
所以在以往的發動機設計中，發動機一旦熱機完成進入平穩運行狀態后，電腦會不停的檢測進入發動機的空氣的量有多少，然后精確的計算噴油量，強迫氣缸里的空燃比維持在15（非常非常接近理論空燃比，空氣微微過量而已，這是為了保證汽油的完全燃燒）。
而我們減少汽油的噴射量，讓氣缸里處于“空氣過量”的狀態又會如何？大量的實驗證明，當氣缸里的空燃比達到16.2的時候，發動機的油耗指標降到最低。減少汽油的噴射量，空燃比達到18的時候，尾氣最干凈，環保成績最高！（事實上某些“國6A”發動機就是在“國5”發動機基礎上改寫電腦程序，強行讓發動機一直在空燃比18工作而已，當然，動力性能差很多）
于是我們得出第一個答案，關于發動機控制方面的：打開ECO功能后，等于就是發動機的電腦程序發生了變化，發動機會強制讓空燃比維持在16.2，以追求最低的油耗表現。這是從發動機角度來做出的第一步動作。
ECO是如何省油的？——變速箱
當然，汽車要跑得快，除了發動機要出力之外，還需要有變速箱的幫忙。那么ECO開啟后，變速箱又會有什么反應呢？我們知道，很多變速箱上都有有一個“S檔”。熟悉車輛的車友都知道，這是“運動模式”。也就是強行拉高發動機的升檔轉速。
比如常規情況下，發動機轉速達到2500轉就自動升高一個檔位。而一旦切入S檔模式，發動機轉速需要達到3000轉才會升高檔位。我們也知道這是為了讓車輛表現出更高的加速性能而做出的設置。如果我們反其道而行，讓發動機轉速達到2000轉就自動升檔會如何？
這就是ECO需要做的事情了！它等于是把S檔“反過來用”。盡可能的讓發動機保持相對更低的轉速，來達到省油的效果。當然我們也知道，這樣的思路帶來的問題是車輛的加速能力更悲劇。簡單一點說，就是利用變速箱來更進一步的犧牲車子動力，來降低油耗。當然，有些車型甚至還會自動降低空調的制冷效果，但不在我們討論范圍內。
另外，發動機長期低速運轉，也讓很多車友猜測，ECO功能會不會帶來發動機積碳嚴重的問題。那么事實上剛才說了，在ECO模式下，噴油量本身就減少了，空燃比也達到了16，本身就處于“空氣過量”狀態，因此并不會有燃燒不完全的問題。所以ECO一代開啟后，最大的“不爽”就是車子的加速能力相對悲劇，但畢竟這是省油的代價。
著時代的發展，人們對速度的苛求也愈發強烈。為了應對速度與節能的矛盾，汽車工程師們在努力賦予一輛汽車多重的性格，于是，駕駛模式系統誕生了。作為駕駛模式系統的一個分支，專為節能而設計的ECO駕駛模式已經被許多汽車廠商裝配在旗下普通家用車上。而我們這次測試的目的，就是讓大家能夠更直觀的了解它的功效，也幫助車主們正確使用這項功能。
主動式ECO駕駛模式的原理
每個汽車廠商的ECO功能名稱不完全相同，有的叫“ECO”，還有的叫“ECON”等，有些廠商對“ECO”這三個字母做了拆分解讀，但不管怎么解釋，你都可以簡單將其理解為英文單詞“economy”（經濟）的簡寫。
測試車輛
我們找到了兩輛裝配主動式ECO駕駛模式的東風日產新天籟，它們倆在發動機、變速箱及輪胎的配備上完全相同，都使用了2.5L自然吸氣發動機，模擬7速的CVT變速箱，以及4條尺寸為215/60 R16的優科豪馬BluEarth E75輪胎。
測試方法及測試前的準備
我們之所以使用兩輛車來做這個測試，是為了盡可能減小不同路況對油耗的影響。我們將同時駕駛兩臺新天籟做兩次對比油耗測試——綜合路況與通暢路況各一次，每次測試時一臺車全程開啟ECO模式，另一臺則全程關閉，最終測出在路況完全相同的情況下兩車的油耗差異，以測試在不同工況下ECO模式的工作效果。
第一次測試：通暢路況油耗對比
在通暢路況的油耗對比測試中，兩車從北清路某加油站出發，沿較通暢的道路一路巡航至西六環，之后在西六環以80-100km/h的時速繼續巡航行駛。全過程中，我們盡量避免駕駛員對油門的操作，讓兩車以相同速度巡航，路況始終十分通暢，最終結果也基本符合預期。
全程下來一共跑了144.3km，兩車的行車電腦顯示的數據沒有任何偏差，實測油耗數值則十分接近，未開啟ECO模式的車為6.17L/100km，而開啟ECO模式的車僅僅少了0.06L/100km，為6.11L/100km，只比前者省了不到1%。
第二次測試：綜合路況油耗對比
這段測試中，我們模擬了城市中駕駛會遇到的路況，包括高速、環路、帶紅綠燈的普通道路和極其擁堵、半天不挪地方的“停車場”（都9點多了居然還那么堵）。這期間，我們需要頻繁的加速、減速，ECO模式對車輛駕駛的影響比巡航的時候要大得多。
第二次測試小結：東風日產新天籟的ECO模式在走走停停的綜合路況下節油效果不錯，僅依靠電子系統便能達到10個百分點的節油率，其“工作成果”值得肯定。其它品牌的ECO模式由于原理差不多，很可能也會達到類似效果。
總結：
通過測試我建議您日常駕駛還是開啟ECO模式吧，理由如下：1.開啟后，因腳下油門控制不好導致的車輛向前竄的情況基本不會出現了，舒適性提高；2.它并不怎么影響加速，習慣之后，如果想快點開，加大油門深度即可；3.省油。