漲停原因揭秘：三一重工18日早間公告，16日，公司與昆山經濟技術開發區管理委員會簽署了《三一重工昆山建筑工業化項目投資協議》。此外，公司公告稱，公司全資子公司三一汽車制造有限公司(下稱“三一汽車”)于近日收到國家國防科技工業局頒發的《武器裝備科研生產許可證》，有效期至2021年1月。
歷史回測：根據i問財回測數據顯示，三一重工近2年漲停9次(不包含今日)，漲停后次日的平均漲跌幅是1.6%，上漲概率是55.56%。【三一重工次日上漲概率】
后市分析：三一重工今日一字板漲停，后市或繼續走強。(同花順（300033）財經原創中心)
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卡車之家 原創】很多卡友對于三一重卡都寄予了深切的希望，期盼著三一重卡能夠真心實意的為卡友造好車，造出卡友們自己的夢想之車，那么這個卡車圈年輕的的“網紅車”接下來會有什么樣的發展趨勢呢？
前幾天我去參加“百琢成器，一諾千金——三一重卡產品動態說明會”，在會上我也得到了一些關于三一重卡解決產品問題和整體未來規劃的消息，在這里跟卡友們做個分享。
三一重卡研發總監朱紅（右一）與營銷總監張曉帥（左一）
首先，針對卡友們提出來的一些問題，三一重卡的研發、銷售、服務等部門負責人都做了相應的解答，首先說到的就是風扇離合器的問題。
因為前兩批車安裝的是直連風扇，所以三一免費為已經提車的用戶郵寄全新的風扇離合器，而第三批開始，三一重卡將會標配風扇離合器，可以有效緩解噪音、揚塵等相關問題。
其次便是車輛振動問題，這也是很多卡友在論壇留言所提到的，經過了三一重卡技術專家12天2000多公里的排查，發現振動是因為玲瓏輪胎有一批次30%左右的輪胎存在跳動問題，未來的三一重卡將會更加嚴控供應商零部件，另外下文的輪胎問題解決方案也可以解決振動問題。
除了會造成車輛振動問題外，三一輪胎供應商玲瓏輪胎還有一部分產品存在鼓包問題，三一重卡聽取卡友意見并且論證后，給出以下解決方案。第三批車開始，只要支付4000元，全車將配備固特異輪胎；已經提車的用戶，按照每條輪胎1400元的成本價向廠家購買固特異輪胎更換。
除了以上三個比較大的問題外，關于卡友提出的前面板不夠厚實的問題，三一重卡也表示，前面板只是裝飾板，如果換成玻璃鋼，車身重量將增加，而且通過現在長時間的測試和運營后，沒有車因為行駛而出現前面板破損的問題，所以卡友們不用擔心前面板的質量問題。
除了車輛問題的解決方案外，三一重卡針對卡友提出的油箱報警器問題做了解釋。油箱報警器已經在個別用戶的車上試用，不過效果并不是很好，油耗子偷油只用1-2分鐘，報警器報警、司機下車的時間差內，油耗子完全可以脫身，再者，遇到油耗子，司機單身一人也不敢貿然出擊，所以報警器的作用并不大，治標不治本。
三一重卡將會有一個卡車驛站的項目，目前的預期理念是每隔200公里設立一個驛站，可以提供臨時休息、吃飯、停車、新能源卡車充電等服務，并且有專人看管停車場，免去柴油被偷的窘迫。不過這個項目還在立項階段，想要大面積的鋪開并建成，可能還需要卡友們耐心等待了。
目前三一重卡的車型只有6x4牽引車這一種，三一工作人員已經表示，在不久的將來，三一重卡將針對快遞行業推出4x2牽引車，載貨車市場推出載貨車型，針對自卸市場推出自卸車，目前這三個車型項目正在迅速推進中。
除了普通柴油車型會被豐富以外，三一重卡新能源車型項目也在推進中，針對特定場景的新能源卡車也將會亮相，前文提到的卡車驛站其中有一項職能就是對應新能源車型，為中長途運輸的新能源三一重卡進行充電保持續航里程的解決方案。
以上就是我整理的三一重卡對于近期內出現的車輛產品問題的解答，以及未來發展的一些規劃和方向。不過它的公路卡車目前還屬于新星，未來要走的路也還很長，就目前三一處理問題的態度和響應速度以及它對未來規劃的邏輯性、合理性，給人的感覺還是不錯的。（文/圖 李鵬飛）
于始創于1989年的三一集團有限公司來說，經歷了幾十年的沉淀發展，在工程機械領域已成為國內主流品牌，混凝土機械類更是成為世界品牌，有趣的是這個品牌并不止步于工程機械領域。
經過了研發與創新，在2018年5月28日推出了三一重卡，頓時給重卡市場帶來了一場“地震”，因為它的售價與配置確實是富有優勢，對于我們用戶來說，需要的是真正物美價廉的車子，那它究竟是不是符合我們所想所需的呢。
在筆者當地的運輸市場中，新車型上市會選擇“吃螃蟹”的人并不多，畢竟大家是更愿意相信老牌車企的產品，比如說東風天龍、解放J6、解放JH6、華菱重卡等。
大家用的多的車子在當地最直接的優勢就是保養找配件方便，不怕沒有售后服務以及質量更有保障；對于三一重卡來說，在上市一年后才看到有用戶提車，理由就是配置高、售價更低，能夠降低購車成本。
此前并未有機會仔細端詳它的容顏，就只是在路上遇見一晃而過，成為了擦肩而過的路人，而這次在水泥廠的排隊通道上，它跑不了了，只能在那里安靜的等著你來仔細端詳。
講個大實話，之所以能夠這么快的認出它，是因為當地的解放系列實在是太多了，甚至感覺有些視覺疲勞。
正是因為這樣，這部三一重卡才能讓我在最快的時間里將它收入眼中，從長龍的遠處隨即認出它的身份，這也得益于它的外形有著良好的品牌辨識度。
感覺對于三一重卡的車型配置有些傻傻分不清，因為在外觀上都長得差不多，唯一能夠提供分辨的即是在駕駛室正面的字母。
例如：軍亮版、英杰版、英雄版以及剛上市不久的朱宏版，這臺三一重卡則為軍亮版，廠商指導價為27.80萬元，搭載福田康明斯ISGe5-430柴油發動機，最大馬力430匹，最大輸出功率316kw，扭矩為2200Nm，在1000-1400RPM即可爆發最大扭矩轉速。
傳動部分匹配我們最熟悉的法士特12擋手動變速箱，后橋為11.5T的漢德425單級減速橋，速比為3.7，懸架結構為前后少片簧，彈簧片數2/4，能夠更好的減輕整車自重，整車自重在8.15噸左右。
三十萬不到的價格，可以購買到福康發動機與法士特變速箱、漢德后橋的三大件，相信這也是它能夠在上市不久即取得優秀成績的原因吧。
三一重卡的前臉外觀由整齊的階梯式鍍鉻中網組成，且呈由下往上的擴大趨勢，內襯的蜂窩網清晰可見，采用雙色搭配的設計使得整體更加運動，只是站在車輛前部的話會感覺比其他車型高大了不少，這得益于它的視覺效果營造的不錯。
兩側的車燈加入了透鏡，并且帶有日間行車燈，造型呈立式風格，細心的朋友不難發現，三一重卡的前杠比其他車型寬大了不少，尤其是大燈總成的高度就足矣展現出來，底部是雙霧燈，主流的配置它都具備了，還是當屬比較厚道的。
車頭前方的軍亮版與標紅的430馬力，對它的身份亮出了底牌。
兩側的后視鏡采用雙層門鏡的設計，且鏡子的長度與寬度都十分的到位，將視覺效果又提升了一番，高頂駕駛室的前部貼上了三一商用車的拉花，大大增強了品牌的辨識度，以往只有三一的工程機械，現在三一商用車也加入了戰斗序列。
在后視鏡的側方還添加了反光效果的裝飾塊，提高在夜間行車時的橫向警示度，車門側面的拉花從駕駛室正面完整的延續，側面SANY的英文體現出了整車的檔次感，有些類似于JH6的感覺，十分博人心弦。
車門的底部線條從視覺上看是駕駛室與保險杠的分界線所得，將整體的高度提升了一番，不僅增強了視覺效果，也給側面顏值加了個分。
輪拱的造型圓潤，對得起它的這個稱呼，駕駛室采用的三級式登車踏板，頂層為全包式設計，上方設有防滑條紋，可以更好的將鞋底殘留物去除，保持車內的整潔度。
主車的底盤布局較為緊湊，兩側并未設置防護欄，也許是為了輕量化效果考慮，如果加入鋁合金護欄的話又會增加成本，但還是希望廠家能夠從安全的大局考慮。
容積為800L的鋁合金油箱，占據了左側底盤的全部空間，對于中短途駕駛來說可以減少加油的頻率，提高運營時效。
其余的底盤部件均整齊的排列在右側，排氣管作為一個高溫運行的部件，在外側加入了透氣防護板，能夠有效的避免人員燙傷情況，相比將排氣管赤裸裸露出的車型顯得厚道了不少。
由于受到空間的限制，空濾設置在了排氣的上方，長期高溫對塑料的老化也有一部分影響。
在電瓶與儲氣罐位置加入了簡易的上車腳蹬，配合底盤上的橫置腳踏板，均加入了防滑紋理設計，對于安全方面還是有下功夫的，如果底盤上方的鋁合金腳踏板能夠再寬厚一些就更好了，畢竟這么窄不利于人員對掛車電器的銜接與日常的檢查工作進行。
尿素罐設置在最尾側，定時加注尿液減輕尾氣排放，一同為青山綠水做努力。
清晰可見駕駛室的減震氣囊，采用全懸浮式駕駛室可以很大程度的減輕路況帶來的影響。希望國貨的質量越來越好，能夠真正利好國人，做到物美價廉。
新車頭搭配二手13米掛車，能夠最大程度的減少購車成本，在當地的平板掛車數量眾多，所以售價一般也不會很高，兩年的掛車折舊率50%以上。
這樣算下來挑選一個舊掛還是非常劃算的，連頭帶掛能夠在35萬左右搞定上路，新頭舊掛成為許多用戶的首選。
平時主要運載袋裝水泥、打包磚與煤炭，運費那就低的可憐了，大家都知道競爭如此激烈的運輸市場，能夠留給卡車司機的蛋糕并不多，車越換越大，錢卻越來越少，似乎大家都習慣了，無力反抗，為了生計只能默默接受。
三級式的登車踏板搭配全包式車門，質感與厚重感均營造的不錯，大面積包圍的車門能夠防止灰塵進入車內，最大程度保持車內整潔。
如果能夠在腳踏板位置或者車門底部設置迎賓燈就更好了，在夜間沒有任何燈光照明確實非常不便，容易發生踏空的情況。
前后C型的登車扶手，完美搭配三級登車踏板，使得上車動作一氣呵成，不顯一絲費力，全懸浮式的駕駛室與氣囊座椅成為絕配，三一重卡的舒適性處于重卡的主流水準，座椅支持前后調節，便于種身材的用戶駕駛，怎么舒適怎么調節。
四幅式的方向盤有些似曾相識的感覺，不得不說三一重卡的標識咋一看確實挺高大上的，有些某豪華品牌的感覺，兩邊均加入了多功能按鍵，整體質感比轎車化還高級了，朝著歐洲標準看齊。
相比大家都留意到它這個大屏幕了，沒錯這不是裝飾，是真的一個中控大屏，支持各種安卓功能，可以玩游戲、看視頻等等。
在家用車上見多了，在貨車上這還是很少見的，不禁感覺這臺三一重卡挺接地氣的，不過這屏幕的耐用度與流暢性還是需要經得起長期考驗才行。
這個“歪把子”的檔桿確實遭受了不少吐槽，考慮到人機工程學的手勢設計，如果太靠后的話有些不合適，但在外觀上確實不太好看，還是看習慣了直桿的檔把順眼。
按照慣例，駐車手剎還是在檔把的后方，儲物槽有些少了，就只有一個很大的杯架與一個卡槽，好在中間區域空缺的位置較多，可以放置儲物箱。
與眾不同的是，三一重卡駕駛室臥鋪的下方設置了較多的儲物格，平時用來放置一些零碎的物品還是不錯的，就是有些簡陋了，容易在行駛中產生異響。
還有要考慮的是當你臥鋪上放置滿了被褥之后，掀開臥鋪墊子就有些麻煩了，不過這項設計確實值得加分。
對于造車經歷僅一年多的三一重卡來說，勇敢的邁出第一步將會有意想不到的收獲，高配低價成為它的代言詞，在商用車圈內，它以穩定的三大件打動人心，可選福康與濰柴發動機搭配法士特變速箱、漢德后橋，在穩定性與經濟性上有著更大的優勢。
雖然上市至今大家對它褒貶不一，但最后還是希望三一重卡能夠用心造車，成為國人的驕傲，對于卡車人來說，一部車不僅是車，更是一個家庭的經濟來源，需要非常之謹慎。（文/卡家號：Truck）