其實當我聽到“特斯拉”這個名字的時候，心里想的是“拒絕的”，但隨后主編又補充了一句“四驅版”，我腦海中瞬間劃過的就是“3.4秒的提速”，隨之就“duang”的欣然接受了…
外觀：與其余款車型并沒明顯變化
特斯拉MODEL S P85D是特斯拉在售車型中最快最貴的，在外觀方面與其余的幾款車型并沒有太大的變化，主要的變化來與驅動形式以及電池容量等，所以讓我們直接進入正題。
雙電機最大可提供701Ps930Nm的動力輸出
眾所周知扭矩是影響車輛加速的重要因素，那么電動機低轉速實現的扭矩也是燃油機比不了的，特斯拉MODEL S P85D的前后兩款電機解決方案與P85相同，使用的都是三相感應電機，電機的轉速范圍從12000rpm至20000rpm，所以再經過減速器后產生出930Nm的數據并不為怪。
簡單的說就是，雙電機你可以把它看作是一臺電腦的“雙核”處理過程，在加速的時候，每個電機根據情況而進行不同動力交錯輸出，而這一切全部要歸功于特斯拉本身對電機算法的優化。
特斯拉MODEL S P85D共有兩種加速模式，分別為運動與瘋狂，我始終不能把“瘋狂”與這輛安靜的車放在一起去聯想，但當開啟后地板油出去的那一刻，我想我錯了...從上面的那張曲線圖可以看出，雙電機的反應速度僅需0.2秒的時間，然而在將近1秒的時候達到了1.1G的最高峰，如此恐怖的數據也只有賽車才能做到。
特斯拉MODEL S P85D的加速究竟有多快？
沒錯，確實就是這樣的…這也就是我為什么說起步后，被死死釘在座椅上動不了的原因了，在那一瞬間會感到一股強大的力量向你涌來，容不得做出任何反應，一個小小的手機都會停留在靠背大約2秒后才滑落，所以更別說是人了。從視頻可以看到，后排同事的手在加速的一瞬間，也不知不覺的攥緊了拳頭...
如此快的加速沒有一個好的剎車怎么行？在制動環節，特斯拉在前段就表現出了不錯的制動力度，整個剎停過程中可以明顯感覺ABS在持續不斷的工作，車輛整體制動力度釋放的比較均勻，曲線圖中大部分G值也都維持在了-1.1G上下，前懸架經過一次壓縮回彈后，中段G值保持的也比較平穩，另外經過多次制動測試后也未出現熱衰退的現象。
由于特斯拉的自重較大，所以在繞樁激烈轉向時稍顯模糊，之前的后驅版本在樁間的速度過大，整個車尾就會出現側滑現象，但這輛四驅版本的車型上面就會好上許多，電腦會針對前后軸的電機進行合理的動力分配，整個車尾跟隨的很到位，沒有過多的甩尾發生，電子穩定系統工作良好，繞樁的姿態十分出色。最終60.85km/h的繞樁成績，也要比后驅版本車型要快上一些。
特斯拉在怠速狀態下電機微弱的電流聲音完全可以忽略，噪音值僅為34.7分貝，這也就是多數車在滅車時的車內噪音值。在行駛起來時，電機聲音會加大，但不仔細聽依然很難聽到，完全可以被一些正常的風噪及胎噪聲掩蓋。
關于特斯拉MODEL S P85D的充電問題
特斯拉MODEL S P85D在充滿電后，電腦顯示的可續航里程為407公里，車主可以自行定義充電電量數值，系統共分為2擋，日常使用與長途駕駛，為了不影響各項測試的成績，所以我們選擇的是最大充電擋位，在這里我建議的也是每次都沖至最大電量，免得遇到特殊情況措手不及。
另外，恰巧試駕車是臺行駛1300公里的新車，借此機會我也問了一下店里工作人員有關充電的問題，大體情況就是對于新車經常采用快充是否對電池有所害？經過咨詢后，工作人員說這種情況幾乎不會對電池有什么損害，不過還是建議盡量選擇慢充，這樣407的公里數會更加真實一些，跟烹飪中的“小火慢燉”是一個道理，同時電池的壽命也要更久一些。
日常駕駛感受：溜縫兒加塞兒新利器
駕駛這輛車行駛在公路上，完全不需要理會身邊究竟是“何方神圣”，因為只要一腳油門，你便可安靜的秒殺對手，記得在我第一次嘗試的時候，瞬間爆發的強勁動力會感到有些暈，腦子也有種跟不上節奏的情況，但適應之后你就會發現這車絕對是職業的專治各種不服車型，別人還沒換完擋，你都已經開出去好遠了。
特斯拉采用的是單級固定齒比變速箱，說白了就是只有一個擋位，D擋與R擋的區別就是改變電流的流動方向，所有的動力都由一個擋位進行輸出，在平順性方面也是做到了極致，我個人車的變速箱為CVT，但特斯拉給我的感覺就是比CVT更CVT，相比那些因頓挫感而反感的車型，顯然特斯拉要來的更加直接。
特斯拉選擇了一套德國BILSTEIN的空氣避震，奔馳的好多車也都用這個牌子的避震。其實除了懸掛，特斯拉身上還有太多的奔馳零部件，如果你是奔馳車主，那么除了中間的那個大號pad，其它很多細節你都一定不會覺得陌生。不知是不是受到這些零部件的影響，我總覺的特斯拉的駕駛感覺和奔馳非常相似，安靜、強勁、穩定、優雅。
用我同事的話說就是，看特斯拉的外表，你會認為它是一輛跑車，坐進去之后，你會覺得這是一輛轎跑車，但開過一陣之后，你就會有一種在開E級甚至是S級的感覺。它的視野很好，懸掛能吸收大部分的路面顛簸，方向盤輕便到轉向都有些模糊，沒有發動機的噪音，只有高級音響，后排空間相當大。最關鍵的是您不用受開超跑那份罪，就能享受到路人欣賞超跑時的目光，這才是傳說中真正的有里有面。
總結：短暫的幾天體驗后，在還車之日我會對它有些依依不舍，雖然我沒有開到前陣子“未來戰爭”的那兩款車，但這輛特斯拉MODEL S P85D已經足以彌補我當時的遺憾。特斯拉MODEL S P85D相比P85要貴出將近20萬元，由于我是一個比較追求速度的人，多花20萬提升1秒多的速度，我認為還是很值的，最主要的就是這1秒不是10秒變9秒，而是4秒變3秒！外加沒有遲疑的變速箱，開起來簡直就是一種享受。另外特斯拉MODEL S P85D除了增加了前電機以外，在車上其余地方也進行了優化與改善，所以這一切的一切都讓我覺得物有所值。
然華為多次重申不造車，但是華為在汽車圈里的影響力并不小。
尤其是今年廣州車展上亮相的由華為和奇瑞聯合打造的智界S7，成了今年下半年的最大黑馬。上市僅一天便收獲了超過5000臺訂單，到目前為止，預定量已經超2萬臺。
今天，華為舉辦智界S7及全場景發布會，這款新車終于等來了正式亮相！
這次共推出四款車型智界S7 Pro、智界S7 Max、智界S7 Max+、智界S7 Max RS，售價分別為24.98萬、28.98萬、31.98萬、34.98萬。
除智界 S7 之外，發布會這次還帶來了華為MatePad Pro 11 2024款、華為MateBook D 16、智界S7等新品正式發布，涵蓋平板電腦、筆記本、汽車、全屋智能等品類。
老規矩，在發布會之初，華為終端 BG CEO 余承東上來先帶來幾個振奮人心的好消息。他表示北汽和江淮兩個“界”產品已在開發的過程中，目前華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出邀請，并希望中國一汽集團加入。
接著余承東還宣布問界新 M7 后驅智駕版上市，五座版售價 28.98 萬元，六座版售價 30.98 萬元，相比四驅版便宜 2 萬元。
同時他提到了目前問界M7目前大定量已經突破了10萬。
并且透露年底的時候，M9將會重磅登場，目前預定量已經突破33000臺，不愧是1000萬以內最好的SUV。
那么廢話不多說，趕緊進入正題來看新車。
作為奇瑞汽車和華為合作研發的首款車型，也是華為智選車模式下的首款純電轎車，智界S7在產品定義、ID設計、軟硬件開發以及營銷等領域由華為深度參與，“含華量”極高，絕對是強強聯合。
在發布會現場還展示了無人代客泊車功能，讓智界S7自己開上了舞臺，從現場的畫面可以看到，汽車內部空無一人，主駕駛位置也沒有司機，效果十分炸裂。
在外觀上，這款新車采用創新設計，利用全新OneBox造型大幅提升艙內空間可用率，通過一體式車身結構和流體黃金曲線，能帶來0.203Cd超低風阻，比轎跑更運動。
車身側面平滑流暢，車頂為全新一體化穹頂設計，全景大天幕面積達2.6㎡，華為給其增加了100%雙層鍍銀隔熱玻璃全覆蓋，隔熱率達到98.3%，解決天幕車最大的痛點。
配色上，智界 S7 共提供霜月銀、天青藍、暖星云、陶瓷白與鎏金黑 5 款車漆顏色。與此同時，智界 S7 還提供運動版車型，裝備熏黑的運動套件。
在內飾上，智界 S7 采用了游艇環抱座艙設計，同時副駕駛前方形成純平多功能儀表臺，不僅可以當作辦公臺，而且還可以打開，變成一個精致的化妝臺。
智界 S7 配備了 12.3 英寸全液晶儀表盤和全新橄欖型運動方向盤，可以保證視線無遮擋。
車內配置上，智界 S7 提供了零重力座椅、隱藏式冷暖冰箱、雙 50W 無線超級快充、3 個 66W 超級快充，前后排座椅加熱 / 通風等。
智界 S7 首發搭載建筑聲學音箱，采用 17 單元聲學設計，支持 7.1 環繞聲場，擁有 1000W 獨立功放，同時業界首發空間音座艙，還能實現無麥 K 歌。
智界S7還將成為首款搭載華為鴻蒙智能座艙4.0的新車，帶來全新3D車控桌面，操控會更加絲滑，擁有全新主題、3D車控桌面、超級桌面2.0等全新特性。
在智能駕駛方面，智界 S7 搭載華為 ADS 2.0 高階駕駛輔助系統，將在年底前開通全國所有城市的城市領航服務。
另外此前還處于內部測試階段的華為智駕無人泊車功能也在智界 S7 上首發，支持超視距自主泊車、智能避讓、自主尋找，并可一鍵召喚。
而且還支持業界唯一機械車位泊車輔助，最優路徑駛入，極窄車位也能絲滑入位。綜合來看智界S7停車、召喚能力的確遙遙領先。
此次發布會上，華為還重磅推出了全新途靈智能底盤，智界S7為首搭車型，該底盤搭載多模態融合感知系統、HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統、HUAWEI xMotion智能車身協同控制系統，能有效感知路面與車輛狀態，智能調整扭矩。
有意思的是，發布會上余承東也是再提 AEB，現場展示了 5 段對比視頻，視頻中，智界 S7 全面碾壓特斯拉。
根據其中一段現場展示的視頻，智界 S7 可以在 90km/h 剎停，而 Modle S 只能在 50km/h 剎停。
性能方面，智界S7搭載全新一代DriveONE 800V高壓碳化硅黃金動力平臺，百公里綜合工況電耗僅12.4kWh，CLTC 綜合續航里程達 855km。
續航方面，只需充電 5 分鐘，即可行駛 215 公里；充電 15 分鐘，可行駛 430 公里，基本上服務區補能時，不會為充電耽擱時間。
動力方面，智界 S7 四驅版的前電機功率為 150kW，后電機功率為 215kW，0-100km / h 加速時間僅需 3.3 秒。
在麋鹿測試當中，智界S7以83.1km/h的成績超越了特斯拉的Model S，側向加速度達到了1G。
順帶一提，因為在發布會上新車多次與 Modle S 等車輛對比，并且性能完全不輸，余承東在繼 " 遙遙領先 " 后，今日還誕生出了一個新梗：稱智界" 比優秀更優秀 "。
如果覺得還沒看過癮，小伙伴們可通過華為商城3D在線看車，獲得專屬導購講解。
在發布會接下來的環節里，華為MatePad Pro 11 2024款也迎來了正式發布，這是全球首款支持北斗衛星通信的平板電腦。
外觀設計上，華為MatePad Pro 11 2024款整機輕至449g、薄至5.9mm，是全球最輕薄的11英寸平板。
配色上，平板擁有曜金黑、晶鉆白、星河藍以及與Mate 60系列同款配色的雅川青。
配置上，新平板搭載OLED原色全面屏，92%的屏占比，成為11英寸平板中的全球最高屏占比平板，并且支持120Hz刷新率、10.7億色彩以及P3廣色域和ΔE<1的專業級色準，且通過了德國萊茵 TüV 全局護眼 3.0 認證。
作為平板亮點之一，華為MatePad Pro 11 2024款是業界首款支持雙向北斗衛星消息功能的平板。據官方介紹，信息接收方可通過暢連App或短信H5網頁進行回復，實現求助方和施救方的雙向聯絡。
有了衛星通信功能，用戶可在無地面網絡等極端場景與外界取得聯系，必要時獲得援助。
值得一提的是，除支持衛星通信外，華為MatePad Pro 11 2024款還可搭配星閃技術加持的第三代華為M-Pencil手寫筆實現超萬級壓感，以及時延低至0ms的跟手性表現，帶來更自然流暢的書寫和繪畫體驗。
體驗方面，華為MatePad Pro 11 2024款搭載鴻蒙OS 4操作系統，支持全新自由多窗，包括三檔可調窗口比例、多個疊加窗口、平行視界等，讓用戶獲得獲得PC般窗口交互體驗。
配置方面，平板前攝搭載1600萬像素鏡頭，內置8300mAh電池，支持66W快充。至于 MatePad Pro 11 所采用的芯片，據 Geekbench 顯示為降頻版麒麟 9000S，也就是說，MatePad Pro 11首發了這款降頻版麒麟 9000S芯片。
芯片的CPU 架構為 1×2.49GHz 泰山核心 + 3×2.15GHz 泰山核心 + 4×1.53GHz Cortex-A510。對比滿血麒麟 9000S，超大核頻率低了 0.13GHz，GPU 仍為 Maleoon 910。
目前有跑分顯示，它單核成績為 1244 分，多核成績為 3793 分。
價格上，華為MatePad Pro 11 2024款提供12GB+256GB和12GB+512GB兩種版本，售價分別為4299元、4799元，華為智能磁吸鍵盤售價799元，華為智能皮套售價199元。
這次，華為還帶來了新款MateBook D16 筆記本，這是一款主打超強信號、超級終端、大屏輕薄的16英寸大屏超聯接筆記本。
外觀方面，該系列筆記本搭載 16 英寸護眼全面屏，采用16:10的黃金比例屏幕，在1920x1200的分辨率基礎上，實現了對100sRGB%廣色域（典型值）的支持。
為了在盡可能輕薄的情況下裝下這塊16英寸大屏，華為MateBook D 16 2024采用了全面屏設計，左右邊框僅4.6 mm，屏占比高達90%。
針對信號不穩等痛點，華為MateBook D 16 2024搭載華為超材料天線技術，可以實現最遠270米遠距離的連接，大大減少“假信號”情況的發生。
華為表示，相比普通天線，它的信號轉化效率提升70%，隔兩堵墻的情況下下載速度較上代提升51%。
續航方面，華為MateBook D 16 2024擁有70Wh（額定容量）大容量電池，支持15小時的本地視頻播放。同時搭配的65W快充，補能也快。
核心配置上，華為MateBook D 16 2024最高搭載i9-13900H處理器，擁有14核20線程，無論是數據分析、工程制圖，還是代碼編譯、多任務處理，都可以輕松勝任。
價格方面，新筆記本標準版搭載 i5-13420H 處理器，配備 16GB 內存和 1TB SSD，售價 4599 元。
而MateBook D16 筆記本高能版搭載 i5-13500H、i7-13700H 或 i9-13900H 處理器，售價 4999 元、5999 元、6499 元，預售和開售時間待定。
最后在發布會上，華為還帶來了適配高端大宅的全新解決方案——華為全屋智能5.0。
此次新推出智能開關蒙德里安、智能MINI Pro、HarmonyOS 全新UX界面、天空之聲音樂燈、萬能智點等重磅產品及創新升級。
目前華為全屋智能線下已建成授權體驗店190家，華為智能生活館138家，而華為全屋智能5.0于11月28日正式開售，感興趣的小伙伴們可以去線下門店體驗。
以上就是本次華為發布會的全部產品信息了。整體來說，智界S7果然沒讓大伙失望，不僅匯集了華為在產品定義、ID設計、軟硬件開發等領域的優勢，而且這次在駕控與性能上也做出了極致的突破，堪稱是重新定義了智能電動轎車全新體驗。
那么問題來了，這款車和即將發布小米汽車，你會選誰呢？
家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事！在同事們眼里，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和其他檢測技師都一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已！
阿垚身邊很多朋友不太懂車，跟他們聊天交流的時候，經常會被問到，你喜歡什么車？你覺得什么車最好？其實以阿垚的個人喜好，那第一選擇肯定是領克03。檢測過的領克車也比較多了，對領克的做工、發動機和底盤等都非常認同。
而阿垚最中意的新能源自然就是脫胎于領克的極氪了，在吉利的大力扶持下，極氪的發展勢頭也不錯，特別是極氪001FR，在性能和操控方面已經躋身于頂尖行列。阿垚也是年輕人，也是一樣喜歡，就是錢包不允許。不過能檢測到喜歡的車也是很榮幸了，下面就給大家分享最近檢測的一臺極氪001。
這臺001是某瓜平臺上的，可以試駕7天，不滿意可以退，不得不說現在二手車行業也很卷啊，各種促銷手段都用上了！買車的客戶已經把車開了回來，翻看網上的二手車避坑指南的時候，看到了我們的檢車帖，被師傅的仔細和用心程度所打動，當即決定讓我們也來驗一驗他剛提的001。
阿垚就來到了客戶所住的小區，見面一看，果然是一位年輕小哥哥，車也很漂亮，猛夸上幾句，把氣氛先烘托起來，客戶心情不錯，也交待了一些情況，說自己之前開特斯拉Model3，國道上追尾了大巴車，走了全損，特斯拉也開膩了，就拿全損賠的錢來買這輛001。
客戶還交待，這輛001左前方有碰撞，但是碰撞不嚴重，平臺銷售告訴他的，讓阿垚再看看別的地方。阿垚心領神會，接下來就進入愉快的驗車環節。
車系型號：極氪001 2023款 WE版 100kWh
出廠時間：2023-04
表顯里程：15809KM
廠商指導：30.00萬
二手行情：19萬左右
打開前蓋，密封的嚴嚴實實，檢測里面得好一頓拆卸，蓋板多了好看是好看，就是檢測很麻煩，這也不能怪廠家，畢竟這樣看著更高端更有格調，用戶誰會不愛呢！
前保險杠有點小瑕疵，外面貼了一層車衣，貼了車衣就沒辦法查看里面了，不過看出險記錄，前杠左邊噴漆肯定跑不掉，里面固定螺絲沒拆，證明沒有更換。
繼續深入檢查，前蓋的螺絲沒有拆卸過，前蓋也沒有更換。
里面的水箱框架螺絲也都沒有拆卸痕跡，也沒有受力變形的痕跡。很多朋友可能會有疑問，電車也有水箱嗎？阿垚已經講過很多次了，動能產生熱量，這是基本的物理知識，電機電池也是需要散熱的，不能任由它們持續高溫呀！
接著就是左前大燈，出險記錄上顯示有更換，但是上面的日期是對的，下面大燈死活找不到日期，也和客戶解釋了一下，既然都有出險記錄了，您就當它換了，一來換個大燈根本不影響使用；二來不管換沒換，賣車的時候車商都會挑你這個毛病。
看一下前縱梁，由于前面水箱框架都沒有拆卸，位置靠后的縱梁應該不會有變形修復，看了梁體確實沒問題，等會兒從底盤下面再留意一下。
隨后把外觀金屬面都走了一遍，原版原漆沒問題，雖然貼了車衣，但漆面數值都比較均勻，數值低一點的是鋁件，鐵件和鋁件多少會有點差別，需要自己來進行分辨。
繼續檢測內飾，新能源車的大部分功能都是平板電腦控制的，實體按鍵少了很多，看上去比較簡潔，但是對不了解的人就有點不友好了，需要一段時間進行學習和適應，不然有些功能真不好找，但就這個內飾的設計，那沒得挑，阿垚是真愛！
全車沒有大事故，內飾就主要檢測有沒有泡水，座椅固定螺絲沒拆，老生常談的話題了，沒拆就證明泡水的可能性少了很多，座椅下面也沒有泥沙，方向機管柱沒有拆卸生銹，電腦插頭針腳里面也沒有泥沙生銹水漬，目前來看泡水的可能性幾乎沒有。
繼續拆掉門檻飾板檢測地毯和門檻空腔，地毯沒有發黃變硬，空腔里面也沒有泥沙存在，到這里可以百分百確定不存在泡水的情況。
最后上架檢測底盤，前面護板拆掉比較空，只有方向機空調壓縮機等等，才一年的車，只要固定螺絲沒拆卸就沒問題。
左邊有碰撞，看一下左邊懸掛，沒有一點拆卸痕跡，但凡撞的嚴重一點，左邊懸掛必拆，而檢測懸掛一顆螺絲沒動，看來碰撞力度不大，最起碼沒有傷到里面的結構件，對安全沒影響，這下客戶就可以放心開了。
純電新能源沒有發動機和變速箱，取而代之的是電機電控，把后面的底盤護板拆掉才能看到電機，電機整體沒有拆卸和維修的痕跡，只要沒拆卸維修，電機那就沒問題。
最后看一下縱梁下部，和上面一樣沒有任何問題，到這兒整車就全部檢測結束了！
車況總體良好，沒有任何大問題，事故水泡火燒都沒有，左前方雖然有碰撞，但沒有傷到里面結構，對安全使用沒有影響。把這個結果跟客戶說了一遍，客戶明顯的松了一口氣，看來XX平臺還比較靠譜。
看他放松下來，阿垚也試探著問他買下來多少錢，回答19萬3，加上服務費和保險，總共要20萬多點兒。聽完阿垚有兩個感受，一是新能源真的不保值呀，當初買新車要30萬吧，這才一年就跌到了19萬，跌了三分之一還多，所以買新能源就該買二手，能省不少錢；
二是某平臺雖然靠譜，但價格確實不便宜，二手車的性價比優勢不夠突出。市場車源很多，可以多挑一挑選一選，挑個價格適中的，然后請人檢測，這樣能比平臺省一些下來，還可以跟車商砍價。二手車嘛，省錢才是王道！好了，今天的檢測案例分享到這里就結束了，感謝大家的閱讀！另外如果你有關于二手車的問題，都可以問我，我一定盡力幫你解答，咱們下次再見。