于寶馬黑屏，應該不少車主有遇見過，下面通過3位車主的描述來感受下具體什么狀況：
1、2015款X6，有時候行駛中突然就黑屏死機，然后自己重啟，去4S好幾次也沒解決。想換個新的吧，可是又要拍個黑屏死機的視頻，還要同時拍下車架號，你說行駛中突然出現，還要連車架號一起拍，10幾秒的時間哪來的及啊，每次都拍不成，怎么辦才好？
2、2016年的寶馬530Li，偶爾中控顯示屏會黑屏，可是倒車影像和導航又能正常顯示，主菜單確是黑的，好奇葩。
3、2013年的寶馬320i，偶爾黑屏，屏幕上顯示no signal，但關掉重啟又自己好了，這是怎么回事？
雖然這個問題不影響安全駕駛，可是看著黑屏也煩躁啊，而且解決起來很麻煩，主要是向4S舉證難，希望下面的分析能給大家一點幫助。
先來看顯示屏的相關知識：
寶馬中央信息顯示器(CID)是導航、收音機、CD/DVD、空調、通信等功能界面的圖形顯示單元。其由一塊線路板和一個顯示器模塊組成，在線路板上集成有控制單元功能。控制器(CID的中央操作元件)通過K-CAN與CID連接，操作界面的全部過程控制由主機負責。CID通過一條LVDS數據線與主機連接，主機通過此LVDS數據線傳送全部圖像信息，圖像信息在CID控制單元中處理并在屏幕上顯示。
收音機、導航、通信、視頻、音樂這些都是多媒體，而寶馬車上的多媒體信號傳輸是通過MOST總線來進行的，但是MOST總線系統的一個重要特征就是其為環形結構。控制單元通過光纖沿環形方向，將數據發送到下一個控制單元，這個過程一直在持續進行，直至首先發出數據的控制單元又接收到這些數據為止，從而形成了一個封閉環，一旦其中某一環出現斷裂，就會導致通信失敗，進而導致黑屏。
另外，我們平常都會用電腦，電腦黑屏無外乎軟件系統有問題，或者內存、顯卡、CPU等硬件有問題，放到寶馬上也類似，所以可以匯總下寶馬黑屏的原因：
1、主機程序問題：有的時候需要重新編程或升級程序來解決，不過更多的時候，就跟我們重啟電腦解決一些小問題一樣，重啟后就好了。
2、導航數據問題：比如有互聯駕駛的車子，在地圖里存儲了太多標記點；或者短時間對主機進行了很多操作，造成主機卡死；或者實時路況信息的數據處理問題。
3、USB使用問題：比如一些劣質的U盤就可能造成兼容性與數據傳輸上的問題，導致主機運行不良。或者U盤/硬盤里邊非多媒體文件太多。
4、藍牙問題：比如車輛藍牙模塊的光纖接觸不好；或者手機與車輛通過藍牙連接，而手機中的通訊錄人名很多特殊符號，或者手機中一些防護軟件的作用導致黑屏。
5、硬件問題：也可以說是MOST閉環上出現了斷裂，MOST總線上的控制單元包括：
a、主機（CIC、CHAMP、收音機）
b、CD/DVDC
c、組合儀表（KOMBI）
d、網關（ZGM）
e、后部娛樂系統控制模塊（RSE）
f、功放（音響放大器模塊）
g、電子信息控制單元（TCU，通話和通信模塊）
h、接口盒（COMBOX）
i、視頻模塊（VM）
這里就包含控制單元本身故障、光纖通信故障，還有顯示屏到主機等相關控制單元的線路故障。
6、加裝問題：不少車主是加裝倒車影像、行車記錄儀后出現的，這種情況一般是拆裝的時候造成一些模塊插接頭松動或線束受損，或者加裝部件的解碼器不兼容引發的黑屏。
借最新的設計理念 BMW Vision Neue Klasse，寶馬集團展示了其核心 BMW 品牌的下一代汽車的實力。這種設計風格突出了BMW雙腎格柵和側窗上霍夫邁斯特彎角等標志性特征，進一步加強了BMW品牌的設計風格。在內飾方面，下一代BMW iDrive操作系統完美融合現實與虛擬世界，為用戶提供獨特的數字化體驗。BMW新世代概念車還提高了再利用材料的使用比例，在生產過程中盡可能節約資源，并采用第六代BMW eDrive電力驅動系統，降低新世代車型全生命周期的碳足跡。
在內飾方面，下一代BMW iDrive保證了融合現實和虛擬世界的獨特數字用戶體驗。二次原材料的更多使用、資源節約型生產以及采用第六代 BMW eDrive 技術的全電動傳動系統減少了 Neue Klasse 在整個車輛生命周期中的碳足跡。
“續航里程增加 30%、充電速度提高 30%、效率提高 25%——Neue Klasse 代表了重大技術飛躍，將把 EfficientDynamics 推向新的高度。這同樣適用于它的設計——它的未來感十足。”寶馬公司負責開發的管理委員會成員弗蘭克·韋伯（Frank Weber）說道。“通過 Neue Klasse，我們開始了公司歷史上最大的投資。我們不僅要書寫寶馬的新篇章，我們正在寫一本全新的書。這就是為什么 Neue Klasse 必將影響所有車型。”
強大的輪拱、可收縮的溫室和陡峭向前傾斜的“鯊魚鼻”前端都是寶馬的特色。21 英寸空氣動力學車輪向受賽車運動啟發的經典交叉輻條設計致敬。同時，幾乎整體式的車身，前后都有強烈的凹痕，以及大面積的車窗面積，營造出一種新的美感。
“Joyous Bright” 的發光外飾漆面采用微妙的黃色調，突顯了 BMW Vision Neue Klasse 友好且面向未來的個性。黑色側裙和保險杠形成對比。二次原料比例提高，材料品種大幅減少，有針對性地進行改進，提高循環性。改進的拆解概念也將有助于優化 Neue Klasse 車輛的回收。
對 BMW 雙腎型格柵和雙頭燈等品牌標志性設計元素的全新詮釋，將車輛前端轉變為單一互動區域。一旦人接近汽車，具有精確三維動畫的燈光效果就會啟動人與車輛之間的直觀交互。側窗下部的電子墨水元件也出現在外部迎賓場景中，將注意力引向激活自動開門的傳感器區域。創新技術同樣定義了尾燈的設計，3D 打印的燈元件延伸到多個層次，并以有針對性的方式進行控制，以創造獨特的深度印象。
在汽車行業智能電動化轉型的過程中，車與用戶交互的空間被定義為智能座艙，BMW新世代概念車在這一背景下展望了下一代BMW數字化解決方案，為客戶提供了全新的人機交互方式。
模擬操作控制裝置在 BMW Vision Neue Klasse 中已降至最低限度。人車交互通過 BMW 全景視覺、中央顯示屏和方向盤上的多功能按鈕進行。BMW 智能個人助理久經考驗的語音控制功能使用戶體驗更加完美。通過這種方式，下一代 BMW iDrive 對該品牌典型的駕駛員導向進行了現代詮釋。
正如在中控臺和 BMW 平視顯示器中引入 BMW iDrive 控制器一樣，該品牌憑借 BMW 全景視覺再次引領世界，該技術將首次在 Neue Klasse 中配備。信息以理想的高度投射到駕駛員的視線中，并且首次投射到擋風玻璃的整個寬度上。這項創新將補充 Neue Klasse 量產車型中增強型 BMW 平視顯示器。
在下一代 BMW iDrive 中，駕駛員和前排乘客都能夠與 BMW 全景視覺上顯示的信息進行交互，從而創造共享的用戶體驗。駕駛員只需一個簡單的手勢即可將中央顯示屏上顯示的內容移動到 BMW 全景視野。
中央顯示屏和 BMW 全景視覺的環境照明和圖形元素之間的協調編排豐富了用戶體驗 – 也可以使用“我的模式”進行定制。在我的模式“運動”中，特定顯示屏設置為黃色背景，以支持動態駕駛。新款 BMW iDrive 基于高度集成的軟件架構，該架構將駕駛體驗和信息娛樂相關的數據與來自車輛電子電氣系統和 BMW 云的數據整合在一起。因此，人與車輛之間的交互可以更加貼近駕駛情況和個人需求，從而實現全新的移動感知。
明亮的簾子布在 BMW Vision Neue Klasse 車內營造出舒適的氛圍。淺色儀表板支撐著頂部和底部扁平的方向盤，以及帶有矩陣背光的平行四邊形輪廓的中央顯示屏。智能手機充電座和中控臺上的玻璃選檔桿空間。前排座椅通過一個支架固定在地板上，從而釋放出后車廂的額外腿部空間，乘客可以享受兩個獨立座椅帶來的寬敞空間。內飾設計完全不含裝飾性鉻或皮革，有助于優化生產過程的碳足跡。
減少二氧化碳排放的第六代 BMW eDrive 技術
在德布勒森的新工廠生產，完全不使用化石燃料，并且更廣泛地使用減少 CO2 生產的原材料和二次材料，Neue Klasse 還將為資源節約型提供重要推動力。通過優化重量、空氣和滾動阻力以及智能熱管理，特別是采用第六代 BMW eDrive 技術的電動傳動系統，將確保車輛使用階段的高能效。
除了高效的電動機外，全新 BMW eDrive 技術的主要進步還包括新開發的圓形電池，其能量密度比以前使用的棱柱形電池高 20% 以上。第六代 BMW eDrive 技術將使 Neue Klasse 車型的充電速度提高 30%，續航里程提高 30%。由于采取了所有這些措施，車輛的整體效率將提高高達 25%。
創新保證為子孫后代帶來 BMW 標志性駕駛樂趣
電氣化、數字化和循環性是 BMW 集團積極推動的轉型的核心要素，這一轉型始于 BMW i 品牌的電動車型。BMW i Vision Circular 強調了通過系統實施循環經濟可減少原材料消耗并降低 CO 2排放的巨大潛力。另一方面，BMW i Vision Dee 展示了以人為本的數字技術如何豐富用戶體驗。
所有這些主題現在都集中在 BMW Vision Neue Klasse 中，這款車代表了寶馬集團展示其未來可持續發展的一系列技術創新。BMW Vision Neue Klasse 標志著個人出行新時代的開始，該時代具有豐富的數字體驗、本地零排放和長期循環——保證為子孫后代帶來典型的環保 BMW 駕駛樂趣。
外媒The Verge報道，寶馬正在拉開iDrive下一次迭代的帷幕，iDrive是其軟件和信息娛樂平臺，在過去20年里一直是該汽車制造商的車載體驗的核心。第八個版本的iDrive將主要集中在一個新的“曲目”顯示屏上，該顯示屏從方向盤后面開始，延伸到儀表板的一半。這涉及到將12.3英寸的儀表盤和中央14.9英寸的信息娛樂屏幕合并成一個向駕駛員傾斜的單一單元。
該汽車制造商表示，屏幕的大小將根據車輛的不同而有所不同，但屏幕將具有“漂浮”的外觀。新的iDrive將于今年晚些時候在寶馬的新款iX電動SUV以及寶馬i4電動轎車上首次亮相。
寶馬表示，這款車的“大腦”也將比過去的車型有很大的進步。車載電腦將能夠處理的數據量是以往車型的20到30倍。這將使車輛的傳感器更加融合，有助于實現更高水平的自動駕駛。
寶馬首席技術Frank Weber認為，iDrive是向全自動汽車邁出的 “重要一步”。他解釋說，iDrive旨在支持2級和3級自動駕駛系統。
“這不是我們在（上一代）的進化步驟，”Weber說。“當涉及到傳感器，計算以及開發方式時，這是一個全新的系統。”
高級駕駛輔助系統，被汽車工程師協會定義為2級，包括車道保持，盲點檢測，自動緊急制動和自適應巡航控制。目前，大多數主要汽車制造商的汽車中都包含了某種版本的高級駕駛輔助系統。第3級指的是高度自動化駕駛，也稱為有條件自動化，駕駛員仍需要能夠根據要求接管車輛。
其他汽車制造商也被3級駕駛的承諾絆住了腳步。例如，奧迪表示，其A8轎車將配備一項名為Traffic Jam Pilot的功能，該功能激活后，將減輕人類駕駛員在停停走走的交通中的注意力。但該功能的啟用取決于當地政府的批準，而Traffic Jam Pilot在全球大多數市場仍處于“休眠”狀態。奧迪沒有計劃激活該功能，3級自動化仍然是法律、監管和商業相關挑戰的泥潭。
Weber沒有透露寶馬何時會推出Level 3自動化功能，并暗示其條件是配備新版iDrive的車輛要累積更多測試里程。“目前沒有人可以在生產開始時提供3級能力，因為你需要這么多測試里程，”他說。“所以你需要一輛量產車輛，然后你運行所有的3級驗證測試。”
iDrive可以通過觸摸、語音激活或手勢控制。有三種主要布局：Drive，駕駛者可以使用“信息顯示屏中央動態變化的區域來顯示可單獨選擇的信息”；Focus，“為極度動態的駕駛情況而設計”；Gallery，將駕駛內容最小化，“為widget內容清理盡可能多的空間”。
汽車制造商的新軟件更新中貫穿著個性化的主題。寶馬的個人智能助理建立在微軟的Azure云系統之上，將 “根據駕駛員的個人需求和常規進行調整”，該公司表示，這將使其成為 “人機互動的中央操作通道”。
這個虛擬助手已經在寶馬的汽車上使用了多年，它將扮演一個 “數字角色，可以與駕駛員和前排乘客進行自然對話--類似于人類之間的關系”。預計與梅賽德斯-奔馳的MBUX系統或沃爾沃的安卓系統驅動的谷歌助手有一些相似之處。
利用超寬帶(UWB)技術，iDrive將能夠在駕駛員開始接近車輛時，通過感應鑰匙扣或智能手機來加載駕駛員的個人設置。寶馬將其描述為 “偉大的入口時刻”，其中包括幾何投影、照明門把手和其他照明效果。
此外將有三種駕駛模式：運動、個人和高效。這些控制駕駛功能，如發動機油門、轉向特性、再生制動和底盤設置，以及內部和外部聲音。未來可能會通過空中軟件更新增加新的模式。
有關導航、停車和電動車充電的信息將完全集成到iDrive中。寶馬將個性化的主題延伸到地圖功能上，推出了一項名為 "學習導航 "的新功能，車輛將根據駕駛員的個人ID，學習并預測駕駛員下一步可能前往的目的地。這樣做的目的是為了節省時間，同時也可以識別可能耽誤行程的道路危險。
該公司表示，iDrive將同時支持蘋果CarPlay和Android Auto。幾年來，寶馬有一個可疑的區別，那就是它是少數幾個向客戶收取年費的汽車制造商之一，以將他們的智能手機的顯示屏鏡像到汽車的信息娛樂屏幕上。寶馬在2019年扭轉了這一決定，此后向其客戶免費提供CarPlay和Android Auto。