一期我們給大家介紹了新寶馬X1的前后防撞梁，可以說是虎頭蛇尾！前面是兩道鋁合金梁很給力。但后面則是一根厚度只有1毫米的單層沖壓鋼板， 而且沒有吸能盒！這樣的設計實在是令人驚訝。那么寶馬X1的底盤結構和用料，還會如此令人不放心嗎？我們不妨一起看看！
<script src="https://lf6-cdn-tos.bytescm.com/obj/cdn-static-resource/tt_player/tt.player.js?v=20160723"></script>
底盤護板：寶馬用實際行動打了他們的臉
寶馬X1的底盤平度還是相當出眾，發動機下護板竟然是一塊超厚的鋁合金材質，這塊護板能給發動機變速箱帶來很好的保護，讓那些使用塑料護板甚至沒有護板，還叫囂是為了散熱和不阻礙發動機下沉的廠家看看，什么才是嚴謹的德國汽車工藝，寶馬用實際行動打了他們的臉。這塊護板的內側還貼有隔音棉，能降低路面噪音，防止小石子進入護板，引起異響。這樣的設計充分展示了德式的嚴謹，比起同樣是來自德國的老鄉-某眾來說，寶馬還沒有完全的中國化。
排氣管的兩側不僅有超大面積的護板，將車底的油箱一同保護起來，而且護板里面還噴涂了底盤裝甲，這些細節做工，你是永遠不會在某眾車上看到的。
除此之外，為了增加車身的緊實度和剛性，底盤用了大量的連接桿和固定桿。不過與老款X1相比，新款X1的后懸附近的固定桿只有兩根，而老款X1則有4根，從某種程度上來說，也算是減配了。
前懸掛：依舊是“等長半軸”？別扯了！
由于新款X1采用橫置三缸發動機，變速箱也被安置在發動機的一側，不再是縱置安放，因此從結構上來說，新X1前懸架結構發生了本質的變化，從“雙球彈簧減震支柱前懸”變成了很常見的“麥氏前懸”。下擺臂也由老款的鋁合金變成了雙層沖壓鋼板，這就會讓新X1失去了原有的靈活性和操控性，但是成本卻節省了不少！
在發動機、變速箱、前懸掛的結構和位置均發生改變后，寶馬依舊宣稱自己是“等長前懸半軸”（什么叫“等長半軸”視頻中有解釋），其實這是不可能的。實際上，寶馬X1的設計師，耍了個心眼兒！將前車輪的傳動軸，分成了三段（一般情況是兩段），左右連接的半軸是等長的（這是左右兩段），中間靠右側的變速箱中，伸出一根外接延長傳動軸（第三段），與左右車輪的兩根半軸相連接。
寶馬X1玩了個偷換概念，實際情況來看，傳統的寶馬等長半軸已消失，變成主流車型的長、短兩根半軸。什么“依舊等長半軸”，就是“死要面子活受罪”！
后懸掛：只為后排大空間，五連桿變三連桿
新寶馬X1的后懸掛與老款X1一樣，都是多連桿結構。而不一樣的是，老款X1的后懸掛是正經八百的五連桿獨立懸架，新款X1的后懸掛則是三連桿結構。
這里并不是說三連桿的質量不好，在節省空間上，三連桿更有優勢，所以新X1才會有這么大的后排空間。五連桿的駕駛性能更好，并且老款上的鋁合金擺臂都不見了，都換成了更廉價的沖壓鋼板。
另外，必須說明白的是，雖然寶馬X1看上去是一臺SUV車型，由于后懸下擺臂比較靠下，這種形式只適合在城市鋪裝路面行駛，千萬別頭腦發熱的去學人家”撒野“，否則你的后懸掛連桿，可能會受到嚴重的撞擊。當然，寶馬自己也知道這個缺陷，為了更多保護后懸掛的下擺臂，X1還貼心的裝了一塊保護板！
不漏油的寶馬，就不是真寶馬
寶馬車滲油的問題由來已久，即便是這臺新款的X1也同樣如此，油底殼附近，已經發現了滲油的跡象，而這臺車僅僅跑了4000多公里。
總結： 底盤用料很扎實，結構改變太多
從底盤的用料才來說，新寶馬X1還算是比較有良心的，至少不會讓你覺得很坑。但是從結構上來說，新寶馬X1由于改變了太多，必然丟失一些傳統的優勢，比如操控性。從實際駕駛來看，新X1是一臺向市場妥協的“自宮車”。當然這是與自身相比，對一般車而言，寶馬依舊還是寶馬。
關于這臺寶馬X1車門防撞梁、內飾隔音，以及地板用料情況，我們下期內容接著聊！
寶馬X1拆車（中）評分
入門級別豪華SUV市場，寶馬X1一直是年輕人選擇的主流對象。作為一臺寶馬，最不能缺少的就是駕駛樂趣，哪怕是SUV也要有自己的個性。這臺21款改款的寶馬X1整體駕駛風格和老款車型保持一致，油門腳感偏沉。原廠搭載的B48低功款發動機，應用在SUV上日常駕駛可以滿足，想撒歡起來就有些壓抑了。又趕上出廠日期碰上ECU更新加鎖，程序調校還需要發國外解鎖。綜合考慮周期和成本后，車主選擇艾森TuningBox C2電腦，希望安全范圍內適度提升動力。
動力方面，21款寶馬X1 25i配備一臺型號為B48A20C的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率192馬力，最大扭矩280牛米。比較幸運的是四驅車型保留了8速手自一體變速箱，而其余車型則換裝了7速雙離合變速箱。
安裝還是很方便的，三個傳感器插頭對接，原裝位無破線，也不需要額外接電源。所以安裝完畢的機艙內部布局跟原廠差別不大。C2電腦主機也可以很好的隱蔽在機艙內部，看似不動聲色，實則暗藏玄機。
試駕反饋
安裝后動力輸出明顯增強，加速油門響應更為積極靈敏，可以感覺到動力在推著車子持續前進，這種從容和自信的提速感覺在原廠上并不多見。深踩油門后動力輸出更加激進，推背感持續來襲。
期有網友咨詢寶馬X1中控屏幕黑屏怎么辦？我來給車主解答一下，出現這種情況基本有以下兩種原因。
第一種原因：系統程序故障
當中控系統屏幕出現黑屏的問題，首先考慮主要還是系統程序的故障導致的，當系統程序徹底崩潰就會出現黑屏的一種表現。這是較新的車子當中會出現的一種故障形式。
解決辦法：斷電重啟或重新寫入程序
這種故障建議車主先嘗試自己解決一下，需要將車子的電瓶上面的電源切斷，將車子處于一種徹底斷電的情況下，然后再重新通電看車機系統是否可以恢復正常，如果還是無法正常使用，那么就得需要重新給車子的主機寫入系統才能恢復正常工作。
第二種原因：硬件故障
出現這種故障如果通過程序無法解決，那么就是硬件的問題。首先考慮就是顯示屏幕自身的故障，其次就是連接線路的問題。但是寶馬的這套車機系統一般是線路的故障，概率會較大一些。主要考慮是most總線路的問題導致的。
解決辦法：更換 most線
首先如果是屏幕自身問題的話，那么直接更換新的屏幕就可以了，價格在2000元左右，如果是排線的問題的話，那么直接更換新的most排線價格在200元左右。
以上就是寶馬X1中控屏幕黑屏的兩種解決辦法，供網友參考。