通過使用MuMu模擬器，《第七史詩》手游可以在電腦上運行，作為網(wǎng)易出品的一款免費電腦軟件，MuMu模擬器有win版、mac版，能適配市面主流安卓應用、軟件和部分IOS手游，深受玩家、B站主播好評。不僅兼容性好、穩(wěn)定性強，還突破了游戲在手機上的幀率限制，支持60、120幀高幀率，搭配電腦大屏，視覺體驗更絲滑酷炫。
接下來就來看看具體介紹如何用MuMu模擬器在電腦上玩《第七史詩》吧。
一、下載安裝MuMu模擬器
1.打開網(wǎng)頁搜索“MuMu模擬器”，找準MuMu模擬器官網(wǎng)進入；
2.點擊“下載MuMu模擬器”進行下載；
二、安裝《第七史詩》
方法一：打開應用中心或直接在搜索框搜索《第七史詩》；
在右上角下拉菜單選擇需要的渠道服進行下載；
方法二：如果應用中心沒有找到需要的應用，可以通過apk安裝，將電腦里面的應用同步到模擬器中。
除此之外，MuMu模擬器還可流暢運行《明日方舟》、《碧藍航線》、《王者榮耀》、《陰陽師》等多款熱門手游，新上線的手游也會同步上架。
三、模擬器設(shè)置優(yōu)化，讓《第七史詩》可流暢、穩(wěn)定運行
1.根據(jù)模擬器提示，確保模擬器已經(jīng)開啟VT；
2.點擊模擬器右上角-設(shè)置中心-高級設(shè)置，將性能設(shè)置調(diào)至合適狀態(tài)；
大部分用戶將性能設(shè)置為“中”即為合適配置，可流暢運行絕大部分游戲，配置較差的玩家，自定義不低于“2核/2G”，如果游戲包過大或者游戲畫質(zhì)要求高，則不低于“4核/3G”。
注意，這里不是設(shè)置得越高越好，CPU核數(shù)最高不得超過電腦核數(shù)的一半，否則會產(chǎn)生卡頓。
3.若運行游戲時出現(xiàn)黑屏、花屏等畫面問題，可以嘗試通過模擬器右上角-設(shè)置中心-高級設(shè)置，切換顯卡渲染模式解決。
注意，不同的顯卡渲染模式需要分別安裝DirectX、OpenGL，若電腦缺失需根據(jù)教程安裝后才可切換，同時流暢運行《第七史詩》還需要電腦切換至”獨立顯卡”運行模擬器。
完成以上操作后，你就能盡情享受《第七史詩》帶來的樂趣啦！
四、MuMu模擬器主要功能
MuMu模擬器不僅能用電腦運行《第七史詩》手游，還可支持MMO、MOBA、吃雞等不同類型手游的適配，并針對性配置了多種便利的功能。
【智能按鍵】
MuMu模擬器連接鍵盤、鼠標、手柄使用，不僅有預設(shè)的云方案，也可以輕松自定義，搭配智能按鍵、宏按鍵，讓你招招連擊！
【操作錄制】
MuMu模擬器的操作錄制功能可以實現(xiàn)自動化點擊執(zhí)行操作，還可以自行設(shè)置腳本循環(huán)方式、模擬器設(shè)置和仿真模式，大幅度提升掛機效率和穩(wěn)定性！
【游戲多開】
MuMu模擬器版本在2.6.4及以上即可支持模擬器多開，模擬器多開打破了應用多開方式最多只能5開的限制，電腦本身性能越高，多開的上限就越高，并且所有多開的模擬器可同時使用操作錄制功能，更加便于切換操作，輕松掛機肝小號！
【60、120高幀】
部分游戲在手機上運行受設(shè)備限制，僅支持30幀。但MuMu模擬器使用了智能補幀技術(shù)，能夠使30幀游戲突破到60幀、60幀游戲突破到120幀，大大提升流暢度，享受更佳的視覺體驗!
注意：游戲更新時可能會導致高幀失效，MuMu會立即修復，耐心等待恢復即可。
更多玩法與功能，快來下載MuMu模擬器體驗，享受非同一般的電腦玩手游“新”體驗！加入《第七史詩》玩家社群，與玩家交流經(jīng)驗、分享快樂!
【關(guān)于網(wǎng)易MuMu】
網(wǎng)易MuMu模擬器是一款針對手游玩家開發(fā)的安卓模擬器類電腦軟件，可在電腦上大屏體驗市面主流手機游戲及應用，享受120幀高幀畫面帶來的絲滑游戲體驗，多開、操作錄制掛機、智能鍵鼠操作等多樣功能滿足你不同的游戲需求，讓你輕松游戲成神不傷神！
MuMu模擬器官方網(wǎng)站：http://mumu.163.com
官方微博：MuMu模擬器
微信公眾號：Mu醬游戲中心
家遠程辦公，公司內(nèi)網(wǎng)只提供了手機客戶端，手機通過客戶端APP連接了公司內(nèi)網(wǎng)并開啟了熱點。如果想在電腦端訪問公司網(wǎng)站，僅僅連接該熱點還是不夠的。
① 連接公司內(nèi)網(wǎng)并開啟熱點
② 安裝EveryProxy，并打開HTTP/HTTPS開關(guān)
以上操作需要按順序執(zhí)行，注意手機屏幕需要保持常亮且EveryProxy不能退到后臺。
電腦端有多種選擇，F(xiàn)reeCAP和SocksCap64類似，都可以選擇一個或多個軟件在隧道網(wǎng)絡(luò)中運行，總體上FreeCAP更簡潔，操作更簡單。
也可以使用v2rayN-Core，提供全局和PAC兩種模式。
經(jīng)過以上步驟，大部分軟件可以實現(xiàn)正常訪問，但實際操作過程中，發(fā)現(xiàn)git無法拉取公司內(nèi)網(wǎng)代碼，這個時候需要對git進行設(shè)置（IP、端口和EveryProxy的http/https、SOCKS4/SOCKS5對應）：
# 設(shè)置http/https
git config --global https.proxy http://192.168.128.129:1080
git config --global https.proxy https://192.168.128.129:1080
# 取消
git config --global --unset http.proxy
git config --global --unset https.proxy設(shè)置ss：
git config --global http.proxy 'socks5://192.168.128.129:1080'
git config --global https.proxy 'socks5://192.168.128.129:1080'也可以直接修改~/.gitconfig文件，修改后最好重啟所有 git bash 保證設(shè)置生效：
vi ~/.gitconfig查看配置信息：
git config -l --global以上是手機通道提供給電腦使用，那么電腦提供給手機使用也是類似，先讓電腦連接公司內(nèi)網(wǎng)（全局），然后使用Fiddler提供Proxy給手機，即手機和電腦連接同一個WiFi，手機的數(shù)據(jù)流經(jīng)電腦。
二手船實用篇之二副注意事項
徐強
據(jù)信德海事網(wǎng)消息，2019年初至2019年10月份僅就干散貨船市場而言，在二手市場上交易的所有干散貨船中，約47%最終由中國購入。希臘排名第二，購買了106艘干散貨船。由于眾所周知的原因多數(shù)中國航運公司所購二手船雖懸掛方便旗，但其配員仍以中國人為主，這也就解釋了為什么去年一段時期內(nèi)各類接二手船招聘信息遍布各大招聘網(wǎng)站及微信朋友圈。
接船，尤其是接二手船會有非常多的不確定性因素，自然的、人為的、買方的、賣方的、主觀的、客觀的、可控的、不可控的等等。
如果你著急上船，不建議你去接二手船,如果你是個急性子，也不建議你去接二手船，如果你著急上船而又是個急性子，那么我不想跟你同船。如果說你曾聽到過的最大“謊言”就是領(lǐng)導在侃侃而談之后的那句：請大家發(fā)表一下不同意見，暢所欲言。那么第二大可能就是：我們計劃下個月中接船。開始畫重點了，“計劃”啊兄弟們，這個計劃跟我們那個引水計劃、靠泊計劃一樣，有過之而無不及。
不知從何時起，多數(shù)負責招募船員的勞務(wù)公司配備了清一色的“小姑娘”，這一招對我們廣大的男性海員同胞真可謂是對癥下藥。她們隨時可鹽可甜，操著天南海北的口音，在變著法給你打壓工資的同時也給你上著課：來我們這來吧二副，接船能學到很多東西的。What？？？這話我說可以。你說，不行！阿Q在被趙老爺打了一記耳光后，無力反擊，便憤憤自語兒子打老子，并以此自慰。如果反過來趙老爺來說這句話，那可就大相徑庭了。
言歸正傳，筆者有幸在去年就挨了這么一記耳光，打的我是空空蕩蕩，腦子卻又嗡嗡作響。后來痛定思痛，回顧整理一下，也算給有計劃接船的二副們做個參考。
簡單的介紹一下這條船，以下簡稱A輪。A輪是2012年國內(nèi)某船廠造，夏季載重5.7萬噸，船旗國馬紹爾群島，入級DNV GL，原船舶配員為巴基斯坦籍和印度籍，接船后更改船名，保留原船籍國，船級社改入CCS。接船地點在幾經(jīng)變更后最終確定為韓國蔚山錨地。根據(jù)船舶買賣契約（MOA），公司選派船長及老軌在7月中旬于新加坡錨地登船作為Observer跟船，A輪當時正在執(zhí)行中東某港裝貨到東南亞某港卸貨的航次，東行在停靠新加坡錨地加油后掉頭開往馬來西亞Port Klang港減載，減載過程中因為其它原因解纜離泊，在外錨地短暫拋錨后又靠泊續(xù)卸。原計劃減載后靠泊山東日照港續(xù)卸，后在航行途中接到指令改港韓國蔚山。
A輪抵韓國后因受1908號臺風“范斯高”影響靠泊計劃推遲，靠泊后公司選派大副、大管、二管、電機員作為第二批Observer登船，以上四人登船后A輪再次受1909號臺風“利奇馬”影響出港避臺。天氣好轉(zhuǎn)后A輪靠泊續(xù)卸，完貨后于蔚山E3錨地拋錨。筆者作為最后一批接船人員于蔚山碼頭乘著風并迎著約3米高涌浪在交通艇因故折返的情況下航行近一個小時后“強行登輪”。據(jù)不完全統(tǒng)計同行17人中，14人暈船反映明顯并伴發(fā)嘔吐、炫目、頭暈等典型暈船癥狀，2人屬于無癥狀暈船者，1人啥事沒有。
因為塢期未到，所以根據(jù)船東指示在錨地接船辦好相關(guān)手續(xù)并符合開航條件后隨即投入營運。最終在船岸人員的共同努力下我輪自韓國當?shù)貢r間8月16日 1458時正式接手A輪到8月18日 1430時錨離底共計耗時47小時32分。
一.挨打前---做好準備工作
接船前做好思想跟行動兩方面的準備，接二手船的工作量要遠遠大于正常交接班，其難度也大于接新船。由于二副負責的這塊業(yè)務(wù)在整個船舶買賣中的位置并沒有那么突出，所以很多相關(guān)信息需要我們自己特別予以關(guān)注。通常公司在確定接船人員后會給大家通報一下即將接船的相關(guān)信息：比如船舶概況、接船后船舶意向營運航區(qū)、船舶租家情況等。而作為二副則可以根據(jù)相關(guān)信息提取我們需要的那一部分。結(jié)合實際筆者覺得前期需要注意以下幾方面：
1.重視接船前培訓。如果是老東家的話ISM體系各種報表文件相對熟悉，如果是初次合作的公司則需注意多加注意。如：海圖及圖書資料申請流程（郵件分別要發(fā)送、抄送哪些部門）、公司要求的報文格式、船舶能效數(shù)據(jù)管理軟件操作及報表填寫規(guī)范、公司指定的電子海圖申請軟件操作、SIMS船舶信息管理系統(tǒng)軟件操作及公司獨有的企業(yè)文化等。
2.如果是國外接船需提前考慮到手機網(wǎng)絡(luò)的問題。可以提前準備無憂行、i漫游者或其他類似軟、硬件，除了可以及時與岸基及時溝通外，有時也會增進“友誼（后面會講到）”。
3.準備近期甚至是近幾年的電子版航海通告。如果船在接回來后的營運航區(qū)是內(nèi)外兼營而船上又沒有免除紙質(zhì)海圖，那么恭喜你，你可能需要準備英版、航保部、海事版三種航海通告。如果能夠確認船上配備兩套電子海圖及電子出版物且船東不再要求另配紙質(zhì)海圖（船東要求很重要），可提前準備近期的base數(shù)據(jù)、電子圖書軟件安裝包及相關(guān)近期更新數(shù)據(jù)包如AIO、ADC更新包等。公司同時期國內(nèi)某錨地接的另外一條船在接船后發(fā)現(xiàn)辦公電腦全部格式化，所有相關(guān)軟件沒有備份，考慮到可能出現(xiàn)的情況，同行的公司海務(wù)船長在出發(fā)前特意繞道圖書供應商辦公地點帶了一整套光盤以備不時之需，結(jié)果后來還真就用上了。
4.準備一些常用辦公電腦軟件。如中版office辦公套裝、福昕PDF瀏覽器、搜狗輸入法、離線版翻譯軟件、離線版殺毒軟件等。可隨身帶一個電腦系統(tǒng)光盤，也可以自己通過老毛桃等軟件自制一個系統(tǒng)安裝U盤，除了常用的Win7或者Win10系統(tǒng)外可再備一個Xp系統(tǒng)，因為你永遠不知道船上的辦公電腦配置會有多老。
5.提前與跟船人員建立聯(lián)系或通過多種渠道確認駕駛臺通導設(shè)備品牌及型號。這樣可以做到提前熟悉儀器設(shè)備及搜集相關(guān)資料，如果條件允許可以跟公司溝通，要一份賣方提供的駕駛臺通導設(shè)備明細表。如確定接船后的工作語言跟原船工作語言不一致，則可提前制作符合船舶工作語言的通導設(shè)備操作說明以便后期張貼。
6.提前準備二副常用物料申請單。因為賣船的緣故，通常船上剩余的物料不會太過富裕。其中最主要的就是填寫IMPA編號，正常情況下船上物料手冊最多兩本，剛剛接船每個主管船員都有很多物料、備件需要申請，為節(jié)省時間我們可以根據(jù)自己以往工作經(jīng)驗以及借助網(wǎng)絡(luò)提前做好準備。
7.根據(jù)公司體系及船旗國要求提前準備航海圖書資料申請單。如果牽扯到變更船籍國可能會多一點。接船前公司海務(wù)船長把已會同圖書供應商查缺補漏過船存的圖書資料清單發(fā)給了我，再次核后，提前按照公司體系文件提交了該申請單，節(jié)省了大量時間來做其它工作。
8.提前熟悉船用電子海圖。雖說在此之前筆者已使用過三種不同型號的電子海圖，且在原理方面也是大同小異,但是真正操作使用起來還是大相徑庭。這就好比是你天天開著一輛蘭博基尼URUS上下班，有一天你突然間想看看阿斯頓馬丁DBX的那臺4.0T 550匹馬力V8發(fā)動機，但是你可能看不到或者說是不會看，因為阿斯頓馬丁DBX的發(fā)動機艙蓋按鈕不在主駕，而是在副駕位置。言歸正傳，我們大體可以提前熟悉以下幾個方面：
①電子海圖PERMIT、BASE、更新包及AIO的安裝；
②航線的建立、修改、監(jiān)控、航路相關(guān)信息設(shè)置及電子海圖與雷達間的航線同步；
③電子海圖的手動改正及各類MARK標注的步驟；
④兩臺電子之間信息同步的操作；
⑤LOP位置線的使用方法；
⑥查看海圖更新情況、磁差等。
接船前經(jīng)幾方確認A輪兩臺電子海圖型號均為FURUNO FEA-2807,也在網(wǎng)上找了很多資料仍然是看的云里霧里，在找到的一份近六百多頁的英文說明書中壓根就沒提到AIO的事。在此要特別感謝濤哥在菲律賓Tubay裝貨期間給我發(fā)來了近200M的真人高清無碼教學視頻。如果你也即將接船，而船上電子海圖型號恰巧也是FURUNOFEA-2807，那么①最好自己準備一個U盤，因為你的光驅(qū)十有八九不會好用；②如有可能自己帶點黃連上清丸、牛黃解毒片，因為這是一款用起來會讓人上火的電子海圖，操作起來需要特別有耐心。
9.提前翻譯船存藥品及醫(yī)療器械清單。接船前跟船船長考慮到原船存藥品都是國外供船且藥品英文相對專業(yè)翻譯起來有一定難度，所以提前將船存藥品清單發(fā)給我借助網(wǎng)絡(luò)進行翻譯。
10.做好心理準備，接二手船工作量真的很大。
二 .挨打中---注意細節(jié)做好防護
前文中提到接二手船難度要大于接新船，很多朋友可能會有異議。但是每當看到接新船時會有“船廠人員演示，船員在廠方人員指導下實操，不理解的再有廠方或者服務(wù)商培訓”這樣的步驟時，接二手船的我們總會幾度哽咽。
筆者比較幸運的是遇到了巴基斯坦籍原A輪船長，鑒于我國跟巴鐵的 all-weather strategiccooperative partners（全天候戰(zhàn)略合作伙伴）關(guān)系以及前期跟船人員與船方臨時建立起來的革命友誼，巴基斯坦船長允許我們在船舶易主前進行一個短暫的交接，也可能是因為我們搶了人家的飯碗的緣故，很顯然交班的印度籍二副沒有那么友好。在他避重就輕的交接下，我還提前準備了幾個問題，在順勢拋出后他顯然有些不耐煩，掛在嘴邊最多的一句就是：I ALREADY TOLD YOUR CHIEF MATE。好在后來他要使用我的WIFI查詢工資是否到賬，前面準備的問題也都迎刃而解。
如有交接時可全程手機錄像，方便后期查缺補漏。二手船買賣的交接，大家還是要本著如果有就算是幸運的心態(tài)，據(jù)筆者個人不完全統(tǒng)計，多數(shù)情況下二手船舶買賣都沒有實質(zhì)性的交接，甚至很多情況下還沒等接船船員登船，交班船員早已提好行李在梯口等待。至于原因，大家問一下參與過賣船的兄弟們就清楚了。期間筆者也曾聽朋友講到“沒有交接很正常的，我們以前就算是正常公休換班如何如何……”。在此筆者也想說一下自己的想法：一個良好的交接班何況不是良好船藝的體現(xiàn)呢？船員公休交接班是船舶管理工作中的重要環(huán)節(jié)更是船舶工作連續(xù)穩(wěn)定和正常營運的重要保障。不要因為你曾經(jīng)遇到過接班中遇到的那1%的人就忘掉了99%善良的人。當然有些情況可以忽略在外，原因大家都懂。交接過程中（如有）可參照以下幾點：
1.駕駛臺BNWAS的控制鑰匙或者是密碼、工作電腦密碼。尤其是工作電腦，因為接船時處于開機狀態(tài)很容易被疏忽，一旦突然斷電后就會原形畢露。說到突然斷電，相信大部分人的航海生涯中難免總會經(jīng)歷那么幾次，我們恰巧可利用“突然”的這段時間確認一下駕駛臺各通導、助航設(shè)備的DC供電情況。
2.如配備兩臺電子海圖確認一下MASTER跟BACK UP，確認一下ADP及ENP的MASTER及BACK UP，需要注意的是ENP除了MASTER及BACK UP還可以裝一臺RESERVE。待這些確定之后對后期進行數(shù)據(jù)更新會很有幫助。
3.駕駛臺儀器設(shè)備操作方面重點關(guān)注交、直流電轉(zhuǎn)換程序。即使是船齡新一點的船，駕駛臺通導設(shè)備的線路也極易因為種種原因而發(fā)生改動，而改動后因為標注不清或者索性沒有的現(xiàn)象也會經(jīng)常存在。
4.利用通導服務(wù)商工程師上船改碼的機會進一步熟悉設(shè)備，根據(jù)自身對主管設(shè)備熟悉情況查缺補漏。可關(guān)注如：SSAS測試步驟、VDR數(shù)據(jù)導出、EPRIB測試、AIS的外置PLUG是否好用等。A輪所配備的AIS型號為FURUNO FA-150，筆者之前曾多次使用該型號設(shè)備，在工程師登船的前一天已將船名已經(jīng)改好。這里要特別注意AIS動態(tài)信息中crew數(shù)量一欄很容易被忽視，因為它的輸入錯誤很可能會讓你違反《中華人民共和國海上海事行政處罰規(guī)定》第二十四條第一款及第二款（十二項）的規(guī)定進而被扣分甚至罰款！
5.認真記錄CLASS驗船師所提出的整改要求并根據(jù)“輕重緩急”進行整改。
6.熟悉備車、應急舵測試、手自動舵轉(zhuǎn)換等關(guān)鍵性操作，按公司體系要求熟悉各種主管儀器設(shè)備以達到開航條件。
7.確認主管庫房及個人房間鑰匙，當時筆者的房間鑰匙就是印度二副在找了近半小時后才找到，而房間里則是一片狼藉，藍色的床單、被罩更是被硬生生的“染成”了藍黑色了。
三.挨打后---收拾心情再出發(fā)
A輪在韓國蔚山E3錨地錨離地后首航菲律賓Surigao，真正的時間緊任務(wù)重。抓緊利用一切時間查缺補漏，包括但肯定不限于以下：船長及大副安排的其它工作、建立完善新的體系文件及各類報表、建立各種各樣的LOG、按照交接清單統(tǒng)計、核對主管物料及備件并提交申請單（工程量很大）、核對藥品及醫(yī)療器械并根據(jù)要求查缺補漏（工程量更大）、更改駕駛室涉及船名的張貼物、按公司要求及規(guī)定布置新的駕駛臺張貼物、熟悉并測試各通導助航設(shè)備、參加救生消防演習。
利用在錨地裝貨間隙進一步根據(jù)實際情況查缺補漏，由于A輪原營運航線多為長航線，一個航次下來艙蓋開關(guān)次數(shù)極為有限，為防止液壓管爆管，開艙液壓泵壓力被調(diào)的很低，導致開關(guān)艙速度極慢。液壓管路整體狀況不佳，每逢開關(guān)艙必爆。在Surigao裝過鎳礦的朋友都知道如果趕巧的話，一個裝貨周期內(nèi)艙蓋開關(guān)次數(shù)可以趕得上跑遠洋一年的量了。雖然在裝貨前幾經(jīng)測試，但是由于剛剛接船，抓斗及克令吊仍舊是問題百出，抓斗電纜線不同步、抓斗穩(wěn)索不同步、抓斗滲油、抓斗無法開合、克令吊自動跳電、輔機狀態(tài)不佳……雖說甲板部不負責維修工作，但是往往出現(xiàn)問題以后，作為OOW總應第一時間趕到現(xiàn)場進行前期簡單排查，比如抓斗無法開合是不是因為電纜線被刮斷還是因為接口松動等顯而易見的原因。另外由于原船配備手持高頻數(shù)量不足及狀況不佳導致產(chǎn)生很多額外工作，比如跑腿，在第一個航次近9天的裝貨時間里，筆者個人每天走路步數(shù)近三萬步，除了在查看抓斗及克令吊工況的路上就是在往返生活區(qū)打電話的路上。為了進一步熟悉主管設(shè)備并及時發(fā)現(xiàn)問題后提交申請單，大體可參考一下幾方面：
1.雷達工況測試，進行PM測試并核對磁控管使用時間。
2.電羅經(jīng)陀螺球維護保養(yǎng)時間核對，一旦超過說明書維護保養(yǎng)時間后第一時間申請保養(yǎng),沒有了ARPA跟自動舵著實難受，尤其是在中國沿岸。
3.GMDSS設(shè)備工況測試，具體主要包括以下：
C站（AC/DC轉(zhuǎn)換程序、PV TEST、SSAS TEST、EGC信息接收及郵件收發(fā)）；MF/HF（AC/DC轉(zhuǎn)換程序、DSC測試及SSB測試）；VHF（AC/DC轉(zhuǎn)換程序及DSC測試）；NAVTEX（岸臺自動/手動選擇及與電子海圖連接信息顯示情況）；AIS（AC/DC連接情況、靜態(tài)/動態(tài)信息核對及SRM安全短消息的收發(fā)）、雙向VHF（工況測試、備用電池有效期、封簽檢查，如果備用電池非原裝電池則必須附有產(chǎn)品證書且須注意該電池產(chǎn)品證書后的標注）；SART（電池有效期核對、工況測試及外置張貼船舶信息變更）；EPRIB（靜水壓力釋放器、電池有效期核對、工況測試及主機與外殼張貼船舶信息變更）。
4.WEATHERFAX工況測試。
5.VDR外接“黑匣子”如果是漂浮式，則須注意靜水壓力釋放器及內(nèi)置電池有效期，固定式則只配有信標。注意備份軟件光盤及數(shù)據(jù)線是否在位，特別須注意VDR主機內(nèi)置電瓶有效期核對，因為此電瓶通常情況下不要求產(chǎn)品證書，極易被忽視，核對時務(wù)必參照VDR年度檢驗報告，最好在顯眼處做好MARK。
6.各羅經(jīng)復示器讀數(shù)核對，特別注意舵機間內(nèi)的羅經(jīng)復示器。
7.磁羅經(jīng)照明AC/DC供電情況、燈泡備品核對（220V及24V）及備用磁羅經(jīng)工況檢查。
8.自動舵的輕載/重載模式調(diào)節(jié)及偏航報警、海況等參數(shù)設(shè)置。
9.DAYLIGHT信號燈工況測試，所配備電瓶測試、稱重是否不超過7.5KG及燈泡備品檢查，應滿足至少3個。
10.PA系統(tǒng)檢查測試。
11.ECDIS的UPS工況檢查。
12.測深儀工況檢查、報警設(shè)置及與雷達連接情況。
13.計程儀工況檢查。
14.駕駛臺雨刮器及旋轉(zhuǎn)視窗工況。
15.配合老電對所有航行燈、信號燈進行檢查；核對號型的配備情況，是否破損或者缺失。如有些號型為使用方便已經(jīng)提前連接好（如兩個黑球），其連接的垂直距離是否滿足避碰規(guī)則附錄一第6條第2款的要求：號型間的垂直距離應至少為1.5m。
16.聲號（號笛、號鐘、號鑼）的配備情況，注意一下你的號鐘到底是存放在艏尖艙哪個犄角旮旯了，還是出于防盜考慮存放在駕駛臺某個航行備品間了。前后霧笛工況測試.尤其是后桅汽笛手動拉索，筆者在最近幾年工作的3條船5.7萬噸Handysize船型（同一家船舶設(shè)計研究院）中都出現(xiàn)了汽笛手動拉索問題，個人粗淺的認為除了疏于保養(yǎng)，在設(shè)計施工中也存在一定問題。
17.國旗與信號旗的登記核對。本輪意向航區(qū)常用航海國家的國旗及本輪船籍國的國旗的備品是否足量。如A輪LOA 189.99米一般情況下國旗大小選擇4ˊ×6ˊ即可，以中國國旗（IMPA 371310）為例一來滿足《船舶升掛國旗管理辦法》，二來如果所選國旗太大很容易掛到后桅某個突出物從而造成破損。相應的本輪船籍國國旗的大小應盡量與所到航海國家國旗的大小一致，否則極易引起不必要的麻煩。
18.核對羅經(jīng)甲板天線布置圖，如無天線MARK須進一步完善。
19.病房氧氣瓶壓力及呼叫報警測試。筆者剛接班時只是核對了數(shù)量，并沒有發(fā)現(xiàn)其中一個便攜式氧氣瓶已經(jīng)完全欠壓，后來在月度檢查中才發(fā)現(xiàn)并及時報公司進行送岸充氣。
20.主管設(shè)備說明書及技術(shù)資料登記造冊。
21.主管各儀器設(shè)備打印紙及色帶庫存核對，有些船舶courserecord換紙較為復雜，如YOKOGAWA 的MKR181A，不僅換紙麻煩而且還需專門的記錄筆。
22.全船打印機、墨盒及硒鼓檢查登記造冊。
總之接二手船是個體力活也是個技術(shù)活，接船前一定要做好充足的準備，就像我們船員部劉船長說的那樣：接二手船確實不容易，兄弟們的辛苦我會記得的。以上是個人在接船過程中的一些經(jīng)驗小結(jié)，希望給即將接船的二副兄弟們一些小參考。不足之處也望大家諒解，拋磚引玉，希望更多的接船兄弟們能有更好的經(jīng)驗分享。